大修时间间隔

检修间隔、项目和停用日数第一节主要设备的检修间隔第8条设备检修的间隔，应根据设备的技术状况和部件的磨损、腐蚀、劣化、老化等规律，以及燃料、运行、维修等条件慎重地确定。

一般应按表1的规定安排检修。

为了保证设备健康，合理安排检修，年运行小时在6000小进以下的，基设备大、小修，可参照下列条件掌握。

表1 发电设备大、小修间隔设备名称大修间隔小修间隔锅炉2-3年（12000-18000运行小时）4-8个月（2500-5000运行小时）汽轮发电机组2-4年（14000-24000运行小时）6-8个月（2500-5500运行小时）水轮发电机组3-5年（18000-30000运行小时）每年二次（汛前汛后）根据运行情况和检查试验结果确定（一般不少于10年）每年1-2次注大、小修间隔采用日历时间或运行小时，由各主管局根据具体情况确定。

(一)年运行小时在5000～6000小时的锅炉、汽轮发电机组和水轮发电机组，如设备技术状况较好，可用运行小时间隔；技术状况较差的，可用日历间隔。

(二)开停机频繁或备用时间较多的机组(年运行小时在5000小时以下)，其检修间隔可根据设备技术状况和运行情况另定。

(三)单元制的机、炉应同时进行检修。

机、炉检修间隔长短不一致时，可按间隔短的安排。

第9条为了充分发挥设备效益，降低检修费用，各厂应积极采取措施逐步延长设备检修间隔。

凡设备健康水平较好的，经过鉴定，并报主管局批准，其检修间隔允许超过表1规定的上限。

第10条为了防止设备失修，确保设备健康，凡设备技术状况不好的，经过鉴定，并报主管局批准，其检修间隔可低于表1下限的规定。

允许大修间隔超过表1上限和低于表1下限的参考条件见附录一。

第11条新投产或迁装的主要设备，第一次大修的时间按下述规定执行。

(一)锅炉、汽轮发电机组、水轮发电机组：正式投入运行后一年左右。

(二)主变压器：正式投入运行后五年左右。

第12条新型机组在未掌握其性能和积累一定的运行维护经验以前，大、小修间隔由主管局根据具体情况决定。

检修间隔、项目和停用日数第一节主要设备的检修间隔第8条设备检修的间隔，应根据设备的技术状况和部件的磨损、腐蚀、劣化、老化等规律，以及燃料、运行、维修等条件慎重地确定。

一般应按表1的规定安排检修。

为了保证设备健康，合理安排检修，年运行小时在6000小进以下的，基设备大、小修，可参照下列条件掌握。

表1 发电设备大、小修间隔设备名称大修间隔小修间隔锅炉2-3年（12000-18000运行小时）4-8个月（2500-5000运行小时）汽轮发电机组2-4年（14000-24000运行小时）6-8个月（2500-5500运行小时）水轮发电机组3-5年（18000-30000运行小时）每年二次（汛前汛后）根据运行情况和检查试验结果确定（一般不少于10年）每年1-2次注大、小修间隔采用日历时间或运行小时，由各主管局根据具体情况确定。

