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河北段南水北调道桥施工组织设计第三合同段施工组织设计文字说明第一章总体施工组织布置及规划一、工程概况本合同段位于邯郸县境内，本合同段主要工程内容为4座桥梁工程。
其中下庄变电站交通桥、林村西生产桥、户村南生产桥上部结构为预应力砼连续箱梁，下部结构桥台采用桩基础、桥墩采用薄壁墩、承台接桩基。
和谐大道交通桥上部结构为下承式钢管混凝土系杆拱桥，下部结构桥墩采用方柱式桥墩，下接承台，基础为钻孔灌注桩；桥台采用薄壁式轻型台，下接承台，基础为钻孔灌注桩。
二、施工工区布置根据工程施工特点，为了使施工专业化，高效优质地完成施工任务，我标段全部工程共分四个桥涵工区，同时服从项目经理部的统一调配。
三．设备、人员动员周期如我单位有幸中标，在接到业主通知书后，本着精干高效的原则，将迅速抽调具有多年施工经验并了解邯郸地区施工环境的各类施工管理人员，7日内全部进驻现场，组建项目经理部。
项目经理部实行项目经理负责制，设项目经理一名，副经理、总工程师各一人，下设“五部一室”，即工程部、安全质量部、计划部、财务部、物资设备部和办公室，项目部管理人员约40人。
根据本标段的工程量和工期要求，对工程队进行了划分：预计设立4支桥涵工程队，负责线路上4座桥梁的施工。
各工程队均配备相应的施工机具，设队长一人，技术员一人，质检员一人，安全员一人，负责现场施工工作。
项目经理部直接领导下辖工程队，总体控制全线的施工情况。
后附“图1 施工组织机构图”。
沿线有村落、住户，可供利用的房屋比较多，前期组建项目经理部和项目经理部人员全部进驻现场，各工程队驻地建设及部分施工人员、机具上场可在15天完成，期间进行施工生活用电的接入、征地拆迁、以及部分施工便道的修建和场地的平整、路基清表等工作。
以后将视工程的进展情况，施工人员、机具陆续进入现场。
四．设备、人员、材料运到施工现场的方法1．便道修建本合同段需在桥头设置施工便道。
2．设备、人员、材料进场①．设备、人员项目部人员一开工即全部进入现场，进行前期的技术、试验、测量、预定地材和主材等方面的工作；各工程队施工作业人员将视工程进展情况陆续进入现场。
桥梁配筋计算范文1.确定荷载等级和荷载标准：根据桥梁设计的要求，确定桥梁所承受的荷载等级和荷载标准。
荷载等级通常包括活载、恒载和特殊荷载。
2.确定截面形状和尺寸：根据荷载情况和桥梁的几何形状，确定桥梁的截面形状和尺寸。
常见的截面形状有矩形、T型、箱形等。
确定截面形状和尺寸后，可以根据结构力学原理计算得到桥梁各个截面的受力。
3.计算截面受力：根据荷载的作用点和作用方式，计算桥梁各个截面的受力情况。
受力计算包括正截面受力和剪力的作用。
4.确定钢筋的布置方式和数量：根据桥梁截面的受力情况，确定钢筋的布置方式和数量。
钢筋的布置方式有纵向钢筋和横向钢筋两种。
根据桥梁跨度大小和荷载情况，确定纵向钢筋的直径和间距，以及横向钢筋的直径和间距。
5.确定钢筋的直径和间距：根据桥梁的构造形式、荷载特点和材料性能，确定钢筋的直径和间距。
根据国家相应的规范和标准进行计算。
6.完善施工图纸和计算书：根据桥梁配筋计算的结果，完善桥梁的施工图纸和计算书。
施工图纸包括钢筋的布置、直径和间距等信息，以便工人在施工过程中按照图纸进行布置和安装。
在进行桥梁配筋计算时，需要考虑以下几个因素：1.强度要求：根据桥梁所承受的荷载要求，确定桥梁的强度要求。
强度要求包括混凝土的强度等级和钢筋的强度等级。
混凝土的强度等级一般有C30、C40、C50等，钢筋的强度等级一般有HRB335、HRB400、HRB500等。
2.钢筋布置：根据桥梁的受力情况和构造形式，确定钢筋的布置方式。
钢筋的布置方式有纵向钢筋和横向钢筋两种。
