城市轨道交通盾构隧道防水措施(新编版)

随着我国城市化进程的加快，地铁建设已成为城市交通的重要组成部分。

盾构法作为一种高效、环保的地铁隧道施工方法，广泛应用于我国地铁建设。

然而，盾构法施工过程中，洞口防水问题一直是困扰施工人员的一大难题。

为确保地铁隧道施工质量和安全，特制定本方案。

二、施工方案1. 工程概况（1）工程名称：XX地铁隧道工程（2）隧道长度：XX米（3）隧道直径：XX米（4）洞口位置：XX2. 施工工艺（1）洞口围护结构施工1）采用地下连续墙或钢板桩围护结构，确保洞口周边土体稳定。

2）围护结构施工完成后，进行锚杆注浆，提高围护结构整体稳定性。

（2）洞口防水材料选择1）防水材料：采用高性能防水卷材、防水涂料、止水带等。

2）防水卷材：选用高品质的合成高分子防水卷材，如SBS、APP改性沥青防水卷材等。

3）防水涂料：选用环保型防水涂料，如聚氨酯防水涂料、JS复合防水涂料等。

4）止水带：选用高弹性、高延伸性的止水带，如中埋式止水带、背贴式止水带等。

（3）洞口防水施工步骤1）清理洞口周边土体，确保表面平整、干净。

2）在洞口周边土体上涂刷基层处理剂，提高防水材料与基层的粘结力。

3）铺设防水卷材，采用搭接法，确保搭接处严密。

4）在防水卷材上涂刷防水涂料，形成防水层。

5）安装止水带，确保止水带与防水卷材、混凝土结构紧密贴合。

6）对洞口防水层进行闭水试验，检查防水效果。

（4）洞口防水施工注意事项1）施工过程中，严格控制防水材料的质量，确保材料性能满足要求。

2）施工人员应严格按照操作规程进行施工，确保施工质量。

3）施工过程中，注意防水材料的保护，避免损坏。

4）防水层施工完成后，应及时进行养护，确保防水层强度。

5）施工过程中，加强施工监测，及时发现并处理防水问题。

三、施工质量控制1. 施工前，对防水材料进行检验，确保材料质量符合要求。

2. 施工过程中，严格控制施工工艺，确保施工质量。

3. 施工完成后，进行闭水试验，检验防水效果。

4. 对防水施工过程进行记录，便于后期维护和管理。

地铁隧道防水措施1. 引言由于地铁隧道的特殊环境，地下水位、地下水压力以及降雨等因素对地铁隧道的防护提出了严峻的挑战。

为确保地铁运行的安全和可靠性，采取有效的防水措施对于地铁工程至关重要。

本文将介绍一些常见的地铁隧道防水措施。

2. 隧道防水措施2.1 隧道衬砌材料选择地铁隧道的衬砌材料选择对防水效果有着至关重要的影响。

常见的隧道衬砌材料有混凝土和特种防水材料。

- 混凝土衬砌：混凝土在地铁隧道中应用广泛。

为提高防水效果，混凝土的配比和施工工艺需要精确控制，以保证混凝土的致密性和耐久性。

混凝土衬砌：混凝土在地铁隧道中应用广泛。

为提高防水效果，混凝土的配比和施工工艺需要精确控制，以保证混凝土的致密性和耐久性。

- 特种防水材料：特种防水材料如涂层、橡胶衬砌等也常被用于地铁隧道防水。

这些材料具有优异的防水性能和耐久性，可提供更高的防水效果。

特种防水材料：特种防水材料如涂层、橡胶衬砌等也常被用于地铁隧道防水。

这些材料具有优异的防水性能和耐久性，可提供更高的防水效果。

2.2 地铁隧道防渗措施地铁隧道的防渗工程是防水措施的重要组成部分。

常见的地铁隧道防渗措施包括：- 防渗涂层：在地铁隧道内表面涂层添加防渗剂，形成防水层，以防止地下水渗入。

涂层的选择需要考虑到渗水压力、渗透性能以及施工方式等因素。

防渗涂层：在地铁隧道内表面涂层添加防渗剂，形成防水层，以防止地下水渗入。

涂层的选择需要考虑到渗水压力、渗透性能以及施工方式等因素。

- 橡胶衬砌：橡胶衬砌是一种高强度、耐久性强的防水材料，可有效防止地下水渗漏。

橡胶衬砌通常与混凝土衬砌结合使用，以提高防水效果。

橡胶衬砌：橡胶衬砌是一种高强度、耐久性强的防水材料，可有效防止地下水渗漏。

