钢轨表面伤损及打磨的重要性

铁路钢轨损伤与修磨探究为确保我国铁道钢轨的质量和延长其使用寿命，最主要的方法在于钢轨的生产制造和养护维修两个方面。

其中，钢轨打磨是铁路工作人员对线路进行养护和维修过程中使用的重要手段。

1钢轨损伤的类型1.1独立的缺陷钢轨的焊合不平、道碴的印痕、儒变以及塌陷，这些独立缺陷在列车车轮每一次通过时都会产生一个数倍于正常情况下的负载，铁轨会受到很高的压力。

一般这种损伤并不能在第一时间被人们发现，但却会因为损伤进一步的扩展而给整个铁道带来极为严重的影响。

甚至在某些情况下会直接导致铁道的完全瘫痪。

不仅是铁轨，面对这样巨大的冲击所产生的能量，铁轨并不能完全将之吸收，而这些没有被吸收掉的能量，会持续传递给铁道线路，因而影响到整条线路轨道。

固定位置的损伤还会影响到轨垫和枕木，久而久之，造成道床局部的下沉，铁道也会因此而失去其稳定性。

1.2 钢轨的纵向变形一般的铁道钢轨分为：极短波距波形（30～100mm）、短波距波形（100～300mm）、长波距波形（300～1000mm）、较长波距波形（1000～2500mm）四种。

1）极短波距波形的波长较短，变形多发生于铁路直线部分。

比如在160公里/小时的速度下运行线路，铁轨的不规则冲击就会造成钢轨纵向变形。

2）短波长的变形常发生在铁路的曲线区段，通常发生于短轨一侧的轨道。

它可以解释为：转弯时固定在车轴上的两个车轮所碾过的长度不一样而造成的纵向变形。

3）长波变形则主要是由于铁路上只有单一型号的车辆运行而造成。

别外，较长波的变形也可能与铁轨的制造工艺有关。

总之，以上几种波长的变形，并不是单一存在的，而是经常同时出现在钢轨的同一部位上。

1.3钢轨的横向截面变形此种钢轨变形主要是由于钢轨的横截面变形而引起的，车轮与铁轨的接触点决定了轨道运行中表面和内部的应力。

车轮与钢轨的不正确接触，很容易导致车轮与钢轨的疲劳损害。

1.4钢轨的磨损铁轨矫正通常不是用来解除铁轨磨损的，然而，修磨过的铁轨却有助于减轻磨损。

铁路钢轨伤损分析及对策钢轨作为铁路轨道的主要组成部分，直接与列车相接触且负载着列车的重量载荷，难免会因外界因素的影响受到伤损。

当钢轨伤损达到一定严重程度时便有可能导致列车出现运行安全的问题，关乎到旅客的生命安全，因此深入分析钢轨伤损问题成为了铁路工务段必须要解决的问题之一。

本文通过对铁路钢轨伤损方面进行深入分析，提出了相应的解决对策及建议。

标签：铁路钢轨；伤损分析；解决对策随着我国铁路运输业的高速发展，铁路承担的负荷也越来越大，这样便加快了钢轨的损耗速度，严重降低了钢轨的使用寿命。

再受到列车运行密度高、列车间距离小等不利因素的影响，导致工务段职工进行钢轨伤损修复工作的难度越来越高、钢轨伤损程度也越来越明显。

因此，铁路企业要大力加强铁路钢轨伤损的研究分析力度，提出行之有效的问题解决对策。

1 铁路钢轨伤损分析1.1 钢轨伤损的分类钢轨伤损按程度主要分为轻伤、重伤和折断。

当探伤人员或者钢轨检查工长认定钢轨有伤损时，也可以判其为轻伤或重伤。

而折断是指当钢轨截面全部断裂、裂纹横穿过轨道的整个轨头截面或是轨底截面。

1.2 钢轨伤损的修理我国铁路工务段基础线路设施维修主要分为大修和维修两种。

大修的基本任务是根据实际运输需求及钢轨伤损情况，有规律、周期地更新钢轨或者再用钢轨；其中，单项大修主要包括成段更换新的钢轨或使用再用轨、铺设无缝接线路等等。

主要是为了消除铁路钢轨线路设备长时间积累下来的永久性伤损，使大修后铁路钢轨的质量完全达到正常标准或者更高标准。

钢轨伤损的修理工作分为三类：（1）综合维修：依照钢轨伤损周期性变化的特点，主要以以翻修、更换伤损钢轨零部件的形式进行，以大型养路机械作为主要维修工具，具有较强的规律性和周期性。

