汽车外形变化史

从汽车外形变迁看汽车发展史汽车作为现代交通工具，扮演着重要的角色。

随着科技的不断进步和人们生活水平的提高，汽车的外形也在不断地变化和发展。

从最初的简单的车辆到现在多种类型的汽车，每一款车型都有着自己独特的设计风格和特点。

在汽车外形变迁的过程中，不仅体现了汽车工业的发展历程，也反映了设计师和消费者对于汽车的不断追求和创新。

汽车的发展史可以追溯到19世纪末，当时汽车仅仅是简单的机械车辆，外形简单朴素。

最早的汽车只有一个座位，没有车顶和车窗，需要由人力来操作。

随着汽车技术的不断改进，汽车的外形逐渐变得更加美观和实用。

20世纪初，随着汽车工业的快速发展，汽车的外形也发生了巨大的变化。

汽车开始具备了更多的功能和设计元素，如更加舒适的座椅、车窗、车灯等。

同时，汽车的外形也逐渐变得更加流畅和动感，采用了更多的曲线和流线型设计，使汽车看起来更加时尚和美观。

到了上世纪50年代和60年代，汽车设计开始追求更具个性化和独特性的方向。

在这一时期，一些汽车制造商开始推出了一些标志性的车型，如福特蒙迪欧、大众甲壳虫等。

这些车型在外形设计上非常奇特和独特，让人们印象深刻。

同时，汽车设计也开始融入更多的科技元素，如全封闭式车身、全新的车灯设计等，让汽车看起来更加现代化。

到了上世纪80年代和90年代，汽车设计进入了一个全新的阶段。

这一时期，汽车设计开始注重更加舒适和安全的考虑。

汽车的外形设计更加注重人体工程学，车身更加宽大和稳定，提供了更好的行车体验。

同时，汽车的外形设计也开始更加注重环保和节能，采用更多的轻量化材料和绿色技术，使汽车更加环保和节能。

随着科技的不断发展和人们对汽车外形的不断追求，近年来汽车设计迎来了一个全新的时代。

现代汽车设计更加注重科技感和未来感，采用了更多的高科技元素和智能化设计，如LED大灯、全景天窗等。

同时，汽车设计也更加多样化和多元化，提供了更多种类的车型供消费者选择，如SUV、跑车、旅行车等。

总的来说，汽车的发展史是一个不断变迁和创新的过程。

如，1957年凯迪拉克生产的埃尔多拉多尾鳍，已经发展 到令人吃惊的地步。高翘起的尾鳍大大超过了行李舱的高 度，看上去像火箭的尾鳍。
1959年，凯迪拉克公司采用喷气发动机航空器原理对 埃尔多拉多（Cadillac Eldorado）设计了最后版本，使 它具有纪念和收藏价值。负责设计该车的哈利 厄尔为了 追求车身的造型样式，将流线型设计推向了极致。成为 了那是时代风靡一时的文化标志，代表了尊贵、豪迈和 权威，体现了半个世纪以来美国人狂热追求的“美国梦”。
高速、安全、舒适地行驶是汽车的重要性能。汽车造型 为了以更理想的形式发挥这一性能，进行了种种演变，直 至今天，可以说，汽车外形的历史就是追求性能上理想造 型的历史。可以说楔形对于目前所考虑到的高速汽车已接 近于最理想的造型。
1988年意大利博通（Bertone）公司研制出比特Bitter 全开蓬概念跑车。外形酷似装甲车一样厚实的车身，被 誉为是楔形造型牌汽车以后的鱼形汽车（ Fish Body）； 五是1963年美国斯蒂培克（Studebaker）公司的阿 本提牌汽车以后的楔形汽车。
一、箱型汽车
从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车 公司，如戴姆勒和奔驰，还有福特、劳斯莱斯、雪铁龙和 菲亚特等。当时人们的主要精力是在汽车的机械原理方面， 只要求汽车能够平稳的开动起来，在车身造型方面，还没 有专门的人去研究开发，汽车的外形基本沿用了马车的造 型。 为了进一步改善乘坐的条件，美国福特公司在1915年 生产出一种新型的福特T型车。这种车的车身部分很像一 只大箱子，并装有门和窗，人们把它称为箱型汽车。
流线型车身的大量生产是从德国的大众开始的。波尔舍 博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。经过自然淘汰而 生存下来的甲壳虫不但能在地上走，还能在空中飞，其形 体阻力很小，波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的优势， 并把它作为一种设计要素创造性地使用在汽车造型上，成 为同类车之经典，其风格整整影响了一代人，甲壳虫也成 了德国大众的代名词。

