汽车散热器PPT课件
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汽车散热器工作原理图
汽车散热器工作原理图
纵观汽车散热器的工作原理图，可以将其分为三个主要部分：冷却液循环系统、风扇系统和空气流动系统。
冷却液循环系统如图中表明，通过散热器的进水管，冷却液从引擎中流入散热器。
冷却液在进入散热器后，沿着狭窄的冷却管道循环流动，与这些管道密切接触。
在这个过程中，冷却液吸收了引擎内部产生的过多热量。
随后，冷却液通过散热器的出水管回流到引擎中，完成整个循环。
风扇系统如图所示，这个部分包括一个或多个风扇，通常通过电机驱动。
风扇安装在散热器后面，可以通过各种方式运转。
在正常运行时，风扇通过吸取空气，产生强大的气流，将环境中相对低温的空气带到散热器上方。
这一过程中的空气，能有效地将热量从冷却液中抽取出来。
空气流动系统是整个散热器工作中的第三个关键组成部分。
图中显示的是汽车的前进方向，可以看到空气从汽车前部进入，经过散热器的散热片，最终从散热器的后部排出。
这个系统利用了汽车行驶时产生的气流，强迫空气流经过散热器，加速散热过程，并将余热带走。
总体而言，汽车散热器的工作原理图清晰地展示了冷却液循环、风扇系统和空气流动系统三个部分的相互协作。
冷却液从引擎中循环流动，通过与散热器中的空气接触，将热量传递给空气。
风扇系统和空气流动系统则通过移动空气，强制加速散热的速度，确保散热器的高效工作。
(完整版)汽车冷却系统讲解ppt
冷却系统的分类
按冷却介质分
可以分为水冷和风冷两种类型。水冷 系统利用冷却液作为传热介质，而风 冷系统则利用空气作为传热介质。
按节温器分
可以分为蜡式和石蜡式两种类型。蜡 式节温器利用蜡的热胀冷缩原理控制 冷却液的循环流动，而石蜡式节温器 则利用石蜡的热胀冷缩原理。
02
冷却系统的主要部件
散热器
散热器是冷却系统中的 主要部件之一，负责将 冷却液中的热量散发到 空气中。
水泵的性能取决于其叶轮的设计、泵壳的形状以 及密封件的可靠性。
水泵由叶轮、泵壳和密封件等组成。叶轮负责将 冷却液吸入并推出，泵壳则负责将叶轮产生的压 力传递给冷却液，密封件则保证冷却液不泄漏。
水泵需要定期检查和维护，以确保其正常运转， 并保持良好的散热效果。
节温器
节温器是冷却系统中的控制元件，用 于调节冷却液的温度。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
风扇是冷却系统中的重要辅助 部件，用于将空气吹向散热器 ，帮助散发冷却液中的热量。
水泵
水泵是冷却系统中的循环动力源，负责将冷却液 在系统中循环流动。
传递到散热器中散发掉。
冷却液由防冻剂、水和其他添 加剂组成，具有防冻、防锈、
防腐等功能。
冷却液的品质和浓度对冷却系 统的性能和寿命有重要影响。
冷却液需要定期更换，以防止 其变质和积累杂质，影响散热
效果和发动机寿命。
03
冷却系统的维护与保养
冷却系统的维护与保养
• 冷却系统是汽车中不可或缺的部分，它的主要功能是保持发动机在适宜的温度范围内工作。冷却系统一旦出现故障，可能 会导致发动机过热，影响发动机的性能和寿命。因此，了解汽车冷却系统的结构和原理，以及如何维护和保养冷却系统， 对于车主来说是非常重要的。
汽车散热器ppt课件
汽车散热器是水冷式发动机冷却系统的关键部件。其利用冷风（既可以 是汽车行驶时迎面流动空气造成的冷风，也可以是冷却风扇提供的冷风）来 冷却被发动机高温元件加热的发动机冷却液。保证发动机在正常温度范围内 工作。
11
汽车散热器
散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。
来散热自器发上动水机室水顶套部的有热加水口，，自冷上却而水下由或此横注向入的整被个冷分却成系许并多用小散股热并器将盖盖住。 其在上热水量室散和给下周水围室的分空别气装有。进增水大管散和热出面水积管，，加进速水管水和的出冷水却管。分冷别却用水橡胶软管 经和气过缸散盖热的器出后水，管其和温水度泵的可进降水低管10相～连1，5℃这，样为，了既便将于散安热装器，传而出且的当热发动机和 量散热尽器快之带间走产，生在少散量热位器移时后不面会装漏有水风。扇在与散散热热器器下面配一合般工装作有。减震垫，防止散
23
汽车散热器——振荡流热管
目前的汽车散热器由于本身管式换热器效率低的限制，其散热效率低，消 耗材料难以降低，散热器体积大，已不能满足是燃料机车散热要求。为 此很多业内人员将视线转向振荡流热管。
振荡流热管是最新、也最为独特的一种热管，被视为解决微小空间高热 通量散热方案中一种很有希望和前途的传热元件。振荡流热管适用性好， 形状可以任意弯曲; 管径小( 一般为 3-5mm) ，可使有限的空间具有较 大的换热面积，从而减小热管散热器的整体尺寸; 。另外，振 荡流热管具有启动温度，只有高于启动温度时振荡流热管才会工作，当 汽车发动机温度低时，振荡流热管散热器不会启动，就可以杜绝发动机 的过渡散热，减少油耗。
