市政与公路工程标准差异
- 格式：doc
- 大小：255.00 KB
- 文档页数：9
下载文档原格式
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
重型击实 90
2
中线高程
±20mm ±20mm 20m
1
用水准仪具测量
＜9 1
3
平整度
20mm
路宽 30mm 20m （m）9~15 2
用 3m 直尺 量取最大值
＞15 3
4
宽度
+200mm +100mm
1
40m
0
0
用尺量
＜9 2
5
横坡
±20mm 且不大于 ±0.3%
±0.5%
路宽 20m （m）9~15
—— ≥96
压实 1 度（%）
0~0.80 ≥96
填方（m） 0.80~1.50 ≥94
—— ≥95 ≥95 ≥94
94
——
≥94
密度法：每 200m 每压实层 测4处
3
≥93
>1.50 ≥93 ≥92 ≥90
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求
2
3
纵断高程（mm）
+10，-15
+10，-20 水准仪：每 200m 测 4 断面 2
1、质量等级。公路工程质量评定等级分为合格与不合格；市政道路工程质量评定等级 分为合格与优良。
2、评定程序。公路工程质量按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定； 市政道路工程质量按工序、部位和单位工程三级进行，当该工程不划分部位时，可按工序和 单位工程两级进行。
3、评定方法。公路工程引入权值和单点极值的概念，并以评分值判断质量等级；市政 道路工程仅以合格率判断质量等级。具体评定步骤如下：
（1）公路工程 检查项目合格率=检查合格的点（组）数/该检查项目的全部点（组）数×100%； 检查项目得分=检查项目合格率×100； 分项工程得分=∑（检查项目得分×权值）/∑检查项目权值； 分项工程评分值=分项工程得分—外观缺陷减分-资料不全减分； 分部（单位）工程评分值=∑[分项（分部）工程评分值×相应权值]/ ∑分项（分部）工 程权值； 合同段（工程项目）评分值=∑[单位工程（合同段）评分值×单位工程（合同段）造价]/ 合同段（工程项目）造价。
3m 直尺：每 200m
5
测 2 处*10 尺
3
弯沉值（0.01mm）
符合设计要求
2
SMA 路面
4
渗水系数
200mL/min；
——
其他沥青混凝土路
渗水试验仪：每 200m 测 1 处 2
面 300mL/min
5 抗滑
摩擦系数
符合设计要求
——
摆式仪：每 200m 测 1 处；横向力
系数测定车：全车连续 2
一般不宜划分部位，也可按长度划分若干个部位。 核算的应划分为若干个单 位工程。
工序
路基、基层、面层、附 属构筑物 等。
附表三： 公路工程路床（路基表面以下 0-80cm）
规定值或允许偏差
项次
检查项目
高速公路 一级公路
其他公路
二级 三、四级 公路 公路
检查方法和频率
权值
零填及挖方 0~0.30 （m） 0~0.80
尺量：每 200m 测 4 断面 1
附表四：城市道路工程路床（路基表面以下 0-30cm）
序号
项目
压实度（%）及允 许偏差
检查频率
土路床
范围
点数
检验方法
轻型击实 98 快速路和 主干路
重型击实 95
压实度（深
轻型击实 95 1000
1 度 0~30cm） 次干路
m2
3
重型击实 93
用环刀法检验
轻型击实 92 支路
构造深度
铺砂法：每 200m 测 1 处
6 厚度
代表值 合格值
总厚度：
设计值的-5% 上面层：
-8% H
设计值的-10% 总厚度：
双车道每 200m 测 1 处
3
源自文库
设计值的-10%
上面层：
-15% H
设计值的-20%
7 中线平面偏位（mm）
20
30
经纬仪：每 200m 测 4 点
1
8
纵断高程（mm）
宽度 9 （mm）
公路工程和市政道路工程
在技术标准和质量检验评定标准应用上的差异
今年 4-11 月，通过对在监各项目监理部的月度检查，发现我公司的监理服务项目 主要包括市政和公路两大系列，其中西大望路、西外西延、垡头西路等项目执行市政 标准，机场北线、回龙观地区交通疏堵及运河东大街等项目执行公路标准。在道路的
监理标准使用上，不少监理人员还存在一定的困惑，尤其是在公路和城市道路技术标准和评定标