软木等，或用来传达某些饮品原料的色 泽即味感，如咖啡，茶，麦类等，或强 调格调古典优雅的企业或商品形象。
茶色 可可色 麦芽色 原木色
8、灰色的色彩意象
大灰 老鼠灰 蓝灰 深灰
在商业设计中，灰色具有柔和，高雅的意 象，属於中间性格，男女皆能接受，所以灰色 也是永远流行的主要颜色，在许多的高科技产 品，尤其是和金属材料有关的，几乎都采用灰 色来传达高级，科技的形象，使用灰色时，大 多利用不同的层次变化组合或他配其他色彩， 才不会过於沉闷，呆板，僵硬的感觉。
大蓝 天蓝 水蓝 深蓝
6、紫色的色彩意象 由于具有强烈的女性化性格，在商 业设计用色中，紫色也受到相当的限 制，除了和女性有关的商品或企业形 象之外，其他类的设计不常采用为主 色。
大紫 贵族紫 葡萄酒紫 深紫
7、褐色的色彩意象 在商业设计上，褐色通常用来表现 原始材料的质感，如麻，木材，竹片，
7、子弹头型汽车
• 但人类追求至善至美的心态是永不满 足的，当轿车的升力问题基本解决以 后，人 们又从改变轿车的基本概念上 做起了文章，于是，一种新型的轿 车——多用途 轿车（我国称 之为“子 弹头型”）问世了。在我国，人们将 其俗称为“子弹头型”汽车，而 在国 外，消费者则将其称为“蛋形造型”。
• 车身颜色是消费者在选购新车时， 仅次于厂牌和车型考虑的重要因素。 • 汽车颜色与交通安全也有相当 密切的关系。
一、汽车色彩与联想
• 1、红的色彩意象 由于红色容易引起注意，所以在各种媒 体中也被广泛的利用，除了具有较佳 的明视效果之外，更被用来传达有活 力，积极，热诚，温暖，前进等涵义 的企业形象与精神，
据日本丰田公司的调查统计： 白色的丰田车在日本最受欢迎， 其次是红色和灰色。 而销往美国、加拿大的丰田车则 是淡茶色和浅蓝色最受欢迎，其 次是白色和杏黄色。

汽车车身造型发展史交通学院交本0903汽车自诞生至今已有112年的历史,经历了马车型汽车,箱型汽车,甲壳虫型汽车,船型汽车,鱼型汽车以及楔型汽车等六个阶段的演变。

总结历史,是为了展望未来。

下面就借本人收藏的汽车模型向各位介绍一下各历史时期的风格特点。

最早的汽车汽车诞生之前，马车就是人类最好的陆上交通工具。

1770年法国人尼古拉斯古诺(1725-1804)将蒸汽机装在板车上，制造出第一辆蒸汽板车，这是世界上第一辆利用机器为动力的车辆。

古诺的蒸汽车的主要技术数据：车长：7.32米车高：2米蒸汽泡直径：1.34米前轮直径：1.28米后轮直径：1.5米牵引能力：4-5吨时速：3.5-3.9公里连续行走时间：12-15分钟1769年，瑞士军官普兰捷尔也造出了一辆以蒸汽机为动力的可自由行驶的板车，于是有人将普兰捷尔也认定为汽车的始祖之一。

1860年，法国人艾蒂安·勒努瓦发明了一种内部燃烧的汽油发动机。

1885年，德国工程师卡尔·本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。

德国另一为工程师戈特利布·戴姆勒(1834-1900)也同时造出了一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车，这便是现代意义上的汽车。

他们俩被公认为以内燃机为动力的现代汽车的发明者。

1886年1月29日也被公认为汽车的诞生日。

由于当时工业基础，世界第一辆汽车十分简陋，只能把它看作是脱离了马的“马车”。

然而此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底盘、电器设备来讲，都有了翻天覆地的变化。

而其发展过程中最富有特色、最具直观感的首先是车身外形的演变。

马车型汽车从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊公司、法国的标致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。