（2）日常保养：依照钢轨伤损实时情况，以小型养路器械为主要工具，对钢轨实施具有针对性、日常性、规律性的日常保养措施，以保持钢轨伤损情况始终符合钢轨质量标准。

其主要方式是对钢轨进行焊补、打磨，处理接头处的伤损，更换断轨等等。

钢轨轨面打磨不平顺验收标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容可以按照以下方式编写：首先，引入钢轨轨面打磨不平顺验收标准的背景信息。

钢轨作为铁路交通的重要组成部分，其质量直接关系到铁路运行的安全性和稳定性。

然而，长时间的运营和使用会导致钢轨表面出现不平顺的情况，如凹陷、凸起、裂纹等，这些问题会影响列车的运行速度和乘坐舒适度，甚至危及行车安全。

为了解决钢轨表面不平顺的问题，钢轨轨面打磨技术被广泛应用。

钢轨轨面打磨是通过机械设备对钢轨表面进行修整和抛光，以提升钢轨的平整度和质量，从而改善列车的行驶稳定性和乘坐舒适度。

然而，钢轨轨面打磨不平顺验收标准的制定和应用对保障钢轨质量的稳定性和可靠性至关重要。

本文主要围绕钢轨轨面打磨不平顺验收标准展开研究，探讨了钢轨轨面打磨的重要性、影响因素、方法和工艺，并重点介绍了钢轨轨面打磨不平顺验收标准的制定、应用和意义。

通过对钢轨轨面打磨不平顺验收标准的深入探讨，旨在为相关从业人员提供一个科学、统一、标准的评价和验收体系，以确保钢轨质量的稳定和可靠，提高铁路运行的安全性和稳定性。

总之，钢轨轨面打磨不平顺验收标准的研究与应用对于铁路运输的发展和安全起着重要作用。

本文将从不同角度对该标准进行分析和讨论，旨在为相关专业人员提供相关的理论和实践指导，促进钢轨轨面打磨技术的进一步发展和推广。

文章结构部分的内容可以包括以下内容：文章结构部分旨在简要介绍整篇文章的结构安排，以帮助读者了解文章的整体布局和内容组织。

首先，文章分为引言、正文和结论三个主要部分。

引言部分（Chapter 1）旨在引入文章的主题，包括概述、文章结构、目的和总结。

1.1 概述（Introduction）将对本文要探讨的主题进行简要概括和解释。

1.2 文章结构（Article structure）部分将详细介绍本文的组织结构和章节安排。

通过以下小节的介绍，读者可以明确了解本文的论述框架和各章节的内容。

钢轨伤损标准钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，其质量直接关系到列车运行的安全和舒适度。

