《北京城区行人和非机动车交通系统设计导则》宣贯材料共51页文档

海淀区2018年温泉地区慢行系统完善工程设计说明书一、工程概况为了创造“新北京交通体系”，完善市政基础设施建设，给市民出行提供良好的交通环境，打造北京新形象，北京海融达投资建设有限公司委托我公司对慢行地区慢行系统完善工程进行施工图设计。

地理位置示意图海淀区温泉地区慢行系统完善工程位于北京市海淀区西北部，西起西六环，东至温泉地区界，南起海淀区界，北至温北路。

本次设计所包含道路为温北路、双坡路、显龙山路（杨家庄路）、御风路、叠风路、簸箕水路、白家疃西路、白家疃路和白家疃东路，共计9条道路，全长约9.37km。

具体项目情况表序号道路名称起点终点长度道路等级1 温北路温泉路黑龙潭路3800m 主干路2 双坡路温泉路温北路650m 次干路3 显龙山路（杨家庄路）双坡路叠风路15号院东侧1600m 支路4 御风路双坡路白家疃西路530m 支路5 叠风路白家疃西路白家疃东路720m 支路6 簸箕水路温泉路御风路210m 支路7 白家疃西路温泉路显龙山路430m 支路8 白家疃路温泉路温北路750m 支路9 白家疃东路温泉路杨家庄路680m 支路二、设计依据及相关规范(1) 设计依据1、北京市交管局设施处《2018年海淀大修及慢行道路交通组织变化审查会议纪要》；2、海淀交通支队《2018年道路大修慢行系统建设会议纪要》；3、北京市海淀区发展和改革委员会《关于海淀区2018年温泉地区慢行系统完善工程实施方案的批复》京海淀发改（审）【2018】112号。

（2）相关规范1、现况1：2000地形图；2、步行和自行车交通设施改善技术指南（2016.05）；3、城市道路空间规划设计规范（J12549-2014）；4、《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；5、《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）；6、北京城区行人和非机动车交通系统设计导则；7、城市步行和自行车交通系统规划设计导则；8、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038-2015）；9、《道路交通管理设施设置规范》（DB 11/T 493.1-2007）；（DB 11/T 493.2-2007）10、《无障碍设计规范》（GB 50763-2012）11、现行其它有关标准、规范、规程等。

北京市自行车交通系统的调查与设计【精选文档】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修改使用,可编辑推荐下载）北京市自行车交通系统的调查及设计北京市第五中学分校刘子鹤张天昊刘钟毓指导教师韩竹【摘要】本课题基于城市居民自行车交通出行意愿的问卷调查，针对不同性质用地及典型自行车系统中的交通设施设置存在的具体问题，提出慢行交通流组织方法，以正确处理自行车与机动车之间的通行关系，设计了自行车交通系统化优化方案，实现自行车交通系统本身的协调以及与快行系统之间的衔接与融合。

本课题提出的规范存车区域范围地面标线，人行道外侧的存车区增加自行车存放架，可高效使用停车空间；提出了引导市民转变出行观念，以激发市民选择慢行交通的积极性。

【关键词】自行车安全城市交通系统自行车交通系统【前言】我们中学生上下学的交通工具主要是自行车，因为选用自行车交通，具有行驶灵活，几乎不受道路拥堵的影响，准时性高，存车方便省地等特征。

在道路拥堵的城市，对于中短距离出行来说，没有一种交通方式比自行车交通更快、更准时。

骑自行车可以锻炼身体，有利于身体健康，减少疾病，节能环保、节约用地且效率高。

自行车出行方式是典型的“零排放”绿色出行，在倡导“低碳交通”的现代社会无疑是应该受到保护和重视的。

但我们每天出家门时，家长总是千嘱咐万叮咛，肯定要说的一句话：“别往机动车路上骑！”然而，北京的交通系统，有许多路段根本没有自行车道。

路上因为常常与机动车行驶在一起，真危险呀！从2021年寒假开始，我们自发成立了课题组，在学校和家附近、上学和放学路上展开了自行车专用车道的调查。

【正文】1．研究过程1.1 调查自行车交通系统存在的问题上世纪80年代之前，自行车是我国最主要的交通工具，承担了城市绝大部分的客流量，当时我国的自行车系统已处于世界领先水平。

