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中国元素在邮轮舱室单元设计中的应用探究随着中国游客对于邮轮旅游的热爱，中国元素在邮轮舱室单元设计中的应用也越来越受到重视。
邮轮舱室单元作为游客在邮轮上停留休息的基本单元，其设计关乎乘客的舒适度和满意度，同时也是邮轮设计的一个重要组成部分。
在这篇文章中，我们将探讨中国元素在邮轮舱室单元设计中的应用。
中国元素可以是中国传统文化的元素，可以是中国现代文化的元素，也可以是中国自然景观的元素。
这些元素在邮轮舱室单元设计中的应用，可以通过以下几种方式体现：一、色彩运用色彩是舱室单元设计中的重要组成部分，色彩的选择可以反映出设计理念和风格。
中国传统文化中的色彩有着独特的符号意义和文化内涵，例如红色代表着吉祥和喜庆，黄色代表着繁荣和富贵，绿色代表着和谐和平静等。
在邮轮舱室单元设计中，可以运用中国传统文化的色彩来为舱室单元增添文化氛围。
同时，中国现代文化中的一些时尚色彩也可以运用在邮轮舱室单元中，营造出时尚现代的感觉。
二、文化元素邮轮舱室单元设计中，对于文化元素的运用同样十分重要。
例如，可以在舱室内部饰以中国传统文化的艺术形式，例如中国水墨画、中国剪纸、中国挂件等等。
这些文化元素的运用不仅可以体现出设计师的文化造诣，同时也可以为游客提供一种独特的文化体验。
三、家具饰品邮轮舱室单元中的家具和饰品同样也可以运用中国元素进行设计和布置。
中国传统家具深受东方文化的影响，其庄重、典雅、精巧的制作工艺，搭配上中国文化的饰品装饰，可以使游客在邮轮上感受到更多的中国文化氛围。
同时，邮轮上的一些饰品同样可以融入中国元素，例如中国式蜡烛台、中国式挂钟等。
四、景观设计邮轮舱室单元的窗外景观可以是海景、城市景观等等。
在选择景观的同时，设计师可以考虑将中国元素融入到景观设计中。
例如，在某些舱室单元中可以设置中国传统园林景观，或者是中国的自然风景。
这可以增加游客在邮轮上的文化体验，同时也可以为游客提供舒适和愉悦的住宿环境。
总之，在中国游客越来越青睐邮轮旅游的背景下，邮轮舱室单元的设计越来越注重中国元素的应用。
悬架运动学及柔顺性（K&C）试验介绍时间：2011-05-16 11:55:09 来源：奇瑞汽车股份有限公司试验技术中心整车试验部戚海波薛志祥张珣本文主要介绍悬架运动学及柔顺性（K&C）试验台的结构组成、试验项目以及其在底盘开发中的应用。
【摘要】汽车操纵稳定性是汽车主要性能之一。
卓越的操纵稳定性能不仅大大提高了汽车主动安全性，更能给驾驶者带来驾驶乐趣。
随着我国汽车行业的迅猛发展，用户对汽车产品的性能要求不断提高，并越来越关注整车的操纵稳定性。
汽车的悬架运动学及柔顺性特性对整车的操纵稳定性水平具有决定性的影响，因此国际上各大汽车生产厂家及试验机构都通过购买悬架运动学及柔顺性参数测量设备来提升其在整车底盘设计和操稳调校方面的能力。
1. K&C试验台介绍悬架运动学及柔顺性试验台简称K&C试验台，主要用来测量悬架及转向系统的几何运动学（Kinematics）特性和各种受力情况下的柔顺性（Compliance）数据，这些特性和数据在很大程度上影响着整车的操纵稳定性水平。
K&C试验的基本原理就是向车辆的悬架系统施加一系列的载荷和位移输入。
对于准静态K&C试验，为了不激励起任何惯性、减振器或橡胶衬套引发的动态力，输入施加的速度很缓慢。