纵向钢筋一般位于桥梁主梁的顶面和底面，用于受力传递和承受弯矩；横向钢筋一般位于桥梁主梁的侧面和底面，用于抵抗剪力。
3.钢筋直径和间距：根据桥梁的受力情况和材料的力学性能，确定纵向钢筋和横向钢筋的直径和间距。
直径和间距的选择要满足强度要求和施工的便利性。
4.刚度要求：根据桥梁的刚度要求，确定桥梁的斜杆、支撑杆、竖杆等构件的尺寸和布置。
刚度要求一般是为了保证桥梁的稳定性和振动性能。
南 水 北 调 中 线 干 线 工 程南水北调中线干线工程预应力设计、施工和管理技术指南（NSBD-ZXJ-1-01）南水北调中线干线工程建设管理局印发〇二一一年十二月预应力技术在我国调水工程中已广泛使用，积累了大量的设计与施工经验。
根据南水北调中线干线工程预应力混凝土结构建设实践，需要进一步总结经验，促进该项技术在调水工程中快速发展，统一预应力设计与施工原则和技术要求，约束和规范设计、施工和管理各方的工程行为，确保预应力工程的施工质量。
根据国务院南水北调工程建设委员会办公室的要求，由南水北调中线干线工程建设管理局和中水东北勘测设计研究有限责任公司共同编制了适用于南水北调工程中的预应力设计、施工和管理的技术指南。
本技术指南编制过程中，广泛收集了水利水电系统预应力设计、施工和管理方面的经验和成果，结合了南水北调中线干线预应力混凝土结构的具体特点，并借鉴了国内外的一些先进经验，较全面地总结应用了水利水电工程预应力混凝土技术中的相关规定。
本技术指南共八章六个附录。
其主要内容有：前言、术语和定义、总则、一般规定、施工期预应力设计、预应力施工、试验与监测、验收和管理。
本技术指南的附录A、附录B、附录C为规范性附录。
附录D、附录E、附录F为资料性附录。
本技术指南发布单位：南水北调中线干线工程建设管理局本技术指南审查单位：国务院南水北调工程建设委员会办公室本技术指南编制单位：南水北调中线干线工程建设管理局中水东北勘测设计研究有限责任公司本技术指南主要起草人：王永年徐岩彬李克绵曹为民耿六成程德虎井书光庞敏马黔李志竑孙卫军梁钟元左丽杨元月郝泽嘉宁青李英杰王英王德库王珍萍李俊富姜盛吉何国伟马洪亮蔡云波刘天鹏薛立梅王洪洋杨成宏唐涛吴少华赵立旺徐合忠冯光伟胡修明王鹏辉1 术语和符号 (1)1.1 术 语 (1)1.2 符 号 (3)2 总 则 (5)3 一般规定 (7)4 施工期预应力设计 (9)4.1 预应力控制值设计 (9)4.2 预应力筋设计 (9)4.3 预应力张拉程序设计 (9)4.4 施工期应力验算 (10)4.5 预应力监测设计 (10)5 预应力施工 (11)5.1 材料与设备 (11)5.2 预应力筋制作 (15)5.3 预应力筋安装 (17)5.4 预应力筋张拉 (19)5.5 灌浆与封锚 (22)6 试验与监测 (24)6.1 试 验 (24)6.2 监 测 (24)7 验 收 (26)8 管 理 (27)8.1 现场建管机构 (27)8.2 监理单位 (27)附录A（规范性附录）张拉机具的配套标定 (28)附录B（规范性附录）张拉机具与测力计联合率定 (29)附录C（规范性附录）预应力筋伸长值计算 (30)附录D（资料性附录）预应力摩阻损失测定 (32)附录E（资料性附录）预应力筋伸长值与回缩值量测方法 (35)附录F（资料性附录）预应力筋施工记录及质量评定表 (37)本指南用词说明 (43)1术语和符号1.1术 语1.1.1预应力设计在预应力混凝土结构设计中，关于混凝土结构施加预应力的设计，包括：预应力筋设计、预应力控制值设计、预应力损失计算、张拉程序设计和监测设计等。
