沉管法施工技术共42页文档

2.
第七章 沉管法施工
第二节 干坞修筑与管段预制
广州生物岛——大学城沉管隧道管段预制
第七章 沉管法施工
第二节 干坞修筑与管段预制
广州生物岛——大学城沉管隧道管段预制
第七章 沉管法施工
第二节 干坞修筑与管段预制
宁波甬江沉管隧道管段预制
第七章 沉管法施工
第二节 干坞修筑与管段预制
干坞注水与管段检漏调整
第七章 沉管法施工
第二节 干坞修筑与管段预制
管段内部检漏
第七章 沉管法施工
第三节 基槽开挖与航道疏浚
一． 基槽开挖
1. ① ② ③ 2. ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ 开挖要求 基槽底宽一般比管段底宽大4～10m(即每边宽2～5m)； 基槽深度=管顶覆土厚度+管段高度+基础处理超挖深度 基槽边坡坡度参见表7-1。 开挖方法 开挖工作两阶段：粗挖与精挖 粗挖：一般挖到离管底标高约1m处。 精挖：精挖长度只需超前2～3节管段长度，应在临近管 段沉放前再挖。挖到基槽底部标高后，应将槽底浮土与 淤渣清掉。 一般可用吸泥船疏浚，自航泥驳运泥。 土层坚硬、水深超过20～25m时，可用抓斗挖泥船配小 型吸泥船清槽与水下爆破，炮孔一般超深0.5m 。 粗挖也可用链斗式挖泥船，硬质土层可采用单斗挖泥船
1-绞车;2-干坞;3-管段与浮箱 骑吊组合体;4-工作方驳;5-主 航道线;6副航道南线
绞车拖运管段与 浮箱组合体
(宁波甬江沉管隧道)
第七章 沉管法施工
第四节 管段浮运与沉放
一． 管段浮运
2. ④ B. 管段向隧址浮运 绞车拖运(水面较窄时) 广州珠江沉管隧道绞车拖运与拖轮顶推管段
第七章 沉管法施工
5. ① ② ③ ④ ⑤
第七章 沉管法施工

第一节 沉管法施工技术流程
二． 沉管法优缺点
1. 优点 ① 对地质水文条件适应能力强(施工较简单、地基荷载较小) ② 可浅埋，与两岸道路衔接容易(无需长引道，线形较好) ③ 防水性能好(接头少漏水几率降低，水力压接滴水不漏) ④ 施工工期短(管段预制与基槽开挖平行，浮运沉放较快) ⑤ 造价低(水下挖土与管段制作成本较低，短于盾构隧道) ⑥ 施工条件好(水下作业极少) ⑦ 可做成大断面多车道结构(盾构隧道一般为两车道) 2. 缺点 ① 管段制作砼工艺要求严格，需保证干舷与抗浮系数； ② 车道较多时，需增加沉管隧道高度。导致压载混凝土量、
浚挖土方量与沉管隧道引道结构工程量增加。
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第七章 沉管法施工
第二节 干坞修筑与管段预制
干坞——为预制管段而专门修筑的临时性工作土坑。 1. 干坞修筑
2. 干坞位置选择 ① 邻近隧址，具备浮运条件，交通便利。 ② 有浮存系泊多节管段的水域； ③ 场地土具备一定的承载力，便于干坞围挡与防渗工程； ④ 征地拆迁费用较低，具有重复开发利用价值。 2. 干坞规模 ① 一次预制管段干坞(仅放水一次，不需闸门，坞首为土或
第七章 沉管法施工
第七章
沉管法施工
主要流程：管段预制(基槽开挖)→管段浮运与沉放→ 水 下连接→基础_处___理___→___覆___土___回___填____→___设_ 备安装与内装修
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第七章 沉管法施工
第一节 沉管法施工技术流程
一． 沉管法施工流程
坞底处理方法：
A. 干砂层+厚25~30cm(钢筋)混凝土+沙砾或碎石层

