市政道路工程弯沉值的测定与应用

市政道路工程材料检测技术要点及应用摘要：市政道路是城市的重要组成部分，同时也是城市的生命线，它的建设质量直接影响着人们的生产生活。

市政道路工程质量控制是一个复杂的系统工程，它需要科学地选取和配制材料，对其进行质量控制和验收。

本文主要针对市政道路工程中材料检测技术要点进行探讨，并对检测技术在市政道路工程中的应用进行分析，为完善市政道路工程材料检测技术提供理论依据，以保证工程的顺利进行。

关键词：市政道路工程；材料检测技术；要点应用引言随着我国经济的快速发展，交通运输事业也取得了长足的进步。

尤其是近些年，我国道路交通工程建设规模不断扩大，市政道路工程建设质量和水平也有了很大提高。

但从实际情况来看，我国市政道路工程材料检测技术仍存在一些问题，制约着其应用水平的提升。

为此本文对市政道路工程材料检测技术要点进行分析，并对其在实际应用中存在的问题进行探讨，旨在为提高我国市政道路工程材料检测技术水平提供参考。

1市政道路工程材料检测技术的重要性在市政道路施工过程中，所用到的材料种类繁多，而且数量巨大，这就导致施工人员在对材料进行检测时很难全面检测出每一种材料的质量情况。

但是在进行检测过程中，可以根据现场实际情况对这些材料进行取样，这样就可以将每一种材料的质量情况都反映出来。

另外，在对施工材料进行检测时，还可以了解到施工材料的使用年限是否符合国家相关规定，这样就能为施工单位及时发现问题、解决问题提供依据。

在市政道路工程施工过程中，要重视工程材料的检测工作，不仅可以有效避免工程质量出现问题，还能在一定程度上保证工程质量的稳定性。

因此，加强对工程材料的检测技术是非常必要的。

1.1可以有效避免工程质量出现问题如果采用工程材料检测技术，就可以根据实际情况对每一种材料的质量进行全面检测。

因此就可以在一定程度上保证市政道路工程施工过程中工程质量的稳定性。

此外在进行市政道路工程施工时，还应该注重对施工材料的合理利用，这样就能有效避免施工过程中出现浪费现象。

一、公路回弹弯沉值的作用(一）概述路基路面回弹弯沉的设计计算与检测，是公路建设过程中必不可少的一部份，是勘察设计、施工监理和检测单位都要进行的一个工作事项。

首先由设计单位设计出弯沉值，再由施工单位去执行施工自检，然后由监理、检测部门抽检鉴定，实现设计意图。

在当前的规范规定中，《公路沥青路面设计规范》JTJ 014—97规定了路面顶层的设计弯沉计算公式和方法，但没有提出路基、路面基层的弯沉计算方；在《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071—98中只提出要求检测路面顶层和土质路基回弹弯沉,没有提出检测路面基层弯沉的检测项；在《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—2000中则补充规定了路基、路面基层的相应回弹弯沉的计算检测标准。

因此,对于很多工程技术人员来说，如果不同时熟悉上述三种规范，就容易混淆回弹弯沉的原意，造成错误认识，甚至做出错误的数据和结果。

经笔者近年实际使用和研究发现，相当一部份勘察设计、施工监理和检测单位都存在类似问题。

为帮助基层工程技术人员很好地撑握回弹弯沉在公路工程建设中的应用,本人在前辈及同行的肩背上，略作点抄习发挥，特写此文，以示对本行作点贡献在阅读本文之前，请备好以下标准和规范：1、《公路工程技术标准》（2003）2、《公路沥青路面设计规范》JTJ 014—973、《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034—20004、《公路工程质量检验评定标准》JTJ 071-98(二) 弯沉的作用公路工程回弹弯沉分为容许弯沉、设计弯沉和计算弯沉。

容许弯沉容许弯沉是合格路面在正常使用期末不利季节,路面处于临界破坏壮态时出现的最大回弹弯沉，是从设计弯沉经过路面强度不断衰减的一个变化值。

理论上是一个最低值。

计算公式是LR＝720N *AC*AS。

《公路沥青路面设计规范》JTJ 014—97 119页设计弯沉设计弯沉值即路面设计控制弯沉值.是路面竣工后第一年不利季节,路面在标准轴载作用下，所测得的最大回弹弯沉值，理论上是路面使用周期中的最小弯沉值.是路面验收检测控制的指标之一。

