极地航行的相关规则及最新进展_李永鹏
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solas公约第xiv章极地航行船舶安全措施
SOLAS公约第XIV章是关于极地航行船舶安全措施的规定。
该章节的目的是确保极地地区航行的船舶和船员的安全,并减少对环境的影响。
根据该章节,极地航行船舶需要满足特定的安全要求,包括:
1. 船舶设计和建造:船舶必须按照极地航行条件进行设计和建造,并具备足够的结构强度、稳性和冰防御能力。
2. 船舶操作:船舶需要有足够的船员和操作人员,他们需要接受相应的培训并熟悉极地航行的操作规程。
船舶还需要配备必要的导航和通信设备。
3. 航行计划和风险评估:船舶必须制定详细的航行计划,并进行风险评估,考虑因素包括冰情、气象条件、导航危险等。
4. 救生和应急设备:船舶需要配备足够的救生设备,如救生艇、救生筏、救生衣等,并且必须进行定期检查和维护。
5. 油污防治措施:船舶需要有适当的油污防治措施,包括油污预防计划、应急油污处置设备等。
船舶还需要遵守极地航行区域的油污防治规定。
6. 岸上设施和支持:船舶在极地航行期间,需要有足够的岸上设施和支持,以便在紧急情况下提供必要的援助和支持。
总之,SOLAS公约第XIV章关于极地航行船舶安全措施的规
定旨在确保极地航行船舶和船员的安全,并减少对环境的影响。
这些规定包括船舶的设计和建造、船舶操作、航行计划和风险评估、救生和应急设备、油污防治措施以及岸上设施和支持等方面。
极地水域船舶航行安全规则(Polar Code)
佚名
【期刊名称】《船舶标准化工程师》
【年(卷),期】2013(46)4
【摘要】[背景]受全球变暖的影响,每10年极地的冰层就会减少3%。
按照这样
的速度,未来不久,这些冰层就将完全消失,通往极地的肮路也将自然打通,雪藏资料显露,极地海域也将逐渐告别静寂。
然而,极地气候的恶劣和环境的脆弱,对该地区近乎空白的船舶航行管理提出了更高的要求,《极地水域船舶航行安全规则》(简称《极地规则》)也随着各国的呼声逐渐浮出。
【总页数】2页(P58-59)
【关键词】极地气候;船舶航行;安全规则;水域;全球变暖;航行管理;冰层
【正文语种】中文
【中图分类】U676.1
【相关文献】
1.论极地航行国际法的新发展:《极地水域运作船舶规则》 [J], 黄晶晶
2."极地水域船舶航行安全规则( Polar Code)"将于2017年1月生效 [J],
3.极地水域船舶航行安全规则 [J],
4.IMO批准《极地水域船舶航行安全规则》 [J],
5.极地水域操作船舶国际规则(极地规则) [J], ;
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《极地规则》对当代国际法的影响及中国的应对《极地规则》是指《联合国海洋法公约》及其附属协定中关于南极地区和北极地区的特殊规定。
这些规则是为了保护极地环境和资源,促进极地科学研究和合理利用极地资源。
随着全球气候变化的加剧,极地地区的国际关注度也日益增加,使得《极地规则》对当代国际法产生了重要影响。
中国在应对《极地规则》方面也需积极应对,保护自身在极地地区的权益。
《极地规则》对当代国际法的影响主要体现在以下几个方面:一、保护环境和资源:《极地规则》强调保护极地地区的环境和资源,特别是南极地区的生物多样性和海底矿产资源。
这在一定程度上影响了国际法对于极地地区开发利用的立法和规范,促进了国际社会对于环境保护和可持续发展的关注。
二、促进科学研究:《极地规则》鼓励各国在极地地区进行科学研究,共享科学成果。
这使得国际法在科学研究合作和知识共享方面有了更具体的规定,推动了国际合作和交流。
三、维护和平与安全:极地地区是国际和平与安全的重要组成部分,《极地规则》通过规定极地地区的和平利用和军事活动限制,促进了国际社会对于和平与安全在极地地区的重视。
