锚泊设备布置及现场问题汇总

系泊设备布置图系泊设备包括：系泊用索、导缆钳、导缆孔、带缆桩、缆绳卷车、导缆器等。

系泊索的选型与设计可参考舾装数计算书中推荐的选取。

更详细的要求可见《舾装设计手册》。

需要说明的是：（1）船级社规范中规定的系泊索的数量、长度和破断负荷是最低要求，是基于船横向停靠在有遮蔽的港口码头上，而且不同的航区和船型对系泊索有不同的要求。

（2）船级社规范中对系泊设备的要求仅作为建议性的，而非入级项目。

这是因为规范规定的舾装数主要反映了锚泊时的受力状态，而对以侧面受力为主的系泊状态考虑不够。

船舶的系泊设备必须能抵御诸多外力因素，如风、水流、潮汐、波浪和吃水变化等。

通常，如果系泊设备的布置能承受最大的风力和水流力时，其储备强度也足够抵抗可能出现的其他较为缓和的力。

而船舶由于潮汐涨落或装卸货引起的与码头相对高度的变化所产生的系泊力，可采取调整缆索的长度加以补偿。

系泊设备在布置时要注意以下几方面要求：（1）系泊索应尽可能对称于船舯布置，这样能更可靠地保证负荷的良好分配。

倒缆和横缆的数量一般是偶数，如果使用的横缆数不是偶数，多余的缆索一般布置在尾部，这是因为尾部的受力比首部受力约高10％。

（2）横缆尽量垂直船体中心线，并尽可能靠近船首和船尾。

（3）缆索尽可能直接从绞车卷筒引向舷侧导缆器，尽量避免使用中间导向滚轮，即使采用导向滚轮，也应使缆索方向的改变保持最小，以降低导向滚轮的负荷。

当甲板空间受到限制时，采用绞车斜放或横放也能获得良好的布置。

（4）所有缆索应尽可能允许从任一舷引出，并将导向滚轮的数量减少到最低限度。

（5）倒缆尽可能平行于船体中心线，其引出点应尽量靠近船首和船尾。

但是为了避免缆索在外板上摩擦，引出点又必须在平行中体部分的甲板上。

（6）应急状态时系泊能力的增强：a.当环境状态超过设计环境条件时，应增强系泊系统，使船舶获得补充的约束力。

有两种可行的办法：其一为提供岸缆；其二为提供岸上滑轮，使船上缆索绕过它引回并固定到船上。

船舶锚安装方案1. 引言船舶锚是船舶停泊、抛锚及紧急避险的重要设备之一。

船舶锚的安装方案直接关系到船舶的安全性和操作便利性。

本文将介绍船舶锚的安装方案，包括不同类型锚的选择、锚链或绞盘的布置方式以及相关的安全措施。

2. 锚的选择选择合适的锚对船舶的锚泊安全至关重要。

一般来说，船舶锚分为螺旋桨锚和悬泊锚两种类型。

2.1 螺旋桨锚螺旋桨锚适用于较小的船舶和浅水区域的锚泊。

其优点包括结构简单、安装方便和可靠性高等。

螺旋桨锚的主要组成部分是锚轴和锚翼。

在安装时，锚轴需要固定在船舶的锚槽上，而锚翼则通过螺旋桨旋转以增加锚泊的稳定性。

2.2 悬泊锚悬泊锚适用于大型船舶和深水区域的锚泊。

其特点是可以根据锚泊地的深度调节锚链的长度，使船舶保持在合适的位置。

悬泊锚的主要组成部分包括锚带、锚链和锚石。

在安装时，锚带需要固定在船舶上，锚链则通过绞盘控制锚石的位置。

3. 锚链或绞盘的布置方式船舶锚链或绞盘的布置方式需要根据船舶的类型和设计要求来确定。

3.1 锚链布置方式锚链的布置方式一般有直接锚链法、扇形锚链法和双锚链法等。

•直接锚链法：将锚链从锚档头穿出，直接连接到锚链船装，适用于锚泊时间较短的情况。

•扇形锚链法：将锚链呈扇形布置在锚档内，适用于锚泊时间较长的情况，能够提高船舶的稳定性。

•双锚链法：采用两条锚链，一条主锚链和一条备用锚链，以增加船舶的安全性。

3.2 绞盘布置方式绞盘是用于控制悬泊锚链长度的设备，根据船舶的设计要求和操作便利性，绞盘的布置方式有多种选择，包括单绞盘、双绞盘和多绞盘等。

•单绞盘：采用一个绞盘控制锚石的位置，适用于较小的船舶和简单的锚泊情况。

•双绞盘：采用两个绞盘，一个控制主锚链的长度，另一个控制备用锚链的长度，以提高船舶的安全性。

•多绞盘：针对大型船舶和复杂锚泊情况，采用多个绞盘控制不同部分的锚链长度，以增加操作的灵活性和安全性。

4. 安全措施船舶锚的安装方案需要考虑相关的安全措施，以确保锚泊过程的安全性。

船舶锚泊安全与风险分析陈以春DOI编码：10.13646/ki.42-1395/u.2021.04.014（中国海警局直属第三局，广东 广州 510200）摘　要：锚泊是船舶常用的作业，但在锚泊过程中常会发生卡锚、丢锚、走锚、断链或缠绕，甚至发生碰撞搁浅等船舶事故，造成不必要的损失。