道路路基弯沉是指道路基层在使用过程中，由于荷载作用或其他原因导致路基产生变形和沉降。

路基弯沉是道路工程常见的问题，影响车辆行驶的安全性和舒适性。

为了保证道路使用的安全和稳定，需要制定相应的合格标准。

道路路基弯沉的合格标准主要包括两个方面，分别是路基变形限值和路基沉降限值，下面是对这两个方面的参考内容的具体描述。

1.路基变形限值：路基变形限值是指在道路使用过程中，路基的变形量应控制在一定的范围内，以不影响道路行驶的安全和舒适。

根据不同的道路类型和设计要求，路基变形限值的参考内容如下：•高速公路：以每年变形量限值进行控制，一般要求不超过2mm；•城市快速路：一般可参考高速公路的变形限值要求；•市政道路：一般以每年变形量限值进行控制，在2.5-3mm之间。

2.路基沉降限值：路基沉降限值是指道路使用过程中，路基的沉降量应控制在一定的范围内，以确保道路的稳定性和承载能力。

根据不同的道路类型和设计要求，路基沉降限值的参考内容如下：•高速公路：一般要求在设计标准值的50%以内；•城市快速路：一般要求在设计标准值的50%-70%之间；•市政道路：一般要求在设计标准值的70%以内。

需要注意的是，这里的设计标准值是指道路建设过程中，根据设计要求确定的设计极限沉降量。

此外，为了保证道路使用的安全和稳定，在制定合格标准时，还需要考虑以下因素： - 土壤类型和地质条件：不同的土壤类型和地质条件对路基弯沉的影响不同，需要根据具体情况进行合理调整； - 荷载类型和频率：不同的荷载类型和频率对路基弯沉的影响也不同，需要在合格标准中进行明确； - 道路使用环境和功能：不同道路的使用环境和功能对路基弯沉的容忍度也不同，需要根据实际情况进行具体规定。

总之，道路路基弯沉的合格标准是确保道路使用的安全和稳定的重要依据。

在制定合格标准时，需要根据具体情况综合考虑土壤类型、地质条件、荷载类型和频率以及道路使用环境和功能等因素。

以上参考内容可用于制定道路路基弯沉的合格标准，但具体标准仍需根据实际工程情况进行调整和确定。

市政道路工程弯沉值的测定与应用摘要国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。

在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。

本文讨论了影响弯沉值的主要因素。

关键词道路工程弯沉值应用1、弯沉值的几个概念1.1弯沉。

弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0.01mm为单位。

1.2设计弯沉值。

根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。

面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。

1.3竣工验收弯沉值。

竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。

当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。

1.4弯沉值的测试方法。

弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。

2、道路路面弯沉的变化规律路表弯沉的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过程。

路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实状况、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响。

沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。

路面竣工后的前1～2年为第一阶段。

在这一阶段，由于车辆荷载的重复碾压，渐趋压实，加上半刚性基层材料随着龄期强度增长，从而导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值。

路面竣工后的第2年到第4年为第二阶段。

在这一阶段，表现为路表弯沉的不断增长。

市政道路水稳层弯沉值标准
市政道路水稳层的弯沉值标准是一种用于评估道路建设质量的指标。

根据不同的地区、道路类型和交通量等因素的不同，该标准可能会有所不同。

一般而言，道路使用年限越长、装载车辆的重量越大，弯沉值标准就会越严格。

以下是一些常见的市政道路水稳层弯沉值标准：
1. 国家标准GB/T 50107-2010《公路工程施工质量验收规范》
规定，水稳层弯沉量的允许值为0.10‰~0.15‰，但在特殊情
况下可以放宽至0.20‰。

2. 按照公路行业标准JTG D50-2006《公路工程验收规范》规定，不同类别的公路和不同设计车速下的弯沉值标准各不相同。

例如，城市主干道的弯沉值允许范围为0.10‰~0.15‰，而高
速公路的允许范围为0.05‰~0.10‰。

3. 地方标准也会根据不同地域和实际情况做出相应的规定。

例如，上海市的标准规定，弯沉值不应超过0.10‰。

同样，北京市也规定了各类公路不同车速下的弯沉值标准。

市政道路检测中落锤式弯沉检测技术应用探讨摘要:当前，随着社会经济的不断发展，公路运输领域的运营进程逐渐加快。

然而，高速公路在运营阶段也存在着各种各样的问题，具体表现在不符合公路设计标准、明显超载、路面结构性能差、损坏严重等方面。

本文主要阐述了落锤式弯沉仪监测方法的实际应用，在提高路面结构性能的基础上，保证了公路的整体质量。

关键词:落锤式弯沉仪；公路工程检测的应用:改善路面结构性能在公路工程建设过程中，实施路面验收评价的基本依据是路面弯沉值。

科学合理地检测路面弯沉值，有利于确定基础路网养护计划和改造计划，有利于路面结构设计的优化。

对于以往传统的路面弯沉值检测，贝克曼梁法是主要的方法，这种方法存在一定的缺点，表现为检测速度慢，受主观因素影响大，处理阶段复杂，获得的数据不准确，不利于弯沉值检测的整体效果，并且面临很大的风险。

