锚杆框架梁在高边坡路基防护中的应用

锚杆—框格梁复合支护技术在高边坡防护工程中的应用摘要：目前我国高边坡支护的型式很多，但具备较好的边坡防护功能同时又能够满足环水保高要求特性的方法仍有待进一步研究探索。

锚杆—框格梁支护作为一种复合支护结构，通过对边坡岩土体钻孔灌浆锚固的锚杆和框格梁共同组成的支护体系，具有结构自重轻、抗震性能好、外型美观等优点，能适用于高大边坡防护工程。

本文结合福建厦门抽水蓄能电站500KV开关站边坡支护工程实例，对锚杆—框格梁边坡支护的施工工艺、施工难点及应对措施进行了详细阐述，可供类似工程参考。

关键词：锚杆；框格梁；边坡防护；施工工艺；施工难点；应对措施一、工程概况福建厦门抽水蓄能电站500KV开关站开挖边坡高15~25m，坡比为1:1.75，边坡由覆盖层组成的土质边坡，主要成分为坡积、坡洪积的含碎石粉质粘土，地层均匀性较差，因场地地下水位浅，土层含水量高，局部呈软塑状、承载力低，边坡整体稳定性差，且施工区域位于厦门市汀溪水库上游，为国家二级水源保护区，地理位置的特殊性所带来的环保、水保、文明施工的高要求特性，在施工时需要高度重视对汀溪水库水源地的水质保护。

为兼顾边坡防护效果及工程施工环水保高要求特性，选用锚杆—框格梁复合支护方案对坡面进行加固，并设草皮护坡及截排水措施，具体布置见图1框格梁植草护坡坡面布置图。

图1框格梁植草护坡坡面布置图二、开关站边坡开挖及截排水设施施工1.测量放样根据测量控制点和施工图纸用全站仪测放锚杆孔位、框架梁的位置及边坡刷坡线，并对锚杆钻孔位编号、标记。

2.截水沟由于坡面土质主要为碎石粉质粘土，边坡整体稳定性差，为减少地表水、雨水冲刷坡面而引起坡体滑坡，在边坡开挖线上方5~8m处设置钢筋混凝土截水沟，截水沟纵坡不小于3%。

施工期间和台风、暴雨前后均应对坡面、截水沟进行巡视、检查发现隐患及时处理。

3.边坡开挖由于开关站边坡面积较大且边坡整体稳定性较差，边坡开挖前，要先完成坡顶上方设置的截水沟，以免降雨时对开挖后的坡面造成冲刷；采用从上至下分层进行开挖，边坡分两层进行开挖，开挖一层支护一层，在开挖的过中留有一定的坡度，以利于坡面排水，以免高边坡上存有积水影响边坡整体稳定性。

浅谈预应力锚索框架梁在高边坡防护中的应用摘要：随着我国交通事业的发展,高等级公路边坡病害问题尤为突出,预应力锚索框架在公路高边坡的治理中发挥了越来越重要的作用。

本文以安康至毛坝高速公路中K235+345～K235+465段右侧高边坡锚索框架梁为例，对压力分散型锚索施工技术进行详细的介绍，并就锚索施工中出现的若干问题进行了分析，以便对类似施工提供直接依据，具有实际的应用和参考价值。

关键词：预应力锚索框架梁；高边坡防护；原理；施工技术前言高边坡防护工程目前比较普遍使用的方法是压力分散型预应力锚索框架梁防护。

随着边坡的开挖，由于坡面应力释放及坡脚的应力集中作用，并在雨水、施工扰动等各种不利因素的作用下可能会产生落石、滑塌等不良现象, 预应力锚索框架梁防护可以有效防治这些不良现象。

1.锚索框架梁工程施工的原理安康至毛坝高速公路中K235+345～K235+465段右侧高边坡锚索框架梁采用压力分散型锚索。

其施工的原理是：锚索预应力一头靠桩身承受，另一头靠锚固段承受，同时中间穿过破裂土体。

通过对锚索的张拉施加预应力，再使用锚具锁固定在桩体上，锚索产生的反作用力通过桩体传递到破裂土体中，使固定的破裂土体在外力作用下保持稳定。

2.锚索框架梁施工技术2.1施工工艺流程说明⑴施工工艺流程测量放线→钻机就位→钻孔→清孔→安装锚索→孔内注浆→框架梁施工→锚索张拉及锚固→封锚→养护，详见图1所示。

⑵主要施工环节其中三个主要环节，一是钻孔，钻孔技术关键是如何防止孔壁坍塌、卡钻；二是孔内注浆，注浆技术关键是如何将孔底的空气、岩（土）沉渣和地下水排出孔外，保证注浆饱满密实；三是锚索张拉锁定，张拉锁定的技术关键在于严格遵循预张拉、差异张拉、五级张拉施工程序，及应力损失后的补偿张拉。

