富勒RT11509C型变速器故障分析

分析斯太尔卡车高低挡不能互换原因及对策变速器卡挡是在离合器都很好的情况下，工作状态也很正常的情况下，采用的变速器换挡操作也是正确的，在进行挂挡或者摘挡的操作的时候，出现了严重撞击导致挂不上挡或摘不下挡的现象，也叫换挡困难。

1 斯太尔卡车的构造特点目前斯太尔卡车中都装有两种型号的变速器，分别是富勒RT11509C和ZFEEIIIGP这两种型号，这种型号的变速器主要特点在于具有前进挡和一个倒挡，分为抵挡区和高挡区这两个部分，对于主变速器采用的是双H换挡的操作结构，其中的副变速器采用的是气操纵和换挡机构，驾驶员在进行换挡的时候，要在主变速器换挡的轴上控制了凸轮，这样能够控制双H的换向阀在通过副变速器的作用的时候，使副变速器挂上低挡或者高挡的位置。

具体平面结构见图1：图1 富勒RT11509C型变速器的结构平面图2 高低挡变换卡挡故障原因分析2.1 从变速器换挡中分析2.1.1 对变速器换挡进行分析，在齿套与结合齿圈没有进行群面的拨动，在换挡拨中或者换挡滑轨拨叉槽中心偏移或三拨叉插槽两侧倒角合齿圈没有完全到位，造成自锁装置在凹槽的正中位太小及出现了粗糙度的现象。

2.1.2 换挡机构相对滑移面粗糙程度差，同样本身的阻力也很大，如移动轴上的三圆弧槽很粗糙，造成换挡机构性能差。

在自锁装置中弹簧的定位力偏大、移动轴三槽角度太小或三槽太大也同样会出现这样的问题，在换挡机构中的零件存在毛刺或者出现一定的缺陷也会出现同样的问题，齿套、同步器齿环和结合齿倒角尖棱的设计不合理。

2.2 从副变速器故障中分析由于卡车的应用时间出现很长的现象，对于斯太尔卡车也会同样出现只有高挡、没有抵挡或者只有抵挡、没有高挡的现象，出现这种故障的主要原因在于，进行操作的时候，操纵气压出现不足的现象或者操作气压本身的空气过滤器管路出现了堵塞的现象。

另外，出现双H换向阀堵塞漏气阀门关闭不严的现象或者本身的换挡工作缸活塞装置出现损坏造成漏气的现象。

第三节富勒变速箱常见故障的排除富勒变速箱常见的故障以及排除方法如下：1.换档困难一般对刚接触装有富勒变速箱的汽车时，常反映该车起步不好挂档。

这往往是没有阅读使用说明，或没有经过培训，不了解富勒变速箱的操作特点所至。

上面已经说过，由于富勒变速箱的主箱没有同步器，因此起步挂档必须有离合器制动器配合工作。

起步时，如果仅将离合器踏板踩下而没有顶开离合器制动器开关阀，那么制动器不起作用，显然挂档困难。

有些用户知道起步操作要求，但还反映起步不好挂档，一般来说，驾驶人员个子太低，腿太短，加上座椅太高，起步时腿伸直也踏不到制动器工作位置，此时应调整座椅高度才能达到要求。

如果说，离合器踏板确实已将制合器开关阀顶开，而起步档仍然难挂(好象离合器分离不彻底)则说明离合器制动系统有故障。

此时应首先检查制动气路，将制动阀至富勒箱右侧下方的制动气缸气管线接头松开，踏下离合器踏板到顶开离合器制动阀的位置，观察气管接头是否向外排气，如果排气不畅，说明制动器开关阀故障应预予拆检或更换。