通过对锚泊过程的分析，提前采取安全措施，可以最大程度地降低发生锚泊事故的风险，减少锚泊损失。

关键词：船舶锚泊；锚泊安全；风险防范中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）04-0041-03船舶在锚泊过程中，因卡锚链而无法作业、走锚、锚泊被他船碰撞、无法应急起锚等造成船舶损失的次数不少，其原因以下几种较多：一是锚位达不到航海安全的要求；二是抛锚方案使船舶无法准确将锚抛到所需的锚位点上或达不到所需的锚拉力；三是抛锚过程中指挥和操作不当损坏锚设备[1]或丢锚；四是锚泊过程中海况发生了变化而发生事故；五是未保持正规瞭望，出现险情没有得到及时处置；六是设备没有进行及时保养造成安全系数降低等；降低锚泊过程中的船舶损失，要建立锚泊安全系统，通过系统分析判断，在抛锚前、抛锚过程中以及抛锚后各采取相应防范锚泊风险措施，才能有效减少船舶锚泊损失。

1 抛锚前要做好充分的准备当到达锚泊海域前，要做好抛锚前的准备工作。

1.1要确定好锚位可以通过自选锚位或向VTS申请来获得锚位，大环境监控、气象海况收发、事故风险预判、搜救现场监管、物资定点投送等为一体的海上安全预警和辅助搜救设备。

3.4推动“智能”技术在专业救助体系建设中的运用通过开展重大智能救助技术项目合作攻关研究，推动科技、教育、造船、船配、救助、船检、信息等领域的智能化专业技术资源整合，形成解决制约救助发展关键核心技术的成果转化机制，使一批能够带动海上搜救产业链朝着信息化、智能化、无人化趋势发展的新兴技术产业积极主动地投入到现代化的救助“智”造大潮中。

116.12锚泊和系泊设备的布置第六章船舶总布置设计6.12 锚泊和系泊设备的布置本节课的主要内容有五个一是，锚泊设备概述二是，系泊设备概述三是，舾装数四是，锚泊设备的布置五是，系泊设备的布置6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述锚泊又称抛锚系留，是船舶的一种停泊方式。

根据船舶使用要求，锚泊设备主要可以分为三种。

●航行锚泊设备，大多数船舶均配备，需按船级社规范进行配置。

●定位锚泊设备，常用于起重船、打捞船、潜水作业船、各种非自航挖泥船、钻探船等需要定位作业的船舶●深海系留锚泊设备，常用于海洋调查船、海洋测量船等需要在深水进行系留作业的船舶。

6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述航行锚泊设备又称为临时锚泊设备，供船舶在锚地、港口或遮敝水域内等待泊位或潮水时临时停泊之用。

因此，航行锚泊设备并非设计成供船舶在恶劣天气中处于完全开敞的远离海岸的水域中，或在行进或漂移中系住船舶之用。

在上述条件下，船舶特别是大型船舶上锚泊设备所承受的巨大负荷，会使得设备的某些部件损坏甚至丢失。

6.12 锚泊和系泊设备的布置一、锚泊设备概述定位锚泊设备和深海系留锚泊设备是在作业时需要控制船位，需要根据作业水域水深和环境条件配备的专用锚泊设备。

定位锚泊设备和深海系留锚泊设备需要根据计算得到的风、海流及波浪等环境力的大小来进行设计，本节课程不再展开介绍，详情可参考相关的文献和设计手册。

对于民用运输船舶，主要考虑的是航行锚泊设备。

在设计中，航行锚泊设备的选择与布置需要满足规范的最低要求。

一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置按在船上所处的位置，锚泊设备又可分为首部锚泊设备和尾部锚泊设备。

民用运输船舶一般不设尾部锚泊设备。

锚泊设备一般是由锚、锚链、锚链筒、掣链器、起锚机、锚链管、锚链舱和弃锚器等几部分组成。

1—锚2—锚链3—锚链筒4—导链滚轮5—掣链器6—锚机7—锚链管8—锚链舱9—弃锚器一、锚泊设备概述6.12 锚泊和系泊设备的布置其中，锚的种类繁多，分类方法也并非十分严格。