当其他几何参数不变时，翅片间距对压降性能影响较大。在较小的翅 片间距下，具有较大的阻力损失。
当其他几何参数不变时，百叶窗角度和百叶窗间距对压降性能影响较 小。在较大的百叶窗角度，具有较大的阻力损失；在较小的百叶窗间 距时，具有较大的阻力损失。
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汽车散热器
散热器由上水室、下水室、散热器芯等组成。
来散热自器发上动水机室水顶套部的有热加水口，，自冷上却而水下由或此横注向入的整被个冷分却成系许并多用小散股热并器将盖盖住。 其在上热水量室散和给下周水围室的分空别气装有。进增水大管散和热出面水积管，，加进速水管水和的出冷水却管。分冷别却用水橡胶软管 经和气过缸散盖热的器出后水，管其和温水度泵的可进降水低管10相～连1，5℃这，样为，了既便将于散安热装器，传而出且的当热发动机和 量散热尽器快之带间走产，生在少散量热位器移时后不面会装漏有水风。扇在与散散热热器器下面配一合般工装作有。减震垫，防止散
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汽车散热器——振荡流热管
目前的汽车散热器由于本身管式换热器效率低的限制，其散热效率低，消 耗材料难以降低，散热器体积大，已不能满足是燃料机车散热要求。为 此很多业内人员将视线转向振荡流热管。
振荡流热管是最新、也最为独特的一种热管，被视为解决微小空间高热 通量散热方案中一种很有希望和前途的传热元件。振荡流热管适用性好， 形状可以任意弯曲; 管径小( 一般为 3-5mm) ，可使有限的空间具有较 大的换热面积，从而减小热管散热器的整体尺寸; 。另外，振 荡流热管具有启动温度，只有高于启动温度时振荡流热管才会工作，当 汽车发动机温度低时，振荡流热管散热器不会启动，就可以杜绝发动机 的过渡散热，减少油耗。
当其他几何参数不变时，翅片间距对压降性能影响较大。在较小的翅 片间距下，具有较大的阻力损失。
当其他几何参数不变时，百叶窗角度和百叶窗间距对压降性能影响较 小。在较大的百叶窗角度，具有较大的阻力损失；在较小的百叶窗间 距时，具有较大的阻力损失。
汽车冷却系统基本知识介绍PPT课件
第12页/共28页
散热器设计要点：
在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。这样可充分利用风扇 和车的迎面风，提高散热器的散热效率。一般轿车芯厚不超过二排水管。
轿车多采用散热器横流水结构，因为轿车车身较低，空间尺寸紧张。横流水结构散热器能充分地利 用轿车的有限空间最大限度地增加散热器的迎风面积。
第11页/共28页
散热器芯有多种结构形式。有管片式，管带式，板式散热器芯等。 管片式及管带式散热器芯有单列，双列及三列散热管之分。实践证明，双列散热器管散热器能在有限空间 内获得最好的散热效果。 传统的散热器芯由黄铜制造，但近年来更多的是用铝制造，进出水室由复合塑料制造，使散热器重量大为 减轻。
散热器的散热量：Q=ksΔt
Q—散热器的散热量
K—散热器的散热系数，S—散热器的散热面积m2 Δt—液气温差。
K是代表散热效率的重要指标，与下列因素有关：a）冷却管内冷却液流速：这主要取决于发动机水泵循环流 量和冷却管断面与其数量之积。据试验结果，冷却液流速由0.2m/s提高到0.8m/s，散热器效率有较大提高， 但超过0.8m/s后，效果不大。b）散热器材料和管片厚度 。c）制造质量：冷却管和散热带之间的贴合性和 焊接质量。其优劣会影响散热效率20%~40%。d）通过散热器芯部的空气流量或风速：评价散热器的散热 性能时，必须在同等风量的前提下进行。通过散热器的风速在额定工况下应不小于8~10m/s，以充分发挥散 热器的散热能力。
入与发动机水泵连接
的金属冷却水管总成
进气节流阀
膨胀箱出水管， 此管连接膨胀箱 下端的出水口和 金属冷却水管总 成的一个分支管
风扇
散热器
除气管，此管连接散 热器上水室的除气管 口和膨胀箱上端的一 个除气管口
散热器设计要点：
在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。这样可充分利用风扇 和车的迎面风，提高散热器的散热效率。一般轿车芯厚不超过二排水管。
轿车多采用散热器横流水结构，因为轿车车身较低，空间尺寸紧张。横流水结构散热器能充分地利 用轿车的有限空间最大限度地增加散热器的迎风面积。
第11页/共28页
散热器芯有多种结构形式。有管片式，管带式，板式散热器芯等。 管片式及管带式散热器芯有单列，双列及三列散热管之分。实践证明，双列散热器管散热器能在有限空间 内获得最好的散热效果。 传统的散热器芯由黄铜制造，但近年来更多的是用铝制造，进出水室由复合塑料制造，使散热器重量大为 减轻。