但随着小汽车使用的剧增长，城市交通开始过分重视机动化发展，自行车交通环境受到严重影响，出现了各类问题，制约了城市综合客运交通的健康可持续发展。

北京市地方标准DB编号：DB xx/XXX-2010备案号：Jxxxxx-2010人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程Specification for design of unobstructed pedestrianoverpass and underpass2010—0x—01发布 2010—0x—01实施北京市规划委员会北京市质量技术监督局联合发布北京市地方标准人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程Specification for design of unobstructed pedestrianoverpass and underpass编号：DB**/***-2010备案号：J*****—2010主编部门：北京市市政工程设计研究总院批准部门：北京市规划委员会施行日期：2010年x月1日2010•北京前言本规程依据北京市规划委员会【批准文号】，由北京市建筑设计标准化办公室组织，北京市市政工程设计研究总院编制。

本规程作为中华人民共和国行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）的补充，所涉及的有关无障碍设计内容与以上规范不一致之处，均以本规程为准。

本规程编制过程中，编制组进行了深入的调查研究，认真总结了北京地区大量工程实例。

在遵循我国相关规范的基础上，参考香港及其他地区的设计资料，经反复讨论修改形成。

本规程共分4章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.基本要求；4.无障碍设施设计。

本规程由北京市规划委员会、北京市建筑设计标准化办公室负责日常管理，北京市市政工程设计研究总院负责具体解释。

为使本规程更好适应北京市无障碍城市发展建设需要，请在使用过程中，注意积累资料，不断总结经验，将发现的问题和意见，函告北京市市政工程设计研究总院（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼[市政总院大厦]，邮编：100082）并抄北京市建筑设计标准化办公室（地址：北京市西城区南礼士路19号建邦商务会馆三层，邮编：100045），以便修订时参考。

北京导视系统导则一、导视系统的定义与作用导视系统是指为了方便人们在复杂的环境中快速找到目标位置而设计的一种视觉导引系统。

它通过合理的空间布局、清晰的信息传递和直观的导引标识，帮助用户准确、高效地达到目的地。

在大型城市如北京，导视系统尤为重要，它不仅提升了城市的整体形象，还提升了市民和游客的使用体验，促进了城市的可持续发展。

二、导视系统设计原则清晰性：导视系统的设计应简洁明了，避免信息过载和视觉混乱。

标识文字应简洁明了，色彩应对比鲜明，以确保信息的快速传达和理解。

一致性：导视系统内的各种标识和信息应保持一致性，包括颜色、字体、图标等方面的统一，以减少用户的认知负荷，提升用户的使用效率和满意度。

鲁棒性：导视系统应具备一定的鲁棒性和适应性，能够应对不同的气候条件、使用频率和人流量的变化，保持长期稳定和可靠性。

三、北京市导视系统的现状与发展趋势目前，北京市的导视系统已经初具规模，并在不断优化和扩展中。

随着城市功能的不断完善和市民生活水平的提高，导视系统的需求也越来越大。

未来，北京市导视系统的发展趋势包括：网络化：将导视系统与城市其他信息系统和公共服务平台进行互联互通，实现信息共享和资源整合，提升导视系统的整体效能和服务质量。

可持续发展：在导视系统的设计和运营中注重节能减排和环境保护，推广绿色材料和技术，促进城市导视系统向可持续发展方向迈进。

用户体验：不断优化导视系统的用户界面和交互方式，提升用户体验和满意度，使导视系统成为市民和游客生活的重要组成部分。

四、北京市导视系统设计案例分析以北京市某大型公共交通枢纽为例，该地区通过引入先进的导视系统，显著提升了用户的出行体验和城市形象。

具体设计方案包括：空间规划：根据站点功能和客流特点，合理划分空间，确定导视系统的布局和覆盖范围，确保每个用户能够便捷地找到所需信息。

标识设计：采用统一的标识设计风格，包括字体、颜色和图标，使用户在不同位置和场景下都能迅速辨识和理解信息。

关于做好人行道非机动车泊位施划的工作方案为规范我市非机动车停放行为，合理利用城市道路，提升城市管理水平，方便市民出行，更好的建设国家中心城市，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》（建城〔2012〕133号）、《郑州市市政工程设施管理条例》等法律法规、规章的规定，开展人行道非机动车泊位施划工作。