如果排气正常说明开关阀没有问题，问题可能发生在制动气缸。

需拆检离合器制动气缸，观察制动气缸活塞密封“O”形圈是否磨损漏气、活塞是否移动自如没有发卡的现象，如果漏气则需更换“O”型圈。

最后检查活塞制动圆弧凹面是否磨损严重，如果磨损严重需更换制动缸活塞。

如果发现汽车正常行驶时换档困难，那么应首先检查是不是远距离操纵换档杆系的故障所至。

如果换档杆系调整不当或是联接接头和衬套过紧或过度磨损都会产生增大换档阻力和换档困难的故障。

特别是某些档位挂档困难，可调整变速箱上换档拐臂支承调整螺杆，以使操纵杆系处于合适的位置。

如果将远距离操作杆系与变速箱换档拐臂拆卸分开。

直接操作换档拐臂的方式换档仍然发现某些位换档困难，则说明故障在变速箱内部，需要解体检查。

一般来讲是由于变速箱盖的换档轴变形、啮合套与二轴变形或过度磨损，或是换档轴与拨杆的锁销松旷造成的。

2.变速箱脱(掉)档汽车在运行中某一档位经常掉档，特别是在急加速(突然施加负荷)或突然减速(丢油门)时较为明显。

1、变速器脱挡(掉挡) (1)主变速器脱挡当移动接合齿座(二轴滑套)与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。

如果接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱挡。

脱挡原因变速器输入轴与发动机轮内的导向轴承不同心；换挡时齿轮之猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损；接合齿磨损成锥状；由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够；拨叉轴定位槽过度磨损；远距离换挡操纵机构的连杆调整不当，引起齿轮接合齿与滑套不能全长啮合；当车辆以全功率牵引或在有负荷推动的情况下，减速时常会发生脱挡。

当车辆行驶在不平路面上时，太长、太重的变速杆会产生像钟摆一样地摆动，变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，引起掉挡。

(2)副变速器脱挡副变速器的脱挡可能是由于副箱驱动齿轮和同步器滑套接合齿磨损，有锥度或非全长啮合而引起的。

造成这些缺陷的原因是换挡撞击和长期使用后的正常磨损。

由于传动轴安装不当所产生的振动以及气路系统压力不够高也会引起脱挡。

2、变速器换挡困难变速器换挡时，换入各挡所需的力是不同的，但是如果换挡力过大，就不正常了。

换挡困难大多数发生在平头车所用的远距离操纵装置上，所以在检查变速器换挡困难的原因时，必须首先检查远距离操纵装置的连接杆件，而连接杆中的问题又是由于连接叉或衬套的磨损、咬合、调整不当，关节润滑不良，机械障碍限制了连接杠杆的自由运动等原因造成的。

为了确定换挡困难是否是变速器本身所引起的，就需要把变速杆或连杆从变速器上边拆掉，然后用撬杆或起子移动换挡导块，使其啮合入各个挡位。

如果拨叉轴能轻松地滑动，说明故障存在变速器外部，反之故障存在于变速器内部。

如果在内部一般由下列原因引起；二轴滑套的花键咬在主轴上，这是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲所造成的；拨叉轴在上盖壳体内咬住，这是由于上盖壳体破裂，换挡轴上锁止螺钉拧紧力矩过大，造成拨叉轴弯曲以及拨叉轴表面磕碰等引起的；换挡轴上锁止螺钉松动。

3、变速器过热变速器的长期工作温度不应超过120℃。

富勒RT11509C型变速器故障分析摘要：本文对富勒RT11509C型变速器故障进行了分析，主要从故障的原因、表现以及解决方案三个方面进行了阐述。

在故障原因方面，主要包括变速器油的污染、供油不足、传动齿轮损坏等因素。

在故障表现方面，主要体现为变速器换挡不顺畅、异响、泄油等问题。

针对这些故障，提出了相应的解决方案，包括更换变速器油、修理或更换损坏齿轮、检查油路等。

通过本文的研究，我们可以更好地了解富勒RT11509C型变速器的故障原因和处理方式，提高了变速器维修水平和工作效率。

关键词：富勒RT11509C型变速器，故障分析，原因，表现，解决方案正文：导言富勒RT11509C型变速器是重型卡车中常见的变速器之一，在运输、工程机械等领域广泛应用，但在使用过程中，由于各种原因，也会发生不同的故障。