橡胶衬砌通常与混凝土衬砌结合使用，以提高防水效果。

2.3 排水系统为减少地铁隧道内的水压和防止积水，合理的排水系统也是必不可少的。

常见的排水系统包括：- 雨水排放系统：通过合理的雨水导流和排放系统，将雨水及时排出地铁隧道，减少积水的可能性。

盾构隧道及其附属工程防水施工方案1、概述盾构隧道及其附属工程的防水施工措施包括盾构隧道工程防水施工、联络通道与泵房防水施工以及特殊部位的防水施工。

(1)防水设计原则依据《地铁设计规范》(GB50157-23)和《地下工程防水技术规范》(GB50108-28)并结合考虑地铁4号线工程的工程环境，地质水文等条件，本着使用安全、经济合理的精神，地铁4号线工程出入段线隧道工程按下列原则确定防水模式：强调结构自防水并遵循“以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。

盾构隧道防水等级为二级，不允许漏水，结构表面可有少量湿渍。

总湿渍面积不应大于总防水面积的2/10任意1m2防水面积上的湿渍不超过3处，单个的最大面积不大于0.2m2；其中，隧道平均渗水量不大于0.05L/(n2*d)任意lOOn?防水面积上的渗水量不大于0.15L/(n2e d)o在中等腐蚀区域应根据情况用不同防腐蚀附加措施：如混凝土应采用隔离层、适当增加钢筋保护厚度、加入钢筋阻锈剂、混凝土中的水泥采用抗硫酸盐水2、联络通道与泵房防水施工(1)联络通道(泵房)段采用全封闭塑料防水板+土工布的防水形式，并结合混凝土结构自防水。

结构自防水要求初支喷射C25混凝土抗渗等级P6;二衬为C30钢筋混凝士，抗渗等级为P12.（2）二次衬砌施工缝采用缓膨胀型遇水膨胀止水条防水；变形缝采用橡塑中埋止水带防水。

对于施工缝，续灌前应清除面层浮渣、凿毛表面后再预埋止水条防水。

（3）联络通道与盾构区间接头处是防水的薄弱环节。

在联络通道二衬与区间管片接头处设置两道框形遇水膨胀橡胶止水条，而且为避免二次衬砌混凝土的收缩变形，接头部位用微膨胀混凝土。

（4）联络通道顶部的穿墙管，采用钢板止水环并结合SBS、ECB 卷材防水等措施，以保证其防水效果。

联络通道与盾构隧道接处是施工防水的薄弱环节，施工时要重点处理。

该部位防水主要采用遇水膨胀橡胶止水条。

（5）结构施工缝对于通道横断面及纵面施工缝的防水，均用镀锌钢板止水带，钢板止水带采用3mm厚镀锌钢板。

盾构隧道防水施工措施（中铁四局集团有限公司）李懂懂一1、引言：本文主要阐述盾构施工中对隧道防水的措施，使隧道防水作业处于受控状态，确保工程质量符合规定要求。

二、工程概况：本标段共有两站（尹山湖中路站、东方大道站）三区间（邀湖路站〜尹山湖中路站区间、尹山湖中路站〜东方大道站区间、东方大道站〜独墅湖南站区间）和电缆通道（尹山湖中路主变电所35KV电缆通道）。

车站及电缆通道采用明挖法施工，区间采用盾构法施工。

三、质量要求：a、整个标段区间盾构隧道应满足国标二级防水标准，同时满足初步设计技术要求的隧道上半部不允许渗漏水，结构表面偶见湿渍及隧道下半部、洞门及联络通道允许有少量漏水点，不得有线流和漏泥砂，实际渗漏量小于0.1L/m2-d。

b、隧道渗水量每昼夜不超过0.06升/平方米；任意100平方米每昼夜渗水量W10升。

隧道顶不允许滴水，侧面允许有少量、偶见湿渍，即隧道内总湿渍面积W4/1000总表面积，任意100m2隧道内表面的湿渍不超过4点，任一湿渍面积W0.15平方米。

衬砌接头不允许漏泥砂和滴漏，拱底块在嵌缝后不允许有渗水。

四、引用规范与依据:《地下防水工程质量验收规范》(GB50208-2011)《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008)本行业工法及先进成熟的施工技术；我公司在苏州2号线的施工经验。

