地铁控制测量

地铁隧道控制测量技术地铁隧道是固定建筑物中一个非常重要的组成部分，它为城市的发展和交通运输提供了基础支持。

在地铁隧道的建设中，要注意到与它相关的各种技术问题，其中地铁隧道的测量技术是至关重要的。

随着地铁建设规模的越来越大，地铁隧道的测量技术也在不断的发展和改进。

本文将介绍地铁隧道控制测量技术分解。

包括地面控制测量、联系测量和洞内控制测量。

地面控制测量地面控制测量是在地铁隧道建设的初期，早期建立起来的一项测量技术，它采用的是地面控制测量不同的地点的高度和位置，从而最终确定出地铁隧道建设中各种测量、制图和施工的数据。

地面控制测量技术的测量精度高，操作简单且易于掌握，不需要特殊的设备和工具就可完成测量与记录。

其主要测量点位于地面上，需要严格的保护和管理，以免在地铁隧道的建设过程中产生误差。

联系测量联系测量是地铁隧道建设过程中的一个重要环节，通过联系测量可以获取地铁隧道内部的各种数据和参数，从而对铁路隧道的建设和运营提供必要的数据支持。

联系测量分为钢轨联系测量和导线联系测量两种类型。

钢轨联系测量是通过在隧道的钢轨上安装测量仪器对钢轨的位置和高度进行测量；导线联系测量是通过在隧道内设置测量导线实现。

联系测量的精度要求较高，需要专门的设备和技术人员进行测量。

洞内控制测量洞内控制测量是在地铁隧道建设过程中的一个重要环节，洞内控制测量主要是指在地铁隧道内部进行测量和记录的技术。

洞内控制测量可以获取隧道内部的各种数据和参数，从而指导隧道建设的质量和效率。

洞内控制测量主要应用于隧道施工时前推孔位置的确定、地层介质特性的分析和隧道变形状态的监测等。

洞内测量需要高精度的仪器设备和技术人员进行操作，在操作过程中需要做好洞内人员安全保护工作。

地铁隧道的控制测量技术是一个非常重要的技术环节，在隧道建设过程中起到了关键性的作用。

地铁隧道的控制测量技术主要分为地面控制测量、联系测量和洞内控制测量。

每种测量技术的应用都需要各自特定的仪器、设备和技术人员进行操作。

地铁轨道工程施工测量控制方法发布时间：2021-04-06T09:37:59.071Z 来源：《防护工程》2021年1期作者：吴文奎[导读] 钢轨采用60R2槽型轨，正线路基为宽枕碎石道床，桥上铺设整体道床，正线采用无缝线路。

中铁电气化局集团西安电气化工程有限公司建筑分公司陕西省摘要：在地铁轨道交通工程中，为确保施工效果需要做好施工的测量工作。

文章以本文所提及的地铁轨道工程是武夷新区旅游观光轨道交通武夷山东站至武夷山景区线一期工程线路基本走向沿快速通道为研究背景，探讨了该工程施工中使用的测量控制手段，终保证了该工程的整体质量。

关键词：轨道工程；施工测量；轨道精调一、工程概况本文所提及的地铁轨道工程是武夷新区旅游观光轨道交通武夷山东站至武夷山景区线一期工程线路基本走向沿快速通道（303省道改造工程），起于南平市高铁站站前大道，经将口、兴田、仙店至武夷山景区南入口附近。

线路全长约26.185km（双线，线间距4.2m），其中地面线约16.3km、高架线（桥梁）约9.9km。

全线设车站10座。

本线选用最高速度为70km/h的100%低地板有轨电车，钢轨采用60R2槽型轨，正线路基为宽枕碎石道床，桥上铺设整体道床，正线采用无缝线路。

二、测量控制方法本次新建网加密CPⅡ点按照600-800m一个点埋设，桥梁地段埋设在两侧电缆槽外侧边缘顶部，路基地段埋设在两侧排水沟外侧边缘顶部，点位全部采用十字丝元件，在选定的位置用电钻打孔后，将预埋件用植筋胶镶嵌在上述的点位，点位命名按照“里程+P2+流水号”（“里程”用000、001、002三位表示，“P2”代表CPⅡ，“流水号”用1、2、3表示），完整的点位命名如“000P21、001P22”点位位置及尺寸均满足技术方案要求。

技术依据为（1）《工程测量规范》（GB50026-2007）；（2）《城市测量规范》（CJJ/T8-2011）；（3）《城市轨道交通测量规范》（GB/T50308-2017）；（4）《全球定位系统（GPS）测量规范》（GB/T18314-2009）；三、采用的仪器设备3.1GPS接收机本次加密CPⅡ采用的测量仪器为徕卡公司生产的GS15系列GPS接收机，仪器标称精度为±(5mm+1ppm)，所用GPS接收机均经测绘仪器计量定点单位检定合格，并在有效期内。