沉管法目录一、定义二、适用条件三、管段制作四、管段沉放五、管段的水下连接六、管段基础处理七、管段防水设计八、施工的关键技术一、定义沉管法是在水底建筑隧道的一种施工方法。

沉管隧道就是将若干个预制段分别浮运到海面（河面）现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建的水下隧道。

二、适用条件适合于沉管法施工的主要条件是：水道河床稳定和水流并不过急。

前者不仅便于顺利开挖沟槽，并能减少土方量；后者便于管段浮运、定位和沉放。

三、管段制作管段的预制是沉管隧道施工的关键项目之一，关键技术包括：１）容重控制技术。

混凝土容重定了管段重量大小，如果控制不当，可能造成管段无法起浮等问题，为了保证管段浮运的稳定性干舷高度，必须对混凝土容重进行控制，措施包括配合比控制、计量衡器控制、配料控制、容重抽查等。

２）几何尺寸控制。

几何尺寸误差将引起浮运时管段的干舷及重心变化，进而增加浮运沉放的施工风险。

特别是钢端壳的误差，会增加管段对接难度和质量、影响接头防水效果，甚至影响隧道整条线路。

因此，几何尺寸误差控制是管段预制施工技术的难点、重点之一。

管段几何尺寸控制措施主要包括精确测量控制、模板体系控制、钢端壳控制，钢端壳采用二次安装消除安装误差。

３）结构裂缝预防。

管段混凝土裂缝的控制是沉管隧道施工成败的关键之一，也是保证隧道稳定运行的决定性因素，因此需要在所有施工环节对缝控制予以充分考虑。

４）结构裂缝处理虽然采取了一系列防裂措施，但管段裂缝是不可能避免的。

出现裂缝后，应采取补救措施。

首先对裂缝观察描述认定，依据其性质选用合理的方案补救。

第一类为表面裂缝，可采用表面封堵方案处理；第二类为贯穿性裂缝，可采取化学灌浆方案处理。

四、管段沉放管段沉放:沉放作业分为３个阶段进行，初次下沉、靠拢下沉和着地下沉。

在沉放前，应对气象、水文条件等进行监测、预测，确保在安全条件下进行作业。

五、管段的水下连接管段的水下对接采用水下压接法完成，该法是利用静水压力压缩ＧＩＮＡ止水带，使其与被对接管段的端面间形成密闭隔水效果，水下对接的主要工序包括对位、拉合、压接内部连接、拆除端封墙等工序。

地铁区间隧道施工方法
序 施工 环境场地 号 方法 要求
优点
缺点
发展方向
城市软地 地面影响小， 机械设备复
层、深埋 机械化程度 杂，价格昂
4
盾构
隧道，如 上海、广
高，安全， 工人劳动强
贵，施工工 艺繁，专业
州、北京 度低，进度 施工队伍
等城市地 快
铁
开发适用不同地质条件、自动更 换刀盘的气压、土压泥水平衡盾 构和顶管，超前探测排障技术； 钢纤维挤压混凝土衬砌；三维住 址计算机管理系统，管理信息化， 自动化；自动导向，中途对接异 型盾构
沉管法 施工技 术- 地 下 工 程 施 工技术
沉管隧道施工
一、概述 二、水下沉管隧道施工技术
一、概述
• 水底隧道的施工方法：围堤明挖法、矿山 法、气压沉箱法、盾构法以及沉管法。
• 世界上第一条沉管铁路隧道建于1904年， 穿越美国Michigan州和加拿大Ontario省之 间的Detroit河；
• 沉管隧道有圆形和矩形两类，其设计、施 工及所用材料有所不同。
• （1）圆形沉管隧道：这类沉管内边均为圆 形、外边则为圆形、八角形或花篮形，多 半用钢壳作为防水层；
• （2）矩形沉管隧道：在每个断面内可以同 时容纳2－8个车道，矩形断面的空间利用 率较高。
整体结构
• 水下沉管隧道的是由管段基槽、基础、管段、覆盖层等组 成，整体坐落于河（海）水底，如图所示
3 暗挖
环境场地要求
市郊施工场地开阔， 软岩和土体，如北京 和天津地铁（地铁车 站）
岩石和坚硬土体，如 青岛和重庆地铁
埋深浅对土体进行冻 结、注浆、深层搅拌 桩加固地基，管棚法 加固，浅埋车站，如
优点
缺点