(一)年运行小时在5000～6000小时的锅炉、汽轮发电机组和水轮发电机组，如设备技术状况较好，可用运行小时间隔；技术状况较差的，可用日历间隔。

(二)开停机频繁或备用时间较多的机组(年运行小时在5000小时以下)，其检修间隔可根据设备技术状况和运行情况另定。

(三)单元制的机、炉应同时进行检修。

机、炉检修间隔长短不一致时，可按间隔短的安排。

第9条为了充分发挥设备效益，降低检修费用，各厂应积极采取措施逐步延长设备检修间隔。

凡设备健康水平较好的，经过鉴定，并报主管局批准，其检修间隔允许超过表1规定的上限。

第10条为了防止设备失修，确保设备健康，凡设备技术状况不好的，经过鉴定，并报主管局批准，其检修间隔可低于表1下限的规定。

允许大修间隔超过表1上限和低于表1下限的参考条件见附录一。

第11条新投产或迁装的主要设备，第一次大修的时间按下述规定执行。

(一)锅炉、汽轮发电机组、水轮发电机组：正式投入运行后一年左右。

(二)主变压器：正式投入运行后五年左右。

第12条新型机组在未掌握其性能和积累一定的运行维护经验以前，大、小修间隔由主管局根据具体情况决定。

全球民用航空发动机平均大修间隙时间1. 介绍近年来，民用航空业发展迅速，飞机数量不断增加，随之而来的便是对飞机发动机的大修需求。

发动机是飞机的核心部件，其性能直接关系到飞行安全和飞机的经济性。

而大修间隙时间是一个反映发动机性能和使用寿命的重要指标。

2. 什么是大修间隙时间大修间隙时间是指发动机在正常使用情况下，从一次大修到下一次大修之间的平均时间间隔。

在这个时间间隔内，发动机需要保持良好的使用性能和稳定的工作状态，以确保飞机的正常运行和飞行安全。

3. 大修间隙时间的影响因素大修间隙时间受多种因素影响，主要包括发动机类型、使用环境、飞行时长、发动机设计和制造质量等。

不同型号的发动机有不同的使用要求和寿命特性，而使用环境则会对发动机的磨损和损耗产生影响。

长时间的飞行会导致发动机疲劳，而发动机的设计和制造质量则直接决定其使用寿命和大修间隙时间。

4. 全球民用航空发动机平均大修间隙时间的研究近年来，全球范围内对民用航空发动机的大修间隙时间进行了大量的研究和调查。

根据统计数据显示，不同型号的发动机其大修间隙时间存在着较大的差异。

部分发动机经过改进和优化，其大修间隙时间有所提高，而有些发动机由于设计和制造缺陷，其大修间隙时间较短。

而在不同使用环境下，发动机的大修间隙时间也会有所不同。

对全球民用航空发动机平均大修间隙时间的研究具有重要的实际意义。

5. 发动机制造商和航空公司对大修间隙时间的重视发动机制造商和航空公司对大修间隙时间非常重视。

发动机制造商通过不断改进和优化发动机设计和制造工艺，以提高发动机的使用寿命和大修间隙时间。

航空公司则通过严格的维护和保养管理，以及合理的飞行运行计划，来最大限度地延长发动机的使用寿命和减少大修间隙时间。

6. 前景随着航空业的不断发展和技术的不断进步，对发动机性能和使用寿命的要求也越来越高。

未来，全球民用航空发动机的大修间隙时间将会继续受到广泛关注和研究，发动机制造商和航空公司将会加大投入，不断提升发动机的性能和使用寿命，以确保飞行安全和航空业的持续健康发展。

电气检修规程1范围本标准规定了电气设备检修时间、项目及达到的质量要求。

本标准适用于干熄焦车间电气设备的检修。

2规范性引用文件本规程是根据电力部全国地方小型火力发电厂〈电气检修规程》、各设备制造厂家提供的技术资料及产品说明书，并结合我厂实际情况编制。

3要求：本规程班组人员人手一册，要妥善保管，不准丢失、损坏，不准外借。

对调换岗位人员，规程必须交回车间存档。

4检修间隔、项目和停用日数4.1主要设备的检修间隔4.1.1设备检修间隔，根据设备的技术状况，部件的磨损，腐蚀、劣化、老化等规律，以及运行检修等条件慎重的确定。

一般应按照表2—1的规定安排检修。

表2—1发电设备大小修间隔握。

A年运行在5000 ―― 6000小时的发电机组，如设备技术状况好，大小修间隔可按照小时间隔，技术状况较差的，可按日历间隔。

B备用时间教多的机组，年运行小时在5000时以下的，其间隔时间可按照设备技术状况和运行情况确定C启停频繁（每周大于2次）的机组，累计运行超过15万小时的机组，经电力调度中心批准，其大小修间隔可低于表1规定，每年还可增加一次小修。

4.1.2为了充分发挥设备效益，降低检修费用，应积极采取措施，适当延长设备检修间隔，凡设备健康水平较好的，经过鉴定，并报主管部门批准，其检修间隔允许超过表1规定的上限，凡设备技术状态不好的，经过鉴定，并报主管部门批准。