地铁测量主要工作1 总则1.0.1为适应城市轨道交通建设发展的需要，统一城市轨道交通工程测量技术要求，遵循技术先进、经济合理、质量可靠和安全适用的原则，制定本规范。

1.0.2本规范适用于城市轨道交通新建和旧线改造及运营期间的工程测量。

1.0.3在同一城市内的轨道交通工程控制测量应满足下列要求：1平面和高程系统应与所在城市平面和高程系统一致；2工程建设前应在城市一、二等平面和高程控制网的基础上，建立专用平面、高程施工控制网，其与现有城市控制网重合点的坐标及高程较差，应分别不大于50mm和20mm；3 施工前应对已建成的平面、高程控制网进行复测，建设中应对其进行检测。

1.0.4城市间的轨道交通工程控制测量除应满足本规范1.0.3条中的2、3款外,还应采用统一的坐标、高程系统，当城市间坐标、高程系统不一致时应进行相应的换算。

1.0.5线路工程控制测量应采用附合导线（网）和附合高程路线的形式。

特殊情况下采用支导线、支水准路线时，必须制定检核措施。

1.0.6 在隧道贯通前，联系测量、地下平面控制测量和地下高程控制测量，随工程进度应至少独立进行三次，满足限差后应以各次测量的平均值指导隧道贯通。

1.0.7暗、明挖隧道和高架结构横向贯通测量中误差应为±50mm，高程贯通测量中误差应为±25mm。

1.0.8施工期间内和运营期一定时间内，应对线路结构和临近主要建筑、管线等进行变形监测，并应制定应急变形监测方案。

1.0.9竣工测量应按工程竣工验收要求进行，其工作内容和测量技术要求，应符合现行国家测量规范、工程验收规范以及工程资料管理相关要求。

1.0.10应根据国家有关法规，定期对测量仪器和工具进行检定。

作业时应避免作业环境对仪器的影响。

1.0.11城市轨道交通工程测量除执行本规范外，还应符合国家现行的有关标准的规定。

3 地面平面控制测量3.1 一般规定3.1.1地面平面控制网应按城市轨道交通工程建设规划网中各条线路建设的先后次序，沿线路独立布设。

施工控制测量技术规定1目的为了统一天津市地铁工程施工控制测量的技术要求，使测量工作规范化、标准化，特制定本规定。

2适用范围2.1本技术规定适用于地铁丄程的地面控制网（包括GPS、精密导线、二等水准）测量、检测及维护；施匸阶段各标段控制测量检测、联系测量测量、线路中线调整测量、铺轨基标测量、设备安装测量和竣工测量等其他与地铁施工有关的测量作业。

2.2关于施丄放样、定线、监控量测及其它零星工程的测量工作各承包商可根据地铁公司提供的已知控制点（使用前必须复测）按《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》进行放样和测量。

3依据规范《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》《地下铁道工程施工及验收规范》《工程测量规范》《城市测量规范》《GPS全球定位系统测量规范》《国家一、二等水准测量规范》《新建铁路工程测量技术规则》《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》4地铁线路贯通测量主要精度指标天津地铁施工控制测量的精度设讣要以保证隧道和线路的正确贯通为LI标, 满足线路定线和放线的要求以及施工期间变形监测的要求为基本原则。

暗挖（矿山法或盾构法）隧道横向贯通中误差应在±50mm之内，高程贯通中误差应在±25mm之内（《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》第1.0.6条）。

根据测量误差理论，考虑各个测量环节实际容易达到的精度情况，将贯通中误差配赋到地铁控制测量的主要环节如下表:2. L为贯通段(洞口之间)的距离。

上表所列精度指标是各等级测量，包括地面GPS控制网、精密导线网、山地面向地下传递测量、地下导线测量及洞内外高程测量的设讣依据，最终必须满足总贯通中误差的要求。

5地面平面控制测量5.1首级GPS平面控制网5.1. 1 GPS控制网的平面基准采用1990年天津市任意直角坐标系。

5. 1.2布设GPS平面控制网的精度等级为C级。

所有控制点均用非同步独立观测边组成闭合环或附合路线。

5. 1. 3 GPS控制网的主要技术指标：(《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》表3. 2. 2)5.1.4GPS网施测的内外业作业及成果，须满足《地下铁、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999的有关要求。

地铁轨道工程施工测量控制方法摘要：随着经济的快速发展，城市化进程不断加快，给城市交通带来了巨大的压力，地铁工程的建设可以有效环节城市交通压力，推动城市经济的发展。