K&C试验台在此过程中测量大量的参数，通过这些参数可以得到与车辆悬架性能相关的主要参数，包括悬架刚度和迟滞，Bump Steer，Roll Steer，侧倾刚度，纵向和侧向柔性转向，以及转向系统特性。
对这些参数的理解对于彻底理解车辆的行驶性、平顺性、转向和操纵性具有决定意义。
K&C试验结果可以为ADAMS等CAE分析软件提供辅助验证，提高仿真的准确性，为设计和试验开发提供有力支持。
通过K&C试验、道路上的客观测量试验和主观评价试验的结果进行系统分析，我们可以找出车辆在操纵稳定性方面存在的问题以及问题的原因。
K&C双轴试验台2. K&C测试系统的主要结构悬架运动学和柔顺性测试系统包括四个主要的子系统：• 平台模块• 反力框架和车身夹持系统• 位置和负载传感器• 控制和仪表系统A. 平台模块双轴K&C试验台使用四个平台模块，以便于在各个车辆轮胎胎面施加位移或者作用力。
3复合材料的设计原理和复合理论3．1 概述材料设计是指根据对材料性能的要求而进行的材料获得方法与工程途径的规划。
对设计一词的传统解释为：进行某项制作或工程以前，根据该项目的使用目的和性能要求，拟定其材料、结构、工艺、用地、进度、费用等各方面的计划和估算。
在传统设计中，材料仅仅处于在市场上可以提供的范围内被选择的地位。
当一种材料被设计人员选定后，设计的任务仅仅是确定其构件的几何尺寸。
例如设计一个承受内外压差P（由于外压通常为一个大气压，一般远小于压力容器的额定内压，此处P往往取为内压）的一定直径的圆筒，只需根据其受力来计算其壁厚t（见图3-1）。
由管壁取出单元体进行力学分析。
因管壁的径向应力较小可略去不计，按平面应力状态来计算，即仅考虑周向应力σc和轴向应力σa。
图3-1 承受内压p圆筒的应力分析由材料力学的知识知，周向力的平衡为：2σc tΔl = p dΔl轴向力的平衡为：p(πd2/4) =σaπdt由以上二式可以分别求出管壁所受的周向应力σc和轴向应力σa为：σc = pd /(2t)（3-1）σa = pd /(4t) （3-2）可见：σc= 2σa（3-3）令σc≤[σ],据此决定圆筒的壁厚t，则t ≥pd /(2[σ ])（3-4）其中,t为壁厚；d为圆筒的直径；[σ]为所选材料的许用应力，一般由材料手册查得。
公式（3-3）说明危险将出现于周向，但是，如果按照式（3-4）来设计，则轴向的强度储备过多，对于各向同性材料，这种浪费是无法避免的。
传统设计的流程（或步骤）可以归纳为:选取材料→查取其[σ]值→确定壁厚t→计算重量→确定加工方法→计算成本复合材料设计是通过改变原材料体系、比例、配置和复合工艺类型及参数，来改变复合材料的性能，特别是使其具有各向异性，从而适应在不同位置、不同方向和不同环境条件下的使用要求。
复合材料的可设计性赋予了结构设计者更大的自由度，从而有可能设计出能够充分发掘与应用材料潜力的优化结构。
K-BOT创意搭建课程一桥中小学综合实践学校起源:K’BOT创意搭建系统，它的诞生源于一个与“创新”有关的灵感。
1988年，在一场吵闹拥挤的婚礼车队中，一位名叫Joel Glickman（乔尔. 格里克曼）的美国人把玩着麦杆打发无聊的时间。
就在他将麦杆编成各种几何形状时，突然间一个灵感闪过他的脑海，创建了“史上最具创意的拼插模型” K-NEX（科乐思），以雪花与杆为主要结构，以凹槽与突起为结合点，以嵌入、穿插、咬合为主要连接方式，其结构巧妙、造型独特，在欧美、中东、东南亚等地区深受欢迎。
发展:如今的科乐思已经发展成为集玩具研制、教育推广、模型工具、工业设计、心理教育为一体的现代科教系统。