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪：每 200m 测 4 点，
100
弯道加 HY、YH 两点
2
5
宽度（mm）
6
平整度（mm）
7
横坡（%）
符合设计要求
15
20
±0.3
±0.5
米尺：每 200m 测 4 处 2
3m 直尺：每 200m 测 2 处*10
尺
2
水准仪：每 200m 测 4 个断
面
1
8
边坡
符合设计要求
有侧石 无侧石
±15
±20
±20
±30
不小于设计
水准仪：每 200m 测 4 断面 1
1 尺量：每 200m 测 4 断面
1
10
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：每 200m 测 4 处
1
附表八：城市道路沥青混凝土面层
序号
项目
压实度(%)及 允许偏差(mm)
检验频率
范围
点数
检验 方法
1
压实度
≥95
15 3m 直尺：每 200m 测 2 处*10 尺
2
3 纵断高程（mm） +5，-10 +5，-15 +5，-15 +5，-20 水准仪：每 200m 测 4 个断面
1
4 宽度（mm） 符合设计要求 符合设计要求
尺量：每 200m 测 4 处
1
代表值 厚度
-8
-10 -10 -12
5 （mm）
每 200m 每车道 1 点
10 ±10 不小于设计 规定 ±20 ±20 且不大 于±0.3%
检验频率
范围
点数
1000m2
1
20m
1
50m
1
40m
1
20m
1
20m
1
3
检验方法 灌砂法
用 3m 直尺量取最大值 用尺量 用尺量
用水准仪器测量 用水准仪器测量
附表七：公路工程 沥青混凝土面层
项 检查项目
次
规定值或允许偏差
高速公路 一级公路
路基工 小桥及符合小桥标准的通道，人行天桥， 基础及下部构造，上部构建预制、安装或浇筑，桥面，
程（每
渡槽（每座）
栏杆，人行道等
10km 或
每标段）
涵洞、通道（1~3km 路段）
基础及下部构造，主要构建预制、安装或浇筑，填土， 总体等
砌筑防护工程（1~3km 路段）
挡土墙，墙背填土，抗滑桩，锚喷防护，锥、护坡， 导流工程，石笼防护等
五、其它方面的差异参见附表九：公路工程和市政工程主要差异一览表。 以上只是一己拙见，如有不妥，敬请批评指正。
附表一：公路工程单位、分部及分项工程的划分
单位工 程
分部工程
分项工程
路基土石方工程（1~3km 路段） 排水工程（1~3km 路段）
土方路基，石方路基，软土地基，土工合成材料处治 层等
管节预制，管道基础及管节安装，检查（雨水）井砌 筑，土沟，浆砌排水沟，盲沟，跌水，急流槽，水簸 箕，排水泵站等
2000m2
1
称质量检验
2
厚度
+20
2000m2
1
-5
用尺量
≤9 2
3
弯沉值
不小于设计规定
路宽(m) 9~15 4 用弯沉仪检测
＞15 6
≤2.6
20m
路宽(m)
≤20 ＞20
2 4
测平仪或 3m 直尺
4
平整度
≤9 1
5
20m 路宽(m) 9~15 2 测平仪或 3m 直尺
＞15 3
5
宽度
2
合格值 -15 -20 -25 -30
6 横坡（%） ±0.3 ±0.5 ±0.3 ±0.5 水准仪：每 200m 测 4 个断面
1
7 强度（MPa） 符合设计要求 符合设计要求
附表六：城市道路石灰、粉煤灰类混合料基层
序号
1
2 3 4
5 6
项目
压实度
平整度 厚度 宽度
中线高程 横坡
压实度（%） 及允许偏差 重型击实 95 轻型击实 98
基础，墙身，墙背填土，构建预制，构建安装，筋带， 大型挡土墙，组合式挡土墙（每处）
锚杆、拉杆，总体等
路面工 程（每 10km 或 每标段）
路面工程（1~3km 路段）
底基层，基层，面层，垫层，联结层，路缘石，人行 道，路肩，路面边缘排水系统等
附表二：城市道路工序、部位及单位工程的划分
单位工程
部位
独立核算的项目作为一个 单位工程，采用分期单独
准的应用方面还处于模糊的状态，时常把两类标准混为一谈。为达到让多数监理人员对两类标准
有个更明晰的认知，通过对两类标准的学习和探讨，结合一年来监理工作的实践，整理归纳出如
下几个方面，仅供业内人士参考。
一、道路的等级划分 1、 公路根据功能和适应的交通量划分为五个等级。