五、施工中的防水、防渗措施5.1盾构进、出洞防水施工盾构出洞时，为防止泥沙及水的涌出，需设置帘布橡胶圈，出洞装置包括帘布橡胶板、圆环板、扇形板及相应的连接螺栓和垫圈。

安装顺序为帘布橡胶板一圆形板一扇形板，自上而下进行。

安装时圆形板的压板螺栓拧紧，使帘布橡胶板紧贴洞门，防止盾构出洞后同步注浆浆液泄漏。

盾构出、进洞处，车站与隧道的连接构造---钢筋砼洞圈未浇捣或未达到设计强度前，设置衬砌拉紧装置，即将近洞口的10环衬砌用［14槽钢沿隧道纵向拉紧。

［14设置在管片的起重螺母处，用①50圆柱管螺纹加乂36螺栓将［14可靠地栓紧在管片上，以防止洞口衬砌环缝松驰、张开并造成漏水。

地铁隧道防水堵漏工程施工方案一、工程现状盾构区间管缝及螺栓出现渗漏现象，现我方技术人员经过现场勘察，特制定出一套切实可行的施工方案。

二、渗水原因盾构区间出现渗漏现象，1、由于区间隧道的洞门处结构复杂，拐角（又称盲区）多，施工缝、变形缝多,是防水工作的难点。

2、由于盾构机在进出隧道时，管片缺乏后座顶力，管片间的压力松弛,接缝间隙一般稍大,易渗漏水.3、管片安装时引起管片和止水条的破损而渗漏4、由于温差，引起混凝土产生裂缝而渗漏。

三、施工主要应用材料1、改性环氧化学灌浆液（1)产品说明改性环境化学灌浆是以环氧树脂为主剂，配以促进剂、固化剂等配制成成的一种强度高、粘结力强的灌浆材料。

（2）适用范围1、适合于地下建筑物、隧道、堤坝、港口、码头等防水补漏。

2、工业与民用建筑梁、板、柱、桩承台的蜂窝、裂缝等缺陷的加固、补强。

3、卫生间、游泳池、水塔等内外防水、补强。

4、地下管道裂缝、化工管道、输水管、水电站坝基等接口的密封防腐。

（3)产品优点1、强度高，粘结力强，收缩小，室温固化，化学性能稳定。

2、稠度低，可灌性大，从而可提高对细裂缝的渗入能力。

3、使用范围广，具有补强、加固、堵漏、防腐的功能。

（4)施工要点1、需灌浆的部位应干净，并安装灌浆咀.2、配制灌浆液,按改性环氧：固化剂=100：7~10的重量比，将固化剂倒入环氧浆液内，并充分搅拌均匀即可.3、用灌浆机进行压力灌浆，待灌满后,应及时封闭灌浆孔。

4、经过约72小时的固化，可将外露的灌浆咀切去，并用水泥砂浆复原。

（5)技术数据(6)注意事项：1、施工温度宜在50C以上，施工时要保持施工环境空气流通。

2、施工人员需配戴劳保用品,特别注意对眼睛的保护,灌浆时密切注视力表，防止爆管。

3、按配比配制好材料,必须一性用完。

4、灌完浆后，要及时用丙酮清洗压力灌浆机及其它工具。

（7）贮存运输：1、贮存：产品应存放于通风、阴凉、干燥处，且远离火源，保持期12个月.2、运输：运输时应严防日晒雨淋，防止碰撞,保持包装完好无损。

城市轨道交通盾构隧道防水措施探讨摘要：随着我国经济发展水平的不断提高，城市轨道建设取得了显著成效，极大推进了城市发展步伐。

本文将结合具体工程案例，对城市轨道交通盾构隧道施工相关内容进行介绍，分析盾构隧道防水原理及盾构隧道防水措施，从而将盾构隧道水害问题消除，推进城市轨道交通建设的稳定、顺利开展。