浅谈锚系布置设计摘要锚系系统是船舶上重要系统之一，掌握锚系布置设计方法对于船舶设计者来说至关重要。

本文主要介绍锚系布置、锚系布置设计内容、设计程序和设计注意要点，希望本文能为其他设计人员提供参考。

关键词锚系系统锚系布置设计1锚设备简介1.1 用途、种类:锚泊又称抛锚系留，是船舶的一种停泊方式。

锚设备按使用要求主要有三种：临时锚泊设备、定位锚泊设备（起重、打捞、潜水作业、挖泥、钻井）、深海系留锚泊设备（海调、海测量）。

本篇主要介绍的临时锚泊设备，即通常提到的艏部航行锚设备。

1.2主要组成部分:锚系通常由下列主要部分组成：锚、锚链、锚链筒、锚唇（或锚穴、锚架）、掣锚器、掣链器、导链滚轮、起锚机械、锚链管、锚链舱和弃锚器等。

2锚系布置艏部锚通常采用无杆转爪锚和有档电焊锚链。

中小型船舶一般设置双链轮卧式锚机。

大型船舶，尤其艏部甲板较宽的船舶配置单侧式（单链轮）卧式锚机较为合适。

艏部甲板面积很小或因某些原因不适合卧式锚机采用立式绞盘。

典型锚设备布置：双链轮卧式锚机单侧式锚机双绞盘起锚设备布置3锚系布置设计步骤3.1按船级社规范进行舾装数计算:N=+2Bh+A/10△：夏季载重水线下的型排水量B：型宽H：夏季载重水线到最上层舱室顶部的有效高度A：船长L范围内夏季载重水线以上船体部分和上层建筑及各层宽度>B/4的甲板室侧投影面积总和；按N值从表中选取锚的质量和数量及锚链的规格和长度，结合规格书要求进行实配。

3.1.1 船用锚霍尔锚（GB/T546-97）斯贝克锚（GB/T711-95）AC-14锚（大抓力）波尔锚（大抓力）3.1.2锚链3.1.2.1 分类：有档、无档。

3.1.2.2 材料：AM1、 AM2、AM3、 AM4共四级锚链钢。

3.1.2.3 长度选取: 按船级社规范配置的锚链长度均为27.5的整数倍。

因此，锚链配套时，除中间链节通常长度为27. 5米外，末端链节、锚端链节长度最好也为27.5米。

锚设备布置图设绘注意事项锚泊是船舶停泊最常用的一种方式，其原理就是依靠锚的抓力与水底联接起来将船舶系在港内或岸外泊地的水底。

根据船舶使用要求锚设备主要有三种，即：临时锚泊设备、定位锚泊设备及深海系留锚泊设备。

锚设备包括：锚、锚索（锚链或钢索X锚链筒、锚链管、锚穴、锚架、掣链器、掣锚器、导链滚轮、弃锚器、吊锚杆、锚链舱的眼环、锚机、锚机底座，不同船舶相关锚设备各不相同，锚设备的设计与选型应依据舾装数计算书及相关标准而得。

中小型船舶一般设置双链轮卧式锚机，大型船舶，尤其是首部甲板宽度较大的船舶配置单侧式（单链轮）卧式锚机。

有些船舶由于布置锚设备的甲板面积很小，或是由于其它原因不适合采用卧式锚机时，使用立式绞盘。

但运输船舶很少采用立式绞盘。

锚设备的布置与船舶大小、船体艏部线型、所用的锚的类型、起锚机械的类型、起锚机械的式样、锚链舱的位置、水线高度等有关。

主要要求，应该是便于使用和管理，保证工作安全有效，在既定的甲板面积和必需的设备数量的情况下，尽可能使布置合理紧凑。

甲板上锚链孔的中心线与掣链器链轮中心线及锚机链轮的中心线三者应在同一直线上。

在作锚设备布置图时首先查阅舾装数计算书，按船级社规范配置锚设备。

之后要从以下几方面着重进行考虑：（1）在通过锚链筒轴线的垂直平面上，锚链筒轴线与水平面的夹角通常在30-60。

范围内。

(2 )由锚机链轮引向锚链筒的锚链与水平面间的夹角一般取小一点为好，通常可取10°左右，最大不能大于30°，否则易出现翻链及跳链等现象。

(3)锚链围绕锚机链轮的包角应在110-130°之间，从链轮引出的锚链方向与水平面的夹角不小于15°。

若上述要求不满足时可通过适当调整锚机基座高度或掣链器高度及移动锚链管位置来满足要求。

(4)锚在起抛时应顺畅，不与球鼻艏、首柱或船底发生碰撞或钩挂。

锚应只需依靠自重即能无阻碍地从锚链筒中抛出。

锚收入锚链筒后，在航行时不会没入水中或掀起浪花，以至增加船舶阻力。

锚泊及其操作过程是船舶安全工作的一个重要环节。

如何保证锚泊及其操作过程中的安全涉及到多方面的因素。

努力做到按章操作、周密布置，加强责任心，提高操作水平，了解锚泊及操作过程中可能出现的危险、注意事项，掌握操作过程中的一些规律和方法，将会给此环节的安全带来很大的帮助。