当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型。

世界上第一辆马车型轿车
1908年福特推出T型车时， 车身由原来的敞开式改为封
闭式，其舒适性、安全性都
有很大提高。福特将他的 “封闭式汽车”(Close汽车的佼佼者。
1908年福特“T”型车问世，福特流水式生 产线建成，马车形汽车发展达到顶峰时期
三 甲壳虫型汽车
• 由于人们对汽车的速度要求增加，设计师开始开始考虑汽车外形的流体 动力学的设计。1934年，美国的克莱斯勒公司首先采用了流线型的车 身外形设计。1937年，德国设计天才费尔南德•保时捷开始设计类似甲 壳虫外形的汽车。保时捷博士最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处，使 “大众”汽车成为当时流线型汽车的代表作，从此甲壳虫型汽车代替马 车型汽车开始走向历史舞台。
二 箱型汽车
• 美国福特汽车公司在1915年生产 出一种不同于马车型的汽车，其 外形特点很像一只大箱子，并装 有门和窗，人们称这类车为“箱 型汽车”。因这类车的造型酷似 于欧洲贵妇人们用于结伴出游和 其他一些场合的人抬“轿子”式 轻便座椅，所以它在商品目录中 被命名为“轿车”。
箱型汽车以福特公司1915年生产的箱型汽车为代表
进入20世纪以后，汽车不再仅是欧洲人的 天下了，特别是亨利.福特。1908年福特“T” 型车问世，福特流水式生产线建成，开始了崭
新的汽车生产方式。
1928年 福特“A”型车取代了风糜全球的 “T”型车。
1913年福特汽车公司还首次推 出了流水装配线的大量作业方式， 使汽车成本大跌，汽车价格低廉 ， 逐渐成为大众化的商品。福特公司 也因此成为名副其实的汽车王国。
现代甲壳虫
• 大众生产的甲壳虫
• 甲壳虫 2010款 1.6 自动 • 售价： 20.16∼30.21万
四 船型汽车

汽车外形发展史从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。

到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，并相继引入了空气动力学、流体力学、人体工程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学与艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。

汽车造型师们把汽车装扮成人类的肌体。

例如：汽车的眼睛--前世界第一辆汽车照灯；嘴――进风口；肺--空气滤清器；血管――油路；神经一电路；心脏一发动机；胃--油箱；脚――轮胎；肌肉--机械部分。

力图将一个冷冰冰的机械注入以生命，使之具有非凡的艺术魅力，给人以美感。

汽车车身形式在发展过程中主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车、楔形汽车。

马车型汽车我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。

当西方汽车大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。

那时汽车的形状与我国古代的“轿车相似，并与“轿车”一样让人感到荣耀。

于是，人们就将当时的汽车称为轿车。

最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”英文名Sedan就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车，不仅装饰讲究，而且是封闭式的，可防风、雨和灰尘，并提高了安全度。

18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。

1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。

福特将他的“封闭式汽车”(Closedcar)称为Sedan。

著名的福特T型车是马车型汽车的佼佼者。

箱型汽车美国福特汽车公司在1915年生产出一种不同于马车型的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱型汽车”。