设计资料：一：1：桥面宽度：净 7m+2*1.5m+2*0.25m2：设计荷载：公路—I 级 3：桥梁横截面布置4：桥面铺装：4cm 厚沥青混凝土（233/m KN ）,6cm 厚水泥混凝土（243/m KN ），主梁混凝土为243/m KN5：主梁跨径及全长：标准跨径：l b =25.00m ；净跨l=24.96m ；计算跨径：l 0=24.6m 二: 设计依据：《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62—2004》 三：设计内容：主梁布置及尺寸拟定桥梁横断面布置图桥梁纵断面布置主梁内力计算一、恒载内力计算:1: 桥面铺装和人行道重力；人行道和栏杆的重力作用取用 5m KN /；桥面铺装为：m KN /939.252*52372)138.006.0(=+⨯⨯+；为简化计算，将人行道、栏杆和桥面铺装的重力平均分配给各主梁，得： g 2=25.939/5=5.188m KN /;2：横隔梁重力；根据结构尺寸，一块预制横隔梁的体积为：3247.096.018.02)39.147.1(m =⨯⨯+；中主梁有12块横隔梁预制块，而边主梁有6块横隔梁预制块，可将其产生的重力沿主梁纵向均匀分摊，则：中主梁横隔梁产生的重力为：g 1=12*0.247/24.96*24=2.85m KN /； 边主梁横隔梁产生的重力为：g 1’=6*0.247/24.96*24=1.425m KN /； 3：主梁重力；g 01=A*24.96*24=0.5356*1*24=12.854m KN /; 4：一期恒载作用下总重力为：中主梁：g 恒中=2.85+12.854=15.704m KN /； 边主梁：g 恒边=1.425+12.854=14.279m KN /；二、活载内力计算：1：主梁横向分布系数计算：（1） 支点处采用杠杆法，由对称可知只需计算1，2，3号梁。
文华财经指标公式盘整震荡过滤只做单边趋势指标第1章绪论1.1 选题的目的及意义我是黑龙江工程学院土木工程系土木工程专业的应届毕业生。
就业的方向主要是桥梁设计与施工方面，所以本次毕业设计我选择桥梁设计。
为以后能够快速地适应工作打下了良好的基础。
辰清河河段地处孙吴县境内，位于黑龙江省北部边陲，小兴安岭北麓，与俄罗斯的康斯坦丁诺夫卡隔黑龙江相望。
桥位所处地段属旅游业发达地区，交通量大，道路等级为二级公路，汽车荷载等级为公路—Ⅱ级，考虑孙吴县旅游区及其周边经济的迅速发展，决定在此修建一座桥梁——辰清河桥，本桥的修筑对带动孙吴县旅游业的发展有重要意义。
将辰清河桥两阶段施工图设计作为毕业设计，是因为该选题能把所学过的基本理论和专业知识综合应用于实际工程设计中，不仅能检验自己所学的各门专业知识是否扎实，而且还为将来从事路桥事业奠定良好而坚实的基础。
独立地完成辰清河桥的设计任务，可以使我掌握桥梁设计和施工的全过程，综合训练我应用各种手段查阅资料、获取信息的基本能力，熟悉和理解公路工程技术标准，正确地应用公路桥涵设计规范，熟练绘制和阅读桥梁施工图，提高独立考虑问题、分析问题和解决问题的能力，为今后走向工作岗位，能独立进行桥梁的设计奠定坚实的基础。
通过这次设计，把所学过的知识作了系统地总结和应用，使理论与生产实践相结合，提高了工程设计的能力，达到了独立完成一般桥梁设计的目的。
1.2 国内外研究概况预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。
其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。
大于50m跨径以选择箱形截面为宜。
预应力混凝土简支T形梁桥由于其具有外形简单，制造方便，结构受力合理，主梁高跨比小，横向借助横隔梁联结，结构整体性好，桥梁下部结构尺寸小和桥型美观等优点，目前在公路桥梁工程中应用非常广泛。
预应力混凝土梁桥还具有以下特点[1]：（1）能有效的利用现代高强度材料，减小构件截面，显著降低自重所占全部设计荷载的比重，增大跨越能力，并扩大混凝土结构的适用范围。