一、丢锚丢锚在抛锚操作过程中时有发生，操作不当是引起丢锚的主要原因。

（一）余速太大引起丢锚控制船舶速度是抛锚操作过程中最主要的一环。

怎样控制船速是极为复杂的问题，难以用语言或书面讲清楚，它涉及到风，流，船舶密度，旋回水域的大小，船舶装载情况，船舶的操纵性能，操作者对整个操作过程的理解程度，操作者的熟练程度及应变能力，驾驶台与船头、机舱的沟通情况等等。

但总的原则是进入锚位前适当控制船速，微速后退时抛锚，而对微速的理解是重载GPS退速低于0.5节，空载GPS退速低于1.0节，而且还要注意几个问题：1、抛锚之时及此后如还需用倒车，只用DEAD SLOW ASTERN。

2、适当操作，尽量减少船首偏转，如发现船首偏转较快，则不应抛锚；若抛锚后发现船首偏转较快，则用车舵结合给予以控制。

3、先抛短锚，链长约两倍水深刹住。

待锚抓牢且船舶退速及锚链拉紧适度后再松锚链。

如发现锚链特别紧，则应先刹住，立刻用车舵控制。

此时如果松链可能导致无法刹住而丢锚或损坏锚机，在用抛短锚协助调头的操作过程中更应注意这一点。

4、时刻注意锚链的走向及受力情况。

5、抛锚操作尚未结束前，特别是还在用车时绝对不能去接高频电话或急着去做其它的事情。

（二）深水抛锚丢锚没有严格执行深水抛锚的程序，在重力加速度作用下锚链越走越快，刹车无法控制住锚链的快速走势，最终出现丢锚。

深水抛锚应注意：1、抛锚前做好布置，参与抛锚操作的船长、大副、木匠、水手长都要清楚此次抛锚的程序。

2、仔细查看海图水深，注意英制与米制的不同，进入锚位前打开测深仪连续测量水深。

3、进入锚位后把船停住，查对水深，然后根据水深按照抛锚的程序操作。

锚设备的使用与维护近年来，船舶在锚泊操作中出现丢锚、断链、损坏锚机的事故时有发生；个别船舶在大风浪航行中出现锚爪撞破船壳的事故。

究其原因，除锚设备本身存在质量问题和船员麻痹大意等因素外，主要是业务技术问题：一是在船舶进出港锚泊操作中没有充分利用锚的作用；二是对锚设备检查、维护、保养不到位；三是操作方法不当。

本文试图从使用锚的方法、检查维护和操作注意事项方面提出一些看法,供参考。

一、充分认识锚在船舶操作中的作用充分、正确地发挥车、舵、锚和缆的作用，体现了船长运用良好船艺的能力。

正确地运用锚是船长的基本技能之一，锚在船舶操纵中的作用包括：（一）锚在船舶正常操纵中的作用1、固定船位：为了把船舶固定在安全水域内，根据船舶吃水、锚地水深、底质、环境、风、流情况和锚泊时间，决定操作方法和出链长度。

2、靠泊时，特别是在没有足够拖轮协助的情况下靠泊，船舶到达泊位前可抛锚拖航控制余速，起到阻滞作用，避免触碰码头或他船。

特别是在吹拢风、压拢流影响下，抛下外档锚，适时慢松锚链，用车舵配合使船舶缓慢靠泊,可使艏艉平稳靠泊，出链长度以能在靠泊后绞起锚为宜。

抛锚时应注意避免船舶靠泊后锚链朝后。

3、协助离泊：船舶离泊时，绞外档锚使船首离开码头，在船首迎风或顶流情况下可减少使用拖轮或无须拖轮协助离泊。

4、锚链系泊：台风季节，进厂修理的船舶失去动力前，往往将锚卸下用锚链系浮筒，以抗御台风的袭击。

在开敞式港口，为减轻涌浪引起的船体颠簸或前后运动，避免断缆和触碰码头，可以根据需要将内档锚卸下，然后用吊货钢丝在锚链环上穿5至6个来回，用卡码连接固定好钢丝，做一个直径约1.6米的钢丝圈，把钢丝圈套在码头缆桩上绞至适当悬垂的状态，可以起到减缓船舶移动和艏缆的作用。

（二）锚在应急操纵中的作用1、搁浅时固定船位：船舶搁浅时，为了防止船体在风流影响下继续向水浅的方向移动，造成船体损坏和更严重险情，可在水深的一侧抛锚，最好用小船将锚向水深的方向运出抛下，既可固定船位，又可协助脱浅。