然而，随着列车运行里程的增加，钢轨也会出现各种不同程度的损伤，这就需要对钢轨的伤损标准进行规范和管理。

首先，钢轨的伤损可以分为几种类型，包括磨耗、裂纹、变形等。

针对不同类型的伤损，需要有相应的标准进行评定和管理。

例如，对于磨耗，可以根据钢轨表面的磨损程度和深度来进行评定，以确定是否需要进行修复或更换。

对于裂纹和变形，也需要有相应的标准来进行评定和处理。

其次，钢轨的伤损标准需要考虑到列车运行的安全和稳定性。

在确定伤损标准时，需要充分考虑到列车在运行过程中对钢轨的影响，以及钢轨的伤损对列车运行的影响。

只有这样，才能确保钢轨的伤损标准符合列车运行的要求，保障列车运行的安全和稳定性。

另外，钢轨的伤损标准还需要考虑到钢轨的使用寿命和维护成本。

钢轨是铁路运输系统中的重要设备，其使用寿命直接关系到铁路运输系统的运行成本和安全性。

因此，在确定钢轨的伤损标准时，需要充分考虑到钢轨的使用寿命和维护成本，以便制定合理的维护方案和预防措施。

最后，钢轨的伤损标准需要与相关的法律法规和标准相一致。

钢轨是铁路运输系统中的重要设备，其伤损标准需要符合国家相关的法律法规和标准，以确保钢轨的质量和安全性。

只有这样，才能保障铁路运输系统的安全和稳定运行。

总之，钢轨的伤损标准是铁路运输系统中的重要内容，其质量直接关系到列车运行的安全和稳定性。

因此，在确定钢轨的伤损标准时，需要充分考虑到钢轨的使用寿命、列车运行的安全和稳定性，以及相关的法律法规和标准，以确保钢轨的质量和安全性。

铁路线路施工中钢轨打磨技术的运用内蒙古自治区乌兰察布市012000摘要：钢轨是铁路建设的关键设备，所以在铁路施工建设过程中需要合理利用相关技术确保钢轨的质量。

当前打磨技术在钢轨施工中得到普遍应用，并且作用明显。

本文从钢轨打磨的重要意义入手，讨论钢轨打磨主要技术与钢轨打磨要求，最后提出钢轨打磨技术发展趋势，希望对相关研究带来帮助。

关键词：铁路线路；施工；钢轨打磨技术铁路运输是交通运输的重要形式，能够满足大体积货物的远距离运输，并且相较于航空运输费用更低。

为例保障铁路运输安全，在铁路工程施工过程中需要采取技术性措施降低钢轨磨损，以下就钢轨打磨技术进行分析。

一、钢轨打磨的重要意义钢轨是铁路运输中不可或缺的设施，需要在铁路工程施工中采取技术性措施提升钢轨安全能力、钢轨利用率，延长铁路使用年限，降低后续的维护工作量，借助钢轨打磨技术可以达到以上目标，主要作用体现在如下方面：其一，利用钢轨打磨技术可以减少钢轨表面的裂纹、磨损和变形情况，提升列车运行性；其二，改善钢轨和车轮接触条件，之后可以降低二者的接触应力以及车轮滚动期间的阻力，由此节约维修成本；其三，将钢轨打磨技术与涂油技术相结合能够增强钢轨性能，延长其使用年限；其四，利用打磨技术可以提升钢轨表面平顺度，让列车在轨道行驶过程中更加稳定，并且能够减少轮轨噪声，进一步提升人们乘坐的舒适性[1]。

二、钢轨打磨主要技术与钢轨打磨要求（一）钢轨打磨主要技术钢轨打磨技术的应用类型不同使得在打磨方式上也存在差异，需要在施工中合理选择。

以预防性打磨技术的利用为例，主要是在钢轨缺陷出现前期进行处理，要求明确技术要点，进而保障钢轨运行安全。

要点如下：1加强打磨速度控制一般情况下预防性打磨过程中速度较快，而修理性打磨速度较慢，比如通预防性打磨施工技术的应用，假设96头打磨车每小时打磨12公里，深度为0.3毫米，钢轨打磨轮廓面角度为－60度－20度，再如钢轨预打磨施工过程中要求打磨作业铺设15天后进行，并且充分考虑是否影响正常施工进度。