散热器的散热量：Q=ksΔt
Q—散热器的散热量
K—散热器的散热系数，S—散热器的散热面积m2 Δt—液气温差。
K是代表散热效率的重要指标，与下列因素有关：a）冷却管内冷却液流速：这主要取决于发动机水泵循环流 量和冷却管断面与其数量之积。据试验结果，冷却液流速由0.2m/s提高到0.8m/s，散热器效率有较大提高， 但超过0.8m/s后，效果不大。b）散热器材料和管片厚度 。c）制造质量：冷却管和散热带之间的贴合性和 焊接质量。其优劣会影响散热效率20%~40%。d）通过散热器芯部的空气流量或风速：评价散热器的散热 性能时，必须在同等风量的前提下进行。通过散热器的风速在额定工况下应不小于8~10m/s，以充分发挥散 热器的散热能力。
入与发动机水泵连接
的金属冷却水管总成
进气节流阀
膨胀箱出水管， 此管连接膨胀箱 下端的出水口和 金属冷却水管总 成的一个分支管
风扇
散热器
除气管，此管连接散 热器上水室的除气管 口和膨胀箱上端的一 个除气管口
汽车散热器钎焊焊接培训 ppt课件
（Radiator:550,000
CAC:200,000 Heater:300,000）
• EMPLOYEE:
815
• TECHNICAL PERSONNEL:103
• SHIFT:
2 shifts/day; 5 days/week;
210 days/year
7
2. MAIN PRODUCTS
Copper/Alum Radiator Charge Air Cooler Heater
12
B－Type Tube Mill
13
2). Key Equipments for Copper Radiators Production
A、Tube Mill (German Schoeler Corporation)
14
B、Brazing Furnaces
Quantity: 3 Productivity: 50-60 pieces/h
15
C、Crimping Machine
• Quantity:3 • Made in China • The key parts can be made by ourselves • Used to assemble tanks on the core
16
3)、Key Equipments for CAC Production
蒸发器 暖风散热器 机油冷却器
24
冷却系模块
25
水冷却系的构造：
它是由百叶窗、散热器、风扇、水泵、节温器、分水 管等机件和缸体与缸盖内的水套组成的。
散热器俗称水箱。它的作用是给发动机散热和贮 存水量。
散热器主要由以下部件组成：冷却管、冷却带、 芯部、上下水室总成、左右侧片总成、散热器盖 、护风圈等组成。
CAC:200,000 Heater:300,000）
• EMPLOYEE:
815
• TECHNICAL PERSONNEL:103
• SHIFT:
2 shifts/day; 5 days/week;
210 days/year
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2. MAIN PRODUCTS
Copper/Alum Radiator Charge Air Cooler Heater
12
B－Type Tube Mill
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2). Key Equipments for Copper Radiators Production
A、Tube Mill (German Schoeler Corporation)
14
B、Brazing Furnaces
Quantity: 3 Productivity: 50-60 pieces/h
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C、Crimping Machine
• Quantity:3 • Made in China • The key parts can be made by ourselves • Used to assemble tanks on the core
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3)、Key Equipments for CAC Production
蒸发器 暖风散热器 机油冷却器
24
冷却系模块
25
水冷却系的构造：
它是由百叶窗、散热器、风扇、水泵、节温器、分水 管等机件和缸体与缸盖内的水套组成的。
散热器俗称水箱。它的作用是给发动机散热和贮 存水量。
散热器主要由以下部件组成：冷却管、冷却带、 芯部、上下水室总成、左右侧片总成、散热器盖 、护风圈等组成。