因这类车的造型酷似于欧洲贵妇人们用于结伴出游和其他一些场合的人抬“轿子”式轻便座椅，所以它在商品目录中被命名为“轿车”。

从汽车外形变迁看汽车发展史汽车作为一种交通工具，经过了近一个世纪的发展与演变，外形也在这个过程中发生了巨大的变迁。

从最早的汽车车厢马车式设计，到现代的流线型外观，每一代汽车都代表着时代的风格和科技的进步。

本文将从汽车外形变迁的角度来回顾汽车发展史，并探讨其背后的原因。

19世纪末期，汽车的外形设计基本上是以马车为蓝本，车辆呈长方形的车厢，由庞大的蒸汽发动机驱动。

这些汽车的外观笨重、复杂，没有任何流线型的设计。

由于汽车仍然属于高档商品，这些早期汽车的外形设计更多的是强调豪华和独特。

20世纪初，随着内燃机的发明，汽车进入了一个全新的发展阶段。

这一时期，汽车外形开始趋向于标准化，便于大规模生产。

随着产能的提升，汽车的市场需求也越来越大。

为了满足不同消费者的需求，汽车外形逐渐多样化，同时开始引入一些简单的流线型设计，如车头的圆润设计和车体的流线型曲线。

到了20世纪20年代和30年代，汽车的外形设计已经发生了明显的变化。

这一时期的汽车外形更加注重线条的流畅性，外形更加纤细。

这一变化的原因可以归结为两个方面。

首先，20年代是汽车像普通家庭渗透的初期阶段，汽车的大规模制造和出售需要更多的消费者。

此时，外形设计已成为一个拉动销量的重要因素。

其次，20年代和30年代是现代风格的发展高峰期，外观流畅、简洁的设计风格适应了当时社会的审美需求。

40年代至60年代，汽车设计变得更加大胆和前卫。

这一时期的汽车外形不再局限于直线和圆弧，出现了更多的流线型外观和前卫的设计元素。

这一变化主要受到战后经济的快速发展和技术进步的推动。

在这个时期，汽车设计师开始更加重视安全性和空气动力学性能，融入更多的科技元素进入汽车外观设计。

进入了70年代和80年代，汽车外观设计逐渐趋于平庸和保守。

这一时期的汽车设计更加注重实用性和经济型，以满足石油危机后节能环保的要求。

由于燃料价格上涨以及环保意识的加强，消费者对燃油经济性的关注度大幅提高。

这一时期的汽车外形设计多数呈现方正简洁，目的是尽量减少风阻，提高燃油经济性。

汽车外形进化史汽油机装配在三轮车上，就是人类最早的汽车。

如今，百年的汽车工业发展史已经一闪而过，汽车外形设计也总是随着当时的制造业发展和审美水平而不断完善。

随着汽车技术的日趋同质，汽车工业已经进入到一个设计时代。

现在就带大家领略一下汽车外形演变的风采。

●“丑陋”的敞篷早期的汽车都是三轮车或者四轮马车上装配一个汽油发动机，这时的汽车都是“敞篷”的。

当时车辆的外形相当简陋，没有车身和底盘，车灯就挂在座椅旁边。

但资料显示，当时的波尔舍电动车时速可以达到50公里。

1908年，亨利?福特发明了汽车流水生产线，“T”字型汽车被大批量制造和廉价销售，随即迅速走进人们的生活，汽车从此出现标准形状。

●箱式车风靡一时在上世纪20年代，车辆经过一段时间的使用，风吹雨淋等当今看来简单的问题日益影响车辆的性能，改良不可避免。

在这期间，即使是最为廉价的汽车也先后配齐了挡风玻璃、车门、车顶、轮罩、车灯等，汽车车身最终成为一个封闭式的“箱子”，乘员可以真正坐在里面风雨无忧了。

这时的汽车有点像封闭的小箱子，所以有人称之为“箱式车时代”。

●“长鼻子”短暂受宠随着汽车制造技术的逐渐成熟，各个汽车制造商开始竞相开发大排量和大功率的发动机。

缸数的增加使得汽车的前部发动机舱越来越长，出现了名副其实的“长鼻子”汽车。

在车身的加工工艺方面，大多仍是采用木制龙骨、平面的挡风玻璃、夸张而增加风阻的大灯、将敲打过的金属皮蒙在车身表面，造型浮华且不成熟，而当时大部分汽车是瞄准贵族设计的。

火箭车”横空出世关于汽车设计，二战之前基本上处于空白。

那时资源稀缺，汽车只属于少数有钱人或军用物资。

战争结束后，设计界出现一种争论，是进化还是革命。

此时，多数汽车厂商选择了追求典雅和高贵的保守设计。

伴随着当时航天工业的迅速发展，设计师将火箭与汽车、速度联系到一起，一些车型出现了火箭似的尾翼和车头，也就有了“火箭车”。

●大尺寸梯形车进入眼帘20世纪60年代晚期，一股设计新风潮出现了，尽管它不是主流，但具有很大影响力。

美国地域辽阔，道路宽阔笔直，进入20世纪，特别是 第二次世界大战后，美国经济的飞速发展，造就了美国汽 车尺寸大﹑线条硬朗﹑富于装饰、创新意识强、善于运用 流行元素的有别于其他国家的造型风格。美国汽车的这种 造型风格大体经历福特T型车时期、流线型汽车时期、尾鳍 汽车时期。从20世纪70年代开始，中东石油危机使美国汽 车追求大功率，大排量的势头有所收敛。美国汽车的块头 也开始缩水，但与其他国家相应档次的车型相比依旧大了 一截。自20世纪80年代到现在，美国也开发出几种小型车， 但还不能和日本，欧洲的小型车相比，这些车型依旧不能 成为美国汽车的主流，改变不了美国汽车大块头的形象。
5、鱼型汽车
三箱型汽车尾部过分向后伸出，形成阶 梯背，在高速时会产生较强的空气涡流。 为了克服这一缺陷，人们把三箱型汽车 的后窗玻璃逐渐倾斜，倾斜的极限即成 为斜背式。由于斜背式汽车的背部像鱼 的脊背，所以这类车称为鱼型汽车。
6、楔型汽车
汽车在高速行驶时会产生升力，汽车升力的产生，减小了前 后轮对地面的垂直压力，不仅使方向盘不能更好地控制汽车 行驶的方向（驾驶员常称此为发飘），而且还会减小驱动轮 的附着力。楔型汽车的车身前部呈尖形且向下，车身后部像 刀切一样平直。车身尾部的平直形状可减小车顶向后部作用 的负压，防止后轮浮起，但这种造型的卡门涡流增加了10～ 20％。1963年，司蒂贝克公司推出第一辆楔型汽车司蒂贝克• 阿本提轿车。由于这种造型超越了时代，不被人理解，销路 不好，该车推出来不久，司蒂贝克公司就倒闭了。阿本提轿 车诞生于三箱形汽车兴盛的时代，与通常的汽车外型形成尖 锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用， 它与克莱斯勒· 气流牌轿车的命运一样。
谢谢聆听！！
汽车色彩
汽车色彩的设计绝非随心所欲，一般要经 过色彩研究、想像设计、色彩构成、用户 评议、信息反馈、色彩初步确定、环境试 验、色彩最终确定等一系列程序。在国外， 很多世界汽车巨头都不敢小看色彩的含金 量。每年不同的汽车公司都推出不同的色 彩，这种色彩的推出绝不是根据设计者的 喜好，而是有他们各自的色彩方案。