某平原区高速公路跨南水北调总干渠桥梁方案设计摘要：针对某平原高速公路跨南水北调总干渠的桥梁环保要求高，施工场地有限并且不能搭设临时墩的特点，开展设计方案比较，形成设计方案，并对方案进行对比评价，为类似桥梁的方案设计提供参考。
关键词：平原高速南水北调总干渠桥梁设计1.设计要求某平原高速公路跨南水北调总干渠的设计要求如下：设计速度：120km/h；设计荷载：公路-I级荷载；桥面宽度：26.76m；设计洪水频率：1/300；设计风速：26.4m/s(桥位地面以上10m高度、重现期100年(即100年超越概率63.2%)、10min平均的年最大风速)；地震动参数：地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
桥梁结构设计安全等级：一级；设计使用年限：100年，超设计使用年限后根据桥梁检测结果综合评价是否继续使用；设计基准期：100年；耐久性设计环境条件：I类。
2.设计原则根据本项目特点，通过认真分析及深入研究，全面贯彻“实用、经济、安全、美观、有利环保”的技术方针，充分应用新理念、新材料、新结构、新工艺，确保工程方案先进、经济合理、施工方便可行，结构安全耐久，成为高速公路上一座标志性建筑。
3桥梁结构体系比选3.1方案研究本项目上跨南水北调中线总干渠，干渠内不能搭设临时墩，且不允许船只通行，因此满堂支架法、悬臂拼装法和整体吊装法不适用本项目，只能选择无支架缆索吊装法和转体施工法。
无支架缆索吊装法需要搭设缆索支架，通过缆索吊装拱肋节段，待拱肋合龙后再施工系杆、横梁、纵梁等，混凝土系杆施工期间易对南水北调总干渠造成污染；转体施工法需要采用大吨位球铰，渠岸拱肋拼装完成后平转或者竖转至桥位处，施工风险大；无支架缆索吊装法和转体施工法都需要增加拼装场地，增加临时占地，施工措施费用高。
因此，刚架系杆拱桥建设方案不适合本项目。
斜拉桥方案不仅工程造价相对较高，而且施工风险较大，而变截面预应力砼连续梁和变截面波形钢腹板组合梁桥相对而言，具有技术成熟、施工风险相对较低、造价可控等优势，且155m主跨跨径属于其经济跨径范围。
南水北调生产桥施工组织设计1. 引言南水北调是中国规模最大的工程之一，旨在解决北方地区的淡水资源短缺问题。
生产桥作为水源地与输水工程之间的重要节点，承担着水源区与输水区之间的水质调节、取水建设和在南水北调工程中的重要作用。
本文将就南水北调生产桥施工组织设计进行详细介绍。
2. 施工组织设计目标南水北调生产桥施工组织设计的目标是保证施工期间的安全、高效和质量，并且在工程竣工后确保桥梁的功能和寿命。
具体目标包括： - 合理设计施工方案，确保施工安全； - 保证施工进度，减少工期延误风险； - 优化施工流程，提高施工效率； - 加强质量管理，保证工程质量。
3. 施工组织设计内容南水北调生产桥施工组织设计包括以下内容：3.1 施工方案设计施工方案是指针对某一具体施工过程，根据工程的特点、条件和要求等因素，制定的施工计划和方法。
在南水北调生产桥的施工过程中，需要考虑以下因素： -施工工艺：确定施工的主要工艺流程，包括取土、浇筑桥墩、浇筑桥面等； - 施工机械：选择适合的施工机械设备，如起重机、混凝土搅拌站等； - 施工人员组织：合理安排施工人员的岗位和任务，确保工作的顺利进行； - 施工安全：制定施工安全措施，保障施工人员的人身安全。
3.2 施工进度计划施工进度计划是根据施工方案以及工期要求，合理安排施工的时间和顺序。
在南水北调生产桥的施工进度计划中，需要考虑以下因素： - 施工工期：根据工程的复杂程度以及施工条件，合理确定施工的工期； - 优化资源配置：合理安排施工机械设备和人力资源，确保施工进度； - 风险评估：对施工过程中可能出现的风险进行评估，制定相应的应对措施。