第二章-散热器PPT课件
A
C
安装形式同前，但罩子上
面空气流通孔宽度C不小于 散热器的宽度，罩子前面
A 100 mm, 3 1.15
下端的孔口高度不小于
A
100mm，其它部分为格栅
A
安装形式同前，空气流 通口开在罩子前面上下
3 1.0
两端，其宽度如图
0.8A
0.8A 1.5A
A
A
散热器用档板挡住，挡 板下端留有空气流通口，
38
➢
散热器连接形式修正系数
2
所有散热器传热系数的关系式，都是在散热器支管与散
热器同侧连接，上进下出的实验状况下整理得出。当
散热器支管与散热器连接方式不同时，由于散热器外
表面温度场变化的影响，使散热器的传热系数发生变
化。当按上进下出实验公式计算其他连接形式传热系
数时，应预以修正。
➢
散热器安装形式修正系数
18
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21
22
23
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27
28
29
30
31
32
33
第二节 散热器的计算
1．目的 确定散热器的面积F和片数n
34
2.面积计算
Q-散热器的散热量,w
Tpj-散热器内热媒平均温 度℃
F Q
t t K ( ) 1 2 3 pj n
tn-供暖室内计算温度 ℃
(6)铸铁散热器的组装片数，不宜超过下列数值： 二柱(M132型)—20片；柱型(四柱)—25片；长 翼型—7片
43
44
8．散热器计算例题 [例题] 某房间设计热负荷为1600w,室内安装四柱813型
散热器，散热器明装在墙龛内，散热器距顶板 高度为100mm。供暖系统为双管上供式。设 计供、回水温度为：95℃/70℃，室内供暖管 道明装，支管与散热器的连接方式为异侧连接， 下进下出，计算散热器面积时，不考虑管道向 室内散热的影响。求散热器面积及片数。
汽车发动机冷却系统 ppt课件
不同汽车发动机冷却风扇的驱动方式也不尽相同，一些发动机的风扇和发电机
一起由曲轴皮带轮通过三角皮带驱动，现代轿车发动机一般采用电动风扇。
ppt课件
17
信息搜集
汽车发动机的转速、负荷和环境气温等使用条件变化时，所要求的最佳冷却强 度也应变化，以保证发动机始终在最佳温度下工作。冷却强度可以用改变通过散热 器的空气流量或改变冷却水流量的方法进行调节。电动风扇由控制器或通过热敏电 阻开关控制。轿车发动机多采用两个电动风扇，既可以降低风扇直径和散热器高度， 又可以多级控制冷却强度。
①检查水泵渗漏。 水封失效时会有大量的冷却液从检视孔处流出。水泵壳体若有裂纹，也会发生渗 漏。 ②检查带轮的转动和轴向、径向窜动量。 用手转动带轮，应运转灵活，无卡滞现象；否则，泵轴可能弯曲或轴承浸水锈蚀。
ppt课件
1
任务导入 (一)客户报修：传动皮带达到更关里程
ppt课件
2
任务导入 (二)客户报修：冷却液温度报警灯点亮
ppt课件
3
信息搜集
（一）冷却系统的作用
冷却系统是对发动机受热零部件进行适当冷却，保障发动机工作正常，使发动 机各零部件在各种工况下都能保持在合适的温度范围内工作。
燃烧过程中，缸内气体温度高达2000℃以上，汽缸体、缸套、汽缸盖、活塞 和气门等直接与高温气体接触的零件，若不及时进行适当的冷却，会造成发动机过 热、工作过程恶化、零部件强度降低、机油变质、运动零件受热膨胀以及磨损加剧 等不良后果，同时引起发动机动力性、经济性、可靠性和耐久性下降，甚至会造成 受热零件因高温而损坏。发动机的冷却必须适度，若冷却过度会造成热量散失过多、 效率降低、汽缸壁面温度过低以及排放恶化等。
图5-27 推动滑移阀手柄至加压端
冷却系统-散热器
冷却系统 – 散热器、顶置水箱及安装210-0040叙述括号内号码见图1，除非另有说明。
散热器总成(42)装于发动机冷却风扇前面的车架前面，从平台上驾驶室和空滤器右侧安装的散热器顶置水箱(1，图2)供水。
风扇护罩总成包括护罩(1)和提高发动机冷却风扇工作效率的环(2)，为散热器内芯提供均匀的空气流，防止空气流再次循环于发动机周围空间。
防回流板(19 & 23)及橡胶密封(22)在散热器总成(42)周围，防止来自发动机冷却风扇的热空气再进入冷却空气的循环系统。
分解括号内号码见图1，除非另有说明。
1、车辆放于平坦工作区域，实施驻车制动，关闭发动机。
2、方向盘朝两个方向转动几圈，以释放转向系统的压力，掩好车轮。
3、将散热器护罩总成固定到车辆上的安装件拆下，用合适的吊具移开散热器护罩总成。
见100—0010节“车架、护罩及翼子板”。
4、断开散热器护罩上灯的电器接头，将散热器护罩固定到车辆上的安装件拆下来，用合适的吊具移开散热器护罩总成，见100—0010节“车架、护罩及翼子板”。
5、按压充注盖(21，图2)的压力卸压阀，从充注颈(22，图2)上拆下注水盖。