关于铁路工务钢轨探伤工作的探讨铁路工务钢轨探伤工作是铁路运输安全中的关键环节。

随着铁路运输的不断发展和铁路线路的不断延伸，对铁路工务钢轨的安全性和稳定性要求也越来越高。

对铁路工务钢轨进行探伤工作，及时发现和处理隐患，保障铁路运输的安全畅通，具有非常重要的意义。

一、钢轨探伤工作的重要性1.保障铁路运输安全铁路工务钢轨是铁路运输的基础设施，直接关系到铁路列车的行驶安全。

一旦出现钢轨表面的裂纹、磨损、变形等安全隐患，将会对铁路运输安全产生严重的影响。

对铁路工务钢轨进行定期的探伤工作，可以及时发现和处理钢轨的安全隐患，有力地保障铁路运输的安全。

2.延长钢轨使用寿命通过探伤工作，可以及时发现钢轨的损伤情况，并进行维修或更换，从而延长钢轨的使用寿命。

这能够减少因钢轨损坏带来的维修成本，同时也降低了因钢轨损坏带来的运输安全隐患，为铁路运输的持续发展提供了有力保障。

3.提高铁路运输效率二、目前钢轨探伤工作存在的问题1.探伤技术不够先进目前的钢轨探伤技术还存在一定的局限性，无法对钢轨进行全面、深度的检测。

尤其是对于一些隐蔽部位或者是深层的裂纹等隐患，往往难以被及时发现。

这就给了钢轨安全隐患的隐藏留下了空间，增加了铁路运输安全的风险。

2.探伤设备的使用成本高目前的钢轨探伤设备大多数需要专业人员进行操作，对设备的运用和维护都需要一定的技术和经验，这就增加了铁路管理部门的运营成本。

专业的探伤设备本身的采购和维护成本也是一项不小的开支。

这就限制了一些铁路管理部门开展探伤工作的主动性。

3.探伤工作的管理不够规范在一些铁路管理部门中，对于钢轨探伤工作的管理不够规范，没有形成科学的、标准的管理体系，导致探伤工作的及时性和准确性受到一定的影响。

这就增加了探伤工作的漏检和误检的可能性，降低了探伤工作的效果和意义。

三、如何改进钢轨探伤工作1.加大对探伤技术研究与开发的投入要不断加大对探伤技术的研究与开发的投入，提高探伤技术的精度和深度。

钢轨伤损标准钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，负责支撑列车行驶并传递车辆荷载。

然而，长期使用和环境因素的影响都会导致钢轨出现不同程度的损伤，这些损伤如果不及时修复，将会对铁路运输的安全和效率造成严重影响。

因此，建立钢轨伤损标准是非常必要的。

首先，钢轨的伤损可以分为几个主要类型，包括磨耗、疲劳裂纹、变形和损伤等。

磨耗是由于列车通过摩擦力造成的表面磨损，疲劳裂纹则是由于长期的荷载作用导致的裂纹产生，变形是指钢轨在使用过程中出现的形状变化，损伤则是指由外部因素引起的各种损伤。

钢轨的伤损标准应当对这些类型的伤损进行详细分类，并确定相应的修复标准和措施。

其次，对于不同类型的伤损，应当制定相应的检测标准和周期。

例如，对于磨耗和疲劳裂纹，应当定期进行超声波检测和磨耗深度测量，以确保及时发现并修复问题。

对于变形和损伤，应当建立相应的形状测量和损伤评估标准，以便及时采取相应的修复措施。

此外，钢轨的伤损标准还应当包括对修复材料和方法的规范。

不同类型的伤损可能需要采用不同的修复材料和方法，因此应当明确规定每种类型伤损的修复材料和方法，并对其进行质量要求和检测标准。

最后，钢轨伤损标准的制定还应当考虑到铁路运输的实际情况和需求。

例如，不同线路和运输条件下，钢轨的伤损情况可能存在差异，因此应当根据实际情况对伤损标准进行细化和差异化制定，以确保其实用性和可操作性。

综上所述，钢轨伤损标准的制定对于铁路运输系统的安全和效率至关重要。

通过对不同类型伤损的详细分类和规范修复标准的制定，可以有效地保障钢轨的使用安全和寿命，并最大限度地提高铁路运输的效率和可靠性。

因此，应当高度重视钢轨伤损标准的制定和执行，以确保铁路运输系统的安全和可靠运行。

1概述我国铁路钢轨在运行过程中受到的损伤越来越严重，已经出现了轨面剥离、轨头压馈、裂纹、波浪型磨损等多种故障，给铁路运行车辆的安全造成严重威胁。

为保证铁路运行的安全性，需要加强对钢轨的维修和养护。

钢轨打磨技术是铁路工务部门常用的一种修护技术，能对轨面伤损进行有效修护，延长了钢轨的使用寿命，确保了铁路车辆行车安全。

2钢轨打磨技术2.1原理介绍钢轨打磨是利用砂轮、铣刀、刨刀、砂带等打磨工具对钢轨顶部进行磨削，以清除钢轨表面缺陷和病害的一种修护技术，其打磨原理如图1所示，n 为转速，v 为前进速度，F 为砂轮竖直方向的受力。

打磨时，砂轮在压力的作用下与钢轨接触，砂轮端面磨粒与钢轨表面充分接触，旋转时对钢轨表面进行去除，以完成打磨目标。

在打磨过程中，砂轮与钢轨的接触面积、去除率、压力等参数会对打磨效率和精度产生影响。

2.2技术分类打磨技术按照目的和磨削量可分为三种，修复性打磨、预防性打磨和曲线轨头非对称打磨。

修复性打磨也可成为表面打磨，主要是对已经发生磨损，存在缺陷的钢轨进行打磨；预防性打磨则是对使用中的钢轨进行定期打磨，以消除潜在隐患对钢轨的威胁；非对称打磨的主要作用是为车轮和钢轨建立合适的相对位置，减少车轮边与钢轨边之间的作用力，降低车轮边缘的磨损。