沉管法施工沉管埋管段法隧道，常简称为沉管隧道，该工法是把预制好的管段通过浮运沉放，并在水下对接成一整体隧道的沉管段的工法简称，沉管隧道通常由两岸上段（或人工岛）、沉管段组成，一般用于建造道路、轨道交通水下隧道。

该工法将在预制场（岸上干坞或半潜驳）中预制好的钢筋混凝土结构管段，两端用临时的封板封闭，然后向坞内灌水使管段起浮出坞，或半潜驳下潜管段起浮脱离半潜驳，分节把处于正浮力的管段浮运至隧道水中沉管段沉放位置，然后向管段内灌水至一定的负浮力，借助水面船舶组成的吊挂系统，将管段按定线要求准确沉放于预先挖好并经过处理的水下沟槽内或经过处理的河（海）床面上，管段之间、管段与岸上段之间的接头由特制的GINA橡胶止水带，通过水压接原理形成初始密封，拆除临时封板，进行各接头最终处理，使各管段联成一整体隧道的沉管段。

沉管隧道纵断面根据规划航道通行限定的水深、水道排洪纳潮的要求结合河（海）床标高可按全埋式、半埋式或直接放置经过处理的河（海）床的方式进行设计。

相对其他工法修建的水下隧道，其埋深是最浅的。

一、沉管隧道施工方案沉管隧道的施工方法根据干坞类型的不同、沉管基础形式的不同而不同。

在选择确定沉管施工方法的时候要根据沉管隧道的长度、规模、既有设备、隧址周边环境等综合因素考虑，选择最经济使用的施工方法。

一般说来，距离较长的海底隧道多采用碎石基础+固定干坞；距离较短的过河隧道多采用灌砂基础+移动干坞、灌砂基础+移地干坞或灌砂基础+轴线干坞。

1、碎石基础+固定干坞的施工方法首先根据隧止周边环境，选择一地质条件好、拆迁少、岛四周水深大、离隧道近的地方修建固定干坞，干坞修建的同时开始水下基槽的开挖，水下基槽开挖可根据地址情况及工期要求采用抓斗、耙吸式挖泥船、绞吸式挖泥船开挖，当采用挖泥船挖不动时，可采用水下爆破的方法开挖；干坞修建完成后开始管段制作，一般说来对于这样的长隧道需要多批次制作管段，管段制作完成一批次后，放水将管段浮在水面上，然后打开坞门，将管段浮运至临时存放区（部分管段可直接浮运至隧址沉放），基槽开挖一般是先粗挖再精挖，在管段满足沉放要求的前提下，开挖一段，马上进行碎石铺设，并及时进行管段的沉放对接施工。

沉管隧道有圆形和矩形两类，其设计、施工及所用 材料有所不同。 （1）圆形沉管隧道（船台型）：这类沉管内边均 为圆形、外边则为圆形、八角形或花篮形，多半 用钢壳作为防水层； （2）矩形沉管隧道（干坞型）：在每个断面内 可以同时容纳2－8个车道，矩形断面的空间利用 率较高，
圆形沉管、矩形沉管
9.2 管件制作
9.1 概述