6、将容器放好，打开散热器总成(42)底部的排放阀(15)，排放冷却系统。
重新安装螺塞(15)再拧紧。
7、将固定护网(18、28、32)和护圈(2)的锁紧螺母(26)、垫圈(27)、螺栓(31)拆下。
如需要将护网(29)和环（30)从护网（18、28、32）上拆下。
8、松开卡箍(2．图3)从散热器顶箱连接处拆下软管(1，图3)，盖住打开的软管端，防止进灰尘。
9、松开管夹(6．图3)滑动软管(5，图3)到冷却液管上方，断开散热器顶置水箱底部连接。
l0、标识排气管路（13、图2）并从散热器顶置水箱的弯头（3，图2）上断开。
11、确保所有的冷却液管和管路从散热器（42）上断开。
12、拆下固定支撑杆（3）到散热器侧面的螺母(4)和锁止垫圈(5)。
13、如需要从每个支撑杆(3)的底边拆下螺母(4)、垫圈(6)、减振垫(7)，将固定支撑杆(21)和底盘支架的内侧螺母(4)、锁止垫圈(5)和垫圈(6)松开，从散热器侧边和底盘支架上拆下双侧支撑杆(3)。
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23.09.2020
JSCC KFB
11
发动机冷却系统概述
3(34蜡b9) K.节当式~温冷3节5却器温9K水器(7温的6℃度工~在作8原6℃理)之间时，大小循环
同时a.当进水行温(如低图于所3示49)。K(当76发℃动)时机，水主温阀达门完全关 闭34，9K旁(7通6℃阀)完左全右开时启，，石由蜡气逐缸渐盖变出成来液的态水，经体旁 通积管随直之接增进大入，水迫泵使，橡故胶称管小收循 缩环，。从由而于对水中只心是 在杆水下泵部和锥水面套产之生间向流上动的，推不力经 。过由散于热杆器的，上且端流 量固小定，，所故以中冷心却杆强对度橡弱胶。管及感应体产生向下
发动机怠速时，600～900r/min，车辆正常行驶中，发动机转 速4000～6000r/min—滑动轴承，润滑油膜保护。
23.09.2020
JSCC KFB
2
发动机冷却系统概述
2.内燃机效率： ～30%，易产生高温废热
发动机工作时，燃料的燃烧可导致气缸内气体温度高达 2200K～2800K(1927℃～2527℃)，并且只有大约1/3做功转变 为机械能，其余大部分随废气排出，另有小部分则被发动机零 件吸收，使发动机零部件温度升高，特别是直接与高温气体接 触的零件，若不及时冷却，则难以保证发动机正常工作。
的反推力，克服弹簧张力使主阀门逐渐打开，
旁通阀开度逐渐减小。 c.当发动机内水温升高到359K(86℃)，主
阀门完全开启，旁通阀完全关闭，冷却水全 部流经散热器，称为大循环。由于此时冷却 水流动路线长，流量大，冷却强度强。
节温器：实现冷却液做不同循环的控制 部件。节温器实际上是一个阀门，其原 理是利用可随温度伸缩的材料，例如石 蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水 温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行 大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门， 冷却液小循环。
强制水冷系统工作原理
23.09.2020
JSCC KFB
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发动机冷却系统概述
3.水冷却系的大、小循环 (1)水冷却系的大循环：冷却水经水泵—水套—节温器—散热器，又经水泵压入 水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。 (2)水冷却系的小循环：冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器，而直接由 水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。
JSCC KFB
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发动机冷却系统概述
2.强制水冷式冷却系统
23.09.2020
JSCC KFB
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发动机冷却系统概述
目前汽车发动机上基本采用强制循环式水冷却系统 组成：风扇(有的装风扇离合器)、水泵、水套(在气缸盖或气缸体上制出的夹层空间)、 散热器、百叶窗、节温器、膨胀箱/ 储液罐、水管、水温表和传感器（水温、液位）等。
23.09.2020
JSCC KFB
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发动机冷却系统概述