因此，对于富勒RT11509C型变速器故障的分析与解决是非常重要的。

一、富勒RT11509C型变速器故障原因1. 变速器油的污染变速器油的污染是导致变速器故障的主要原因之一。

由于使用时间较长或油管路的老化、磨损和漏油等原因，变速器油会受到污染，油质下降。

这样会导致变速器换挡不顺畅，甚至失灵。

2. 供油不足在变速器工作过程中，润滑油是必须的，足够的润滑油有利于变速器的顺畅运行。

如果供油不足，会导致变速器的摩擦不足，加速齿轮损坏，产生异常沉滞。

严重的话还会引发传动齿轮卡住。

3. 传动齿轮损坏在变速器工作过程中，传动齿轮如果长时间运转，就会产生磨损，如果不及时维修，将会导致变速器整体性能下降，直到损坏。

这也是导致富勒RT11509C型变速器故障的一个常见因素。

二、富勒RT11509C型变速器故障表现1. 换挡不顺畅变速器的正常工作需要换挡更换齿轮，如果换挡不流畅，则会造成变速器产生异常振动，同时也会影响行驶速度和动力表现。

换挡不顺畅是富勒RT11509C型变速器故障最常见的表现之一。

2. 异响如果发现富勒RT11509C型变速器在工作过程中产生了异响则需要引起重视，这有可能是变速器出现了故障。

目录摘要 (1)1.前言 (2)2.富勒RT11509C型变速箱结构及工作原理 (3)2．1富勒变速箱结构 (3)2．2富勒变速箱动力传递 (4)2．3富勒变速箱工作原理 (4)2．4起步同步器 (5)2．5操纵装置 (5)2.5.1双H换档 (5)2.5.2副箱操纵系统 (7)3、维修实例 (9)3．1只有高速档而没有低速档，或是只有低速档而没有高速档 (9)3．2挂档不走 (10)4.结论 (11)参考文献： (12)摘要变速器是汽车传动系统中一个重要组成，汽车复杂的使用条件要求汽车的驱动力和车速能在一定范围内变化，其基本功用是：1、改变发动机传到汽车驱动轮上的扭矩和转速；2、在发动机旋转方向不变的情况下，实现汽车倒向行驶；3、在离合器结合状态下，切断发动机与传动系统的动力联系。

在本文中，我将重点介绍有关富勒RT11509C变速器的构造和基本原理，以及一些常见故障现象及其诊断与排除方法。

关键词：汽车、富勒变速器、扭矩、动力1.前言随着国民经济的迅猛发展，我国为发展重型汽车工业而引进了奥地利斯太尔系列重型汽车，到目前为止斯太尔系列汽车从动力性与经济性上讲，仍然列居国际先进车型的行列，它们主要优点是动力性与经济性相对先进，配件通用化程度高，生产工艺性好，其生产成本大大低于其它车俩。

我国的重型运输车辆越来越多，车型也有很多种，这给车辆维修带来一定难度，不同单位维修保养工作的差异，维修人员的技术能力的差别直接影响车况的好坏，呈现出经济效益的巨大差异，维修人员必须熟悉、掌握车辆的结构特点，才能为企业降本增效。

2.富勒RT11509C型变速箱结构及工作原理2．1富勒变速箱结构富勒变速箱由一个具有5个前进档、一个倒档的主变速箱和一个具有高、低两档的副变速箱组合而成的一个具有9个前进档(1至8档和一个爬行档)和一个倒档的整体式变速箱(5个前进档和1个倒档的主变速箱与1个高、低两档的副变速箱组合出现10个前进档和两个倒档，然而由于高速爬行档和高速倒档没有意义，因此从操纵机构上把这两个档位摘除，从而形成9个前进档和1个倒档)。

富勒变速器维修操作规程富勒变速器是原中国重型汽车集团公司陕西汽车齿轮总厂从美国伊顿(EATON)公司引进专用制造技术生产的。

1、结构：与传统变速器相比，富勒变速器具有独行的设计结构。

A、主、副变速器均采用双副轴结构；两根副轴相间180度，理论上每根副轴只传递1/2扭矩，使中心距减小，齿轮减薄40%，轴间尺寸缩短，质量减轻，取力方便。

B、主轴齿轮与主轴之间无滚针轴承，主轴上各档齿轮在主轴上浮动，使主轴结构总成更简单。

主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴采用铰接式浮动结构，主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油轴套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。