由于《极地规则》的重要影响,中国在应对这些规则方面也需做出积极的努力:一、参与国际合作:中国应积极参与极地地区的国际合作,支持并遵守《极地规则》的相关规定,加强与其他国家在环境保护、科学研究等方面的合作,共同推动极地地区的和平与可持续发展。
二、加强法律体系建设:中国需要完善自身在极地地区的法律体系,确保符合《极地规则》的相关规定,加强对极地环境和资源的保护管理,并促进极地科学研究和利用。
三、加强技术和装备建设:在极地地区的开发利用中,中国需要加强技术和装备的研发和建设,确保在符合《极地规则》的前提下进行资源的开发和利用。
四、加强国际交流与合作:中国需要加强与其他极地国家的交流和合作,共同推动《极地规则》的贯彻落实,保障自身在极地地区的合法权益。
E10 极地航行船舶相关要求10.1 SOLAS第XIV章---极地水域营运船舶的安全措施:.1于2017年1月1日生效;.2 2017年1月1日以前建造的船舶应在2018年1月1日后的第一次中间或换证检验之前(以较早者为准)满足极地规则的相关要求。
10.2 适用范围在极地水域营运并按SOLAS公约第I章发证的船舶10.3 证书:.1 持《极地船舶证书》;.2 符合极地规则PII‐A 部分要求的IOPP 证书;.3入级证书,授予冰级和/或防寒附加标志。
10.4 10.4.110.4.2 船员培训航行极地水域船舶的船员除按照STCW、SOLAS、MARPOL公约进行培训持证外,还应注意:2010 STCW 公约马尼拉修正案第B-V/g节,船长和高级船员在极地水域操作船舶的培训指南,对在极地水域作业的船长和负责航行与轮机值班的高级船员应进行极地水域相关知识(包括但不限于:冰区船舶操纵训练、极区航行、伤害控制程序、冰情观测和判断、极区生存等)的专项培训作了建议性要求。
极地规则的要求:培训要求,条件是:1)该人员应根据STCW公约第II/2条和STCW规则第A-II/2节具备资质并经过认证,且满足上述表格中的高级培训要求;2)在极地营运中,船舶具有足够数量满足相关极地水域培训要求的人员以覆盖所有值班;3)该人员始终满足主管机关最低休息时间要求;4)在敞开水域或冰山水域外的水域营运时,客船和液货船船长、大副和负责航行值班的高级船员应满足上述表格中适用的基本培训要求;和5)在总冰密集度超过2/10的水域营运时,除液货船以外的货船的船长、大副和负责航行值班的高级船员应满足上述表格中适用的基本培训要求。
.3 使航行值班的高级船员以外的人员满足培训要求并不是减轻船长或航行值班高级船员的对于船舶安全所担负的责任和义务。
.4 应使每位船员熟悉PWOM中包含或提及的与其所分配职责相关的程序和设备。
培训证明拟进入极地水域船舶的所有船员应接受在冰覆盖水域运营所要求的相关知识,和操作技能的培训,并持有经认可的培训证明。
东海航海保障中心圆满完成第31次南极科考极地航海保障任
务
陈正伟;裴宁;李鹏
【期刊名称】《中国海事》
【年(卷),期】2015(0)4
【摘要】4月10日,执行第31次南极科考极地航保任务的交通运输部东海航海保障中心两名海事测绘人员顺利返沪,圆满完成南极冰区航标导航、科考站水域航道扫测及海图编绘任务。
交通运输部海事局副局长郑和平、东海航海保障中心主任王鹤荀到码头迎接科考队员。
此次极地航海保障任务是_1984年我国开展南极科考以来,交通运输部首次派员参加南极科学考察任务,在极地航标导航、海道测量及绘图等领域取得重大突破性成果。
【总页数】1页(P0-0)
【作者】陈正伟;裴宁;李鹏
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
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3.逐梦南极争创辉煌——记东海航海保障中心南极扫测工作
4.交通运输部东海航海保障中心坚持“三大导向” 做优做强航海保障事业
5.东海航海保障中心圆满保障第36次南极考察