图1 锚索框架梁施工工艺框图2.2主要施工技术措施⑴钻孔是锚索施工中控制工期的关键工序。

为确保钻孔效率和保证钻孔质量，采用潜孔冲击式钻机。

钻机钻孔时，按锚索设计长度将钻孔所需钻杆摆放整齐，钻杆用完，孔深也恰好到位。

锚杆框架梁在挖方高边坡防护中的应用发布时间：2021-06-24T12:13:11.237Z 来源：《建筑实践》2021年2月6期作者：范承祥[导读] 高边坡平台开挖防护措施可以确保道路安全，因此施工既要符合质量标准范承祥中交隧道工程局有限公司，北京102115摘要：高边坡平台开挖防护措施可以确保道路安全，因此施工既要符合质量标准，又要符合美观设计。

结合公路路基开挖的实际要求，提出了平台开挖高空边坡防护中锚固梁的设计方案、施工要求和施工要求。

这些保护措施的优点是成本低、成本低。

还有生态和环境保护的作用。

这符合中国绿色环境保护和可持续发展的理念此外，随机加固和随机优化等优点广泛应用于平台开挖和高边坡施工，本文深入分析了锚固梁在平台开挖高边坡防护中的应用，为从业人员提供参考。

关键词：锚杆框架梁；路基挖方高边坡；防护应用；分析研究；前言随着国家基础设施的迅速发展，山区新建高速公路的数量正在增加。

由于地势起伏不定，不可避免地要进行深挖，深坡在山区高速公路建设中很常见。

研究表明，在缺乏或缺乏有效保护措施的情况下，挖掘出来的高边坡往往面临滑坡、滑坡、石崩等地质灾害。

这些道路是道路的脆弱部分，对道路工程的施工和正常运作产生不利影响。

此外，高速公路为带，开挖边坡面积大。

保护措施在经济上是否合理的问题对项目投资有重大影响。

因此，合理的开挖和护坡措施对公路建设项目的投资规模有重大影响。

一、锚杆框架防护原理锚定梁是使用现浇钢筋混凝土框架和锚定钢筋的护坡技术。

穿过边坡滑动面的锚定，其外侧端点固定于边坡并与框架梁接合，另一端固定于滑动面内的稳定岩体中。

梁接合处的锚定杆可将土体的滑动力或土体压力从边坡传递到稳定的岩石体，以便在锚定杆提供的锚定力作用下边坡稳定。

二、锚杆框架梁防护的特点节约工程材料，降低工程成本。

在这种保护形式中，锚条的使用可以加固土层，而框架梁结构和土层则通过锚条连接起来，形成一个提高土层强度、提高土层力学性能的交互系统，可以有效地调用和改进边坡的绿色效果良好，充分体现了低碳设计和环境保护的理念。

锚杆框架梁在高边坡防护中的应用分析唐海龙摘要：随着社会的进步和科技的发展，我国各个领域也处在不断的发展之中，过去高速公路建设所使用的技术尚不完善，在处理类似挖方高边坡的防护问题上陷入了僵局，由于当时技术水平的限制，使得工作人员再遇到此类问题时，没有有效的解决手段，处理不当极容易造成坍塌、山体滑落现象的发生，这不仅会严重影响施工的进度，还会威胁周围人民群众的生命和财产健康，为了避免此类现象的发生，本文从锚杆框架梁在高边坡防护中的应用的角度进行分析，旨在探讨该技术的具体使用过程和注意事项。

关键词：锚杆框架梁；高边坡防护；应用分析近些年来，随着我国科技的不断发展，经济在科技的推动下也取得了巨大的成就，正因如此，我国基础设施建设的发展势头不错，各项基建工程都在有条不紊的进行着，其中高速公路的建设是一项惠及民生、拉动经济增长的重要工程项目，由于我国地域辽阔，高速公路建设需要面对各种各样复杂的地形，山区部位的高速公路建设尤为困难，要想在山区修建就必须进行高填深挖处理，而挖方高边坡成为了山区高速公路建设的一个常态，从过去的施工经验中可得出，若没有成熟的施工技术，挖方高边坡极容易引发坍塌和滑坡现象的发生，这就严重影响了周围人民的生命财产安全健康。

一、高速公路的工程概述山区部位的高速公路施工不同于平原地区的高速道路施工，山区部位地形复杂受到各种因素的影响，常常会出现山体坍塌和滑坡现象的发生，这就很容易造成山区高速公路的堵塞，同时也会危及到过路车辆的安全，在山区高速公路的建设过程当中，有时因为施工的需要，施工人员需要在路堑坡进行开挖，从而会出现崩塌现象的发生，在边坡部位成型后，由于外力因素导致局部地区发生山体滑落，而使用锚杆框架梁技术的施工环境也较为恶劣，施工环境多为土质松软、坡体结构裂缝较多、坡体组成多为砂岩结构且表面泥质胶结较差，在雨水的冲刷下极容易发生山体滑坡现象。

二、锚杆框架梁防护的优势分析锚杆框架梁技术是近几年来工程项目施工当中比较常用的防护手段，和以往的工程防护方法相比较，锚杆框架梁防护技术有以下优缺点：（一）节约材料。