其检修间隔可低于表1下限规定。

4.1.3新投产的或者迁装的主要设备，第一次大修的时间按照下述规定执行。

A发电机组：正式投入运行后1年左右，B变压器：正式投运后5年左右4.2主要设备的检修项目4.2.1大修项目分为标准项目和特殊项目两类、（1）标准项目主要工作内容如下：A进行全面的清扫、检查、测量和修理B消除设备和系统缺陷C进行定期的试验和鉴定，更换需定期更换的零部件（2）特殊项目是指标准检修项目以外的项目，通常是指技术复杂、工作量大、工期长、耗用器材多，费用高以及系统或设备结构有重大改变的项目。

电气设备大修、小修周期及检修内容一、电气检修工作的目的和分类电气设备的检修工作主要分为：大修和小修两种。

其中大修是对设备进行较全面的检查、清扫和修理，其间隔时间较长；小修是消除设备在运行中发现的缺陷，并重点检查易磨、易损部件，进行必要的处理，或进行必要的清扫和试验，其间隔时间较短。

此外还有事故检修，它是指设备发生故障后被迫进行的对其损坏的部分进行检查、修理和更换。

为了提高设备的出力或改进设备的工作条件而进行的改进工程，一般均和大修工作同时配合进行。

二、大修前的准备工作1、编制大修项目表。

2、拟定大修的控制进度，安排班组的施工进度；3、制定必要的技术措施和安全措施；4、做好物质准备（包括材料、备品配件、工具、起重搬运设施、试验设备、安全用具等）及场地布置；5、准备好技术记录表格，确定应测绘和校核的备品配件图纸；6、组织班组讨论大修计划、项目、进度、措施及质量要求，做好劳力安排、特种工艺培训，协调班组和工种间的配合工作，并确定检修项目的施工和验收负责人。

7、重大的特殊检修项目，应制定专人负责准备。

制造周期长的备品配件和特殊材料必须尽早落实。

在大修前的一次小修中，应详细检查设备，核实设备技术状况和年度计划中的特殊项目，必要时修改技术措施。

三、大修的组织和管理四、检修后的验收和总结（30天内写出大修总结报告）五、设备停运时间超过半年，投运前应按电力设备预防性试验规程进行试验，超过一年的，按交接试验要求进行；第一章变压器的检修一、大修1、根据变压器的运行情况和检查试验结果来确定变压器是否进行大修，新投运变压器在投运5年内应大修一次，以后每5-10年大修一次。