各轮船舶系缆和锚泊讨论总结3月10日，安技部安监室把“艾丁湖”轮 2月11日在日本NIIGATA港系泊时断缆事件和“洞庭湖”轮 2月25日于韩国德山港候泊锚地起锚丢锚事件通报公司各轮，要求各轮在系泊管理和操作、锚泊管理和操作及航行风险管理方面进行讨论，目的是吸取经验教训，提高安全管理和安全操作的意识，识别操作环节中的风险和隐患，采取措施加以防范，进一步做好风险管理和控制，切实达到提高安全管理水平。

年初公司“五会”上李副总在安全工作报告中指出，锚泊事故、丢锚和锚机损坏事故在大远公司每年都有发生。

抛锚、锚泊值班、起锚、应急状态处置成为船队隐患、险情、事件、事故发生最多的安全管理要素。

近两、三年里，由于公司不少船长、大副都面临所操控的船舶吨位越干越大，港口、锚地、码头大多为初次抵离，而船岸均未能及时有效地针对新情况就锚泊操作的风险防范措施进行管理变更，导致因锚泊操作不当引发的险情、隐患、事件、事故频繁发生，锚绞设备损坏多起，存在引发大事故和影响防抗台工作的风险。

2009年公司已将系泊、锚泊和货物/压载操作定为高风险操作。

按照“五会”精神和李副总的指示，将系泊操作的管理工作纳入了安监室的工作职责。

系泊、锚泊和货物/压载操作与船舶航行安全同等重要。

不论系泊还是锚泊，不充分的管理或错误的操作，都将能导致人身伤害、环境污染、搁浅和与他船擦碰等各类事故或事件。

为了杜绝事故减少此类事件发生，船岸共同展开锚泊和系泊管理及操作专题讨论，进行风险评估和风险控制。

下面是各轮讨论、落实情况：“艾丁湖”轮在系泊作业和锚泊作业方面进行讨论，绞缆时，不要太快，避免缆绳瞬间受力，尤其是前后倒缆，初始定位时，船上多数只带好首尾各一根倒缆，再加上风流作用，缆绳受力较大。

此时应尽快将另一根倒缆带上，同时绞紧使两根缆绳受力一样，以便定住船舶位置；尽量用车配合定位，避免用缆绳来调整位置；和引水员要保持良好的沟通，这样可以使拖轮起到最大的作用。

万箱集装箱船锚泊作业心得体会我司万箱船发生锚机损坏事件，令人痛心。

关于锚泊安全操作，在综合管理体系文件《锚泊安全操作须知》和安监部《关于锚泊作业的安全提示》以及《关于开展大型船舶甲板设备操作风险专项评估的通知》中都有规定，在此不再赘述。

这里仅谈点自己的操作体验，旨在抛砖引玉。

一、万箱船锚泊设备概况万箱船配备的是HD14无杆锚，锚重16.125t，锚链直径114mm、破断负荷8895KN／9.807＝907吨、拉伸负荷6228KN／9.807＝635t，左右各14节285m；锚机最大绞力909KN／9.807＝92吨，正常绞锚时锚机的额定起锚能力为606KN／9.807＝61.8吨，静态时的最大刹车力为4002.5KN／9.807＝408吨。

1.如果刹车带磨损严重的话，依笔者的经验，锚机刹车力只能被认定为50%，即200吨左右（即使状态较好，也只能被认定60%，即250吨左右）；锚链拉伸负荷只能被认定为60%，即400吨左右。

因为随着船龄的增长或某些未被发现的潜在缺陷，锚、链、锚机等存在应力集中问题（锈蚀），对风流舷角、后退速度、转头角速率的判断容易误差。

在锚抓力超过刹车极限、万箱船又处于相当于此极限的水域、在风动压力下运动而导致刹车无效的情况下，倘若在剩余锚链不多时对船舶后退或横向速度（实际偏大得多）作出误判断，就可能酿成断链、损锚机或丢锚等事故。

2.根据万箱船的锚和8节锚链入水的系留力（正常天气下，各取平均值）：P＝P a＋P c＝λa·W a＋λc·W c·L1＝（8×16.125×1000／1.025）＋（3×100×6.5×27.5）＝179吨。

式中，P a——锚的系留力（Kg）；P c——锚链的系留力（Kg）；W a——锚在海水中的重量（Kg）；W c——每米锚链在海水中的重量（Kg／m）；L1——平卧海底的链长（m）；λa——锚的抓力系数；λc——锚链摩擦阻力系数。