为保障地铁轨道工程的建设质量，需要高度重视施工测量工作，减少测量误差，提高工程施工的科学性和专业性，保障工程施工质量。

关键词：地铁；轨道工程；施工测量引言地铁作为城市轨道交通的主要形式，具有运量大、速度快、安全准时、无污染、不干扰地面交通等诸多优势。

轨道作为直接承受列车荷载的载体，其施工质量直接影响到运营的安全性和乘坐的舒适性。

为满足运营及后期提速要求，轨道必须要有较高的平顺性和精确的几何尺寸，轨道施工测量控制就显得尤为重要。

1地铁工程施工测量特点1.1地下铁道测量内容多，比较困难和复杂地下铁道通过城市，高楼林立，街道狭小，车水马龙，地质复杂多变，隧道较浅（约13-20m深）引起地面形变，给测量工作尤其向隧道内传递三维坐标带来很大困难.除施工测量、贯通测量等项外，还有地面与地下变形监测、车辆段测量及特殊测量（如托换桩测量等）。

1.2区间隧道短并与车站贯通，贯通测量严格地下铁道建设往往是许多车站与区间隧道（长度约700-1500m）同时开工，车站（长度约200-280m）多数采用明挖法或盖挖法，区间隧道未打通前，车站可能已经修成并打了站台板，区间隧道采用矿山法或盾构法开挖，除少数区间贯通外，一般是单向掘进，即由一个车站向另一个车站掘进，并与车站轴线贯通一方轴线已固定（车站土建竣工），另一方掘进中已衬砌（尤其是盾构段），因此双方施工中线于车站端的贯通要求是很严格的，测量工作要保证万无一失。

由于结构内安装多种设备，净空限界较地面铁路更严。

1.3整体规划和分期建设，测量保证各条线路准确衔接地下铁道投资大、建设工期长，因此一个大城市地铁建设根据客流量先作总体规划，设计若干条线路，分期建设，全部完成需10年以上。

测量工作既要考虑整体，又要考虑局部，不仅沿每条线路独立布设控制网，而且在线路相交又地方，有一定数量的控制点相重合，保证各条线路的准确衔接。

控制测量成果报告石家庄市城市轨道交通1号线一期工程裕华路110kV地铁站输变电工程控制测量技术成果报告XXX石家庄地铁1号线14标段项目经理部2014年12月测量技术成果报告项目负责人：技术负责人：校核：编写：主要参加人员：XXXXXX张进XXX报告编制单位：XXX石家庄地铁1号线14标段项目经理部目录1.1工程概况1.1.1地理位置裕华路110kV地铁站输变电工程电力地道为裕华路110kV主变电站配套电缆通道，裕华路110kV主变电站由留村、仓丰两座城市电网高压变电站引入两路110kV电源。

220kV留村站出线，留村站至闽江道已有地道160米。

沿闽江道向西至京珠高速东侧新修暗挖地道，留村—珠峰大街2.2×2.45地道1415米，断面为2.2×2.45米；珠峰大街—京珠高速地道1035米，断面为1.9×2.2米；由闽江道沿京珠高速东侧至裕华路主变电站，新修1回预制直埋沟，长约1170米。

220kV仓丰站出线，仓丰站出线沿仓丰路、裕祥路、南二环至雅清街为已有隧道，长度约4900米，自雅清街沿南二环北侧、东二环西侧至槐安路新修隧道长约2830米，断面为2.2×2.45米；沿槐安路北侧、至京珠高速东侧新修隧道长度约1540米，1.9×2.2米；施工井及通风井采用旁引式。

由槐安路与京珠高速交口向北沿京珠高速东侧至海世界变电站，新修1回预制直埋沟，长约1570米。

电力隧道路径平面位置图见图2.1。

1.1.2新建电力隧道及施工井概况留村-闽江道：已有地道长约160米在建。

闽江道-京珠高速东侧：新修地道长约2450米，以珠峰大街为界，珠峰大街以东至留村站口地道断面 2.2×2.45米，长约1415米，珠峰大街以西至高速公路东侧地道断面1.9×2.2米，长约1035米。