2、运行中的变压器发现异常状况或经试验周期判明有内部故障时，应提前进行大修；二、主变大修项目表三、大修后的试验项目1、测定绕组的绝缘电阻和吸收比。

用2500V 兆欧表测定2、测定绕组连同套管的泄漏电流，直流试验电压值10KV ，泄漏电流在环境温度40度时小于等于77微安。

设备大修标准设备大修是指对设备进行全面维修和检查的一项重要工作，其目的是确保设备的正常运行和延长设备的使用寿命。

为了规范设备大修工作，提高设备的运行效率和安全性，制定设备大修标准显得尤为重要。

一、设备大修的时间安排。

设备大修的时间安排应根据设备的使用情况和运行状况进行合理安排。

一般来说，设备大修的时间间隔应该在设备使用寿命的1/3至1/2左右。

对于高频使用的设备，大修时间间隔可以适当缩短；对于低频使用的设备，大修时间间隔可以适当延长。

二、设备大修的内容。

设备大修的内容包括设备的拆卸、清洗、更换磨损部件、润滑、检查设备的各项指标等。

在进行设备大修时，需要对设备的各个部件进行全面检查，确保设备在大修后能够正常运行。

同时，对于已经磨损的部件需要及时更换，以免影响设备的正常运行。

三、设备大修的质量要求。

设备大修的质量直接关系到设备的运行效率和安全性。

因此，在进行设备大修时，需要严格按照标准操作，确保大修的质量。

对于设备大修中所使用的零部件和润滑油等材料，也需要选择质量可靠的产品，以确保设备大修的质量。

四、设备大修的安全措施。

设备大修是一项涉及多种工种和设备的工作，因此在进行设备大修时，需要严格遵守相关的安全操作规程，确保工作人员的人身安全。

同时，对于设备本身的安全也需要进行全面检查，确保设备在大修后能够安全运行。

五、设备大修后的验收。

设备大修完成后，需要进行全面的验收工作，确保设备的各项指标符合要求。

在验收过程中，需要对设备的各项指标进行全面检查，确保设备在大修后能够正常运行。

六、设备大修的记录和总结。

设备大修完成后，需要对整个大修过程进行记录和总结。

记录包括设备大修的时间、内容、质量等情况，总结包括设备大修的经验教训以及改进措施等。

通过记录和总结，可以为今后的设备大修工作提供参考，提高设备大修工作的效率和质量。

综上所述，设备大修是保障设备正常运行和延长设备使用寿命的重要工作。

制定设备大修标准，对于规范设备大修工作，提高设备的运行效率和安全性具有重要意义。

标准制造一分厂汽轮机检修标准一、汽轮机设备的检修管理为了保证汽轮机及汽辅助设备的检修质量和计划任务的完成，汽轮机检修，应建立明确的岗位责任制，各班组之间应对设备明确地划分管辖范围，严格执行检修工艺规程，做到检修工艺规程中规定的检修质量标准。

做好检修记录和试验记录，建立设备台帐。

制定大、小修工时定额、费用定额，逐步实现按定员定额组织生产。

1、汽机设备检修的时间间隔项目和停用时间1.1 汽轮机设备检修的时间间隔汽轮机的检修时间间隔，一般大修间隔2~4年，小修间隔6~8个月。

具体按排检修时，应根据设备的技术状况，设备存在的缺陷以及部件的磨损，腐蚀，劣化，老化，金属的蠕变和松弛等具体条件，慎重的确定。

随时掌握设备缺陷，有计划的更换部件，消除隐患，提高在检修间隔内运行的安全性和可靠性，以减少事故检修的次数。

1.2 汽轮机的检修项目汽轮机设备的大修项目，分为一般项目和特殊项目两种。

1.3 汽轮机设备的检修停运日数汽轮机检修停运日数，系指从设备与系统所列开始，到检修完毕正式交付调度使用为止，包括带负荷试验在内的日数。

大修停用日数15——20日小修停用日数3——5日确定检修工期，安排机组的停运日数，应根据待修设备的技术状况和设备存在缺陷的严重程度，并结合检修人员的技术水平以及检修材料和备品备件的准备等条件决定。

由于新型机组的投入，检修人员对这些设备的技术状况掌握的较少，同时在设计方面可能存在着许多问题，机组的可靠性能差，因而检修时间较长，检修次数也较频繁。

1.4 辅助设备的检修轮机辅助设备的检修，应同主设备一样给予重视，特别是给水系统，主蒸汽系统，循环水系统，油系统，回热系统等，这些设备的正常工作，直接影响主机的安全运行，必须经常保持良好的状态。