船舶违章锚泊整治总结汇报船舶违章锚泊整治总结汇报一、背景我市作为一个沿海城市，船舶是市区重要的交通工具。

然而，由于船舶违章锚泊问题的存在，给我市船舶交通管理和市容环境带来了很大的问题和困扰。

为了整顿船舶违章锚泊的现象，改善市区的船舶交通秩序和市容环境，我局在今年制定了船舶违章锚泊整治行动计划，并组织实施了相关的整治工作。

二、工作内容1. 制定整治计划：根据我市船舶违章锚泊现象的特点和问题，我局制定了船舶违章锚泊整治行动计划，明确了整治目标、任务和措施，并确定了整治时间和责任部门。

2. 加强宣传培训：为了提高船舶所有人和船员的法律意识和安全意识，我局开展了相关宣传活动，并邀请专业人员进行安全培训。

同时，对于违章锚泊的船舶，我局采取了公示等措施，提醒船舶主动整改。

3. 强化巡查执法：我局加大了对违章锚泊船舶的巡查力度，组织执法人员进行常态化巡查，发现问题立即制止并进行相应处罚。

同时，我局还引入了科技手段，如无人机巡查等，提高了整治工作的效率和精确度。

4. 完善执法机制：为了加强船舶违章锚泊的管理，我局逐步建立了执法机制，完善了相关规章制度，明确了执法人员的权限和责任，加强了对船舶违章锚泊行为的监管和处罚。

5. 加强协同合作：我局与交通、环保、海事等部门保持密切的沟通和协作，加强信息共享和资源整合，形成了合力，提高了整治船舶违章锚泊的综合效果。

三、成效经过一段时间的整治工作，我局取得了一定的成效。

1. 整治船舶数量大幅下降：通过加大巡查力度和处罚力度，违章锚泊的船舶数量大幅下降，有效改善了市区的船舶交通秩序。

2. 市容环境明显改善：违章锚泊船舶常常给市区的市容环境带来很大的影响，整治后，市容环境明显改善，市民的居住环境得到了一定程度的提升。

3. 船舶安全意识提高：通过宣传和培训活动，船舶所有人和船员的法律意识和安全意识得到了提高，减少了船舶违章锚泊的行为。

4. 执法机制更加完善：我局逐步建立了完善的执法机制，提高了执法的效率和精确度，对于违章锚泊的船舶进行了及时的处罚。

上海港锚地锚泊安全隐患及防范建议陈玉傲陈杰杨志林梁民仓【关键词】上海港;锚泊平安;锚地;抛锚0引言上海港作为全球最大、最繁忙的国际集装箱港口，其货物吞吐量持续攀升，锚泊船数量也越来越多，锚地船舶密度增大，锚泊船可活动区域随之变小。

此外，上海港特殊的水域环境也易使船舶发生碰撞、泄漏等事故。

上海港锚地锚泊船的平安问题日益凸显。

1上海港根本情况上海港是位于我国长江入海口的重要枢纽港。

2022年，上海港集装箱吞吐量为万TEU，已连续10年位居世界第一。

上海海事局的数据显示，2022年上海港船舶进出港181.28万艘次，2022年205.57万艘次，增长13.4%。

上海港港口面积达km2，其中长江口水域锚地面积km2，黄浦江水域面积33km2，港区陆域面积7.2km2。

上海港内河港区有码头泊位个，其中吨级及以上泊位168个。

上海海事局的数据显示，2022―2022年上海港共发生水上平安交通事故25起、沉船18艘，事故导致人员死亡或失踪52人，造成经济损失万元。

2上海港自然条件上海港所在地区气候属于典型的北亚热带季风气候，夏季高温多雨，冬季温和少雨。

上海港风向随季节变化明显，每年在7月至9月期间经常会受到热带气旋所带来的灾害性天气的影响，多数热带气旋的强度到达台风级别。

上海港有明显的雾季，多出现在3月至5月期间，尤以4月份最多，冬季港区也会受到内陆飘来的辐射雾的影响，年平均雾日28.1天。

上海港为不冻港，除遇台风、大雾等恶劣天气外均可进行作业。

上海港海港区为正规半日潮港，内河港区为非正规半日潮港，潮差一般是1.8～2.3m，其中：落潮历时6～8h，从入海口越往上游时间越长;涨潮历时约4～6h，越往上游时间越短。

由长江上游而来的泥沙大量淤积在长江入海口，因此位于上海港长江河口水域的底部多为浮泥覆盖。

3平安隐患及原因3.1受潮流影响上海港锚地区域受科里奥利力的影响，涨潮时潮流流向偏北，落潮时潮流流向偏南，并且会出现潮流流路分异较大的现象;因此，每当锚地涨落潮时，卧底的储藏锚链方向那么会发生很大的改变，导致船舶获得的储藏锚抓力减小，锚易随之发生松动甚至走锚。