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极地规则下我国的极地航运的发展路径作者:陈萍来源:《今日财富》2016年第02期摘要:2014 年 11 月,《极地水域船舶航行安全规则》(简称“极地规则”)草案及SOLAS 公约有关修正案的通过标志着 IMO一直以来围绕保护极地水域自然环境以及在该区域航行的船舶和船上船员和乘客的工作取得了里程碑式的进展。
本论文围绕极地规则的制定过程、结构、内容和特点,提出中国应该怎样应对极地规则的生效和未来的修订,以及如何进一步维护中国的极地权益。
关键词:极地规则;强制性规则;中国极地航运随着全球平均升高,极地海冰融化加速,两极水域的船只越来越多,人类活动越来越活跃。
两极地区偏远的地理位置和恶劣的自然条件使在该水域航行的船舶要应对诸多危险的挑战;极地环境一旦被污染极难清理和恢复,脆弱的自然环境大大提高了对污染防治的要求。
安全航行和极地防污的要求对于船舶的设计、建造、设备、导航、地域意识以及船上人员的素质、搜索和救援能力等都是严峻的考验。
已有的海上人命安全公约(SOLAS 公约)以及防止船舶污染国际公约(MARPOL 公约)等其他强制性公约在内的国际法规已经不足以应对这些危险和挑战。
2014 年 11 月在伦敦召开的 IMO 海上安全委员会(MSC)第 94 届会议上,已通过《极地水域船舶航行安全规则》(简称“极地规则”)草案及 SOLAS 公约有关修正案,此举标志着IMO一直以来围绕保护极地水域自然环境以及在该区域航行的船舶和船上船员和乘客的工作取得了里程碑式的进展。
一、极地规则概述(一)制定极地规则的目的极地规则在其前言中即开宗明义地阐明其制定的目的:本规则通过处理极地水域存在的且尚未被本组织(IMO)其他文件充分降低的风险,保证船舶的航行安全,保护极地环境。
极地规则是第一份强制性的,同时将南极和北极地区都纳入规制范围的国际法规则。
(二)极地规则的结构和内容极地规则在结构上十分明晰。
除了前言之外,极地规则分为第一部分(Part I)和第二部分(Part II)。
第19卷 第12期 中 国 水 运 Vol.19 No.12 2019年 12月 China Water Transport December 2019收稿日期:2019-06-24作者简介:龚 非(1983-),男,江苏苏美达船舶工程有限公司。
关于北极航线冰区航行问题的研究龚 非(江苏苏美达船舶工程有限公司,江苏 南京 210009)摘 要:北极航线已经成为国际航运业的热点,本文就北极航线安全问题的进行研究。
关键词:北极航线;事故树分析法中图分类号:U697 文献标识码:A 文章编号:1006-7973(2019)12-0011-02一、绪论 1.研究背景很多年以来,航海者们一直梦想取道常年冰封的北冰洋航道。
全球不断变暖,北极气温也在不断升高,海冰正加速融化,北极航道的开通成为可能。
船舶穿越北极航道要比穿越苏伊士运河和巴拿马运河节省将近一半的航程,此举将大幅度提高经济效益,并且实现了绿色航行减少了碳的排放。
2.研究现状近几年来,随着海运贸易量的增长,各个国家及航运公司需要找到一条安全、绿色的航道,北极航道的重要性越来越突显出来了。
高健在文献[1]概括了北极航行船舶安全风险,并提出了四点建议来更好的开发北极航线;李永鹏在文献[2]中描述了极地航行的特点及存在的挑战;许运秀在文献[3]中分析了冰区航行的船舶的建造相关问题;吴添春在文献[4]中讨论了船舶冰区航行的问题;孙凤羽在文献[5]中详细分析了冰区航行时靠离码头,冰流中锚泊等船舶操纵特殊情况;李文平在文献[6]中对船舶冰区航行存在的问题进行了分析。
3.研究意义北冰洋航线的开通不仅对我国的经济价值和航运贡献是巨大的,而且对于全世界来说北极地区的开发都将是一个巨大的宝藏。
北极航线的顺利开通和商业运营,对于航运来说可以实现船舶的绿色航运以及达到船舶的更高效、更安全的目的。