坡 面坡 度 为１ ： ０ ． ７ ５ 至１ ： １ ． ０ ，坡 度较 陡 ，应搭 建 满 足
相 应承 重 能力 的作 业 平台 ，利 用 ５ Ｏ 钢 管 搭设 支 架 作为 施 工平 台 。
３ ． ３ 钻 孔
３ 锚杆框 架 施工 关键 技术
３ ． １ 施工 工艺 流程
本 次对 第 一 、二 、三级 边坡 采 用预 应力锚 杆框 架 进
沙土 壮强 风化 岩层 ，受 降雨 影响 ，浸水 后 湿度 增大 ，强 度降 低 ，使岩 土表 面失 稳 ，第二 、三 、四级 边坡 产 生 不
同程 度 约５ ￣ １ ５ ｃ ｍ裂 缝 ，局部 出现 滑 坡 位 移 ，滑 坡 体 最 大宽 度约 为２ ｍ，长度 约为３ ０ ｍ，边 坡稳 定性 极 差 ，对行
用０ ． ４ ＭＰ ａ ，浆液 为 水泥 砂 浆和 水 玻璃 的混合 液 ．待 ２ ４ ｈ 后 再重新扫 孔钻 进 。雨期 ，常 常顺 土体带 向孔 内渗 流泥 浆 ，固壁注 浆前 ，必 须用水 和风把 泥浆洗 出 。
车及 行人 的 安全造 成严 重威 胁 ，因此 必须 对段 边坡 进行
图１ 滑 坡 支 护 平 面 图
加 固防护 ，确 保边 坡稳 定及 行车 、行 人安 全 。
行加 固 防护 ，对 滑坡 主 要变形 区边 坡 开挖一级 即 防护 一 级 ，待 上级锚 杆框 架施 工完成 后 再开挖 下级 边坡 。锚 杆
采 用全站 仪 、钢尺 按设计 图纸 进行 放线 ，用小 木桩
标 示出 锚杆孔 位 置设计 要求 定 出孔位 。放线 后 由人 工清 除 表层 覆土 和破 碎岩块 。
每 片 框 架 宽６ ｍ，设 四孔 预 应 力 锚 杆 ，框 架 内培 土 喷 播

根 据 地 质 钻 探 揭 示 ，综 合 岩 土 层 的 种 类 及 其 工
程地质特征、成因类型、地 层 时 代 等 ，将勘探孔深度 范 围 内 岩 土 层 自 上 而 下 划 分 为 ：第 四 系 坡 残 积 土 层 (Q/ 1+d) ，主 要 为 粉 质 黏 土 ；侏 罗 系 基 岩 （J3)，为砂 岩 ，按风化程度分为全风化砂岩、强风化砂岩、中风 化 砂 岩 三 类 。边 坡 位 置 上 覆 坡 残 积 层 薄 ，下基 岩 风 化带厚度大。各岩土层地基设计参数见表1 。
表 1 边坡天然地基设计参数
土层 岩性
容重/ 粘聚力/ 内摩擦 （k N . m - 3) k P a 角/(°)
粉质黏土
19
全风化砂岩
20
强风化砂岩
21
中风化砂岩
22
10
15
45
土与铺杆 体的极限 摩 阻 力 /kPa
60 80 120 300
项 目 所 在 区 域 地 下 水 量 贫 乏 ，水 位 埋 藏 较 深 ，稳 定 水 位 埋 深 为 10〜30 m 。年 平 均 降 雨 量 1 989.40 m m ,最大降雨量2 646.2 m m ,日最大降雨量490.30 m m ;降雨 集 中 在 5— 9 月 ，占 全 年 的 83.9% ,经常暴 雨 成 灾 ；朝 湿 系 数 大 于 1.0,年 平 均 相 对 湿 度 8 2 % 。 年平 均 温 度 21.6 °C ，极 端 最 高 气 温 38.5 °C ，最低气 温 1〜2 。。。
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摘要：锚 杆 格 构 梁 作 为 道 路 高 边 坡 加 固 防 护 的 一 种 新 型 技 术 方 案 ，将 锚 杆 和 格 构 梁 相 互 协 调

浅谈锚杆框格梁在路堑高边坡防护中的应用摘要：锚杆框格梁是一种高边坡加固防护方法，路堑高边坡开挖后，坡体不能自稳，坡面起伏较大，岩石破碎，受水冲蚀，容易崩解，崩塌、滑动，采用锚杆钢筋伸入岩体内，注浆，然后浇筑格子梁结构，能极大的保证边坡的整体稳定性，且结构布置合理。

我结合仁赤高速锚杆格子梁施工工程实例，对锚杆框格梁在路堑高边坡防护中的应用谈一些体会。

关键词：锚杆框架梁一、工程概况贵州仁怀至赤水高速公路工程起于仁怀市罗旺田，止于黔川两省交界赤水市北赤水河中间，路线全长163.848km，主要为山林地貌，地形陡峭，顺河谷坡面沟壑纵横的坡面展线，支沟支流较发育，沟谷切割较深，路基局部通过危岩地段，岩石破碎，掩体软硬不均，遇水易化，易崩解，边坡稳定性较差。