落锤式弯沉仪的引入，有效地弥补了以往方法的缺陷，在获得准确数据的基础上达到了基本目的。

1落锤式弯沉仪的工作原理根据相关分析，落锤偏转器的工作原理表现在以下几点。

在试验检测实施过程中，通过计算机控制系统控制液压系统释放重锤，使重锤充分作用于弹簧或橡胶垫，重锤产生的冲击力通过紧贴路面的承力板逐渐传递到路面，基于计算机控制的现状，重物将对路面施加半正弦脉冲载荷，路面将形成瞬时变形。

基于落锤式弯沉仪的优点，在效应传感器中测试变形，从而获得在动荷载下形成的动态弯沉现象，其中落锤式弯沉仪是公路工程动态弯沉中非常重要的实验检测设备。

由于落锤半正弦载荷的冲击与路试载荷相同，可以有效模拟路试载荷，调整载荷水平。

相关试验数据由计算机采集，采集和处理效率极高，能够保证试验的准确性，更适合在大型竣工公路工程中广泛应用。

此外，落锤式弯沉仪的应用可以综合评价由多层路面结构组成的路面弯沉现象。

研究表明，落锤偏转的技术优势体现在以下几点:(1)具有实验检测效率高的优点。

落锤式偏转器在公路检测中的应用，效率是一个基本特征。

市政道路路基路面弯沉检测技术探讨摘要：随着城市化进程的加速，市政道路的建设和维护成为了各个城市的重要任务。

市政道路不仅是城市的主要交通脉络，而且直接影响到城市的经济、环境和居民的日常生活。

一个有效、安全、且持久的道路网络能为城市带来巨大的经济效益，反之，道路的问题也会给城市带来巨大的损失。

关键词：弯沉现象；检测技术；市政道路；道路安全1引言：弯沉是指由于路基土的压缩性或者路面材料的不均匀沉降导致的道路表面凹陷。

这种凹陷不仅影响驾驶舒适度，增加车辆的维护成本，而且可能导致交通事故，从而对人的生命安全构成威胁。

因此，对市政道路的弯沉进行有效的检测，早期发现问题并及时进行修复，是确保道路安全和延长其使用寿命的关键。

然而，由于各种因素，如地质条件的复杂性、道路施工质量的不均匀性以及交通荷载的增加，弯沉检测的难度也随之增加。

在这种背景下，探讨并发展新的弯沉检测技术变得尤为重要。

2 弯沉现象的成因与特点2.1 弯沉的定义及成因弯沉是指路面在受到交通荷载或其它外力作用时出现的局部凹陷现象。

这种现象通常是由路基土的压缩性或路面材料的沉降所引起。

因此，弯沉是一个多因素、复杂的过程，通常涉及多种成因。

2.1.1 自然因素地质条件对弯沉现象有直接的影响。

土壤类型、土层厚度、地下水位和土壤的物理化学性质都是决定路面是否出现弯沉的关键因素。

例如，黏性土在受到荷载时的变形大于砂质土，易导致弯沉。

地下水位的变化会影响土壤的承载力，过高的地下水位可能导致土壤液化，从而引发路面沉陷[1]。

地震、暴雨和冻融循环也会对道路结构产生破坏性影响，导致路面出现弯沉。

2.1.2 人为因素施工过程中的缺陷是引发弯沉的主要人为因素。

如未经适当压实的路基，会在后期的荷载作用下产生沉陷。

不恰当的排水设计可能导致水分在道路结构中积聚，削弱其承载力。

质量不佳的材料或施工工艺，如不均匀的混凝土混合或铺装，都可能导致路面提前出现弯沉。

重型车辆的过度载重和频繁通行也会对路面产生超出其设计承载力的应力，加速路面的损坏和弯沉。

市政道路检测中落锤式弯沉检测技术应用探讨发布时间：2022-07-15T03:12:28.503Z 来源：《工程建设标准化》2022年37卷5期作者：孙超宇[导读] 城市公路建设中，公路施工质量的强度测试是对工程验收的一项重要内容孙超宇身份证号码：******************摘要：城市公路建设中，公路施工质量的强度测试是对工程验收的一项重要内容，同时也是了解公路运行性能和养护管理的基础。