二、北极航线及其冰区特点 1.北极航线北极航道位于北冰洋[7],它连接着欧洲、亚洲、北美三大洲,三大洲通过北极航道可以很便捷地联系。
海事公约与法规评论关于《极地规则》防污染措施的修订分析和建议鄢和诚摘要:当前,随着全球变暖,越来越多的船舶选择极地航线航行,然而,极地多冰及脆弱的特殊环境给船舶的航行安全和极地环境带来了诸多不利影响。
为减少此类不利影响,国际海事组织制定了《极地规则》并于2017年1月1日正式生效。
尽管如此,部分学者认为《规则》现有的防污染措施不足以保护极地特殊的生态环境。
为进一步完善该规则的防污染措施,通过采用鱼骨图分析和比较分析等方法,对其具体条款和提案进行深入分析,并在此基础上提出相应的修订建议。
关键词:极地规则;防污染措施;鱼骨图;比较分析;修订D01:10.16176/ki.21-1284.2018.04.008一、背景介绍根据联合国麵间气候变化专门委员会发布的 《2014气候变化报告》,在21世界中期,北极将出 现夏季无冰的状况。
w随着全球变暖,北极冰融,北极航道的开通将大大节约船舶的航行时间和运输 成本,加上北极丰富的矿产资源和逐年兴起的旅游 业,[2]越来越多的船舶将选择北极航道航行。
逐年增多的船舶给极地航行带来了航行安全和 环境污染两方面的问题。
为了确保极地船舶航行安 全和保护极地脆弱的生态环境,由国际海事组织制 定了《极地规则》(下文简称《规则》),于2017年 1月1日正式生效,以作为船舶在极地航行的额外要 求。
《规则》主要分为两部分,第I部分为安全措 施,第II部分为防污染措施。
防污染措施又分为A 部分(强制性)和B部分(建议性)。
A部分细分 为五章,即防止油污染、防止散装有毒液体物质污 染、防止包装有害物质污染、防止生活污水污染以 及防止垃圾污染,分别对应MAPOL公约的5个附 则。
然而,许多学者依旧对该规则中的防污染措施表示失望。
例如,Dave Walsh认为《规则》在极地 环境保护方面的规定太弱。
[3]还有一些学者认为 《规则》对降低极地环境污染风险的作用轻微。
[4]与其他区域不同,极地的生态环境更加脆弱和 敏感,一旦发生海洋污染,将带来更为严重的后 果。
国际极地水域航行船舶规则
国际极地水域航行船舶规则旨在确保在极地海域航行船舶的安全和环境保护。
随着全球气候变化导致极地冰层的消融,对于这些水域的船舶交通有了更大的需求。
因此,为了保护极地环境和确保船舶安全,国际社会制定了一系列规则和准则。
首先,这些规则明确了船舶进入极地水域的许可要求。
船舶必须申请并获得相
关的授权,以确保其具备足够的安全措施和技术能力。
这包括船舶设备的防冰措施、通信设备的可靠性以及船员的培训要求等。
其次,航行船舶规则要求船舶在极地水域内采取特定的导航和航行方式。
这包
括规定船舶在航行中应避免与冰山相撞,并且要在事先规定的航道内航行。
此外,规则还要求船舶遵守速度限制,以降低碰撞风险和减少对环境的不利影响。
另外,国际极地水域航行船舶规则还强调了环境保护的重要性。
船舶在进入极
地水域前必须进行严格的环境评估,并采取必要的措施以避免或减少对当地生态系统造成的影响。
这可能包括限制废水排放、控制噪音污染以及禁止使用有害物质等。
最后,航行船舶规则强调了船舶的责任和安全意识。
船舶必须遵守相关法律法规,并加强航行安全管理。
此外,规则还鼓励船舶之间的合作和信息交流,以提高整体的安全性和应对能力。
总之,国际极地水域航行船舶规则在确保船舶安全和环境保护方面起到了至关
重要的作用。
这些规则的制定和执行需要全球各国的合作和共识,以确保极地水域的可持续发展和保护。
随着极地地区的重要性日益凸显,这些规则将继续发展和完善,以适应不断变化的环境和航运需求。
【独家整理】极地规则背景在环境极度恶劣却又极度脆弱的两极地区,船舶的航行安全以及对未开发的环境的保护一直是国际海事组织(IMO)的重点关切。
多年来,国际社会也出台了许多关于在极地地区进行海洋开发的要求、规定和建议。