既可以作为学生锻炼创意思维的学具，也可用作教师课堂模型展示的辅助教具。
在美国、法国、英国、韩国、以色列、新加坡、香港等国家和地区科乐思常常被作为创意课堂、科技教育的主要教材，在很多行业也被当做办公素材及创意灵感活动介绍:利用积木搭建造型奇特，能引起孩子的兴趣，并且材料采购容易，价格实惠。
自主搭建要通过孩子的思考，设计，能够锻炼学生的思考能力和动手能力，又能培养学生的耐挫折能力。
活动对象：四年级年级活动目标：1.小组合作搭建一座能最大承重的大桥2.锻炼学生的空间思维能力和动手能力3.培养学生的直面挫折的精神活动重点.难点：重点搭建的天桥要承重最大难点学生设计失误可能导致搭建失败活动方式方法：教师讲解操作要点，鼓励学生克服困难，勇敢操作启发式活动以学生自己动手为主，辅助小组合作交流学习活动材料每组科乐思积木200片套装一套活动地点：K-BOT创意搭建教室，学生2至4人一组。
活动时间：90分钟指导建议：教师给学生提供要解决的问题、材料，根据需要提供方法，但不提供预期结果，对操作的难点、关键点做适当示范讲解，对学生操作遇到难以解决的困难给予点拨提示。
学生自主探究问题。
注意事项：(1)爱惜积木，不能做敲打、弯折等可能损坏积木的动作。
8、KC-LOGO 编程平台及基本命令第一课时
一、教学目标
1、认识KC-LOGO 编程平台。
2、知道使用流程
二、教学重点难点
1、KC-LOGO 编程平台的使用流程
三、教学设计
（一）导入新课
师：同学们，上节课我们体验了机器人的按键编程，现在我们来复习一下，机器人的按键编程的功能
学生：（回答）
师：如果我们的机器人只会走，不会干其他事情就太没意思了，所以我们还需要借助一个工具，为这个机器人输入更加程序，添加更多的新功能，这个工具就是KC-LOGO 编程平台。
（二）、新课教授
师：（介绍KC-LOGO 编程平台的工作界面）
学生：（听）。
师：介绍完了KC-LOGO 编程平台的工作界面之后呢，我们来看一下，如何用这个KC-LOGO 编程平台为机器人添加新的功能呢。
师：（演示流程）。
学生：（听，看，思考）。
师：有哪位同学想上来体验一下吗？
（学生上来体验）
（四）总结
KC-LOGO 编程平台的界面：
标题栏
菜单栏
工具栏
主编辑窗口
编译信息窗口
工作提示窗口、语法检查显示区
使用流程：
打开程序-》下载-》选择端口-》开始传输-》传输完毕！。
什么是悬架的KC特性？K代表英文Kinematics，即不考虑力和质量的运动，而只跟悬架连杆有关的车轮运动；C代表英文Compliance，也就是由于施加力导致的变形，跟悬架系统的弹簧、橡胶衬套以及零部件的变形有关的车轮运动。
悬架的K&C性能分别研究悬架和转向系统的几何空间位置运动学特性；以及于力的作用而引起的变形，它是研究整车动态特性的基础。
面向提高汽车操稳性的悬架KC设计参数和评价参数有哪些？各设计参数对汽车操稳性有哪些影响？1，侧倾转向系数当汽车车厢侧倾时，由车厢侧倾所引起的悬架运动会导致车轮转向。
由于侧倾转向改变轮胎转角，因此直接影响汽车的操稳性能。
2，侧向变形转向系数变形转向是一种使车辆具有恰当不足转向度的有效手段，为了提高汽车转弯时线性范围内的稳态响应能力，对于前悬架一般希望在侧向力作用下有较大的负前束角变化趋势，这样可以提高汽车的不足转向性能；对于后悬架一般希望在侧向力作用下有较大的正前束角变化趋势，这样可以降低汽车的质心侧偏角变化梯度。