传统的贝克曼梁检测是城市道路强度检测的重要手段，但是这种检测精度低，操作复杂，效率低，而落锤型弯曲检测由于其检测精度高，操作简单，检测效率高，已越来越多地被用于各种级别的路面检测。

本文结合工程实例，对落锤弯曲试验的步骤及测试资料的分析进行了探讨，以便对城市道路的检测和分析有一定的参考价值。

关键词：市政道路检测；落锤式弯沉检测技术；应用1落锤式弯沉仪（FWD）概述落锤式弯沉仪（FWD）是由荷载发生装置（包括液压落锤、承载板）、冲击力和弯沉检测装置、计算机控制及数据采集运算装置和机动装置组成。

CFWD-10T 全自动落锤式弯沉仪的工作原理是利用自由降落的物理现象，在融入计算机技术中的控制系统，落锤装置具有较大重量的落槌会从高处自动落下，而重力会对路面带来一定的冲击力，使得路面能够出现瞬间变形的状态，分布在测之间不同距离的多个传感器检测结构。

从表面变形具体来测定，在动态荷载作用下所产生的动态弯沉和弯沉盆荷载的大小，也会通过改变垂体重量等提升高度进行适当的调整。

与传统贝克曼梁弯沉检测对比FWD落锤式弯沉仪主要有以下优点。

第一点是落锤式弯沉仪（FWD）的检测速度更快，并且应用场景更加灵活，即便是相对恶劣的交通环境下，也能够应用自如。

第二点是检测的结果，可以实时记录在相关软件系统中，使得数据更加真实、准确，且具有时效性。

第三点，在测试车操作室内即可完成一系列的工作，比起以往的检测方式而言更加科学合理。

2落锤式弯沉仪（FWD）在市政道路检测中的应用流程2.1准备工作在将落锤式弯沉仪应用到市政道路检测过程中，首先要注重一系列的准备工作，工作人员需要结合施工的实际情况来调整重锤的质量以及落下的高度，使得其质量以及所产生的冲击负荷能够满足相关施工的要求，在禁行路段具体位置测试时，工作人员需要提前找到测试的位置和距离，还要根据市政道路检测的相关文件条令中的严格制定，在对市政道路的路基表面检测过程中，工作人员需要合理设置其检测点，确保检测点可以均匀地布置在行车的轨迹上，采用传感器的方式进行检测点的定位。

市政道路检测中弯沉检测技术应用发布时间：2023-01-03T08:28:51.376Z 来源：《新型城镇化》2022年23期作者：闫飞飞[导读] 所谓弯沉多指的是路面或路基在符合规定标准轴载作用下轮隙部位所发生的总垂直变形值，且多以0.01mm来作为计量单位。

合肥工大共达工程检测试验有限公司安徽合肥 230000摘要：城市公路建设中，公路施工质量的强度测试是对工程验收的一项重要内容，同时也是了解公路运行性能和养护管理的基础。

传统的贝克曼梁检测是城市道路强度检测的重要手段，但是这种检测精度低，操作复杂，效率低，而落锤型弯曲检测由于其检测精度高，操作简单，检测效率高，已越来越多地被用于各种级别的路面检测。

对落锤弯曲试验进行了探讨，以便对市政道路的检测和分析有一定的参考价值。

关键词：市政道路检测；落锤式弯沉检测技术；应用1、弯沉检测概述所谓弯沉多指的是路面或路基在符合规定标准轴载作用下轮隙部位所发生的总垂直变形值，且多以0.01mm来作为计量单位。

换言之，在路面及路基弯沉值计算检测过程中，多以竣工后道路的验收弯沉值来作为检测作业的参照标准。

而针对弯沉检测技术，其是一种能够就道路路面弯沉值进行测试的有效手段，不仅能够精准判定路面及路基的综合承载性能，也可基于科学的检测标准判断道路是否存有质量问题。

2、市政道路现场弯沉检测的方法分析2.1市政道路现场激光弯沉测定仪法激光弯沉测定仪法是当前道路现场弯沉检测中，常用的检测技术之一。

该技术在市政道路现场中的应用，主要是通过对光电流的充分利用，实现对道路弯沉的检测，此种检测方法不会对道路路面造成破损。

激光弯沉测定仪方法在市政道路现场中的应用，具有其独特的特点，主要体现为以下几方面。

第一，激光弯沉测定仪方法具有较强的优势，该技术的操作相对简单便捷，并且在道路弯沉检查中，具有一定的精确度，能够提升道路弯沉检测能力。

第二，激光弯沉测定仪方法中所采用的仪器体积较小，质量相对较好，重要的是其造价成本相对较低。