二十世纪50年代解决了两项关键技术——水力压 接法和基础处理，沉管法已经成为水底隧道最主 要的施工方法，尤其在荷兰。 我国现有6条沉管法隧道：上海金山供水隧道， 另外5条在宁波（宁波甬江水底隧道）、广州 （广州珠江水底隧道）、香港（香港西区沉管隧 道、香港东区沉管隧道）和台湾。
沉管法原理
岩土工程施工
第9章 沉管法施工技术
福建工程学院土木工程系
林 奇
9.1 概述



水底隧道的施工方法： 围堤明挖法、矿山法、气压沉箱法、盾构法以及沉 管法。 世界上第一条沉管铁路隧道建于1910年，穿越美国 Michigan州和加拿大Ontario省之间的Detroit河； 沉管法是十九世纪五十年代起普遍应用,如今共有 100多座沉管隧道 。


沉管法亦曾称作预制管段沉放法； 先在隧址以外的预制场制作隧道管段，两端用临时 封墙密封，制成以后用拖轮拖运到隧址指定位置上。 预先在设计位置处，挖好水底沟槽。待管段定位就 绪后，往管段中注水加载，使之下沉，然后将沉设 完毕的管段在水下连接起来，覆土回填，完成隧道， 此之谓“沉管隧道”。
管段制作方式（截面形式）


用胶料粘结多层沥青类卷材或合成橡胶类卷 材而成的粘贴式（亦称外贴式）防水层。 均用浇油摊铺法粘贴 ; 卷材粘贴完毕后，工艺较繁，施工操作工程中会造成 “起壳” ，无法补救； 抗拉伸能力较差。

• 沉放作业的步骤一般可分初次下沉、靠拢 下沉和着地下沉三个步骤进行
管段的水下连接
• 管段沉放就位后，还要与已连接好的管段连成一个 整体。该项工作在水下进行，故又称水下连接。水 下连接技术的关键是要保证管段接头不漏水。 • 水下连接有混凝土连接和水力压接两种方法。 • 混凝土连接法作业工艺复杂，潜水工作量大，密封 的可靠性差，故目前一般不再采用。水力压接法是 ２０世纪５０年代由丹麦工程师在加拿大开发应用， 它工艺简单，施工方便，施工速度快，水密性好， 基本上不用潜水工作，目前普遍采用。 • 用水力压接法进行连接的主要工序是：对位—拉 合—压接。
沉管隧道的横断面结构
• 沉管隧道有圆形和矩形两类，其设计、施 工及所用材料有所不同。 • （1）圆形沉管隧道：这类沉管内边均为圆 形、外边则为圆形、八角形或花篮形，多 半用钢壳作为防水层； • （2）矩形沉管隧道：在每个断面内可以同 时容纳2－8个车道，矩形断面的空间利用 率较高。
整体结构
• 水下沉管隧道的是由管段基槽、基础、管段、覆盖层等组 成，整体坐落于河（海）水底，如图所示 • 沉管隧道横断面图（台湾高雄）
5.基础处理及回填
• 沉管隧道基础处理的方法很多，主要分先铺法和 后填法两大类。 • 在管段沉放前进行的处理方法称先铺法，又叫刮 铺法，包括刮砂法和刮石法；后填法是先将管段 沉没在沟槽底的临时支座上，随后再补填垫实， 它包括喷砂法、灌砂法、灌囊法、压砂法、压浆 法等。 • 后填法的优点是在处理过程中基本上不干扰航运， 不需特殊的专用设备，不受气象条件的影响，不 需大量潜水作业，便于日夜连续施工，操作简易， 省工省费用，全过程进行信息化控制。所以，目 前大型沉管隧道的基础处理多用后填法，如喷砂 法、压砂法、压浆法。
沉管法定义