具体要求如下：一、总体思路在确保行人路权、维持城市市容市貌的前提下，倡导低碳出行，绿色出行，方便出行，优化城市公用设施，积极做好非机动车辆泊位施划工作，打造安全、有序、便民的城市公用系统，促进郑州市“国家中心城市”的建设。

人行道非机动车道泊位，是用于停放城市非机动车辆的专属泊位（包括市民自有的自行车、电动车及互联网租赁自行车等）。

本工作方案适用于中原区、金水区、二七区、管城区、惠济区、郑东新区、航空港区、经开区、高新区范围内，其他县、市参照执行。

二、工作原则按照“属地为主、依法依规、确保路权、多方共治、分步推进、因地制宜、鼓励创新、充分挖潜、疏堵结合”的原则，同时兼顾城市市容市貌，分步推进人行道非机动车泊位施划工作，提升城市管理新水平。

三、工作步骤1.全面摸底。

要严格按照《郑州市人行道非机动车泊位施划导则（试行）》（详见附件）的要求，深入一线、实地踏勘、细化排摸、认真调查，以需求为导向，真实全面掌握人行道非机动车泊位详情，科学制定施划方案。

同时开展已施划人行道非机动车泊位“回头看”工作，对于不符合设置要求的一律取消。

2.协同配合。

应及时会同交警等部门共同踏勘现场，对泊位设置的合法性、合理性共同进行讨论研究，制定施划方案及泊位清单，确保泊位施划有序推进和规范实施。

3.有序推进。

施划中既要考虑泊位的实际需求，也要兼顾城市整体市容市貌，对步行街、部分敏感区域和特殊道路严控或严禁施划；对城市主要大型住宅区周边以及道路条件具备的开阔人行道，做到应划尽划。

4.注重创新。

北京市慢行交通系统设计导则研究吴海俊，李金山摘 要：城市道路设计中，多以满足机动车行驶需求为核心，对慢行系统的设计不够重视，产生如人行道宽度不足、局部缺失、宽度设置不合理、过街设施数量不足等问题，致使慢行交通设施服务水平不高，制约了城市道路的运行效率。

本文首先从宏观上提出了慢行系统设计的基本要求，然后根据慢行特点提出了慢行系统微观设计体系组成，并以北京市为例，根据设计体系提出北京市慢行设计应考虑的重点，提出了行人交通系统和非机动车交通系统设计内容，并重点选取了行人交通系统设计中与传统规范不同之处进行了说明，最终以上述研究成果形成了北京市行人和非机动车交通系统设计导则。

关键词：慢行系统；设计；行人和非机动车交通系统1 前言慢行作为交通方式的一种，本身隐含着“公平和谐、以人为本和可持续发展”，是城市道路交通联系的重要纽带。

尤其在当前我国能源供应趋紧、大城市交通拥堵加剧的背景下，应提倡大力发展与改善慢行交通系统环境，充分发挥其优势，实现慢行交通系统与公共交通的良好衔接，使其发展走向系统化、舒适化和有序化。

城市慢行交通系统由步行系统与非机动车交通系统两大部分构成。

然而，在我国目前的城市道路设计中，多以满足机动车的行驶需求为核心，对慢行交通系统考虑不足，致使整个系统的服务水平不高。

这种局面不仅对整个城市道路交通系统的运行效率产生了重要影响，同时也不利于“以人为本”的和谐社会的建立。

许多国家都已经认识到“以车为本”的城市交通的发展模式的弊端，分别针对本国特点提出相应的“还路于人”改善措施[5][2]。

但从根本而言，只有在宏观规划层面注重发展优质的慢行交通网络，同时在微观设计层面上注重慢行系统设计质量，才能够真正将城市交通的“以车为本”的发展模式转换为“以人为本”。