我标段锚杆框格梁防护就段落K127+420-K127+560左侧路堑边坡施工谈些体会，此段边坡共一至四级，边坡长度140m，最大坡高54.38m，边坡设计为：第四级采用锚杆框架植草防护，坡比为1:1.75，坡高9.38m，其余为爬藤植物防护和SNS主动防护网防护，然后向下每15m高差设置一个平台，平台宽2 m，其中第二三级台阶间坡比为1：0.5，第一级台阶坡比为1：0.3，格子梁皆为2m×2m，锚杆设计长9 m 。

二、边坡地质情况该段挖方边坡局部岩体破碎，易剥落，坡体不能自稳、坡面起伏较大、坡顶表面降雨时有地表水，暂时性汇聚渗流，地下水主要为强风化基岩裂隙水，来源主要靠大气降水垂直补给。

边坡为岩石，采用人工爆破，机械开挖的方式。

三、主要施工工艺1、施工放线①复测定线：恢复中心线，定出框架的基线桩。

②测定孔位：用全站仪测出各个锚孔的位置，并设置孔位方向桩，以便校核。

2、边坡开挖①边坡开挖应自上而下进行施工，施工前，应清除岩面松动石块，平整坡面。

②边坡开挖，一般要跳槽开挖，要尽量缩短工期，根据实际情况考虑临时支撑，以免引起山坡坍滑，影响锚杆抗滑力。

锚索框架地梁在高速公路边坡防护中的运用摘要：边坡防护是高速公路施工中的重要环节之一，可以有效防止边坡滑塌、碎石掉落等问题的发生，从而保障高速公路自身质量和维护驾乘人员的安全。

随着我国高速公路事业的不断成熟，配套的边坡防护技术也逐渐完善，其中锚索框架地梁具有施工流程相对简便、边坡稳定效果较好等特点，实际运用比较广泛。

本文首先概述了高速公路边坡滑塌的原因和防护技术的选择，随后以锚索框架地梁为例，就各个施工流程中需要把控的技术要点，以及施工中需要关注的管理事项展开了简要分析。

关键词：锚索地梁；边坡支护；补偿张拉；封口注浆一、高速公路边坡滑塌原因及防护技术选择边坡岩体长时间裸露，风化现象严重，出现了不同程度的裂缝，岩体破碎明显，在压力作用下或是受到了外部其他作用力的影响，容易发生边坡局部滑塌的情况。

此外，在高速公路施工中，坡脚开挖导致坡体应力集中，坡脚岩体因为承重力不足而导致岩体滑塌。

在防护技术的选择上，边坡底部可以采取刷方、放缓边坡等措施进行加固，边坡上部则需要采用锚固地梁进行整体加固。

二、锚索框架地梁施工技术要点1、钻孔根据设计图纸确定钻孔位置，然后进行必要的处理工作，例如将钻孔周边松动的石块清理掉，为了方便钻机钻孔还要进行平整处理。

钻机就位后，调整钻机的连杆、钻头与孔位中心点保持在同一直线上，钻杆应当垂直向下，偏斜度控制在2%以内。

启动钻机向下钻进，钻孔过程中注意观察钻机压力表的示数，如果压力过大应当及时调整钻进速度，避免遇到岩石地质导致卡钻等故障问题。

钻进中遇到了卡钻、塌孔等问题，要停止钻进，根据实际情况确定是进行钻孔修复还是另外选择一处位置重新钻孔。

钻孔完毕后进行成孔效果检查，确定符合施工要求后再进行下一步的操作。

2、制作锚索采用现场制作锚索的形式，施工人员将采购的钢绞线材料，用切割机按照设计长度进行切割。

应组织专人对钢绞线材料质量进行检查，尤其是一些存储时间较长的钢绞线，由于保护不到位，出现锈蚀的情况也比较常见。

锚杆框架梁在防护施工中的应用摘要：如今，随着我国交通运输事业的不断发展，使得公路工程的建设规模不断扩大。

锚杆框架梁作为边坡加固中的一种比较先进的技术，在公路工程项目建设中得到了广泛的应用。

将这一技术运用到公路工程项目建设过程中，不仅具有施工周期短、绿化效果好的特点，同时使用该项技术，能够有效的啊境地公路工程的造价，从而能够有效推动我国公路行业的可持续发展。

鉴于此，本文就锚杆框架梁在防护施工中的应用展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。

关键词：锚杆框架梁；护坡施工；公路工程；交通运输；公路建设1、概述如今，在高边坡防护工程项目建设中，锚杆框架梁施工技术得到了越来越广泛的应用，使用这种技术，不需要对边坡进行大规模的开挖，就能够实现对边坡的治理，同时能够完成浅层护坡以及深层加固施工作业，能够有效的将被动护坡与主动抗滑结合在一起，从而通过锚杆能够将坡体滑推力传送到山体的内部基层中。

由此可见，框架梁不仅具备传力的作用，同时还能够有效降低坡面的反力。

除此之外，由于框架梁的整体刚度比较大，因此，可以确保变形以及坡面受力均匀。

2、施工放样对边坡的修整，确保其整体满足施工需求之后，施工测量人员需要借助全站仪来完成施工测量放线工作，确保每10米一个节点，然后根据施工图纸的实际要求，做好拉线工作，并且要根据交叉点位，以此来明确锚杆的孔位，与此同时，还需要借助木桩对其进行标注。