沉管法施工工艺一、概述沉管法施工是一种广泛应用于水下工程建设中的技术，主要用于铺设管道、电缆、水底隧道等。

在沉管法施工中，管道或结构物在陆上预制后，通过船只将其运输到铺设位置，并沉放到预定的深度。

这种施工方法具有高效、安全、环保等优点，尤其适用于长距离、大口径的水下管道铺设。

二、施工步骤1、预制管道：在陆地上进行管道的预制工作，包括管道的生产、组装、测试等。

2、浮运：将预制好的管道通过船只运输到铺设位置。

3、沉放：在管道到达预定位置后，通过牵引或其他方式将管道沉放到预定的深度。

4、连接：在管道沉放就位后，进行管道的连接工作，包括对接口的焊接、密封等。

5、回填：在管道连接完毕后，进行回填工作，包括沙土、石料等，以固定管道的位置。

三、注意事项1、在进行沉管施工前，应对施工区域的水文、地质、气象等条件进行详细调查，以确保施工的安全和顺利进行。

2、在预制管道时，应严格按照设计要求进行生产、组装和测试，以确保管道的质量和性能。

3、在浮运和沉放过程中，应采取有效的措施防止管道的破损和变形。

4、在连接管道时，应确保接口的质量和密封性能，以防止水流的冲刷和侵蚀。

5、在回填时，应选择合适的材料和工艺，以保证管道的位置稳定和安全。

四、总结沉管法施工是一种高效、安全、环保的水下工程建设技术，具有广泛的应用前景。

在实际施工中，应根据具体情况选择合适的施工方案和技术参数，以保证施工的质量和安全。

加强施工管理和监督也是保证施工质量的重要措施。

顶管法施工工艺顶管法施工工艺是一种先进的非开挖施工方法，广泛应用于给排水管道、通信电缆、电力管道等地下管网的建设和维修。

相比于传统的开挖施工方法，顶管法具有更高的效率、更低的成本、更少的环境影响等优点。

本文将介绍顶管法施工工艺的基本原理、优点、应用范围、施工流程和注意事项。

一、顶管法施工工艺的基本原理顶管法施工工艺是通过推力将掘进机从工作井中推入地下，同时将需要铺设的管道随着掘进机一起推进，直到到达目标位置。

5、压砂法
压砂法亦称为砂流法，与压浆法相似。（不做叙述）
小结
沉管法基础处理在沉管铺设和后期隧道使用过程中都起 着尤为重要的作用，只有基础密室、平顺，沉管才能平稳、 安全的坐落，沉管隧道方安全可靠。
二、后填法
1、灌砂法 管节沉放完毕后，从工程船舶上通过导管沿着管节侧面 向管节底部灌填粗砂，构成纵向垫层。 此法不需要专用设备，施工方便，较适用于底宽较小的 钢壳圆形、八角形或花篮形管节。 2、喷砂法 在水面上用砂泵将砂、水混合料通过伸入管节底面的 喷管向管节底部喷注，以填满空隙。喷砂所筑的厚度一般 为1米。（见图1）
沉管法-基础处理
1、基础处理的目的 2、基础处理的方法 （先铺法和后填法）
பைடு நூலகம்
基础处理的目的
是使沟槽底面平整，消除有害空隙，而不是为了提高 地基的承载力。在水下开挖的沟槽，其底面凹凸不平， 如不加以整平，管段沉放后会因地基受力不均匀而导致
局部破坏，或因不均匀沉陷而开裂。
基础施工主要方法 一、先铺法
1、简易刮铺机刮平（刮砂法和刮石法） 2、水下人工刮平法
图1
3、灌囊法
首先在开挖好的基槽底面先铺一层砂、石垫层，然后于 管节沉放前在管节底面系上空囊袋一并下沉，先铺垫层与管 片底面之间留出15～20cm的空间。 待管节沉放完毕后，从工程船舶上向囊袋内灌注由粘土、 水泥和黄砂配制成的混合砂浆，直至管节底面以下空隙全部 填满为止。如下图：
4、压浆法
压浆法是在灌注法基础上进一步改进和发展而来的， 可省去较贵的囊袋、繁复的安装工艺、水上作业和潜水作业。 先是管段基槽须向下挖1m左右，然后摊铺一层碎石 (30~40cm），但不必刮平，再堆设作为临时支座的碎石堆。 管节沉放对接结束后，沿着管节两侧边及后端底边抛堆砂石 混合料至离管节底面高程以上1m左右，以封闭管节周边，然 后从管节内部用通常的压浆设备，向管节底部空隙压注混合 砂浆。