打磨时应先确定轮对两侧车轮的滚动半径差，打磨主要是增大二者之间的差值，从而提高轮的自行转向能力，使车辆能够顺利通过轨道弯曲部分。

若按照打磨方式可分为包络式打磨和轮廓式打磨，前者是砂轮端面沿钢轨截面布置打磨作业，一般打磨作业速度较低，在预防性打磨作业中切削能力发挥较为困难，主要用于修复性打磨；后者是利用砂轮的仿形轮廓进行打磨作业，速度为包络式的五倍以上，打磨效率为包络式的三倍以上，非常适合于行车密集线路的预防性打磨作业。

两种打磨方式各有特点，在实际修复作业中可更加实际需要选择不同的打磨方式，或两种打磨方式交替使用。

2.3打磨策略钢轨维护时，按照维护需求和经济效益选择钢轨打磨方式被称为打磨策略。

钢轨伤损分类摘要：一、钢轨伤损的定义和分类二、钢轨伤损对铁路运行的影响三、钢轨伤损的检测方法四、钢轨伤损的修复和更换五、预防钢轨伤损的措施正文：钢轨伤损是指钢轨在使用过程中出现的各种损伤，这些损伤会对铁路运行安全造成影响。

为了保证铁路运行的安全性和稳定性，对钢轨伤损进行及时、准确的检测和修复是至关重要的。

本文将详细介绍钢轨伤损的分类、影响、检测方法、修复和更换以及预防措施。

一、钢轨伤损的定义和分类钢轨伤损是指钢轨在运行过程中出现的各种损伤，主要包括以下几类：磨损、裂纹、变形、腐蚀等。

根据钢轨伤损的不同类型和程度，可以将其分为轻伤、重伤和折断等不同等级。

二、钢轨伤损对铁路运行的影响钢轨伤损会对铁路运行产生严重影响，包括降低列车运行速度、增加列车运行噪音、影响列车平稳性等。

严重时，可能导致列车出轨等事故，威胁到旅客的生命安全。

三、钢轨伤损的检测方法钢轨伤损的检测方法主要包括人工巡检、车载检测和自动检测等。

人工巡检是最传统的检测方法，主要依靠巡检人员对钢轨进行目测和触摸检查。

车载检测是通过列车在运行过程中对钢轨进行检测，可以快速发现钢轨伤损。

自动检测是利用计算机技术、光学技术和超声波等技术对钢轨进行自动检测，具有检测速度快、准确性高等优点。

四、钢轨伤损的修复和更换对于轻伤的钢轨，可以采用打磨、热处理等方法进行修复。

对于重伤的钢轨，需要进行更换。

钢轨的更换可以采用现场更换和工厂更换等不同方式。

现场更换是指在铁路线上直接进行钢轨更换，需要封锁铁路线路，对铁路运行影响较大。

工厂更换是指在工厂内对钢轨进行更换，可以避免现场更换对铁路运行的影响，但需要运输和组装等环节，成本较高。

五、预防钢轨伤损的措施预防钢轨伤损的措施主要包括：合理设计钢轨的使用寿命和更换周期，加强钢轨的维护和保养，提高钢轨的质量，严格控制列车的运行速度和重量，减少列车对钢轨的磨损等。

钢轨修理方法的探讨发表时间：2017-12-29T17:23:18.937Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第20期作者：王毅[导读] 钢轨打磨已引起铁路线路维修人员的高度重视，钢轨修理的作用及其技术经济性被逐步认识。

济南铁路局济南西工务段 250001摘要：世界各国铁路轨道修理的理论和实践表明，钢轨修理是整治钢轨表面伤损的有效措施。

保持钢轨表面的高平顺性十分重要，钢轨打磨已引起铁路线路维修人员的高度重视，钢轨修理的作用及其技术经济性被逐步认识。

关键词：钢轨修理1.钢轨打磨的作用无缝线路钢轨的高平顺性，决定着高速列车的平稳运行，决定着设备质量的好坏，重视钢轨修理，能有效的提高设备质量；能有效地保证线路的稳定性。