（1）高速公路。专供汽车分向、分车道行使并全部控制出入的多车道公路。 （2）一级公路。供汽车分向、分车道行使并可根据需要控制出入的多车道公路。 （3）二级公路。供汽车行使的双车道公路。 （4）三级公路。主要供汽车行使的双车道公路。 （5）四级公路。主要供汽车行使的双车道或单车道公路。 2、城市道路按其在道路系统中的地位、交通功能与对沿线建筑的服务功能等划分为四 个等级。 （1）快速路。是城市连接各区县的交通干路，专供汽车行使使用。 （2）主干路。是城市道路网的骨架，为连接城市各区与国道、省道相通的交通干路，专 供汽车行使使用。 （3）次干路。是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能，与主干路组 成道路网，广泛连接城市各区，集散主干道交通。 （4）支路。是居民区、工业区或其它类地区的交通路线，为连接次干路和街坊路的道路， 以服务功能为主。 二、工程质量评定
（2）城市道路工程 合格率=同一检查项目中的合格(点)组数/同一检查项目中应检点（组）数。 4、评定标准及特殊规定 （1）公路工程 分项工程评分值不小于 75 分者为合格，小于 75 分者为不合格； 所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格；所属任一分项工程不合格，则该 分部工程为不合格。 所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格；所属任一分部工程不合格，则该 单位工程为不合格。 合同段和建设项目所属单位工程全部合格，则其质量等级评为合格；所属任一单位工 程不合格，则合同段和建设项目为不合格。 根据公路工程的特点作如下规定： 涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目，其合格率不得低于 90%，且检 测值不得超过规定的极值，否则必须进行返工处理； 评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新 评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按复评分值的 90%计。 （2）城市道路工程 主要检查项目的合格率应达到 100%，非主要检查项目的合格率均应达到 70%，且不符 合标准要求的点，其最大偏差应在允许偏差的 1.5 倍之内，则该工序应评为合格；在符合合 格标准的条件下，全部检查项目的合格率的平均值达到 85%，则该工序评为优良。 所有工序合格则该部位评为合格；在评定为合格的基础上，全部工序检查项目合格率 的平均值均达到 85%，则该部位应评为优良。 所有部位的工序均为合格，则该单位工程评为合格；在评定为合格的基础上，全部部 位工序检查项目合格率平均值达到 85%，则该单位工程评为优良。 根据市政工程的特点作如下规定： 在特殊情况下，如最大偏差超过允许偏差的.5 倍，但不影响下道工序施工、工程结构 和使用功能，该工序仍可评为合格； 返工重做的工程应重新评定质量等级；加固补强后改变结构外形或造成永久缺陷（但 不影响使用效果）的工程，一律不得评为优良。 三、质量评定单元的划分 公路工程评定单元的划分具体细致，而市政道路工程评定单元的划分比较粗放，且具 有一定的不确定性。具体划分标准参见： 附表一：公路工程单位、分部及分项工程的划分 附表二：城市道路工程工序、部位及单位工程的划分 四、主要检查项目的允许偏差和检查频率 1、路床：以土路床为例。具体标准参见： 附表三：公路工程路床（路基表面以下 0-80cm） 附表四：城市道路工程路床（路基表面以下 0-30cm） 2、基层：以二灰基层为例。具体标准参见： 附表五：公路工程石灰、粉煤灰稳定粒料基层、低基层 附表六：城市道路石灰、粉煤灰类混合料基层 3、面层：以沥青混凝土面层为例。具体标准参见： 附表七：公路工程沥青混凝土面层 附表八：城市道路沥青混凝土面层
其他公路
检查方法和频率
权值
试验室标准密度的 96%
1
压实度（%）
（*98%）； 最大理论密度的 92%（*94%）；试验段密度的
每 200m 测 1 处
3
98%（*99%）
б（mm）
平
2整
IRI（m/km）
度 最大间隙 h（mm）
1.2 2.0 ——
2.5
平整度仪：全线每车道
4.2
连续按每 100m 计算 IRI 或 б 2
4
用水准仪具测量
＞15 6
附表五：公路工程 石灰、粉煤灰稳定粒料基层和底基层
规定值或允许偏差
基层
底基层
项次
项目
高速公
高速公
其他公
其他公
检查方法和频率
权值
路一