(5)车道。
4、干坞施工
一般用“干法”土方开挖。具体:施作干坞周围防渗墙→由端部向坞口开挖(部分回填、大部分弃渣) →坞底与坞外设排水沟、截水沟与集水井→塑料膜铺坡面并压沙袋→坞底处理(铺填砂与碎石) →坞内车道修筑。
5、坞内主要设备
(1)混凝土搅拌站:应能连续浇筑15~20m长的节段;
(2)起重设备:轨行门式或塔式起重机(能力5.0~7.5t);
2、沉管法优缺点
优点
(1)对地质水文条件适应能力强(施工较简单、地基荷载较小);
(2)可浅埋，与两岸道路衔接容易(无需长引道，线形较好);
(3)防水性能好(接头少漏水几率降低，水力压接滴水不漏);
(4)施工工期短(管段预制与基槽开挖平行，浮运沉放较快);
(5)造价低(水下挖土与管段制作成本较低，短于盾构隧道);
(2)有浮存系泊多节管段的水域;
(3)场地土具备一定的承载力，便于干坞围挡与防渗工程;
(4)征地拆迁费用较低，具有重复开发利用价值。
2、干坞规模2、干坞规模
(1)一次预制管段干坞(仅放水一次，不需闸门，坞首为土或钢板桩围堰。规模较大占地较多，适于工程量小土地价格较低、坞址地质较差的工程);
(2)分批预制管段干坞(规模小、占地少、造价低、重复使用率高。闸门式坞门造价高、等待时间长不利先沉管段稳定、基槽回淤很难处理、重复灌排致边坡稳定性与坞底透水性差、临时工程费用增加)。
2、经检验合格后浮起的管段，还要在干坞中检查四边干舷是否合乎规定，是否有侧倾现象。如有上述现象，可用调整压载的办法来纠正。在一次制作多节管段的大型干坞中，经检漏与调整好干舷的管段应再次注水压载沉置坞底，待使用时再逐一浮升，拖运出坞。
(3)保证措施:采用刚度大、精度高、可微动调位的大型滑动内、外模板台车;实行严格的密实度管理制度。