3.3 施工流程优化施工流程优化是指对施工过程中的每个环节进行分析和优化，以提高施工效率和质量。
在南水北调生产桥的施工流程优化中，需要考虑以下因素： - 工序优化：对施工工序进行合理安排，减少不必要的重复工作； - 材料管理：确保施工所需材料的及时供应，减少等待时间； - 协调施工各方：与施工相关的不同方面进行沟通和协调，确保施工流程畅通。
前言桥梁工程始终在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、安全、经济与美观的原则，不断的向前发展。
随着金融危机的快速蔓延，世界各国都在采取相应措施来应对这场金融海啸。
我国投资四万亿用于基础设施建设，来拉动内需保持国民经济快速发展。
根据使用任务、性质和所在线路的远景发展需要，结合该桥所在的地形、气候和水文地质以及交通情况，按照安全、适用、经济、先进和适当照顾美观的原则进行多方案比较，最后选择了预应力混凝土简支梁桥。
本设计为南水北调大桥的内力计算和配筋设计。
本项目所跨越段属于规划中的中线。
中线工程地理位置优越，可基本自流输水，工程投资较大；水源水质好，规划输水干线与现有河道全部立交，水质易于保护；输水渠线所处位置地势较高，可解决京、津、冀、豫4省（直辖市）京广铁路沿线的城市供水问题，还有利于改善生态环境。
全桥长120米，分3跨，跨径40米，为预应力钢筋混凝土简支箱型梁桥。
桥梁上部结构内力设计是下面进行的配筋设计及下部结构设计的前提，对于整座桥梁也是极其重要的部分。
本设计按照相关桥梁规范规定，对主梁尺寸拟定、主梁内力的计算、横隔梁内力的计算、行车道板内力的计算以及附属设施和概算的设计进行编制。
在此过程中，主要参考了桥梁工程、结构力学、材料力学、专业英语等相关的国内外书籍和文献。
综合考虑了材料以及结构的强度、刚度、稳定性等综合性能。
充分考虑了桥梁设计的“安全、适用、经济、美观”的原则。
设计的内容还包括配筋设计。
其中包括：预应力钢束面积的估算即钢束的布置；非预应力钢筋面积的估算与布置；截面几何特性的计算；持久状况截面承载能力极限状态的计算；预应力损失的计算；短暂状况及持久状况的应力验算；短期效应组合作用下的的截面抗裂性验算；主梁变形（挠度）计算；锚固区局部承压计算；行车道板的配筋设计。
设计还包括附属设施防撞墙的设计，工程概预算、施工组织设计及对桥梁先简支后连续一些理论及技术的学习。
本次设计是大学四年所学理论知识的综合运用，为以后的工作打下良好基础由于本人的能力有限，设计中错误以及考虑疏漏之处在所难免，敬请各位指导老师随时指出，我将努力加以改正和弥补！南水北调大桥上部设计1 原始资料、设计要求及方案比选1.1 概述本项目所跨越段属于规划中的中线。
中线工程地理位置优越，可基本自流输水，工程投资较大；水源水质好，规划输水干线与现有河道全部立交，水质易于保护；输水渠线所处位置地势较高，可解决京、津、冀、豫4省（直辖市）京广铁路沿线的城市供水问题，还有利于改善生态环境。
随着与之相连的相关高速公路的陆续建成通车，拟建成通车必将成为我国中部一条重要的东西向交通动脉。
1.2 原始资料河南省地跨暖温带和北亚热带两大自然单元的我国东部季风区内。
气候比较温和，具有明显的过度性特征。
南北各地气候显著不同，山地和平原气候也有显著差异。
全年四季分明。
总的气候特征是：冬季寒冷少雨雪，春短干旱多风沙，夏天炎热多雨，秋季晴朗日照长。
桥位范围内详勘地质主要为粘土、全风化花岗岩、弱风化花岗岩，地质概况如下：第1层：亚粘土，黄褐色，含少量沙砾，含量约10％，砾径1-3mm，下部加杂花岗岩强风化物。
第2层：全风化-强风化花岗岩，，岩芯呈砂砾状，自上而下砾径逐渐变粗，下部局部呈碎块状。
第3层：弱风化花岗岩，上部岩芯呈碎块状，主要矿物成分为长石，角闪石，粗粒结构，块状构造。
下部岩质新鲜，岩芯呈柱体状。