汽车外形的历史及其对实用性的影响摘要：从1886年开始，在此后的一百多年里，汽车技术有了很大的变化，其中最富特色、最有直观感的当数车身外形的演变。

车身外形的演变也使得汽车实用性不断增强关键词：汽车外形历史汽车实用性1引言汽车已经成为人们生活中必不可少的交通工具，汽车的外形经过130多年的演变逐渐符合现代人的需求和审美观。

2汽车外形发展历史及其对实用性的影响2.1汽车发展史上的四座里程碑第一辆汽油发动机汽车：1885年，德国工程师卡尔·本茨研制成一辆装有0.85马力汽油机的三轮车。

德国另一位工程师哥德利布·戴姆勒也同时研制出一辆用1.1马力汽油发动机作动力的四轮汽车。

第一辆量产的汽车：1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生。

福特T型车一改以往汽车马车型的造型，加上功能配置上的创新和改进，使它成为当时城市最佳的个人交通工具，上市第一年就卖出1.9万辆。

1920年，T型车从装配线退役时，总共生产了1500万辆。

第一辆划时代汽车：大众甲壳虫成功是众所周知的：它打破了福特T型汽车的产量纪录。

1998年，大众汽车公司又推出新甲壳虫，引起了人们的极大兴趣。

它的优点是结实耐用，不讲究豪华，而且价格大众化。

第一辆微型汽车：1959年面世的“迷你（Mini）”轿车引发了汽车技术的一场革命。

这种小型车在取得观念上的突破的同时，还屡次在汽车赛中取得冠军。

60年后的今天，这款车仍然流行，几乎所有公司都模仿了“迷你车”的设计，使之成为最家庭化的轿车2.2汽车外形历史马车型汽车马车型车身最早的汽车车身造型，即将马车车厢直接移植于汽车上。

1886年，戴姆勒和本茨分别试制出1.5马力（1英制马力=745.7瓦）和0.85马力单缸汽油发动机，并成功地试制出第一台汽车。

早期的汽车，是在马车的车身上安装内燃机而成。

整个车身以木质材料为主，是篷体的。

其车身造型基本上沿用了马车的形式，被称为“无马的马车”，因此谈不到有汽车自己的车身造型。

偏离原行驶车道
风压面
甲壳虫形汽车
车身质心 风压面中心
折回原行驶车道
图3-9 甲壳虫形汽车侧偏原理
箱形汽车
四、船形汽车
船形汽车采用了使汽车车室置于两轴之间的设 计方法，从外形上看，整车像一只小船，所以称为 船形汽车。福特汽车公司1949年制造的福特V8型 汽车是船形汽车的代表(图3-10)。
船形汽车较好地发挥了甲壳虫形汽车和箱形汽 车的长处，克服了人体工程学与空气动力学的相互 矛盾，使人体工程学与空气动力学基本统一在一种 汽车外形设计上，特别是解决了甲壳虫形汽车遇横 风不稳定的问题，使风压面中心后移。
图3-30 白色汽车
图3-31 红色汽车
8.黑色 黑色对人心里的影响有消极和积极两个方面。 消极方面：黑色如黑夜，令人感到失去方向、 失去目的而产生黑暗、绝望等感觉。 积极方面：黑色（图3-32）象征权利和威严， 国外神甫、牧师、法官都穿黑袍。西方黑色的礼 服、燕尾服则有高雅、庄重的含义。各国元首用 车一般为黑色。 9.绿色 绿色是植物的生命色，也是大自然的主宰色。 绿色（图3-33）是最能表现活力和希望的色彩， 它象征着春天、生命、青春、成长，也象征安全、 和平、希望。
四、汽车的传统色彩和流行色彩
色彩的联想和象征。 1.灰色 灰色（图3-25）给人以朴素、柔和、含蓄之感。 视觉对灰色的感觉是，即不眩目，也不暗淡，是 一种不易产生视觉疲劳的色彩。 2.蓝色 蓝色（图3-26）使人联想到天空、海洋、远山， 使人感到深远、纯洁、无崖等。蓝色象征含蓄、 沉思、冷静、内向和理智。
1937年，德国大众汽车公司的费迪南德·波尔 舍设计了一种甲壳虫(Beetle)形汽车，甲壳虫形汽 车是以甲壳虫形体造型的流线形汽车。
1939年8月15日第一批甲壳虫形汽车问世，大 众汽车公司的甲壳虫形汽车(图3-8)，开创了流线形 汽车大批量生产的先河。