路一
路
路
级公路
级公路
代表值 98
97
96
95
压实度
1 （%）
每 200m 每车道 2 处
3
极值 94
93
92
91
2 平整度（mm） 8
12
12
2
中线高程
±20mm ±20mm 20m
1
用水准仪具测量
＜9 1
3
平整度
20mm
路宽 30mm 20m （m）9~15 2
用 3m 直尺 量取最大值
＞15 3
4
宽度
+200mm +100mm
1
40m
0
0
用尺量
＜9 2
5
横坡
±20mm 且不大于 ±0.3%
±0.5%
路宽 20m （m）9~15
—— ≥96
压实 1 度（%）
0~0.80 ≥96
填方（m） 0.80~1.50 ≥94
—— ≥95 ≥95 ≥94
94
——
≥94
密度法：每 200m 每压实层 测4处
3
≥93
>1.50 ≥93 ≥92 ≥90
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求
2
3
纵断高程（mm）
+10，-15
+10，-20 水准仪：每 200m 测 4 断面 2
1、质量等级。公路工程质量评定等级分为合格与不合格；市政道路工程质量评定等级 分为合格与优良。
2、评定程序。公路工程质量按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定； 市政道路工程质量按工序、部位和单位工程三级进行，当该工程不划分部位时，可按工序和 单位工程两级进行。
3、评定方法。公路工程引入权值和单点极值的概念，并以评分值判断质量等级；市政 道路工程仅以合格率判断质量等级。具体评定步骤如下：
（1）公路工程 检查项目合格率=检查合格的点（组）数/该检查项目的全部点（组）数×100%； 检查项目得分=检查项目合格率×100； 分项工程得分=∑（检查项目得分×权值）/∑检查项目权值； 分项工程评分值=分项工程得分—外观缺陷减分-资料不全减分； 分部（单位）工程评分值=∑[分项（分部）工程评分值×相应权值]/ ∑分项（分部）工 程权值； 合同段（工程项目）评分值=∑[单位工程（合同段）评分值×单位工程（合同段）造价]/ 合同段（工程项目）造价。
3m 直尺：每 200m
5
测 2 处*10 尺
3
弯沉值（0.01mm）
符合设计要求
2
SMA 路面
4
渗水系数
200mL/min；
——
其他沥青混凝土路
渗水试验仪：每 200m 测 1 处 2
面 300mL/min
5 抗滑
摩擦系数
符合设计要求
——
摆式仪：每 200m 测 1 处；横向力
系数测定车：全车连续 2
一般不宜划分部位，也可按长度划分若干个部位。 核算的应划分为若干个单 位工程。
工序
路基、基层、面层、附 属构筑物 等。
附表三： 公路工程路床（路基表面以下 0-80cm）
规定值或允许偏差
项次
检查项目
高速公路 一级公路
其他公路
二级 三、四级 公路 公路
检查方法和频率
权值
零填及挖方 0~0.30 （m） 0~0.80
尺量：每 200m 测 4 断面 1
附表四：城市道路工程路床（路基表面以下 0-30cm）
序号
项目
压实度（%）及允 许偏差
检查频率
土路床
范围
点数
检验方法
轻型击实 98 快速路和 主干路
重型击实 95
压实度（深
轻型击实 95 1000
1 度 0~30cm） 次干路
m2
3
重型击实 93
用环刀法检验
轻型击实 92 支路
构造深度
铺砂法：每 200m 测 1 处
6 厚度
代表值 合格值
总厚度：
设计值的-5% 上面层：
-8% H
设计值的-10% 总厚度：
双车道每 200m 测 1 处
3
源自文库
设计值的-10%
上面层：
-15% H
设计值的-20%
7 中线平面偏位（mm）
20
30
经纬仪：每 200m 测 4 点
1
8
纵断高程（mm）
宽度 9 （mm）
公路工程和市政道路工程
在技术标准和质量检验评定标准应用上的差异
今年 4-11 月，通过对在监各项目监理部的月度检查，发现我公司的监理服务项目 主要包括市政和公路两大系列，其中西大望路、西外西延、垡头西路等项目执行市政 标准，机场北线、回龙观地区交通疏堵及运河东大街等项目执行公路标准。在道路的
监理标准使用上，不少监理人员还存在一定的困惑，尤其是在公路和城市道路技术标准和评定标
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪：每 200m 测 4 点，