根据所查阅资料，河南省年平均气温为12.8-15.5℃，历史最高为43℃。
年平均降水量1004mm ，全年无霜期从北往南为180—240天。
往往全年的降水量主要集中在夏季，约占全年降水量的45-60%，设计洪水频率百年一遇。
地震烈度为八度。
由于预应力混凝土简支箱梁，桥梁上、下部结构可以平行施工，加快施工进度，缩短工期，预制构件便于工厂化批量生产，质量容易控制，成本相对较低。
但是构件之间存在拼装接缝，结构整体性相对较差，且需要大型起重运输设备和预制场地。
河流为独流水域，流量随季节变化大，平均水深0.8米左右，洪期水深2米左右，地下水类型为第四系空隙潜水，水位埋深4.5米左右。
1.3 设计要求根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60——2004）（以下简称《桥规》），《公路钢筋混凝土及预应混凝土桥涵设计规范》（JTG D62——2004）（以下简称《公路桥规》）要求，按A类即部分预应混凝土构件设计此梁。
1.4 方案比选根据原始资料及使用要求，初步拟定以下三种方案：方案一：预应力混凝土箱型拱桥（重力式墩台）。
箱型梁体上部构造图1-1 预应力混凝土箱型拱桥（重力式墩台）Fig.1 -1 Prestressed Concrete Arch Bridge（Gravity Abutment）方案二：预应力混凝土连续箱型梁桥210图1-2 预应力混凝土连续箱梁桥Fig.1 -2 The continuous prestressed concrete box-girder bridge南水北调大桥上部设计1）孔径布置：预应力混凝土变截面先简支后连续梁桥，分7跨，每跨17米，全长共120m。
2）主梁结构构造：主梁为预制预应力钢筋混凝土箱型梁。
主梁间距174cm，采用等截面梁高100cm，跨中截面顶板厚度10cm，顶板与腹板相交处设置三角承托。
腹板水平厚度24.7m，底板20m，腹板与底板相接处设置下三角承托。
3）桥墩基础：根据原始资料，主墩基础采用Φ1.2m和Φ1.3m的钻井灌注桩，东西边墩（桥台）采用刚性扩大基础。
采用梯形盖梁。
方案三：预应力混凝土简支箱型梁桥图1-3 预应力混凝土简支箱型梁桥Fig. 1 -3 The prestressed concrete box -girder bridge1）孔径布置：预应力混凝土变截面先简支后连续梁桥，分五跨，每跨40米，全长共120m。
2）主梁结构构造：主梁为预制预应力钢筋混凝土箱型梁。
主梁间距312cm，采用等截面梁高160cm，跨中截面顶板厚度10cm，顶板与腹板相交处设置三角承托。
腹板水平厚度24.7cm，底板20cm，腹板与底板相接处设置下三角承托。
在距支座一个梁高处采用变截面，由此处开始向支点处向内均匀变化，顶板厚度由10cm增加到20cm，腹板水平宽度由24.7cm 增加到49.4cm，底板由20cm增加到40cm，梁高保持不变。
主梁间预留20cm后浇注。
3）桥墩基础：根据原始资料，主墩基础采用Φ1.2m和Φ1.3m的钻井灌注桩，东西边墩（桥台）采用刚性扩大基础。
采用梯形盖梁。
4）施工方案：现场预制预应力混凝土预应力梁，采用闸门式加桥机施工，然后后浇注桥面板，最终桥面系施工。
方案点评及选择：方案一是拱桥技术工艺成熟，有大量的可以借鉴的经验，但需要大量吊装设备，占用大量场地以及劳动力。
从使用效果方面看，拱桥承载能力大，但是伸缩缝多，养护麻烦，同时纵坡比较大填土高，土方量大，给取土造成施工上的问题。
拱桥造价低廉，但耗用木材，水泥，劳动力，工时都很多。
重力式墩台圬工量大，技术成熟，但是对地基承载力有很高要求。
方案二是预应力混凝土箱型连续梁桥，从使用效果方面看，该结构属于超静定结构受力较好，无伸缩缝，行车条件好，养护方便。