消除或减少钢轨表面的微细裂纹和塑性变形层，提高材料的抗疲劳性能；改善轮轨接触条件，从而减少轮轨接触应力，减少钢轨的接触疲劳伤损；通过优化轮轨接触表面，提高轮轨接触的几何性能，提高轮对的导向作用，减少列车运行时的轮缘力；提高钢轨表面平顺度，减少轮轨间附加动力，减小钢轨及联结零件的伤损率；减小轮轨噪声，有利于环境保护。

对新钢轨进行有计划的预打磨，可以清除钢轨表面的脱碳层，矫正微小的钢轨轮廓形变，修复在钢轨铺设过程中所产生的轨道表面损坏。

提高钢轨表面接触疲劳强度，并从一开始就保证车轮和钢轨的良好接触，可延期钢轨接触疲劳的萌生。

钢轨修理性打磨改善了钢轨的技术性能，延长了钢轨的使用寿命，降低了轨道的维修成本。

研究表明：0.2mm的微小焊缝迎轮台阶形不平顺，300km/h时引起的轮轨冲击性高频作用力可达722KN，低频轮轨力达321KN，可加速道碴破碎，道床路基产生不均匀沉陷，从而形成较大的轨道不平顺。

钢轨的初始不平顺同时具有记忆特征，会直接造成相同的局部不平顺。

因此，若要提高线路的行车品质必须重视钢轨修理工作。

2.钢轨修理作业分类分为小型钢轨打磨机打磨和大型钢轨打磨列车打磨。

2.1 小型钢轨打磨机打磨小型钢轨打磨机是一种常用的小型养路作业机械。

钢轨伤损标准钢轨是铁路运输系统中的重要组成部分，其质量和安全性直接关系到列车的运行和乘客的安全。

钢轨一旦发生损伤，不仅会影响列车的正常运行，还可能引发严重的安全事故。

因此，对钢轨的伤损标准进行科学的规范和管理，对于保障铁路运输的安全和稳定具有重要意义。

首先，钢轨的伤损标准应当包括以下几个方面，一是表面损伤，主要包括磨耗、疲劳裂纹、变形等；二是内部缺陷，主要包括内部裂纹、杂质夹杂等；三是轨道几何尺寸，主要包括轨道高低、轨距、轨面倾斜等。

这些方面的伤损标准是钢轨质量评定的重要依据，也是钢轨维护和保养的重要参考。

其次，钢轨的伤损标准应当根据钢轨的使用状况和材质特性进行科学制定。

钢轨在长期使用过程中，会受到列车的重压和摩擦，容易产生磨损和疲劳裂纹；同时，钢轨的材质和制造工艺也会影响其内部缺陷的形成。

因此，钢轨的伤损标准应当结合实际情况，综合考虑钢轨的使用环境、使用强度和使用年限等因素，制定出科学合理的标准和规定。

再次，钢轨的伤损标准应当具有可操作性和可检测性。

钢轨的伤损标准不仅仅是一种理论上的规定，更重要的是要能够在实际操作中得到有效的应用和检测。

因此，钢轨的伤损标准应当具有明确的操作方法和检测手段，能够为相关工作人员提供明确的操作指南和技术支持。

最后，钢轨的伤损标准应当与钢轨的维护和保养工作相结合，形成一套完整的管理体系。

钢轨的伤损标准不仅仅是一种评定标准，更重要的是要能够指导钢轨的维护和保养工作。

只有将钢轨的伤损标准与维护和保养工作相结合，形成一套完整的管理体系，才能够有效地保障钢轨的质量和安全。

综上所述，钢轨的伤损标准是铁路运输中的重要内容，其科学合理的制定和有效的应用，对于保障铁路运输的安全和稳定具有重要意义。

我们应当充分重视钢轨的伤损标准，不断完善和提高其科学性和实用性，为铁路运输的安全和稳定作出积极的贡献。

钢轨预打磨在地铁线路中的运用作者：钱永慧来源：《名城绘》2019年第11期摘要：随着我国基础设施建设的不断发展，城市的轨道交通也取得了较大的发展，城市轨道交通的发展对于我国城市交通出现的拥堵情况提供了较大的改善，轨道线路由于条件较为复杂和特殊，在部分区域会出现轮缘和钢轨侧面产生较大的磨耗，并且会使轨道产生波磨，踏面剥离以及疲劳裂纹等损害。