在锚杆施工过程中，可能会遇到以下常见问题，下面给出相应的解决措施：
1. 锚杆沉浮或松动：锚杆在承受荷载后可能发生沉浮或松动的情况。

这可能是由于土壤条件不稳定、荷载超过设计范围或施工不当等原因引起的。

解决措施包括加强土体处理、增加锚固长度、优化锚固方式、提高施工质量等。

2. 锚杆断裂或折弯：锚杆在受到剧烈震动或超过其承载能力时可能会断裂或折弯。

解决措施包括使用更高强度的锚杆材料、增加锚固长度或直径、设计合理的预应力等。

3. 锚杆腐蚀：锚杆长期暴露在潮湿或腐蚀性环境中可能会发生腐蚀。

解决措施包括选择具有良好防腐蚀性能的锚杆材料、做好防腐蚀涂层或包覆层的施工、定期进行检查和维护等。

4. 锚杆安装误差：锚杆在施工过程中可能出现安装误差，导致无法满足设计要求。

解决措施包括加强测量和定位的准确性、严格按照设计要求进行施工操作、及时纠正和调整安装误差等。

5. 锚杆埋设深度不足或超过设计要求：锚杆埋设深度与设计要求不符可能会影响其承载能力和稳定性。

解决措施包括加强对埋
设深度的监测和控制、及时调整埋设深度，并根据实际情况进行必要的补强措施。

6. 锚杆施工质量问题：施工过程中可能出现钻孔质量不良、灌浆不均匀、预应力力值不合理等问题，影响锚杆的效果和性能。

解决措施包括加强施工质量管理、使用合适的施工设备和工具、加强现场监督和质量检查等。

对于以上问题，关键是加强施工过程中的质量控制和监测，确保施工操作符合设计要求，采取相应的预防措施和纠正措施。

另外，建议在施工前充分了解土体条件、进行可行性研究，并与专业人员咨询，以确保锚杆施工的安全可靠性。

现代化船舶起锚作业中疑难问题解决方案分析摘要锚作业是船舶作业中最常见的作业之一，在起锚过程中，经常会遇到锚绞不动、异物缠绕、不复位、有虚位等疑难问题。

本文结合自己在多年的甲板起锚作业中遇到的一些疑难问题及解决方法进行分析，提出了应采取的应对措施，希望对操作者有一定帮助，以便更好地完成起锚作业。

关键词起锚作业；疑难问题；解决方案；预防措施前言锚设备是船舶不可少的甲板设备之一，其主要作用是在船舶锚泊时产生足够的锚泊力，也是重要的操纵设备，在狭窄水道航行、靠离泊、紧急避让等情况运用。

因此锚作业是船舶常见作业之一，锚作业包括抛锚和起锚作业，很多时候都被认为起锚作业较之抛锚容易得多，不存在什么危险，但在实际操作中，由于抛锚时对风、流、底质、水深等外部环境预知不足，设备的磨损、锈蚀、工作状态和过载受力等影响，会对起锚工作造成困难。

影响到船舶的安全和正常生产。

1 钢丝绳缠绕猫爪根部的解决方案某航次在西非喀麦隆海域，绞锚时发现一根比较粗大完整的钢丝挂在了锚爪根部，向下垂着，开始想通过舷外操作把钢丝除掉，因为绳索太软，不容易钩住钢丝，没能成功。

经过观察通过锚链筒可以操作，具体操作如下，把锚尽量往里绞，注意不要挤住钢丝，用一直径在8毫米左右的钢筋，长有3米左右，两头弯钩，通过锚链筒钩住钢丝，虽然是用钢筋，但是锚链筒太长，操作人员还是要顺着锚链下到锚链筒里面一段，为了安全系好安全带，有人在边上进行照顾，钩住钢丝后用用引缆和钢筋棍连在一起，由于钢丝绳太重，靠人力是不可能拉上来，将引缆经过导向上滚筒，选择好适合的导向轮和缆桩来导向，减少摩擦，收绞时不能太快，注意观察，等到钢丝快出锚链筒时把铁钩拿掉，直接用引缆来拉，把鋼丝拉上来。

在拉的过程中，由于钢丝扭曲变形，引缆有时吃力很大，要防止钢丝崩弹伤人要小心操作。

2 异物被围在锚链环内的解决方案某轮在起锚时发现一根直径约40cm长度6m左右的木头，被卡在离锚杆约2m左右锚链环内，经过几次重抛锚，也没能将木头丢弃，试了好几种方法，最后用钢丝系住木头的一端，转嫁锚的重力于钢丝上，然后用锚机松锚链，使木头的受力变大，木头在重力作用下很快就脱离了链环。

中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2018.170一线手记 Site Notes锚设备常见故障错位而造成的。