沉管法施工技术方案与规范
沉管法是一种常用的水下施工方法，主要用于管道、沟槽等结构的施工。

以下是一份沉管法施工技术方案与规范：
一、施工前准备
1.确定沉管段的长度和形状，并根据设计要求进行预制。

2.在预制场地上铺设临时底模，确保底模平整、无变形。

3.根据设计要求，制作沉管段的防水层和保护层。

4.准备沉管段的运输设备，确保在运输过程中不会出现晃动或变形。

二、沉管段安装
1.在沉管段安装前，应对基槽进行浚挖，确保基槽平整、无障碍物。

2.将沉管段吊装到基槽内，并调整其位置和高度。

3.对沉管段进行水下连接，确保连接牢固、可靠。

4.对沉管段进行基础处理，包括铺设垫层、填料等。

5.对沉管段进行覆土回填，并进行内部装修及设备安装。

三、施工注意事项
1.在施工过程中，应严格控制沉管段的制作质量和安装精度，确保其符合设
计要求。

2.在运输和安装过程中，应采取有效措施防止沉管段受损或变形。

3.在连接过程中，应采取可靠的防水措施，确保沉管段不漏水。

4.在回填过程中，应注意分层填筑、夯实，确保回填质量。

5.在安装设备时，应注意设备的安装位置和高度，确保其符合设计要求。

四、质量检测与验收
1.在施工过程中，应对沉管段的制作质量和安装精度进行检测和验收，确保
其符合设计要求。

2.在验收时，应邀请专业技术人员或第三方检测机构进行检测和评估，确保
沉管段的质量和安全性。

3.对不合格的沉管段进行返工或修复，确保其符合要求后再进行验收。

管线下沟沉管法施工技术方案1．工程概况管道所经地区为河谷川台地区，土质均匀，为粉土，厚度大于4米，其局部夹薄层卵石，地下水埋深大于4米。

但实际管沟开挖时局部地段在挖深2米时，即见有地下水涌出且沟壁塌方严重，管沟成型困难。

经分段挖坑探察，地下水位沿气流方向呈逐步降低的趋势，但高于管沟挖深（沟深4米以上），致使管沟开挖后，沟内积水较多，无法实现管道沟下焊接的要求。

经考察此桩段地质、地下水位情况及借鉴其他兄弟单位的沉管经验，决定此段管线下沟采用沉管法实现。

2．施工方法及施工注意事项a、施工方法采用两台加长臂挖掘机在管道两侧分别开挖，管沟开挖过程中管道下方土方由于管道重力作用塌落到沟底，挖掘机从侧下方将其挖出，直至管道达到设计深度后挖掘机边后退边继续开挖。

开挖过程中涌出的地下水采用泥浆泵排至管沟外边。

管道达到设计埋深后，及时进行管道的回填作业。

b、施工注意事项1）由于管沟挖深达到4米以上，如直接将管道在沟上焊接，沉管时管道的纵向弯曲位移将达到4米以上，管道所受到的外加弯曲应力很大，故首先根据管道沿线地下水位的深度开挖部分深度的管沟（此深度应保证管沟内无地下水位渗出），以使管道沉管时的纵向弯曲位移适当减小。

管沟开挖深度沿气流方向从1.5m~3.0m不等，开挖管沟的弃土沿作业带两侧抛洒并采用推土机进行平整，以保证下一步沉管施工方便。

2）按正常施工程序进行管道的焊接、补口、电火花检漏及安装配重块的工作。

注意：因管道采用沉管法下沟，配重块的安装应按照设计技术要求垫好管道与配重块之间的胶皮，并将配重块紧固好，防止配重块窜动，损伤防腐层。

管端封堵应保证严密，避免管内进水。

3）采用两台挖掘机在管道两侧同步开挖管沟，由于管道自身刚性的约束，管道不会向一侧倾斜。

但当两台挖掘机开挖进度相差较大时，管道会发生倾斜现象，引起管道防腐层的损伤和管道变形，因此两台挖掘机必须同步进行开挖，现场有专人进行指挥协调。

4）为避免挖掘机旋转倒土时损伤管线，挖沟所用的挖掘机应为加长臂型挖掘机，挖掘机边缘应距管道边缘2m，开挖过程中在管道两侧各安排一人指挥和监督挖掘机进行挖沟，以保证设备不碰上管线。