2 慢行系统设计的基本要求慢行系统（“Pedestrian & Bicycle System”）是一种针对行人和骑车人的需求，以步行交通和自行车为基础，结合城市沿线土地利用以及服务设施，给不同目的、不同类型的行人和骑车人提供安全、通畅、舒适、宜人的步行环境，从而吸引更多的行人使用步行或自行车出行的一种交通模式[1]。

北京市地方标准DB编号：DB xx/XXX-2010备案号：Jxxxxx-2010人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程Specification for design of unobstructed pedestrianoverpass and underpass2010—0x—01发布 2010—0x—01实施北京市规划委员会北京市质量技术监督局联合发布北京市地方标准人行天桥及人行地下通道无障碍设计规程Specification for design of unobstructed pedestrianoverpass and underpass编号：DB**/***-2010备案号：J*****—2010主编部门：北京市市政工程设计研究总院批准部门：北京市规划委员会施行日期：2010年x月1日2010•北京前言本规程依据北京市规划委员会【批准文号】，由北京市建筑设计标准化办公室组织，北京市市政工程设计研究总院编制。

本规程作为中华人民共和国行业标准《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ 50-2001）、《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ 69-95）的补充，所涉及的有关无障碍设计内容与以上规范不一致之处，均以本规程为准。

本规程编制过程中，编制组进行了深入的调查研究，认真总结了北京地区大量工程实例。

在遵循我国相关规范的基础上，参考香港及其他地区的设计资料，经反复讨论修改形成。

本规程共分4章，主要技术内容包括：1.总则；2.术语；3.基本要求；4.无障碍设施设计。

本规程由北京市规划委员会、北京市建筑设计标准化办公室负责日常管理，北京市市政工程设计研究总院负责具体解释。

为使本规程更好适应北京市无障碍城市发展建设需要，请在使用过程中，注意积累资料，不断总结经验，将发现的问题和意见，函告北京市市政工程设计研究总院（地址：北京市海淀区西直门北大街32号3号楼[市政总院大厦]，邮编：100082）并抄北京市建筑设计标准化办公室（地址：北京市西城区南礼士路19号建邦商务会馆三层，邮编：100045），以便修订时参考。

北京市无障碍系统化设计导则随着社会改革和经济发展，人们对于无障碍设计的要求越来越高。

无障碍设计是一项旨在让所有人都能平等地使用建筑物、公共设施和交通工具的设计。

为了满足广大市民的需求，北京市制定了无障碍系统化设计导则，以指导相关行业从根本上保障人们的各项权利。

导则的目的是规划和构建一个“易于使用、易于操作、易于理解”的无障碍环境。

该导则适用于所有涉及到公众和办公的环境，详细规定了无障碍设施的构建和安装，也包括周边环境和建筑物之间的互动。

这些指示和指南将使人们能够更好地了解无障碍设施的实施，如何应用和如何维护。

实际上，导则涵盖了公共餐厅、酒店、医院、教育机构、交通工具等大量公共设施，并为建筑师、地产开发商、政府审批部门、工程承包商、城市规划师提供了指南。

导则具有系统性、全面性和实用性的特点，为无障碍设计提供了一个完整的服务流程，确保所有无障碍设计的相互协调和实现。

该导则的重点在于以下几个方面：1.灵活应对各种情况在无障碍设计中，世界末日的设计不能指望满足所有人的需求。

这就需要根据不同的情况和具体场地，灵活采取措施，并为不同的人群提供不同的设施和服务。

例如，在轮椅出行方面，需为行驶平滑的通道、无障碍电梯、宽敞的卫生间、易于操作的门禁设备等提供条件，以方便残疾人出行。

2.提高可达性可达性一般指建立无障碍设计，并为更多的人提供机会。

通过提高设施的可达性，例如安装坡道、手扶梯、无障碍电梯、自动门、室内/外诱导导航等，使得建筑物更容易在行动方面寻求支持。

同时，也能为残疾人、老年人和婴儿车进入和停留的场所提供市容环境和为之服务的无障碍设施。

3.权衡功能和费用在无障碍设计过程中，最大难点在于权衡功能和费用的关系。

必须平衡实用性、经济性和舒适性。

例如，为建筑物添加自动调节空调系统或安装自动厕所，会带来昂贵的成本。

但它们的实用性和对建筑物的可持续性是必要的。

4.提高建筑物的安全性在设计无障碍设施时，首要任务是提高建筑物的安全性。

北京市慢行交通系统设计导则研究吴海俊，李金山摘 要：城市道路设计中，多以满足机动车行驶需求为核心，对慢行系统的设计不够重视，产生如人行道宽度不足、局部缺失、宽度设置不合理、过街设施数量不足等问题，致使慢行交通设施服务水平不高，制约了城市道路的运行效率。