汽车外形的演变过程
汽车已经慢慢成为现代生活的必需品了，关于燃油汽车车身形态演化，我给梳理了一下。

现代私家车的外形越来越有个性了，有俊俏或凶猛的前脸，有灵动或木讷的眼睛，有高昂或低沉的声音，有硬朗或温和的身形，有稳重或优雅的步伐。

不由感叹，汽车设计师果然个个有思想，说话又好听
烧油汽车刚发明出来的时候，外观跟我们现在常见的汽车差别很大。

但经历了一百多年的发展，动力源、底盘、电气设备等发生了巨大变化，因此外形就跟着有很大变化。

汽车外形的设计受到三大学科发展的影响，分别是机械工程、人机工程和空气动力学。

说白话就是有四个历史版本：
第一阶段，汽车能跑起来就行，把座位放在发动机上面，但驾驶员操作起来需要不停站起坐下，左右拨动机关按钮，典型的就是“马车型”，这时的车不能完全遮蔽风雨，而且速度很慢；
第二阶段，把”房子”放在四个轮子上跑，虽然宽敞、舒适，但空气阻力也大，没法高速行驶，典型就是“箱型汽车”；
第三阶段，车座、发动机位置放的恰到好处了，人也方便驾驶了，开始思考怎么样能跑的更快，于是为减小空气阻力，相继出现了甲壳虫型、船型、鱼型、楔型汽车这一大类目的车型。