柱式墩台，配合桩基础结构稳定，施工方便对地基的强度不过分依赖，对于本设计的亚粘土-粉沙地形尤为如此。
但是预应力连续梁的技术先进，工艺要求比较严格，需要专门设备和专门技术熟练的队伍，且预应力梁的反拱度不容易控制，该方案机具耗用多，前期投入大，成本较多，成本回收难。
方案三是预应力混凝土箱型简支梁桥，简支梁桥是我们最早使用的桥型，也是应用最为广泛的桥型。
它受力简单，梁中只有正弯矩，体系温度、混凝土收缩徐变、张拉预应力等均不会在粱中产生附加内力，设计计算方便，最容易设计成各种标准跨径的装配式结构。
由于简支梁是静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，适用于地基较差的桥址上建桥。
在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于预制、架设、简化施工管理，施工费用低，因此被广泛采用。
缺点是简支梁属于静定结构，受力不如连续梁，同时伸缩缝多，养护麻烦，但是造价低廉劳动力耗用少，工作量小，经济，中小型桥尤其适用。
综上，由对比我们可以看出方案三所需设备较少，占用施工场地少，对地基承载能力的要求不高，现行的施工技术、施工工艺和施工设备都很完善，施工难度小，造价低，工期短，适合中小型桥梁。
所以，方案三是最佳选择。
南水北调大桥上部设计2 设计资料及构造布置2.1 设计资料2.1.1 桥面跨径及桥宽标准跨径：总体方案选择的结果，采用装配式预应力混凝土箱型梁，跨度40m ，共三跨。
主梁长：伸缩缝采用4cm ，预制梁长39.96m 。
计算跨径：取相邻支座中心间距39.5m 。
桥面净空：由于该桥所在的路线宽度较大，确定采用分离式桥。
单侧桥横向布置：0.5⨯2（护栏）+3.75⨯2（二车道）+1（左路肩）+3（右路肩）=12.5m2.1.2 设计荷载根据线路的等级,确定荷载等级，由一级公路，设计时速100km/h 可查得： 计算荷载：公路一级荷载。
2.1.3 材料及工艺1）水泥混凝土：主梁、栏杆、桥面铺装采用C50号混凝土。
抗压强度标准值ck f =32.4MPa ，抗压强度设计值cd f =22.4MPa ，抗拉强度标准值tk f =2.65MPa ，抗拉强度设计值td f =1.83MPa ,c E =3.45×410MPa 。
2）预应力钢筋采用（ASTM A416—97a 标准）低松弛钢绞线1×7标准型。
抗拉强度标准值pk f =1860MPa ，抗拉强度设计值pd f =1260MPa ，公称直径15.2m m ，公称面积1392mm ，弹性模量p E =1.95×510MPa 。
2.1.4 设计依据1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ D62-2004）；2.2 构造布置2.2.1 主梁间距与主梁片数为使材料得到充分利用，拟采用抗弯刚度和抗扭刚度都较大的箱型截面，按单箱单室截面设计，为减小下部结构的工程数量，采用斜腹式。
施工方法采用先预制，在吊装的方法。
在保证行车道板使用性能—挠度和裂缝控制的前提下，将预制箱梁控制在可以吊装的范围内，整桥横向按8片预制箱梁布置，设计主梁间距均为3.12m，边主梁宽3.02m,中主梁宽2.92m，主梁之间留0.2m后浇段，以减轻吊装重量，同时能加强横向整体性。
2.2.2 主梁尺寸拟定1）主梁高：根据预应力混凝土简支梁的截面尺寸设计经验梁高跨比通常为1/15-1/25，本设计取1/25，即梁高h=1.60m。
2）顶板宽度与厚度：顶板宽度在桥面宽度和主梁片数确定以后，就已经确定：3.12m；厚度与其受力有关，此处采用变厚度，悬臂远端10cm，在20cm处开始逐渐变厚，与腹板相交处厚度为16cm，由腹板向内依然采用相同的变厚度。