9.2 管件制作
3、封墙 封墙材料：木材、钢材或钢筋砼； 封墙上需设排水阀、进水阀及出入人孔。 4、检漏及干舷调整 干坞灌水检漏。 调整压载水的重量，使干舷达到设计要
求。
干舷
管段在浮运时，为了保 持稳定，必须使管顶面 露出水面，其露出高度 称为干舷。具有一定干 舷的管段，与风浪后产 生反向力矩，保持平衡。
第9章 沉管法施工技术
9.1 概述
水底隧道的施工方法： 围堤明挖法、矿山法、气压沉箱法、盾构法以及沉 管法。
世界上第一条沉管铁路隧道建于1910年，穿越美国 Michigan州和加拿大Ontario省之间的Detroit河；
沉管法是十九世纪五十年代起普遍应用,如今共有 100多座沉管隧道 。
沉管隧道中 ，群桩的桩顶标高不等； 采取措施以使各桩能均匀受力 ：
水下混凝土传力法； 灌囊传力法；
活动桩顶法
1－钢管桩；2－桩靴；3－水泥浆；4－活动桩顶；5－预制混凝土桩； 6－导向管；7－尼龙布囊；8－灌水；9－压浆管
100年。
形式：
均由本体与锚着部两部分组成; 变形缝的张开度、本体部的宽度。这两个因素
共同决定着止水带所受拉力。
2)钢边橡胶止水带
钢边橡胶止水带，系于橡胶止水带两侧锚着 部中加镶一段薄钢板，其厚度仅0.7mm左右， 初于荷兰的凡尔逊（Velsen,1957）。
9.6.3管段外壁的防水措施
9.5.2柔性接头
主要是利用水力压接时所用的胶垫，吸收 变温伸缩与地基不均匀沉降所致角变，以 消除或减小管段所受变温或沉降应力。
9.6 接缝管段处理与防水措施
9.6.1变形缝的布置与 构造
沉管结构一般都是二次 浇筑 ，常易发生收缩裂 缝 。不均匀沉降等影响 也易致管段开裂 。

沉管法施工工艺（下）基槽开挖与航道疏浚基槽开挖1开挖要求（1）基槽底宽一般比管段底宽大4～10m(即每边宽2～5m)；（2）基槽深度=管顶覆土厚度+管段高度+基础处理超挖深度；（3）基槽边坡坡度。

2开挖方法开挖工作两阶段：粗挖与精挖。

（1）粗挖：一般挖到离管底标高约1m处。

（2）精挖：精挖长度只需超前2～3节管段长度，应在临近管段沉放前再挖。

挖到基槽底部标高后，应将槽底浮土与淤渣清掉。

（3）一般可用吸泥船疏浚，自航泥驳运泥。

（4）土层坚硬、水深超过20～25m时，可用抓斗挖泥船配小型吸泥船清槽与水下爆破，炮孔一般超深0.5m 。

（5）粗挖也可用链斗式挖泥船，硬质土层可采用单斗挖泥船。

航道疏浚（1）航道疏浚包括临时航道和管段浮运航道的疏浚。

（2）临时航道疏浚必须在基槽开挖以前完成，以保证施工期间河道上正常的安全运输。

（3）浮运航道是专门为管段从干坞到隧址浮运时设置的，管段出坞拖运之前，浮运航道应疏浚好。

（4）浮运路线的中线应沿着河道的深槽，以减少疏浚航道的挖泥工作量。

浮运航道要有足够水深。

（5）根据河床地质情况应考虑一定的富余水深(0.5m左右)，并使管段在低水位(平潮)时也能安全拖运。

管段浮运与沉放管段浮运1管段出坞（1）管段浮升后用地锚钢绳固定，再由干坞坞顶的绞车逐节牵引出坞。

（2）出坞后在坞口系泊。

（3）分批预制管段时，也可在临时拖运航道边选一个具备条件的水域临时抛锚系泊。

2管段向隧址浮运（1）可采用拖轮拖运或岸上绞车拖运。

（2）拖轮大小与数量应根据管段几何尺寸、拖航速度及航运条件(航道形状、水流速度等)，通过计算分析后选定。

（3）拖轮拖运形式a.四轮拖运(两艘拖轮排前领拖、后两艘反拖并制动转向；一艘领拖，旁侧两艘帮拖，后一艘制动转向)；b.三轮拖运(两艘主拖一艘反拖并制动转向；一艘主拖，两艘靠帮导向)。

（4）绞车拖运(水面较窄时)a.宁波甬江沉管隧道绞车拖运管段与浮箱骑吊组合体；b.广州珠江沉管隧道绞车拖运与拖轮顶推管段。

沉管法隧道施工基本原理及施工工艺
1、战鼓一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克

31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克