3、锚杆框架梁护坡施工准备工作3.1、开始施工之前，需要根据施工现场的实际情况以及道路的勘测特点，对施工现场进行合理的筹划以及部署，并且要布置好水泥、钢材以及混凝土等施工材料。

3.2、要对施工设备、施工人员以及施工材料的入场工作等进行合理的安排，并且要对各个岗位的工作制度加以明确，同时，还需要做好水泥搅拌机等施工设备的调试工作。

此外，还需要对锚杆的施工区域进行清理。

3.3、应该按照相关施工任务以及施工工艺的安排，在材料进入施工现场时进行严格的检查，并且还需要对钢材等材料的质量进行反复的查验，通过根据施工配合比的要求，来不断检验施工材料的质量。

锚杆框架梁在挖方高边坡防护中的应用【摘要】挖方高边坡防护的设计既要做到保证边坡稳定、安全，又要做到经济、美观。

本文结合成渝高速公路复线（重庆境）段的实际工程实践，详细阐述了挖方高边坡锚杆框架梁防护的设计、施工技术要求及施工注意事项。

该防护措施具有节省工程材料，工程造价低的特点；具有边坡绿化效果好的特点，能充分体现低碳环保设计理念；具有随机补强、随机优化的特点，利于对挖方高边坡进行信息化动态设计，可在今后类似的高速公路项目中推广应用。

【关键词】锚杆框架梁高边坡防护1．引言随着国家基础建设的迅速发展，山区新建的高速公路工程不断增加，由于山区地形起伏较大，高填深挖不可避免，出现挖方高边坡在山区高速公路建设中十分普遍，但是广泛的工程实践表明，由于未采取有效的防护措施或者采取的防护措施不当，挖方高边坡时常会出现溜坍、滑塌、落石甚至滑坡等地质灾害，是高速公路路基病害易发段落，这对高速公路工程的建设和正常运营造成了一定的不良影响。

另外，高速公路是个带状工程，挖方高边坡面积大、防护措施是否经济合理对工程投资影响较大因此，合理的挖方边坡防护措施对高速公路建设项目的工程投资规模影响比较大。

同时，虽着国民经济的快速发展，高速公路建设对绿化及充分体现低碳环保理念的要求也越来越高。

因此，挖方高边坡防护的设计既要做到保证边坡稳定、安全又要做到经济、美观。

本文本文结合成渝高速公路复线（重庆境）段的实际工程实践，详细阐述了挖方高边坡锚杆框架梁防护的特点及锚杆框架梁防护的设计及施工技术要求。

2．工程概况成渝高速公路复线（重庆境）按双向六车道高速公路标准进行建设，路基宽度34.5米，设计速度120公里/小时。

项目所在区域地貌以低山丘陵地貌为主，地形起伏较大，沿线沿线高填深挖路基分布比较多。

3．工程地质条件本项目高挖方边坡岩体主要以侏罗系下统珍珠冲组泥岩、砂岩为主，节理裂隙发育，岩体破碎，其中砂岩属较软岩，泥岩属极软岩。

砂岩及泥岩均具有易风化、易崩塌、对水敏感等工程特性。

措 施与 注 意事 项 。
关键词 ： 锚 杆 框 架 梁 高 边坡 高边 坡 也成 为 山 区高速 公路 施 工过 程 中一 个普 遍 ２ ． ２ 绿 化效 果理 想 ，符 合环 保 要 求 锚杆 框 架 梁 可 以 存在 的现象 。 国 内外 的种种 工程 实 践均 表 明 ， 如 果 未采 取 有效减 少 坡面 防护 圬 工数 量 ， 也 能够使 用 挂 三维 喷播植 草 科 学 合理 的防 护 措施 ， 挖 方高 边 坡 就会 发 生 溜 坍 、 落势 以 或者挂 双 网 喷有机 材 料对 框 架 中的边坡 进 行绿 化 ，因此 ， 及 滑塌 等灾 害 ， 情 况严 重 时 ， 甚 至会 出现 滑 坡 ， 这不 仅 对高 就 可 以有 效 的改 善整 个边 坡 的绿 化情 况 ， 能够 保 障挖 方边
２ ． １ 节 约材料 ，造价 低 廉 锚杆 框 架 梁 防护 的 实质 就 是 使用 锚杆 来加 固土层 ， 并 利用 锚杆 将地 层 与梁 结 构进 行 近 年来 ， 在 改 革开 放 的深 入 之 下 ， 我 国 的经 济 发 展 取 结 合 ， 形成 共 同体 ， 这样 不 仅 能够提 升地 层 强度 ， 有 效 改善 得 了 巨大 的成就 ， 与 此 同时 ， 国 家 的基 础 建 设 工 作 也 进 行 地 层 力 学性 能 ， 提 升 岩 土 的 自稳 能力 与强 度 ， 也 能够 在 一 的如 火如 茶 ，各 个地 区 山 区通 车 的 高速 公路 里 程 逐 年 增 定 程 度 上减 少 坡 面 防护 圬 工 数量 ， 因此， 与传 统 的 防护 措 长。 山区 的地 形 与平 地 有着较 大的 区别 ，地 形 起伏 大 ， 因 施相 比， 锚 杆 框 架梁 有 着 节 约工 程材 料 的特征 ， 也 能够 有 此， 在修 建 山区 高速 公路 时 ， 是 必须 要进 行 高填 深挖 的 ， 因 效 降低 工程造 价 。