100
弯道加 HY、YH 两点
2
5
宽度（mm）
6
平整度（mm）
7
横坡（%）
符合设计要求
15
20
±0.3
±0.5
米尺：每 200m 测 4 处 2
3m 直尺：每 200m 测 2 处*10
尺
2
水准仪：每 200m 测 4 个断
面
1
8
边坡
符合设计要求
有侧石 无侧石
±15
±20
±20
±30
不小于设计
水准仪：每 200m 测 4 断面 1
1 尺量：每 200m 测 4 断面
1
10
横坡（%）
±0.3
±0.5
水准仪：每 200m 测 4 处
1
附表八：城市道路沥青混凝土面层
序号
项目
压实度(%)及 允许偏差(mm)
检验频率
范围
点数
检验 方法
1
压实度
≥95
15 3m 直尺：每 200m 测 2 处*10 尺
2
3 纵断高程（mm） +5，-10 +5，-15 +5，-15 +5，-20 水准仪：每 200m 测 4 个断面
1
4 宽度（mm） 符合设计要求 符合设计要求
尺量：每 200m 测 4 处
1
代表值 厚度
-8
-10 -10 -12
5 （mm）
每 200m 每车道 1 点
10 ±10 不小于设计 规定 ±20 ±20 且不大 于±0.3%
检验频率
范围
点数
1000m2
1
20m
1
50m
1
40m
1
20m
1
20m
1
3
检验方法 灌砂法
用 3m 直尺量取最大值 用尺量 用尺量
用水准仪器测量 用水准仪器测量
附表七：公路工程 沥青混凝土面层
项 检查项目
次
规定值或允许偏差
高速公路 一级公路
路基工 小桥及符合小桥标准的通道，人行天桥， 基础及下部构造，上部构建预制、安装或浇筑，桥面，
程（每
渡槽（每座）
栏杆，人行道等
10km 或
每标段）
涵洞、通道（1~3km 路段）
基础及下部构造，主要构建预制、安装或浇筑，填土， 总体等
砌筑防护工程（1~3km 路段）
挡土墙，墙背填土，抗滑桩，锚喷防护，锥、护坡， 导流工程，石笼防护等
五、其它方面的差异参见附表九：公路工程和市政工程主要差异一览表。 以上只是一己拙见，如有不妥，敬请批评指正。
附表一：公路工程单位、分部及分项工程的划分
单位工 程
分部工程
分项工程
路基土石方工程（1~3km 路段） 排水工程（1~3km 路段）
土方路基，石方路基，软土地基，土工合成材料处治 层等
管节预制，管道基础及管节安装，检查（雨水）井砌 筑，土沟，浆砌排水沟，盲沟，跌水，急流槽，水簸 箕，排水泵站等
2000m2
1
称质量检验
2
厚度
+20
2000m2
1
-5
用尺量
≤9 2
3
弯沉值
不小于设计规定
路宽(m) 9~15 4 用弯沉仪检测
＞15 6
≤2.6
20m
路宽(m)
≤20 ＞20
2 4
测平仪或 3m 直尺
4
平整度
≤9 1
5
20m 路宽(m) 9~15 2 测平仪或 3m 直尺
＞15 3
5
宽度
2
合格值 -15 -20 -25 -30
6 横坡（%） ±0.3 ±0.5 ±0.3 ±0.5 水准仪：每 200m 测 4 个断面
1
7 强度（MPa） 符合设计要求 符合设计要求
附表六：城市道路石灰、粉煤灰类混合料基层
序号
1
2 3 4
5 6
项目
压实度
平整度 厚度 宽度
中线高程 横坡
压实度（%） 及允许偏差 重型击实 95 轻型击实 98
基础，墙身，墙背填土，构建预制，构建安装，筋带， 大型挡土墙，组合式挡土墙（每处）
锚杆、拉杆，总体等
路面工 程（每 10km 或 每标段）
路面工程（1~3km 路段）
底基层，基层，面层，垫层，联结层，路缘石，人行 道，路肩，路面边缘排水系统等
附表二：城市道路工序、部位及单位工程的划分
单位工程
部位
独立核算的项目作为一个 单位工程，采用分期单独
准的应用方面还处于模糊的状态，时常把两类标准混为一谈。为达到让多数监理人员对两类标准
有个更明晰的认知，通过对两类标准的学习和探讨，结合一年来监理工作的实践，整理归纳出如
下几个方面，仅供业内人士参考。
一、道路的等级划分 1、 公路根据功能和适应的交通量划分为五个等级。