发展趋势和预测均显示,未来极地航运的发展将呈现规模化和多样化。
但应注意的是,这些发展都应在保证海上人命安全以及不损害极地环境可持续发展的前提下进行。
在南北极从事海上运输会面临许多难以想象的困难艰险,比如气候条件恶劣、相关区域海图缺失、通讯系统失灵以及其他助航设备缺乏等。
极地偏远荒凉,救援和清污团队也难以及时到达,一旦发生事故,就会产生难以估量的代价。
超低气温还会降低一些船舶组件的有效性。
一旦出现冰冻,还会为船舶的船体、推进设备和附属物件增加额外的负重。
2009年,国际海事组织大会通过了第A1024(26)号决议,发布了在极地水域船舶营运准则。
该准则是在SOLAS公约和MARPOL公约现有规定要求之外,针对极地水域的气候条件、符合海事安全的合理标准以及防止环境污染而提出一些必要的额外要求。
但该准则为建议性文件,不具备强制力。
随着航运界在极地的开发需求越来越强烈,极地周边国家对极地环境资源的争夺越来越激烈,国际海事组织意识到有必要出台一份具有强制力的法律来规范极地的航运活动,保护极地的生态环境。
《极地区域船舶航行安全规则》(《极地规则》)草案因此继2009年后,国际海事组织开始着力制定一部具有强制力的极地航运法律规则——《极地区域船舶航行安全规则》,(International Code of safety for ships operating in polarwaters ),简称《极地规则》(Polar Code)),涵盖在两极水域同船舶营运相关的船舶设计、建造、设备配备、操作、培训、搜索搜救以及环境保护相关事宜。
2014年5月,国际海事组织海事安全委员会(MSC)通过了新版SOLAS公约第14章,关于“船舶在极地水域营运的安全措施”的规定草案。
《极地规则》对当代国际法的影响及中国的应对《极地规则》是由国际海洋法委员会(International Maritime Organization,简称IMO)于2017年通过的一项旨在规范极地航运活动的国际公约。
该公约的通过对于保护极地环境、确保极地船舶航行安全以及规范极地航运活动具有重要意义。
就当代国际法而言,极地规则的制定与实施将会对国际法产生深远影响,而中国也应当积极应对这一挑战,推动极地规则在国际法中的有效落实。
极地规则对当代国际法的影响主要体现在以下几个方面:一是加强对极地环境的保护。
极地地区的生态脆弱,物种多样性丰富,而极端的气候条件和脆弱的生态系统使得极地环境更加容易受到人类活动的影响。
《极地规则》对极地航运活动提出了一系列严格的规定和要求,以减少对极地环境的影响,并确保船舶在极地水域中的航行不会给环境带来过大的负面影响。
这为国际环保法奠定了一定的基础,为未来其他环保公约的制定提供了范本。
二是促进极地航运安全。
极地地区的气候条件恶劣,航道狭窄,冰情复杂,航行风险极大。
《极地规则》要求极地船舶必须符合严格的建造标准和装备要求,以确保其能够应对极端的天气和海况。
该公约还规定了极地航运活动中的应急和救援措施,以应对极地环境下可能发生的事故和紧急情况。
这不仅提升了极地航运的安全性,也为国际海事法的完善提供了有益经验。
三是规范极地国际法律体系。
《极地规则》对极地航运活动做出了一系列规范,包括船舶设计和建造、航行标准、环保要求、船员素质等方面的规定。
这些规定通过国际公约的形式进行了固化,为未来极地地区的治理和管理提供了法律框架和依据。
这也将推动国际法在应对极地挑战方面进行更加深入和系统的完善。
一是加强立法和政策制定。
中国应当完善和制定相关的国内法律法规,以适应《极地规则》对极地航运活动的规范要求。
中国应当积极参与国际公约的谈判和讨论,推动国际法在极地航运领域的进一步发展和规范。
二是提升技术和装备水平。
极地破冰船的航线规划和航行策略极地破冰船是一种专门设计用于穿越极地区域冰层的船只,它们在极地地区进行科学考察、资源勘探以及货物运输等任务。
航线规划和航行策略对于极地破冰船的安全和效率至关重要。