锚杆框架梁+喷锚复合支护技术在高速公路边坡防护工程中的应用龙建民【摘要】本文结合工程实例，对高速公路砂质路堑高边坡采用的锚杆框架梁-挂网喷锚支护边坡防护加固措施进行了详细阐述；并针对施工中的技术难点、处治措施和施工质量检测等进行了深入的分析探讨。

【期刊名称】广东建材【年(卷),期】2011(027)007【总页数】3【关键词】锚杆框架梁；挂网喷锚；边坡防护；质量检测1 工程概况湖南某高速公路工程K32+399.4～K33+950.5路段为半填半挖土方，由于切方削坡，造成该段两侧多处边坡失稳，引起滑坡，其中K33+010～K33+080与K32+340～K33+420路段系砂质路堑高边坡，本项目所在位置沟谷深切、砂沟左右不对称，右边坡因滑坡作用相对平缓，老滑坡重力堆积地貌发育。

地层主要为新三季上新（N2）滨湖相沉积的粗粒屑岩、砂岩和砂质胶泥，成岩性差，风化严重，多呈碎屑状和砂岩，这是构成本区山体的主要地层，其上覆盖有厚度不等的土壤。

由于老滑坡多次下滑，造成砂砾两侧地层不能对等。

砂沟右侧地层完整，产状较稳定，砂沟左侧多为老滑坡堆积，主要为泥质半胶结、未胶结密实砂层，间夹多层棕红色膨胀土的粘土层，该粘土层顶面往往成为富水带。

2 高边坡坡体锚固施工技术为避免坡脚应力集中产生塑性区，导致坡体失稳，本工程采取主动和被动相结合的工程措施，也就是主动采取顶部减载、放缓边坡、加宽平台以分散坡脚应力、在坡脚设挡墙的基础上，采取锚杆框架、挂网喷锚对坡体进行锚固防护加固措施（见图1、图2）。

2.1 坡体锚固防护原理当前锚固技术有多种不同的类型，在天然地层中的锚固方法多以钻孔灌浆为主，称为灌浆锚杆。

锚杆中的承载力主要取决于拉杆与砂浆之间和砂浆与地层之间的摩阻力；锚杆框架、挂网喷锚属于被动型灌浆锚固，当被锚固土体发生位移地，锚固体通过水泥砂浆与孔壁之间的摩阻力对土体施加一个与位移方向相反的作用力，限制土体变形，此时拉杆承受拉伸荷载。

装配式锚杆框架梁在路基边坡防护施工中的应用【摘要】结合新建渝昆高铁川渝段站前五标路基边坡装配式锚杆框架梁施工，详细介绍了装配式锚杆框架梁预制、吊装、安装关键施工工艺，形成了路基边坡装配式锚杆框架梁成套施工技术，对加快路基边坡装配式防护施工技术发展具有一定的指导和参考意义。

【关键词】路基；边坡；装配式；锚杆框架梁；防护；施工1、前言随着我国基础设施建设的飞速发展，建筑领域装配式结构应用的数量也越来越多。

装配式构件具有安装速度快、预制加工质量好、可实现快速模块化拼装施工的特点，目前已在房建施工领域中得到了广泛应用，但在公路、铁路施工中应用较少。

结合新建渝昆高铁川渝段站前五标路基边坡装配式锚杆框架梁施工，对装配式锚杆框架梁施工技术开展应用研究，对推动铁路行业装配式技术发展具有较大的意义。

1.工程概况新建渝昆高铁川渝段站前五标起讫里程为DK152+898.6～DK190+019.577，线路长度37.699km，其中，区间路基长度11.7584km，路基边坡防护DK176+583.5-DK176+680段、DK175+410-DK175+570段为深路堑高边坡，边坡防护施工采用装配式锚杆框架梁形式，其中，锚杆框架梁十字交叉段及纵向中间205cm长直杆段采用预制装配式施工，剩余直杆段采用现浇的方式施工，框架梁预制梁体单节长205cm，宽35cm，厚25cm。

框架梁预制时对预制构件端部拉毛、凿毛或采用露骨料粗糙面处理以加强与现浇混凝土的连接，预制构件外侧预留10cm长度主筋用于与其他预制单元连接。

3、关键施工工艺及操作要点3.1施工工艺流程装配式锚杆框架梁施工工艺流程为：预制框架梁梁体→施作坡面锚杆→开挖框架梁基槽→吊装框架梁→自灌浆孔灌入自密实混凝土→焊接节点处钢筋→立模浇筑节点处混凝土。