（1）高速公路。专供汽车分向、分车道行使并全部控制出入的多车道公路。 （2）一级公路。供汽车分向、分车道行使并可根据需要控制出入的多车道公路。 （3）二级公路。供汽车行使的双车道公路。 （4）三级公路。主要供汽车行使的双车道公路。 （5）四级公路。主要供汽车行使的双车道或单车道公路。 2、城市道路按其在道路系统中的地位、交通功能与对沿线建筑的服务功能等划分为四 个等级。 （1）快速路。是城市连接各区县的交通干路，专供汽车行使使用。 （2）主干路。是城市道路网的骨架，为连接城市各区与国道、省道相通的交通干路，专 供汽车行使使用。 （3）次干路。是城市的交通干路，以区域性交通功能为主，兼有服务功能，与主干路组 成道路网，广泛连接城市各区，集散主干道交通。 （4）支路。是居民区、工业区或其它类地区的交通路线，为连接次干路和街坊路的道路， 以服务功能为主。 二、工程质量评定
（2）城市道路工程 合格率=同一检查项目中的合格(点)组数/同一检查项目中应检点（组）数。 4、评定标准及特殊规定 （1）公路工程 分项工程评分值不小于 75 分者为合格，小于 75 分者为不合格； 所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格；所属任一分项工程不合格，则该 分部工程为不合格。 所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格；所属任一分部工程不合格，则该 单位工程为不合格。 合同段和建设项目所属单位工程全部合格，则其质量等级评为合格；所属任一单位工 程不合格，则合同段和建设项目为不合格。 根据公路工程的特点作如下规定： 涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目，其合格率不得低于 90%，且检 测值不得超过规定的极值，否则必须进行返工处理； 评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新 评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按复评分值的 90%计。 （2）城市道路工程 主要检查项目的合格率应达到 100%，非主要检查项目的合格率均应达到 70%，且不符 合标准要求的点，其最大偏差应在允许偏差的 1.5 倍之内，则该工序应评为合格；在符合合 格标准的条件下，全部检查项目的合格率的平均值达到 85%，则该工序评为优良。 所有工序合格则该部位评为合格；在评定为合格的基础上，全部工序检查项目合格率 的平均值均达到 85%，则该部位应评为优良。 所有部位的工序均为合格，则该单位工程评为合格；在评定为合格的基础上，全部部 位工序检查项目合格率平均值达到 85%，则该单位工程评为优良。 根据市政工程的特点作如下规定： 在特殊情况下，如最大偏差超过允许偏差的.5 倍，但不影响下道工序施工、工程结构 和使用功能，该工序仍可评为合格； 返工重做的工程应重新评定质量等级；加固补强后改变结构外形或造成永久缺陷（但 不影响使用效果）的工程，一律不得评为优良。 三、质量评定单元的划分 公路工程评定单元的划分具体细致，而市政道路工程评定单元的划分比较粗放，且具 有一定的不确定性。具体划分标准参见： 附表一：公路工程单位、分部及分项工程的划分 附表二：城市道路工程工序、部位及单位工程的划分 四、主要检查项目的允许偏差和检查频率 1、路床：以土路床为例。具体标准参见： 附表三：公路工程路床（路基表面以下 0-80cm） 附表四：城市道路工程路床（路基表面以下 0-30cm） 2、基层：以二灰基层为例。具体标准参见： 附表五：公路工程石灰、粉煤灰稳定粒料基层、低基层 附表六：城市道路石灰、粉煤灰类混合料基层 3、面层：以沥青混凝土面层为例。具体标准参见： 附表七：公路工程沥青混凝土面层 附表八：城市道路沥青混凝土面层
其他公路
检查方法和频率
权值
试验室标准密度的 96%
1
压实度（%）
（*98%）； 最大理论密度的 92%（*94%）；试验段密度的
每 200m 测 1 处
3
98%（*99%）
б（mm）
平
2整
IRI（m/km）
度 最大间隙 h（mm）
1.2 2.0 ——
2.5
平整度仪：全线每车道
4.2
连续按每 100m 计算 IRI 或 б 2
4
用水准仪具测量
＞15 6
附表五：公路工程 石灰、粉煤灰稳定粒料基层和底基层
规定值或允许偏差
基层
底基层
项次
项目
高速公
高速公
其他公
其他公
检查方法和频率
权值
路一
路一
路
路
级公路
级公路
代表值 98
97
96
95
压实度
1 （%）
每 200m 每车道 2 处
3
极值 94
93
92
91
2 平整度（mm） 8
12
12