在本文中,我们将讨论极地破冰船的航线规划和航行策略,并探讨其背后的考虑因素。
1. 航线规划极地破冰船的航线规划是一个复杂而精确的过程,它需要考虑以下因素:1.1 冰情研判航线规划的第一步是进行对冰情的研判。
通过使用卫星观测、气象资料和冰情报告等工具,船只可以获得当前冰情信息,确定冰层浓度和厚度等参数。
这些信息有助于确定最佳的航行路线和避开危险区域。
1.2 气象条件极地地区的气象条件极为恶劣,航线规划必须考虑风速、风向、霰雪情况以及大气温度等因素。
这些信息对于决定航行速度、船只稳定性以及燃料消耗具有重要意义。
船队需要与气象部门保持密切联系,及时获取最新的气象预报,以便进行航线调整。
1.3 生态环境极地地区是世界上最脆弱的生态系统之一,为了保护环境和生物多样性,航线规划需要避开重要的保护区域和迁徙路线。
船只必须遵循国际和地区的保护法规,确保其航行不对冰区生态造成破坏。
2. 航行策略航行策略涉及到破冰船在实际航行中的操作和应对措施。
以下是几个关键方面:2.1 破冰技术极地破冰船通常配备有强大的动力系统和特殊的破冰设备,如船头破冰装置和侧推器。
船只需要根据冰层的厚度和浓度选择适当的破冰技术。
对于厚冰,船只可以利用前进的动量进行冲击破冰;对于薄冰,船只可以使用船头破冰装置切割冰层。
2.2 船员培训极地航行需要高度专业的船员操作和应对能力。
船员必须了解和掌握船只的特殊设计、破冰技术和应急预案。
船员培训涵盖了船只操作、极地气象、冰层判断、应急救援等方面,以确保船只在各种极端条件下的安全航行。
2.3 通信与救援极地破冰船必须保持有效的通信系统,以便与船队、气象部门和救援机构保持联络。
在极地见面或遇到突发状况时,紧急通信和救援设备可以对船员的安全起到关键作用。
New Rules for Arctic Shipping Governance:Formation, Development and Future Practice 作者: 白佳玉 李俊瑶
作者机构: 中国海洋大学法政学院,山东青岛266100
出版物刊名: 上海交通大学学报:哲学社会科学版
页码: 14-23页
年卷期: 2015年 第6期
主题词: 极地规则 形成 发展 特点 未来实践
摘要:在北极海冰融化、航运活动增加的背景下,国际海事组织耗时数年制定一部专门规范极地水域航行的强制性规则,以实现安全与环保的双重价值追求。
北极航行治理新规则经历了从委员会通函、大会决议等软法规则到具备法律约束力的《极地规则》之发展历程。
通过对《极地规则》形成与发展过程的研究,可总结出该规则建构的价值基础,目标导向型标准与分阶段战略性目标的运用有助于实现《极地规则》的价值追求。
《极地规则》的有效实施不可能依靠单一身份国家的力量,而需要多元身份主体包括沿海国、港口国、船旗国的通力合作,共同见证北极航运业的繁荣.。
北极航行管制的法理探讨
刘惠荣;李浩梅
【期刊名称】《国际问题研究》
【年(卷),期】2016(000)006
【摘要】《联合国海洋法公约》第234条赋予冰封区域沿海国特殊的环境管辖权,加拿大和俄罗斯依据这一条款在其北极海域内全面推行航行管制。
然而这一单边管辖权的行使需要满足多项限制条件,两国部分管控措施超出了冰封区域条款的合理使用,突破了海洋法对航行权的保障。
在国际法体系内,北极沿海国航行管控的特殊权力有其外部边界,受到多边海事规则的制约,特别是“极地规则”的出台将限制冰封区域条款的适用空间,削弱沿海国单边管辖权的合法性基础。
北极沿海国实施单边管控面临法律和政治上的双重困难,通过国际平台开展北极航运合作,寻求在国际规则中维护其利益诉求,更加符合北极沿海国家的实际利益。
【总页数】16页(P90-105)
【作者】刘惠荣;李浩梅
【作者单位】中国海洋大学法政学院;中国海洋大学法政学院
【正文语种】中文
【中图分类】D993.5
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