3..2装配式锚杆框架梁施工3.2.1预制框架梁梁体（1）模板拼装框架梁预制段采用塑钢模板，模板安装前，确保每块模板表面清理干净，并涂刷脱模剂，模板清理完成后，根据预制段尺寸拼装模板。

预应力锚索、锚杆格构梁在高边坡防护工程中的应用分析摘要：针对预应力锚索、锚杆格构梁在高边坡防护工程中的应用进行了简单的分析。

预应力锚索、锚杆格构梁是一种新型的高边坡防护技术，其主要是锚索、锚杆与格构梁两者之间相互协调共同作用，从而形成独特的结构受力体系。

本文对预应力锚索、锚杆格构梁加固技术进行简单介绍并且对其在高边坡防护工程中的应用进行深入的研究，为今后的高边坡防护工程提供一些帮助。

关键词：预应力锚索；锚杆格构梁；高边坡防护；应用随着我国经济的飞速发展，国内基础建设已达到世界领先水平。

在公路、铁路、市政、水利水电及矿山等建设工程领域，均从在又高又陡的边坡，随之而来的问题也越来越多，道路灾害以及对环境造成破坏等问题不断出现。

为了防止这些问题的发生，为了保护稳定的生态环境，从而引进了技术比较成熟的预应力锚索技术以及锚杆格构梁技术，应用在高边坡防护工程中。

预应力锚索技术主要是通过锚索对低层周边的岩土抗剪强度进行结构拉力的传递，预应力锚索、锚杆格构梁的使用可以使锚固的底层形成一定的压应力区域，具有加筋的作用效果，而且还可以有效的提高地层的强度，使预应力锚索和锚杆格构梁紧密的连接在一起，形成一个具有较高强度的复合体系，对阻止边坡滑动起到了有效的作用，因此预应力锚索技术和锚杆格构梁在高边坡防护工程中的应用，可以有效的提高边坡的稳定性。

1.预应力锚索与锚杆格构梁联合应用的特点1.1联合应用特点预应力锚索和锚杆格构梁联合结构是一种对高边坡进行加固的支护技术，这种加固技术具有很多优点，例如：结构布置较为灵活、结构形式多种多样、调整结构截面形式简单方便，与边坡坡面连接紧密等。

格构内采取挂钢筋网喷射混凝土和种植花草植被等方法进行防护，这种防护方法造价较低、施工工期短、对边坡的影响较小、安全可靠性能高，因此在高边坡防护工程施工中常应用此类方法。

1.2联合应用的工作原理利用预应力锚索将容易产生滑动的部分固定在山体上，锚杆约束边坡的滑动，并且在边坡表面露出锚头上加上格构梁结构和挂钢筋网喷射混凝土，在滑动体的表面形成一个整体的钢筋混凝土板，从而将松散的岩石和土体固定为一个整体，使其具有较高的稳定性，达到防止边坡滑动的目的。

浅谈高路堑边坡锚杆框架梁施工技术应用谭志文通号建设集团有限公司湖南长沙410000摘要：锚杆框架梁作为一种新型的高路堑边坡防护方法，具有防护效果好，适用范围广，型式多样，布置灵活，截面易于调整，框架梁可紧贴坡面，随坡就势，造价不高，施工方便等特点，目前以广泛应用于边坡防护施工中。

特别是针对土、易风化岩石、崩解、受水冲蚀、遇水软化，甚至产生大面积滑动的特征进行加固，且结构布置合理，极大的保证了高路堑边坡的稳定性。

本文分析了锚杆框架梁的工艺特点、施工范围与施工技术，并结合工程实例介绍了锚杆框架梁在高路堑边坡加固中的施工应用。

关键词：锚杆框架梁高路堑边坡防护施工一、前言铜仁市碧江新区道路工程（桃园大道、五福大道、环东大道）位于贵州省铜仁市碧江区，在这个多山地区进行市政道路施工过程中，由于场地限制及工程建设需要，经常需要进行大量的土石方开挖施工，在此过程中，不可避免的就会遇到边坡变形和边坡防护的问题。

为了解决高路堑边坡开挖后边坡的稳定性问题，在边坡防护中采用锚杆框架梁来进行防护，使结构与岩层连在一起形成复合体，不利的应力状态得到调整和改善，使其能有效地承受拉力和剪力，并能提高潜在滑移面上的抗剪强度，有效地阻止坡体位移，保证了高路堑边坡的稳定性。

二、工程概况铜仁市碧江新区道路工程（桃园大道、五福大道、环东大道）两侧为深挖路堑边坡，最高处为8级边坡，施工作业面至坡脚高差大，局部路段高差达到50米。

根据地勘报告，本项目路堑段地质情况为第四系全新统人工填土层（耕植土和素填土）、残坡积层（可塑状红黏土和硬塑状红黏土）、冲洪积层（细砂），下伏基岩为寒武系娄山关群白云岩（强风化白云岩、中风化白云岩），节理裂隙发育，岩芯较破碎，岩芯呈砂状、碎块状、柱状。