关键词：城市轨道交通；盾构隧道；防水措施城市的发展必然使人口激增，机动车数量增加，交通拥堵问题也随之而来。

为了将城市交通运输压力缓解，将人们出行效率提高，城市轨道交通建设成为必然。

盾构施工法依靠旋转将刀盘推进，借助盘形滚刀的力量将岩石破碎，逐步在隧道内推进成型，是一种非常有效的新型隧道施工法。

盾构施工有着显著优势，包括安全、环保、方便等，减少了人力物力，做好盾构隧道防水是确保盾构施工顺利进行的前提，下面将对相关内容具体分析。

1工程概况某轨道车站明挖区间地下段施工应用的平衡盾构机有2台，盾构机从这一明挖段开始出发，达到下一个车站后在该站东端头将盾构机拆卸并吊装，在车站西端头进行组装并继续始发，达到最后一个车站后完成整个盾构机的接收与拆卸工作。

盾构机出发段为明挖暗埋段，全长为120m，设置有U型槽与路基过渡段。

该路段穿越地层的地质特点为：含有淤泥粉细砂、淤泥质土与粉质粘土。

二次始发段全线长1102.02m，区间内有3座通道进行联络，地质层含有粉细砂、中粗砂与强风化泥岩、淤泥质中粗砂。

2盾构隧道施工标准在盾构施工过程中，为了使施工更加顺利、规范进行，需要按照以下施工标准进行：2.1安全标准。

始终将“以人为本，安全第一”作为施工原则，在接收施工中一旦发现可疑危险物需要及时辨别与处理，重大的危险源需要制定详细的处理及预防计划，在施工现场配备相应的消防器材，从而使施工可以顺利、安全进行。

2.2质量标准。

需要将完善的、全面的施工质量管理体系建立起来，严格按照质量标准与程序施工，明确施工目标与计划，结合施工地质特点、项目特点施工，针对常见的质量问题制定质量优化措施，强化现场的施工管理，满足设计施工标准。

轨道交通防水工程专项施工方案1.1 防水设计原则及标准1.1.1 防水设计原则地下结构防水设计应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。

确定钢筋混凝土的自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝为重点，辅以柔性外包防水层加强防水。

1.1.2 防水标准区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级为二级，顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000；任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。

隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/㎡·d，任意100㎡的防水面积渗漏量不大于0.15L/㎡·d。

漏水量与湿渍量的测定方法：用贮水土坝测一昼夜积聚水的方法测渗漏量，用尺测量湿渍面积的方法来测湿渍面积（在隧道未贯通情况下测得）。

1.2 洞门防水洞门防水在负环管片拆除后进行施工，需要用到的材料有遇水膨胀止水胶和注浆导管。

施工方法为：施工前在施工缝表面涂抹聚氨酯遇水膨胀止水胶，要求止水胶固化成型后的断面尺寸为（8～10）mm×（18～20）mm。

止水胶涂抹完毕后预埋注浆导管，注浆导管的间距为200～300mm。

1.3 管片防水1）管片自身应具有良好的防水能力，防水混凝土管片的抗渗等级不得小于P12；管片混凝土的渗透系数不宜大于8×10-14m/s；氯离子扩散系数不宜大于2×10-9cm2/s。

氯离子扩散系数检测方法可采用电迁移法（RCM法）检测；2）衬砌管片外弧侧面沿管片四周设置一道封闭的防水弹性密封垫；3）衬砌管片内弧侧在预留的嵌缝槽内进行嵌缝密封；4）对每一个螺栓孔、注浆孔设置缓膨胀型遇水膨胀橡胶密封圈；5）及时向盾尾地层和衬砌管片之间的环形空隙适量地均匀注浆。

2、防水材料的外形和尺寸精度要求1）环缝与纵缝弹性密封垫(1)材料：三元乙丙橡胶密封垫。

城市轨道交通盾构隧道防水措施发表时间：2016-06-14T10:53:32.280Z 来源：《工程建设标准化》2016年4月总第209期作者：杨萍[导读] 盾构隧道的施工与结构相对都比较特殊，因此，它在防水设计方面也与沉管结构、现浇明挖和矿山结构是不同的。

杨萍（乌鲁木齐城市轨道集团有限公司，新疆，乌鲁木齐，830039）【摘要】地铁结构的耐用性与牢固性、地铁的运营环境、运营安全、运营成本等都直接受防水工程质量好与坏的影响，防水工程是地铁项目中极其重要的一个环节。