因此，多数情况下，发动机会富余大量无用甚至有害热能。
3.发动机工作温度不足：油耗加大，润滑系工况恶劣
1）启动初始
2）冬季
润滑作用： 润滑运动零件表面，减小摩擦阻力 和磨损，减小发动机的功率消耗。
3）高寒地区
清洗作用： 机油在润滑系内不断循环，清洗摩 擦表面，带走磨屑和其它异物。
汽车散热器
23.09.2020
JSCC KFB
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发动机冷却系统概述
一、冷却系统的意义
1.发动机适宜工作温度： 80 ℃ ～90 ℃
气缸盖、活塞顶部的温度不超过573K~673K(300℃~400℃)；润 滑油的温度在343K～363K(70℃～90℃)，保证发动机具有较好 的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和磨损正常。
23.09.2020
JSCC KFB
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发动机冷却系统概述
冷却系统的作用在于对发动机适度冷却，使 之正常的适宜的工作温度。
23.09.2020
JSCC KFB
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发动机冷却系统概述 二、冷却系统的形式及构成
1.发动机冷却形式
风冷式 小功率、军用、干旱地区
发动机冷却
水冷式
自然水冷 强制水冷
油冷式
23.09.2020
剧；容易使燃烧中的酸根和水蒸气结合
起保护作用，防止腐蚀生锈。
成酸类物质，使气缸腐蚀磨损增加；燃 液压作用： 润滑油可用作液压油，起液压作用,
烧不良易形成积炭；不完全燃烧现象严
如液压挺柱。
重，使排放污染增大。
减震缓冲作用：在运动零件表面形成油膜，吸收冲 击并减小振动，起减震缓冲作用。
23.09.2020
上贮水箱
散热器盖
风扇
节温器
水温表
水套
散热器 百叶窗
分水管
下贮水箱
放水开关
水泵
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JSCC KFB
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发动机冷却系统概述
2.工作情况： 强制循环式水冷却系是用水泵 把该系统的冷却液体加压，使 之在水套中流动，冷却水从气 缸壁吸收热量，温度升高，热 水向上流入气缸盖，继而从缸 盖流出并进入散热器。由于风 扇的强力抽吸，空气从前向后 高速流过散热器，不断地将流 经散热器的水的热量带走。冷 却了的水由水泵从散热器底部 重新泵入水套。水在冷却系中 不断循环。为了控制冷却水温 度，冷却系中设有冷却强度调 节装置，如百叶窗、节温器和 风扇离合器等。
发动机过冷的危害
1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差（雾化差），使点火困难或燃烧迟 缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加（热量流失过多，燃油凝结流进曲轴箱）。
2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用； 3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。 4)润滑油黏度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨损，增大功率消耗
JSCC KFB
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发动机冷却系统概述
发动机正常的工作温度是保证发动机良好的工作性能及其使用寿命的一个重要条件。
发动机过热的危害
1)降低充气效率，使发动机功率下降； 2)早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏； 3)运动件的正常间隙（热胀冷缩）被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏； 4)润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损； 5)零件的机械性能降低，导致变形或损坏。
▪冷却水温度过低时,传给冷却水热量增
冷却作用： 机油在润滑系内循环带走摩擦产生 的热量，起到冷却作用。
多，发动机热效率降低，功率下降，耗 密封作用： 在运动零件之间形成油膜，提高密
油率增加；润滑油粘度增大，流动性差，
封性，有利于防止漏气或漏油。
润滑效果变差，摩擦损失及机件磨损加 防锈蚀作用： 在零件表面形成油膜，对零件表面