三、高边坡锚杆框架梁防护本项目高路堑边坡采用锚杆框架梁+挂网喷浆（项目部前期已经施工完成）的防护形式进行防护。

锚杆框架梁是指在路堑边坡安设锚杆，并注浆使锚杆和路堑粘结为一个整体，然后在坡面上现浇钢筋混凝土框架，以达到加固边坡的目的。

工程施工Engineering Construction– 220 –路基挖方高边坡防护设施的优劣，直接影响着工程投资状况及经济效益。

所以，制定合理的挖方高边坡防护措施就显得尤为重要。

1 工程案例某公路工程依照二级标准实施建设，路基宽度为14米，设计时速为80公里/小时。

工程项目位于低山丘陵，地势相对平稳，植被发育良好。

2 工程地势情况本项目挖方高边坡岩体主要以表层粉质粘土和花岗岩为主，基岩裂隙水作为地下水。

3 锚杆框架梁防护特征3.1 节省材料、造价低。

将锚杆框架梁运用到土层中，在一定程度上起到加固和加筋作用，利用锚杆把框架梁结构和地层结合到一起整体受力，能加强地层厚度，优化地层力学功能，提高岩土稳定性，具备节约材料、造价低等特征。

3.2 边坡绿化效果好。

锚杆框架梁防护手段减缓了圬工防护数量，选用挂三维喷播植草、挂双网喷有机基材等方式来绿化框架内挖方边坡，具备边坡绿化效果好等特征，使挖方边坡与周围环境相符，维持生态平衡，将低碳环保设计思想完美体现出来。

3.3 随机性强。

挖方高边坡属于带状工程，分布范围广。

锚杆框架梁防护可选择边开挖边防护手段实施，并结合开挖情况对锚杆长度及框架大小做出调节，有助于对挖方高边坡实施信息化动态设计，加强高挖方边坡防护措施的合理性。

4 锚杆框架梁设计边坡稳定性分析结果如下：（1）最稳定；（2）稳定；（3）较稳定；（4）不稳定。

针对前三种结果的挖方边坡，在设计锚杆框架梁防护时要对浅层防护进行考虑，以免坡面出现塌方。

针对最后一种结果的挖方边坡，在设计锚杆框架梁防护时需计算边坡稳定性，再依据计算结果明确锚杆长度。

4.1 锚杆设计。

（1）使用全长粘结性锚杆，HRB335钢筋作为杆体材料，依据轴心拉构件对锚杆进行设计。

（2）明确锚杆长度。

针对边坡稳定性来说，应充分考虑挖方高边坡的浅层稳定性，锚杆长度为4米，锚孔直径为50毫米，锚杆选用φ18钢筋。

针对不稳定的挖方高边坡来讲，锚杆长度要结合边坡稳定性来明确，计算锚杆长度不能超过2米。

道路路基高边坡锚杆防护的应用摘要：道路路基边坡防护技术具有重要意义，采用好的防护技术能大大提高道路路基的稳定性，延长路基的使用寿命。

这种锚杆支护技术在道路工程实践中得到广泛应用，也是一种较好的支护措施，它能有效地避免道路路基发生坍方、碎石坠落和山体滑坡等危险情况，减少后期道路养护投资。

道路运输是社会经济发展过程中极为重要的一种运输方式，直接关系到整个国家和地区的经济增长动力及其与外界进行信息交流的能力。

对于我国社会发展而言，道路施工质量不仅关系到国民的日常生活质量，同时也会对国民的生命健康质量产生一定程度的影响，而路基作为整个道路工程施工环节中不可缺少的重要组成部分，施工单位在进行日常施工中所采用的锚杆防护施工技术很显然是尤为重要的。

关键词：道路；路基；高边坡；锚杆防护；应用道路路基高边坡施工控制性要素较多，潜在的滑体存在下滑的可能，在下滑力超过抗滑力时将难以维持稳定的状态，具有沿切面滑移的变化。

通过锚杆防护施工技术的应用，可以使锚杆连同岩层结合于一体，改善应力状态，提高抗剪强度，从而维持高边坡的稳定性，避免滑移。

1路基高边坡锚杆防护稳定影响因素1.1坡长影响坡长是决定路基高边坡稳定性的重要影响因素，其中水流径流量不同会对地基和高边坡造成一定影响。

在降水量相同的情况下，根据相关物理原理可知，水流径量和坡度自身长短之间为正比关系。

若坡度相对较长，会引起高边坡的沙土量和淤泥增大，从而对水流的速度造成一定影响。

1.2坡度影响边坡的坡度同样会影响水体的径流量及其速度，不同坡度所产生的冲刷作用并不相同，进而会对高边坡产生不同影响。

坡度大小和径流之间同样为正相关关系，由于径流冲刷能力的不断变强，造成高边坡和地基结构之间产生变化，最终对施工质量产生影响。

1.3土质影响影响土壤质量的因素主要是沙壤土的土层结构及其对土壤硬度的直接影响。

土粒密度及其大小、各种土质类型、孔隙度、含水率以及各种化学成分，尤其对我国道路路基、高边坡和道路地基地施工使用，有着十分决定性的直接影响。