针对这一情况，在当下轨道交通维护工作中，对钢轨进行打磨工作是实现钢轨修型的重要方法，科学合理的设计可以有效的提高轨道线路中轨道的匹配性能。

本文便是对上述问题进行分析，希望对我国轨道交通维护工作的发展提供一定的帮助。

关键词：钢轨；预打磨；地铁线路；运用由于当下我国城市交通发展速度较快，作为新兴的城市交通方式之一的城市轨道交通，其发展也取得了较大的空间，但是由于其发展时间较短，因此在投入使用的城市轨道交通中，仍存在一定的问题，本文对轨道交通线路运营中钢轨出现的问题和轮轨的作用关系，并结合我国实际情况，对我国城市轨道交通中钢轨的预打磨方面进行分析，在线路使用前完成对钢轨的打磨工作，以此提高我国轨道交通线路设计质量，降低对轨道的后期养护工作，延长设备的寿命，提高乘客舒适度方面做出贡献。

一、钢轨预打磨的重要意义城市轨道交通维护工作中，钢轨预打磨的目的便是对钢轨表面微小缺陷的消除，消除在钢轨制作阶段出现的轨面斑点，轨道表面出现的较小不平顺的地方以及降低轨道几何尺寸的误差，同时清除轨道表面0.3mm至0.4mm的脱碳层，改善轨道表面的平顺度，为城市轨道行车提供更好的动态指示。

在实施钢轨预打磨的轨道信息整理中，轮轨接触光带的宽度在20mm至30mm之间时，轮轨间的接触应力最低。

且使用钢轨预打磨的方法可以有效的清除钢轨出现的锈蚀以及表面裂缝等伤损，提高钢轨的使用安全性，同时保障了钢轨在使用时可以处于最佳的使用状态，对延长钢轨使用寿命，减少列车运行时和钢轨出现不良接触的情况以及减少钢轨摩擦产生的噪音对轨道周边居民生活工作造成的影响上均有十分重要的意义。

钢轨打磨概述及提高打磨质量摘要：首先对线路常见的钢轨病害做了分类说明，并针对各种病害产生的原因，危害做了分析，指出了钢轨打磨的重要性。

关键词：磨轨重要性，磨削方法，磨削工艺一、钢轨打磨操作的概述1.1预防性研磨修理或疾病的新线是不是在现有的线路使用的研磨的方法严重，可以除去顶部轨道的初始粗糙度，提高车轮与铁轨之间的比率。

抛光总量的控制是3倍，导轨更小。

拐角模式被设置为：第一通道的角度范围为-30°〜2°，第二遍落在角度范围2°〜45°，所述第三旋转角度范围-8°〜13°的范围内。

当修复示意研磨和粉碎某些周期性预防性部分将具有很少的脂肪，表面磨损和其他疾病，关于经济因素和磨削的质量，我们有时又再次向上使用内部件（2°〜45°），以大的角度（-15 °〜15°），再次采用小角度（-5°〜8°）的磨削方式。

1.2修理和抛光纵向和横截面的纵向和横向切片更严格的波磨，横向磨削等缺陷，及时修复研磨方法，该方法的目的是消除轨道下的研磨和尸检表面轨波闪光灯下，尽可能，用来恢复导轨标准部分延长导轨的使用寿命。

的角度被设定为如下：所述第一通道的外拐角范围是-25°〜2℃，第二微带范围的内部角度范围是45°〜12°C，范围最里面的第三角度范围是45°〜2℃四通道，小通道的至第四通道的上部是在-4°至7℃的范围内，和所述第五通道具有宽角度范围从-8至12℃，上述两个研磨模式参照在公共模式下，一个特定的模式或研磨取决于具体的条件第二组轨道，磨大浪，我们可以增加上的力量和传球的次数，严重偏厚，我们有能力的内侧和传球数增加。

特殊的磨削主要是为了使磨削方法达到轨道部分的特殊形状。

二、对主要铁路病害的分析2.1导轨的纵向变形导轨的纵向变形显示波浪的周期性磨损主要有以下情况：（1）波长非常短（波长30〜100毫米）。