为了减少主要设备大修时的工作量，某些辅助设备的检修可以同主设备检修错开，若有备用设备，可避开主设备大修期间，以集中人力物力搞好大修工作。

2 检修计划的编制汽轮机设备检修计划的编制，应根据本厂规定的具体办法和要求进行。

变压器的大修项目及要求3.1.1 变压器的大修周期1) 变压器普通在投入运行后5 年内和以后每间隔10 年大修再一次。

2) 箱沿焊接的全密封变压器或者创造厂另有规定者，若经过试验与检查并结合运行情况，判定有内部故障或者本体严重渗漏时，才进行大修。

3) 在电力系统中运行的主变压器当承受出口短路后，经综合诊断分析，可考虑提前大修。

4) 运行中的变压器，当发现异常状况或者经试验判明有内部故障时，应提前进行大修；运行正常的变压器经综合诊断分析良好，经总工程师批准，可适当延长大修周期。

3.1.2 变压器的大修项目3.1.2.1 变压器的大修项目有：1) 吊开钟罩或者吊出器身检修；2) 线圈、引线及磁(电) 屏蔽装置的检修；3) 铁芯、铁芯紧固件 (穿心螺杆、夹件、拉带、绑带等)、压钉、连接片及接地片的检修；4) 油箱及附件的检修，包括套管、吸湿器等；5) 冷却器、油泵、水泵、风扇、阀门及管道等附属设备的检修；6) 安全保护装置的检修；7) 油保护装置的检修；8) 测温装置的校验,瓦斯继电器的校验；9) 操作控制箱的检修和试验；10) 无励磁分接开关和有载分接开关的检修；11) 全部密封胶垫的更换和组件试漏；12) 必要时对器身绝缘进行干燥处理；13) 变压器油处理或者换油；14) 清扫油箱并进行喷涂油漆；15) 大修后的试验和试运行；16) 可结合变压器大修一起进行的技术改造项目，如油箱机械强度的加强，器身内部接地装置改为外引接地，安全气道改为压力释放阀，高速油泵改为低速油泵，油位计的改进，储油柜加装密封装置，气体继电器加装波纹管接头。

3.1.3 变压器大修前的准备工作1) 查阅历年大小修报告及绝缘预防性试验报告 (包括油的化验和色谱分析报告)，了解绝缘状况。

2) 查阅运行档案了解缺陷、异常情况，了解事故和出口短路次数，变压器的负荷。

3) 根据变压器状态，编制大修技术、组织措施，并确定检修项目和检修方案。

大型设备小修、中修、大修检修制度大型设备检修制度主扇风机一、检查(一）、日检1、检查风机运转时有无异常声音,风压是否正常.2、检查轴承有无震动，各轴承温度是否正常。

3、检查基础是否有裂纹,基础螺丝及其它连接螺丝有无松脱现象,并及时处理。

4、检查润滑油量是否正常。

5、检查各种保护装置与仪表是否完整良好、工作正常.6、检查联接螺栓有无松动。

（二)、旬检1、检查反风设备是否灵活完善牢固。

2、检查机壳完好情况，并作处理.3、检查轴承运转情况，并添注润滑油。

4、检查备用风机完好情况,并进行试运转。

5、包括日检的全部内容。

（三）、月检1、检查风叶有无松动，风叶与扩散器间隙是否正常和一致，有无磨损等现象。

2、检查风门是否严密，风筒有无裂纹,变形和漏风。

3、检查导轮有无伤痕，及水平度、挠度情况。

5、检查轴承磨损情况。

6、检查风门绞车、钢丝绳及防爆门情况。

7、倒台检查、检修.8、包括全部旬检内容.二、检修（一)、小修(三个月)1、清除机壳及内外部各部件尘垢。

测量绝缘电阻.2、更换、添注或过滤润滑油。

3、拧紧各部件松动的螺丝，如有磨损、损伤和变形必须更换。

4、更换损坏钢丝绳及风门等。

5、进行机壳、风叶、隔风板及钢丝绳涂油。

6、检查轴承润滑脂是否变脏、干涸,缺少时须适量补充,检查轴承是否有杂声，必要时更换.7、配电柜、电控柜除尘。

（二）、中修（一年）1、清除机壳内部及风叶等尘垢，检修损坏的风叶等.2、检修损坏、漏风的挡风皮子及闸门.3、检修风门小绞车及钢丝绳，必要时加以更换。

4、调整风叶角度。

5、轴承超温保护,半年试验一次.6、仪表校验.7、过流和无压释放动作可靠,接地良好（每年试验一次)。

8、定期（一年）拧紧各个接点螺钉、螺母.9、检查定子绕组污染和损伤情况,清除定子灰尘和污垢,检查绕组绝缘是否出现老化痕迹或有无脱落，若有应补修、刷漆。

10、检查定、转子铁心有无磨损变形,如有则应予修整.11、检查定子绕组和转子绕组是否有相间短路、匝间短路、断路、脱焊、烧坏等现象,针对发现的问题予以修理.12、包括全部小修内容。