本文首先从宏观上提出了慢行系统设计的基本要求，然后根据慢行特点提出了慢行系统微观设计体系组成，并以北京市为例，根据设计体系提出北京市慢行设计应考虑的重点，提出了行人交通系统和非机动车交通系统设计内容，并重点选取了行人交通系统设计中与传统规范不同之处进行了说明，最终以上述研究成果形成了北京市行人和非机动车交通系统设计导则。

关键词：慢行系统；设计；行人和非机动车交通系统1 前言慢行作为交通方式的一种，本身隐含着“公平和谐、以人为本和可持续发展”，是城市道路交通联系的重要纽带。

尤其在当前我国能源供应趋紧、大城市交通拥堵加剧的背景下，应提倡大力发展与改善慢行交通系统环境，充分发挥其优势，实现慢行交通系统与公共交通的良好衔接，使其发展走向系统化、舒适化和有序化。

城市慢行交通系统由步行系统与非机动车交通系统两大部分构成。

然而，在我国目前的城市道路设计中，多以满足机动车的行驶需求为核心，对慢行交通系统考虑不足，致使整个系统的服务水平不高。

这种局面不仅对整个城市道路交通系统的运行效率产生了重要影响，同时也不利于“以人为本”的和谐社会的建立。

许多国家都已经认识到“以车为本”的城市交通的发展模式的弊端，分别针对本国特点提出相应的“还路于人”改善措施[5][2]。

但从根本而言，只有在宏观规划层面注重发展优质的慢行交通网络，同时在微观设计层面上注重慢行系统设计质量，才能够真正将城市交通的“以车为本”的发展模式转换为“以人为本”。

2 慢行系统设计的基本要求慢行系统（“Pedestrian & Bicycle System”）是一种针对行人和骑车人的需求，以步行交通和自行车为基础，结合城市沿线土地利用以及服务设施，给不同目的、不同类型的行人和骑车人提供安全、通畅、舒适、宜人的步行环境，从而吸引更多的行人使用步行或自行车出行的一种交通模式[1]。

北京市市政管理委员会关于认真贯彻执行北京市公共电汽车车身广告设置规范的通知
文章属性
•【制定机关】北京市市政管理委员会
•【公布日期】2008.06.25
•【字号】
•【施行日期】2008.06.25
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】城市建设
正文
北京市市政管理委员会关于认真贯彻执行北京市公共电汽车
车身广告设置规范的通知
北京公共交通控股（集团）有限公司、北京祥龙公交客运有限公司：为加强本市公共电、汽车车身广告的设置管理， 2008年6月19日我委印发了《北京市公共电、汽车车身广告设置规范》（京政管发〔2008〕200号），请你们认真贯彻执行，并按照规范要求做好以下工作：
一、新设置车身广告应严格按照规范要求设置；依据《北京市户外广告设置管理办法》及上述规范要求，提出拟设置车身广告的公共电、汽车运营线路和车辆，并于2008年7月1日前报送我委。

二、目前已经设置的车身广告，应于2008年7月1日前，按照规范要求完成整治工作，并将整治工作情况及时报送我委。

三、严格按照《北京市人民政府关于2008年北京奥运会残奥会期间采取户外广告临时控制措施的通告》及上述规范要求，做好户外广告控制工作。

特此通知。

二OO八年六月二十五日。

海淀区2018年温泉地区慢行系统完善工程设计说明书一、工程概况为了创造“新北京交通体系”，完善市政基础设施建设，给市民出行提供良好的交通环境，打造北京新形象，北京xxx投资建设有限公司委托我公司对慢行地区慢行系统完善工程进行施工图设计.地理位置示意图海淀区温泉地区慢行系统完善工程位于北京市海淀区西北部,西起西六环，东至温泉地区界，南起海淀区界，北至温北路。