第四阶段，继承了以往历史版本的优点，强化了色彩、线条、图案、使用观念等因素的投入占比，呈现百花齐放局面，如经典款、跑车款。

汽车造型的演变与未来发展趋势摘要汽车的造型，主要就是汽车车身的造型。

车身造型的演变，又主要决定于汽车的空气动力学特性。

为了减少空气阻力，汽车车身从早期的马车车身和箱形车身，演变到流线型的甲虫形车身。

为了避免横向风力的影响，又演变为船形车身。

为了进一步减小风阻系数，并避免高速时产生升力，又发展为现在的鱼形车型和楔形车身。

汽车造型的演变，和艺术造型的思想密切相关。

在过去的汽车上，我们可以看到有的汽车采用大曲率的复杂造型，有的汽车还装有华而不实的大尾巴。

然而，随着岁月的流逝，汽车造型中简朴、明快、实用、流畅的构思逐渐占据了主导的地位。

关键词：汽车造型演变汽车造型未来发展趋势最早出现的汽车，其车身造型基本上沿用了马车的形式。

其实我国古代早有“轿车”一词，是指用骡马拉的轿子。

当西方汽车（是在马车的车身上安装内燃机而成的，号称“没有马的马车”）大量进入中国时，正是封闭式方形汽车在西方流行之时。

那时汽车的形状与我国古代的“轿车”相似，并与“轿车”一样让人感到荣耀。

于是，人们就将当时的汽车称为轿车。

18世纪这种车传到美国后，也只有纽约、费城等少数大城市中的富人才有资格享用。

1908年福特推出T型车时，车身由原来的敞开式改为封闭式，其舒适性、安全性都有很大提高。

后来，汽车逐渐脱离开马车的车身，开始有了自己的样式。

不过，由于能装用轻便的、简单的车篷、挡风板、挡风玻璃。

车身的材料，基本上是木架和木板。

1915年，福特的T形车改成了箱型车身。

这才为汽车确立起第一种车身造型。

当时的汽车，受到马车的影响，车身很高。

1900年，高约2.7 m；1910年，约2.4 m：1920年，约1.9 m。

所以，空气阻力很大。

汽车要提高车速，就得拚命加大发动机的功率，和减轻车身重量。

所以从1920年开始，汽车车身由以敞篷为主转变到以封闭的箱形车身为主。

为了减轻重量，开始大量采用薄钢板作为车身材料。

1924年，通用汽车公司开始采用不同颜色的面漆，从而改变了汽车清一色都是黑色的传统形象。

汽车外形发展过程汽车外形的发展是一个漫长而持续的过程。

从最早的蒸汽车到现代的电动车，汽车外形在不断地演变和改进。

以下是汽车外形发展的一些关键阶段和主要特点。

第一阶段：蒸汽车时代（18世纪末-19世纪末）蒸汽车是汽车历史上的第一辆可移动的车辆，它的外形与马车很相似。

蒸汽车的车身设计依据马车的结构，有四个轮子和双排座椅，车身由木材和金属组成。

蒸汽车的车身长、窄且高，前端带有蒸汽机的烟囱装置。

第二阶段：内燃机车时代（20世纪初）随着内燃机的发明，汽车进入了内燃机车时代。

在这个时期，汽车的外观设计开始与马车和蒸汽车有所不同。

车身开始采用钢铁、铝合金等材料制造，使汽车更加坚固和轻便。

前轴驱动和后轮驱动的设计逐渐取代了四轮驱动的设计。

此外，这个时期的汽车外形还受到流行艺术运动的影响，更加注重线条和曲线的设计。

第三阶段：现代主义时代（20世纪中叶-20世纪末）在现代主义时代，汽车外形设计开始更加注重功能性和空气动力学原理的应用。

汽车的外形变得更加流线型，减少了空气阻力，提高了燃油效率。

同时，更多的塑料和玻璃材料开始应用于汽车外观设计，使汽车变得更加轻量化。

这个时期的汽车外形也更加简洁和平滑，去除了多余的装饰和线条。

第四阶段：21世纪的创新时代进入21世纪，汽车外形设计趋于多样化和个性化。

随着新材料和制造技术的发展，汽车外形开始展现更多的创新和个性。

电动车的兴起也推动了汽车外形的改变，电动车更加注重车身的流线型设计，以提高续航里程和能源效率。

另外，一些汽车制造商还尝试了全新的外观设计理念，如概念车和混合动力车等。

总的来说，汽车外形的发展是一个不断迭代和改进的过程。

从最早的蒸汽车到现代的电动车，汽车的外形在不断地适应新的技术和设计理念。

未来，随着科技和社会的发展，汽车的外形设计将会更加多样化和个性化，为用户带来更好的驾驶体验。

○在汽车制造过程中使用绿色材料、绿色包装、绿色 制造工艺以及绿色设备与装备。
＊电子技术与计算机技术的应用 12
概念车
现在各大车展中出现的概念车 一般为两种：一种是以现有的最新 技术已经可以实现的概念车，另外 一种是那些提出了某些创新但还处 于技术方案研究阶段的概念车。
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德国波尔舍博士经过长期观察， 他发现一种名叫甲壳虫的小动物， 其形状空气阻力很小。波尔舍博士 把甲壳虫的自然美如实地、天才地 运用到车身造型上。
目前，尚有一些国家仍在生产 以这种车身形状为主要外形的家用
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轿车。
4船型
美国福特公司于1949年推出 福特V8型汽车。这种车型改 变了以往汽车造型的模式， 车室位于车的中部，整个造 型很象一只小船，所以人们 把这类车称为“船型汽车”。 福特 V8型汽车，不仅仅在 外形上有所突破，而且还强 调以人为主体的设计思想， 让设计师置身于驾驶员及至 乘员的位置，来设计便于操 纵、乘坐舒适的汽车。 9
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6楔型
这种车身整体向前 下方倾斜，车身后部陡 然平直。这种车身外形 不但能有效地克服鱼型 车身汽车的升力问题， 而且适用于高速行驶。
从外表看，这种车 身造型清爽利落，简洁 大方。
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＊注重节能、环保和安全
○提高能源的利用率，改进发动机配置
○发展代用燃料，开发研究新的环保能源，包括天 然气、液化石油气、快速充电蓄电池、混合动力、 氢燃料。
汽车的造型
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汽车发展史
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汽车诞生之前，马车就是人 类最好的陆上交通工具。
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世界上第一辆汽油汽车
※ 1885年10月， 奔驰设计制造了 一辆装汽油机的 三轮汽车。 ※1886年1月29日， 奔驰取得了专利权， 这一天被公认为汽 车诞生日。