3，主销后倾角主销后倾角对汽车操纵稳定性的影响主要是通过“后倾拖距”使地面侧向力对轮胎产生一个回正力矩, 该力矩产生一个与轮胎侧偏角相似的附加转向角, 它与侧向力成正比, 使汽车趋于增加不足转向, 有利于改善汽车的稳态转向特性. 4，主销内倾角主销内倾角对操纵稳定性的影响, 主要也是回正力矩, 它是在前轮转动时将车身抬高, 由于系统位能的提高而产生的前轮回正力矩, 它与侧向力无关.主销内倾主要在低速时起回正作用, “后倾拖距”主要在高速时起回正作用.5，前悬架导向机构的几何参数决定前轮定位参数的变化趋势和变化率. 在车轮跳动时,外倾角的变化包括由车身侧倾产生的车轮外倾变化和由车轮相对车身的跳动而引起的外倾变化两个部分.后悬架结构参数对汽车操纵稳定性的影响, 近似于前悬架的“干涉转向”. 它是在汽车转向时, 由于车身侧倾导致独立悬架的左右车轮相对车身的距离发生变化, 外侧车轮上跳,与车身的距离缩短, 内侧车轮下拉, 与车身的距离加大. 悬架的结构参数不同, 车轮上下跳动时, 车轮前束角的变化规律也必然会不同. 6，轮胎是影响汽车操纵稳定性的一个重要因素, 增大轮胎的载荷能力, 特别是后轮胎的载荷能力, 例如加大轮胎尺寸或提高层级, 或者后轮由单胎改为双胎, 都会改善汽车的稳态转向特性. 改变后轮胎的外倾角, 也可以改善汽车的操纵稳定性, 这是因为后轮胎的负外倾角可以增加后轮胎的侧偏刚度, 从而减小过多转向度.7，横向稳定杆常用来提高悬架的侧倾角刚度, 或是调整前、后悬架侧倾角刚度的比值.,在汽车转弯时, 它可以防止车身产生很大的横向侧倾和横向角振动, 以保证汽车具有良好的行驶稳定性. 前悬架中采用较硬的横向稳定杆有助于提高汽车的不足转向性, 并能改善操纵稳定性有很多种评价方法,一般可分为开环和闭环式两种[3]。
技巧 1 在单元格创建下拉列表有许多新手在EXCEL 中第一次见到下图所示的下拉列表时，都以为是程序做的，当他们知道图中下拉列表只是一个普通的利用数据有效性完成的EXCEL 技巧时，他们会觉得很惊奇。
那末，现在我们一起学习一下，怎么利用数据有效性来做个下拉列表吧：第一步在一个连续的单元格区域输入列表中的项目,如图中E7:E11 有个商品名称的表第二步选中A2 单元格，单击“菜单”——“数据”——“有效性”,在“数据有效性”对话框的"设置"选项卡中,在“允许”下拉列表中选择“序列”项.第三步在"来源"框中输入“=$E$8:$E$11” (或者输入“=”号后，用鼠标选中E8:E11)第四步勾选"忽略空值"与"提供下拉箭头"复选框,如图所示第五步单击"确定"按钮,关闭"数据有效性"对话框. 这样,就能实现第一张图所示的效果了。
如果列表的内容较少,或者不方便在工作表中输入列表项目,也可以省略上述的第一步,然后将第三步的操作改为:直接在"来源"框中输入列表内容,项目之间以半角的逗号分隔.如图所示在普通情况下,数据的有效性中的序列来源,只能引用当前工作表中的单元格区域。
如果希翼能够引用其他工作表中的单元格区域,则必须先为单元格区域定义名称,然后在"来源" 框中输入名称.例如,将另一张工作表中的A2:A10 区域，名称定义为“SPMC”,然后在“数据有效性”的“来源”框中输入“=SPMC” 。
另类的批注当我们需要对表格中的项目进行特殊说明时,往往会使用 EXCEL 的批注功能。
给单元格做批注的方法，这里不多浪费时间。
而给大家介绍一下另类批注：使用批注多了，我们会发现 EXCEL 的批注也有不足之处 :一、批注框的大小尺寸会受到单元格行高变化的影响 ;二、批注框的默认情况下，是只显示标识符。