所以，将地铁防水工程切实做好是十分重要的。

笔者对城市轨道交通盾构隧道的防水要求进行了介绍，对造成城市轨道交通盾构隧道渗水的原因进行了分析，并对城市轨道交通盾构隧道的防水措施进行了探讨。

【关键词】城市轨道交通；盾构隧道；防水盾构隧道的施工与结构相对都比较特殊，因此，它在防水设计方面也与沉管结构、现浇明挖和矿山结构是不同的。

我国地铁建设对盾构开挖法的应用主要起源于上世纪90年代中期，起步相对较晚，而且早期的盾构法需要耗费较高的施工成本，盾构隧道在防腐与防水方面的设计发展也是通过对国外设计理念的借鉴与对经验教训的总结中逐渐向前迈进的。

经过多年的发展，盾构防水已经从简单地对接缝防水进行注重的初级阶段中脱离出来了，构成了一个完整的防水体系，使盾构的防水效果得以确保。

1．城市轨道交通盾构隧道的防水要求关乎地铁建设质量的关键环节之一就是地铁的防水建设，地铁的耐用性、牢固性和安全性直接受防水工程质量好与坏的影响，因此，良好的防水性能是地铁建设过程中必须确保的，其可通过如下几方面加以体现：①要使地铁项目自身的耐用性与牢固性得以真正的体现，则必须具备良好的防水。

②要使地铁运营期间的维修成本得以降低，则必须具备良好的防水。

③要使水资源与环境得以保护，使地质灾害事故得以规避，则必须具备良好的防水。

④要使地铁实现正常的运营，则必须具备良好的防水[1]。

2．城市轨道交通盾构隧道渗水的原因造成城市轨道交通盾构隧道渗水的原因主要有：①隧道与联络通道连接处存在空隙；②盾构隧道进出洞的洞圈与盾构外径存在空隙；③地层与管片之间存在空隙；④吊装孔和螺栓孔的孔口位置。

城市轨道交通防水施工技术一、引言城市轨道交通是现代城市重要的交通方式之一，对于城市的发展和交通拥堵问题的缓解起着至关重要的作用。

然而，由于城市地下水位较高以及降雨等因素，轨道交通的防水施工成为了必不可少的工程环节。

本文将深入探讨城市轨道交通防水施工技术。

二、防水施工的重要性城市轨道交通通常位于地下，必须经过防水处理，以保证其正常运行和使用。

城市轨道交通防水施工的重要性主要体现在以下几个方面：1. 保证运营安全防水施工能够有效地防止地下水渗入轨道交通隧道或车站，减少水损对轨道交通设备和结构的腐蚀，确保交通设施和结构的长期稳定性和运营安全。

2. 延长使用寿命有效的防水施工可以减少地下水对轨道交通设施的侵蚀和损坏，延长设施的使用寿命，降低后期维护和修复成本，提高资源利用效率。

3. 提高乘客舒适度防水施工可以减少地下水的渗入，减轻地铁车站和隧道的潮湿程度，提高乘客的出行舒适度，增强城市轨道交通作为一种公共交通方式的吸引力。

三、城市轨道交通防水施工技术方法1. 地下连续墙法地下连续墙法是一种常用的城市轨道交通防水施工方法。

它采用深层连续墙抗渗的原理，通过将防渗墙直接打入地下，形成坚实的墙体，防止地下水的渗透。

该方法的优点是施工周期较短，适用于地下水位较高的地区。

2. 隔离板法隔离板法是另一种常用的城市轨道交通防水施工方法。

它采用隔离板与地基土层结合的方式，将地下水与车站结构有效隔离。

该方法的优点是施工简便、成本较低，适用于地下水位较低、场地有限的情况。

3. 顶管法顶管法是一种适用于城市轨道交通防水施工的先进技术。

它通过管道固定在地下，形成一个密封的空间，避免地下水进入车站或隧道。

该方法的优点是施工过程中对周围环境的影响较小，适用于复杂地质条件和狭窄施工空间的情况。

四、城市轨道交通防水施工的注意事项1. 选择合适的防水材料根据不同的地质条件和工程需求，选择适合的防水材料，如聚合物改性沥青、聚氨酯、水泥浆等。