主轴后端通过渐开线化简插入副变速箱驱动齿轮孔内，副变速箱驱动轴颈支撑在球轴承上。

目的：主要是为了满足主轴齿轮同时与两只副轴齿轮正确啮合，使负荷尽可能平均分配，如图1所示。

图1 主轴浮动示意图1、主轴2、输入轴3、输入齿轮4、副变速箱驱动齿轮为解决双副轴齿轮正确啮合，必须“对齿”组装，如图2所示。

将两根副轴传动齿轮上印有标记的轮齿分别插入输入轴齿轮上印有标记的两组合（每组包括相邻的两个轮齿）的齿槽即可。

副箱“对齿”同理。

主箱对齿方法：先在一轴齿轮的任意两个相邻齿上涂标志漆，然后在与其对应的180°方向另一侧相邻两齿上做同样的标记。

两组标记间齿数相等。

然后在两只中间轴常啮合齿轮内孔键槽正对的外齿齿顶面上分别涂标志漆。

标记是唯一的，不可任意定。

副箱对齿方法：先在副箱减速齿轮任意两个相邻齿上涂标志漆，然后在与其对应的180°方向另一侧相邻两齿上做相同标记。

两组标记间齿数应相等。

在副箱中间轴轴齿上带有“0”标记的齿顶面上涂标志漆，同理标记是唯一的。

装配时，使两个副箱中间轴轴齿有标记的齿轮插入副箱减速齿轮有标记的齿槽内。

c. 输入轴、主轴、输出轴只承受扭矩，不承受弯矩：副轴齿轮对主轴（输入轴、输出轴）齿轮所施加的径向力相互抵消。

消除了因轴弯曲影响齿轮啮合精度的现象，大大提高变速器的可靠性和耐久性。

富勒变速箱常见故障与排除方法：1、气路故障。

2、机械故障。

3、取力器故障。

一、气路故障：气路系统包括空气滤清调节器、双H气阀、副箱换档气缸和连接管路。

气路系统的作用主要是控制副箱同步器滑套的运动，已实现高低档的转换。

气路系统的故障可能引起换档失灵、滞缓，或变速器零部件损坏，掌握了气路系统的工作原理，并作简单的检查就能发现问题并及时修理予以排除。

『工作原理』双H气阀上的孔口2和4为出气口，孔口3和5为排气口，孔口1为进气口。

空气滤清调节器将来自整车辆贮气筒的压缩空气（7-8bar），减压为4.1-4.4bar，进入双H气阀的进气口1，再由双H气阀上的出气口2和4,分别与换档气缸的高档区与低档区的进气口连接。

当变速杆在低档区操纵时压缩空气的线路：7-8bar 滤清出气口4压缩空气——→空滤器——→双H气阀——→副箱换档气调压4.1-4.4bar缸低档区进气口，使气缸的活塞运动至气缸的最后端，此时3为排气孔。

当变速杆在高档区操纵时压缩空气的线路：7-8bar 滤清出气口2压缩空气——→空滤器——→双H气阀——→副箱换档气调压4.1-4.4bar缸高档区进气口，使气缸的活塞运动至气缸的最前端，此时5为排气孔。

当变速杆从低档区向高档区或高档区向低档区换档时，气缸内的残存气体将分别通过连接气管从双H气阀的排气孔3或排气孔5排向大气。

『气路系统故障的检查』1.对气路系统的检查应在发动机熄火，车辆气压为最大名义值时进行；2.检查各气管是否安装正确，有无交叉；3.检查所有气管的接头处有无泄漏；4.检查所有气管有无裂缝，是否被别的构件夹扁而影响气流的通过。

『空气滤清调节器的检查』1.零部件有无缺陷、泄漏。

2.在车辆气压达到7-8bar时，在空气滤清调节器出口处装一气压表，测量气压是否调节至4.1-4.4bar，如果读数不符合要求，应予以更换。

3.漏气：在空气滤清调节器本体的下方有一小孔时常漏气；顶部的六方盖如果没拧正也会造成漏气。