本次设计所包含道路为温北路、双坡路、显龙山路（杨家庄路）、御风路、叠风路、簸箕水路、白家疃西路、白家疃路和白家疃东路，共计9条道路,全长约9。

37km。

具体项目情况表序号道路名称起点终点长度道路等级1 温北路温泉路黑龙潭路3800m 主干路2 双坡路温泉路温北路650m 次干路3 显龙山路(杨家庄路) 双坡路叠风路15号院东侧1600m 支路4 御风路双坡路白家疃西路530m 支路5 叠风路白家疃西路白家疃东路720m 支路6 簸箕水路温泉路御风路210m 支路7 白家疃西路温泉路显龙山路430m 支路8 白家疃路温泉路温北路750m 支路9 白家疃东路温泉路杨家庄路680m 支路二、设计依据及相关规范(1) 设计依据1、北京市交管局设施处《2018年海淀大修及慢行道路交通组织变化审查会议纪要》；2、海淀交通支队《2018年道路大修慢行系统建设会议纪要》;3、北京市海淀区发展和改革委员会《关于海淀区2018年温泉地区慢行系统完善工程实施方案的批复》京海淀发改(审）【2018】112号.（2）相关规范1、现况1：2000地形图;2、步行和自行车交通设施改善技术指南（2016。

05）;3、城市道路空间规划设计规范（J12549—2014)；4、《城市道路工程设计规范》（CJJ37—2012）；5、《道路交通标志和标线》（GB 5768—2009)；6、北京城区行人和非机动车交通系统设计导则；7、城市步行和自行车交通系统规划设计导则；8、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB 51038-2015）;9、《道路交通管理设施设置规范》(DB 11/T 493。

北京市非机动车管理条例（2018年9月28日北京市第十五届人民代表大会常务委员会第七次会议通过）目录第一章总则第二章生产销售第三章登记第四章通行安全第五章停车秩序第六章法律责任第七章附则第一章总则第一条为了加强非机动车管理，保障道路交通有序、安全，维护公民、法人和非法人组织的合法权益，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国产品质量法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法律法规，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市行政区域内非机动车的生产、销售、登记、通行、租赁经营、停放及相关管理活动，适用本条例。

第三条市和区人民政府应当加强对本行政区域内非机动车管理工作的领导；优化交通出行方式，倡导市民绿色出行；落实非机动车通行道路、停放等基础设施规划、建设；引导、规范企业开展互联网自行车租赁服务，实施总量调控；不发展电动自行车租赁；监督、协调有关行政部门履行职责。

乡镇人民政府、街道办事处应当统筹辖区内的非机动车管理工作；组织管理、综合协调、监督检查区政府职能部门派出机构，依标准施划非机动车位，规范非机动车停车秩序，清理废旧非机动车等事项；可以依托居（村）民自治、网格化管理、门前三包等机制，采取向社会购买服务、鼓励志愿者服务、协调多主体进行会商、对违法违规企业进行约谈等方式开展工作。

公安机关交通管理、工商行政管理、交通行政管理、质量技术监督、环境保护、城市管理综合行政执法等有关部门在各自的职责范围内负责非机动车管理工作。

第四条本市非机动车相关行业协会应当加强行业自律管理，组织会员制定并遵守行业自律公约，引导、协调、监督会员单位及其员工依法从事销售和经营活动，维护公平竞争的市场秩序；对本行业基本情况进行调查；参与制定车辆与服务的标准及车辆的目录；代表行业反映意见建议。

第五条本市行政区域内的国家机关、企业、事业单位、社会团体应当加强对本单位人员非机动车道路交通安全法律法规和交通安全常识的宣传教育。

一、绿色交通概念及发展自行车交通意义1。

1绿色交通概念绿色交通（Green Transport），广义上是指采用低污染适合都市环境的运输工具，来完成社会经济活动的一种交通概念。

狭义指为节省建设维护费用而建立起来的低污染，有利于城市环境多元化的协和交通运输系统.绿色交通是一个全新的理念,它与解决环境污染问题的可持续性发展概念一脉相承。

它强调的是城市交通的“绿色性”，即减轻交通拥挤,减少环境污染,促进社会公平，合理利用资源。

其本质是建立维持城市可持续发展的交通体系,以满足人们的交通需求，以最少的社会成本达到最大的交通效率，实现交通和谐，人车路的和谐，人与社会、自然环境、心理环境的高度和谐。