简述汽车车身造型的演变过程随着科技的不断进步和人们对于汽车的需求不断变化，汽车车身造型也经历了多次演变，从最初的简单方正到如今的流线型设计。

本文将以简述汽车车身造型的演变过程为主题，对汽车车身造型的历史发展进行探讨。

1. 早期汽车车身造型早期的汽车车身造型以实用性和功能性为主要考虑因素。

最早的汽车车身造型较为简单，主要由四个轮子、发动机和座位构成，外形呈现出方正的箱子状。

这种车身造型的设计主要考虑到汽车的基本功能，即提供载人和运输货物的功能。

2. 流线型设计的出现随着20世纪20年代飞机工业的发展，流线型设计概念逐渐被引入到汽车设计领域。

流线型设计的出现使得汽车的外形更加动感和优雅。

流线型设计的主要特点是车身呈现出平滑的曲线，减少空气阻力，提高了汽车的稳定性和燃油效率。

3. 空气动力学的应用随着科学技术的不断进步，空气动力学的理论开始在汽车设计中得到应用。

空气动力学的应用使得汽车车身的设计更加科学和精细。

通过对车身的曲线和线条进行优化，可以减少风阻，提高汽车的行驶性能和燃油经济性。

4. 创新材料的运用随着材料科学的发展，新型材料的应用也为汽车车身设计带来了新的可能性。

使用轻量化材料，如碳纤维和铝合金等，可以降低汽车车身的重量，提高汽车的燃油经济性和驾驶性能。

同时，新型材料的应用也为汽车车身设计提供了更多的创新空间，使得汽车的外形更加多样化和个性化。

5. 电动汽车的兴起随着环保意识的增强和能源危机的出现，电动汽车逐渐成为了汽车行业的发展趋势。

电动汽车的兴起也对汽车车身造型提出了新的要求。

电动汽车通常具有较好的空气动力学性能和低重心设计，以提高电池续航里程和稳定性。

6. 智能化设计的应用随着科技的发展，智能化设计也开始在汽车车身设计中得到应用。

智能化设计可以使得汽车实现自动驾驶、智能感应和互联网连接等功能，进一步提升汽车的安全性和便利性。

智能化设计也对汽车车身的造型提出了新的要求，需要将传感器和摄像头等装置隐藏在车身中，以实现无缝的整体设计。

074）科学启示录•科普手工业“•戴T科学启示录•科普@流线型风格起源于欧洲.从1920年代末到1950年代风靡整个设计领域。

从口红、水瓶、电冰箱、吸尘器到汽车、火车、飞机•流线型风格随处可见。

设计师将飞机设计中的空气动力学概念引入汽车’以降低风阻提高速度。

钢板冲压工艺的出现为流线型汽车的大批量生产提供了条件。

流线型汽车的代表是波尔舍设计的大众汽车。

年,大众甲壳虫轿车推出.由于其廉价耐用、造型可爱而得到人们的喜爱.成为唯一能与福特型车媲美的车型。

其他厂家也陆续推出了自己的甲壳虫型汽车.甲壳虫造型的汽车极大地降低了风阻、提高了车速最高时速超过100km/h。

甲壳虫型汽车也存在一些缺点.例如后排空间不足、高速行驶稳定性不好等。

』1938年大众甲壳虫A船型车：1949年禧特V81949年的福特V8是世界上首辆船型车.它改变了以往的汽车造型.乘客舱、发动机舱和行李舱分三段.也称为"三厢车”，看起来就像一只小船，所以人们把这类车叫做“船型汽车”。

二战后经济复苏，科技方面也取得很大进步。

1957年10月4日世界上第一颗人造地球卫星发射成功，受此影响.凯迪拉克推岀了类似飞机和火箭等飞行器的汽车.在汽车尾部加上尾鳍•好像喷气飞机喷火口的形状.象征着喷气时代的科技和速度。

例如凯迪拉克的埃多拉多车的车头模仿火箭，车身两侧装有垂翼和水平翼、尾部装有尾翼。

船型车在五十年代最为盛行.车身宽敞华丽.然而油耗较高，功能也不完善。

船型车优化了甲壳虫车型的后排舒适性与行驶稳定性，如1953年克莱斯勒New Yorker和1949年福特V8等.由于各种性能的改良和优化.成为多年来经久不衰的车型。

@科学启示录•科普?随着生活节奏的加快.人们对车速的要求也越来越高。

楔形汽车的造型符合空气动力学.行驶起来既高速又安全。

其车身整体向前下方倾斜.前低后高.头尖如楔.因此被称为"楔形汽车”。

1963年司蒂倍克•阿本提设计了第一辆楔型轿车。