收锚链后，用钢丝收紧锚链防止锚冠晃荡。

8、止链器的销轴锈蚀变细。

抛锚后合上止链器，（此时锚机离合器必须松开，刹上刹车），锚链牵引力就传递到止链器上。

曾有因锚链受力大，止链器的销轴被顶弯，等起锚进港时，却无法松开止链器、收锚链。

9、锚机离合器该分开时需分开。

离合器分开后，操纵手柄的安全销造成刹车机构吃紧，单人操作刹车手轮时刹不紧。

6、刹车皮限位螺栓调整不当。

为了防上刹车片下垂，造成上下刹车带磨损不均，在下刹车片下方设有限位螺栓，其间隙建议调为3～5mm，若间隙过小，易造成刹车带松不开；若过大，则加快上刹车带磨损。

7、止链器与锚链的相对位置不对。

通常是因锚链或链轮磨损后某轮在密西西比河水深23米处抛锚，原计划左锚3节入水刹牢。

但抛锚时锚链下落速度过快且刹不住，导致左锚连同12节锚链全部丢失，弃链器损坏。

船舶日常航行中，类似的事件时有发生。

通过多年的工作经验，个人认为锚设备常见故障主要表现在以下几个方面 ：1、刹车皮磨损超标。

刹车皮最大磨损量超过初始厚度的30%应换新。

船刹车皮紧固沉头螺栓松动，说明螺栓头已被磨掉也许应换新。

2、刹车毂表面锈蚀。

锈蚀会造成刹车毂表面凹凸不平，刹车皮与刹车毂接触面积减少，最终影响到刹车力矩减少。

3、刹车螺杆锈蚀或牙损坏。

定期检查刹车杆所有螺牙情况（包括螺帽内牙好坏），并涂牛油保护，锈蚀活络，易造成单人操作刹车机构时无法将刹车带收紧。

4、刹车杆螺牙余量不足。

没有余量，就刹不下去。

某些类型的刹车机构，调整螺杆失效也会造成刹车杆螺牙余量变化，应特别留意。

5、刹车片销轴锈蚀。

销轴需定期加注牛油，如加不进容易锈死，中远（香港）航运公司 陈新华陈新华 1990年8月大连海院轮机管理本科毕业，后到中远（香港）航运有限公司，2001年起任职轮机长，历任培训主管、机务总管、船舶安全主管。

NAVIGATION航海44Marine Technology 航海技术0　引　言锚泊作业是船舶作业的关键性操作，在进行锚泊操作时，如操作不当将会导致锚和锚设备发生损坏事故，甚至锚机马达损坏，导致无法正常起锚，酿成机损重大事故。

在一些事故案例中，事故分析报告经常会认为锚机马达设备的磨损、老化是导致事故的主要原因。

笔者认为，其实人为操作不当是酿成锚机马达损坏事故的根本原因，当然还应考虑操作期间的天气（风）、海况（流）等因素的影响。

1 案 例（1）某大型集装箱船抵长江口外锚地时，当时风浪较大。

顶风慢速驶抵抛锚点时，大副已经备妥左锚，这时船长令大副使用锚机松锚链抛锚。

当锚链松到3节入水时，锚开始有抓驻力，受强横流的影响船舶开始掉头。

由于该集装箱轮空载，受风面积大，船体因受横风的影响发生不受控漂移。

当锚链松到8节水面时，锚机突然发生故障停止工作。

经轮机人员紧急拆检后，发现锚机马达叶片损坏，不得不申请岸基支持，更换锚机马达。

（2）某大型集装箱船舶在荷兰鹿特丹锚地起锚时，锚机突然故障，无法起锚。

当时风浪较大，绞锚时锚机受力很大，导致绞不动锚链，大副报告船长，并按指令停止绞锚。

由于风浪大，受涌浪的影响，锚链偏荡剧烈，船头晃动，锚链突然受力后自动下滑，拉出超10 m。

大副赶紧让木匠刹住锚链，并报告船长。

船长通过用车，待锚链松弛下来后，大副试图再绞锚时，发现锚机马达不再运转。

经轮机长检查，发现锚机电马达的刹车盘已破碎损坏，线圈已受热烧毁。

后经更换新刹车盘，重新接线后，锚机恢复正常。

2　锚机马达故障原因分析从上述2个案例中，我们发现：该船舶在进行锚泊操防范锚泊操作不当造成锚机马达损坏张永先（中远海运集装箱有限公司，上海　201399）摘 要：船舶锚泊作业时，因操作不当，会导致锚和锚设备损坏事故。

本文从事故案例入手，分析故障原因，介绍防范措施和操作注意事项。

关键词：锚泊作业；关键性操作；锚链方向；受力情况作的抛起锚作业，在合上离合器后使用锚机工作时，均是因操作不当，导致受外力过大，使锚链被异常拉出出链。