从交通方式来看，绿色交通体系包括步行交通、自行车交通、常规公共交通和轨道交通.而在加拿大人克里斯·布拉德肖（Chris·Bradshaw）于1994年提出的绿色交通体系中，将绿色交通工具的优先级由高到低分为五个层次，依次为步行、自行车、公共运输工具、共乘车,以及单人驾驶之自用车,如图1-1.本文主要的研究目标就是在绿色交通体系中优先级仅次于步行的自行车绿色交通发展影响因素量化分析.图1-11.2发展自行车交通的意义（1）首先自行车具有节能环保、无噪音无污染等特点。

通过同样距离，分别采用自行车、步行、小汽车所消耗的能源是1:3：60,可以说它是最为绿色环保的交通工具（2）准时性高，且短距离出行速度最快。

专家指出,在出行范围在0。

5～7km范围内，自行车具有短距出行优越性。

自行车交通占用道路空间小且行驶灵活，基本不受交通阻塞情况下影响.在一般城市条件及有路权保障时,自行车平均时速可达11～14km，且行车路程比机动车缩短25％。

而在出行7km以上时，如果采用自行车交通+公共交通（B+R:Biking＆Riding）的出行方式时,既是对公交网络的补充和促进，又降低了公交网络建设和运营的成本.（3）自行车行驶与停放占用空间较小，大幅节约城市土地、空间资源.同样大的空间相对于小汽车可停放8—12倍的自行车，而同样宽的路面可通过3倍于小汽车数量的自行车.（4）自行车交通事故发生率相对较小(未包括电动自行车）。

北京绿道规划设计技术导则北京市园林绿化局2014年2月北京绿道规划设计技术导则总则基本原则绿道的涵义绿道的选线绿道的设施配置目录2.3.4.9.1总则1.1为充分发挥绿道的休闲、健身功能及生态作用，展现北京绿道生态化、人性化、多样化的特点，有效指导北京绿道的规划设计，提升绿道设计质量，制定本导则。

1.2本导则所指绿道是一种串联各类自然和文化景观资源，适用于步行、骑行等慢行休闲方式的线性绿色空间，具有美化环境、文化展示、健康休闲、沟通城乡等多种功能。

1.3本导则为北京绿道的规划设计提供普遍性指导和参考。

除本导则外，绿道的规划设计还应符合国家、北京市的其他相关法规、标准规范及技术规程等的要求。

1.4本导则由北京市园林绿化局负责解释。

2基本原则2.1生态性原则绿道是一条休闲廊道，也是一条生态廊道。

规划设计应坚持人与自然和谐共生的理念，尊重北京的生态基底、自然山水格局，依托绿色空间的同时尽量减少对自然环境的干扰和破坏。

通过对绿道两侧绿化景观的提升，强化廊道的生态联通功能。

2.2系统性原则绿道应与城乡建设发展统筹考虑，契合城乡发展的需求，在落实相关上位规划的基础上，联通历史文化遗迹、风景名胜区、公园、民俗旅游村、大型居住区、交通站点等节点，整合区域各种自然、人文资源，系统布局绿道线路及各类服务设施，并与规划、园林、交通、水务、市政、旅游等多个部门协调，引导区域良性发展。

2.3人本性原则绿道以发挥健康休闲功能为重点，应充分考虑市民的休闲需求和绿色出行需求，注重人性化设计，在营造优美景观环境的同时，加强服务配套设施及标识系统的完善，建设便捷、安全、舒适、可参与度高的绿道。

2.4特色性原则北京的自然及人文资源丰富多样，文化底蕴十分深厚。

绿道应充分结合不同资源特色、环境特征，深入挖掘文化内涵，突出滨水、山地、森林、田园、都市、乡村等多种景观风貌，充分展现北京绿道的鲜明特色。

2.5实效性原则绿道的规划设计应充分考虑现实条件，不盲目求宽求大。