闽江道-海天下（留村直出）：新修地道直埋沟（跨路预埋直径2米混凝土管）总计1170米。

地铁测量方案范文地铁是目前城市交通中最为常见的一种交通工具，它的快捷、方便、环保等特点受到了广大市民的喜爱。

然而，在地铁的建设过程中，需要对地铁线路进行精密的测量，以确保地铁的安全运营。

下面将详细介绍地铁测量的方案。

地铁测量主要涉及地面控制点的建立、地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等内容。

以下是详细的测量方案：1.地面控制点的建立：地面控制点是地铁测量的基础，必须准确、可靠。

首先需要选定参照点，如建筑物的墙角或道路的拐点。

然后需要在参照点上打上固定的点或铜踏板，并在附近的地面上打上辅助点。

通过测量这些点的坐标，可以建立地面控制网。

2.地下控制点的建立：地下控制点是为了控制地铁线路的走线，一般位于地下隧道内。

首先需要确定地下控制点的位置，可以利用地面控制点或者现有测量数据进行定位。

然后需要采用精密测量仪器，在地下进行测量，测量的内容包括点的坐标和高程。

3.线路走线的测量：线路走线是地铁工程中最为重要的一项测量任务。

它涉及地铁线路的平面和空间走线。

平面走线主要通过控制点控制线的走向，使用全站仪、经纬仪等测量仪器进行测量，确定地铁线路的位置。

空间走线主要通过隧道纵断面的测量和平面走线数据的分析，确定地铁线路的高程，以确保地铁线路的通过高度与设计要求一致。

4.隧道纵断面的测量：隧道纵断面的测量是为了确定隧道的高程和坡度，以确保地铁线路的坡度达到设计要求。

测量方法一般采用全站仪和水准仪，通过在隧道内不同位置的测量，可以获得隧道纵断面的高程和坡度数据。

总之，地铁测量是保障地铁工程建设质量和安全运营的关键环节。

通过地面和地下控制点的建立、线路走线和隧道纵断面的测量等工作，可以确保地铁线路的准确走线和合理布局。

只有在地铁测量方案的指导下，才能保证地铁工程的安全和高效运营。

如何进行地铁线路测绘地铁线路测绘是建设和运营地铁系统的重要环节。

准确测绘地铁线路对于确保施工质量、保障乘客安全以及优化网络设计具有至关重要的作用。

本文将从测绘方法、设备需求以及数据处理等方面进行探讨，介绍如何进行地铁线路测绘。

1. 测绘方法地铁线路测绘方法通常包括地面控制测量和特殊测量两种形式。

地面控制测量是通过在地面上设置测量控制点，并采用全站仪、GPS等测量设备进行测量，以确定地铁线路的空间位置和地形地貌。

特殊测量是在人行隧道、车站站台等特殊环境下进行的，主要采用激光测距仪、测距仪等工具进行测量。

地铁线路测绘通常采用综合测量方法，结合地形地貌特点和具体需求，灵活选择不同的测量手段。

2. 设备需求地铁线路测绘需要一系列专业的测量设备。

其中，全站仪是常用的测量设备之一，可以测量角度和距离，提供高精度的空间坐标数据。

全站仪通过定位和测量，能够快速获取地铁线路的位置信息，并将其转化为数字化的测量数据。

此外，激光测距仪、测距仪等设备也是必备工具，用于特殊环境下的测量。

除了测量设备，地铁线路测绘中还需要使用计算机、地理信息系统（GIS）等软件进行数据处理和分析。

3. 数据处理地铁线路测绘完成后，需要对测量数据进行处理。

首先，需要对原始数据进行清洗和筛选，排除异常测量数据。

然后，利用测量数据进行地形地貌建模，生成地铁线路的三维模型。

在此基础上，可以进行线路的通视性分析和断面分析，以评估线路的可行性和安全性。

同时，还可以利用地理信息系统（GIS）进行线路的空间分析和网络优化，优化线路的布局和设计，提高线路的运营效率。

4. 准确性与精度控制在地铁线路测绘中，准确性和精度控制是非常重要的。

为了确保测量结果的准确性，需要合理规划控制点的布设和选择，并采用合适的坐标系进行测量。

此外，还需要定期检校测量设备，保持其良好运行状态。

在数据处理过程中，要进行多次数据校验和重测，以确保测量结果的一致性和可靠性。

只有控制准确性和精度，才能获得高质量的测绘数据，为地铁线路的建设和运营提供可靠的支持。

地铁施工控制测量技术分析一、地铁施工控制测量技术的基本原理和应用场景地铁施工控制测量技术的基本原理是通过使用现代计算机辅助设计（CAD）软件，在数字地图上建立地铁工程的三维模型，然后将其转换为二维图形，进行精准的空间数据计算和定位，以确保地铁工程的准确施工和质量监管。

地铁施工控制测量技术的应用场景主要包括以下几个方面：1、地铁基础工程的定位和测量。

地铁的基础工程包括地铁的基础底板、基坑和地下结构等部分，这些工程的定位和测量是地铁施工的第一步，通过地铁施工控制测量技术的应用，可以精确定位地铁基础的坐标和高度，确保地铁基础工程的施工质量。

3、地铁站台和设备的定位和测量。

地铁站台和设备的定位和测量是地铁工程中非常重要的一部分，这些设备的定位和测量直接影响地铁的使用效果和安全性。

通过地铁施工控制测量技术的应用，可以精确定位地铁站台和设备的中心线、坡度和高度等参数，并能对其进行精确的监控和分析，确保地铁站台和设备的施工质量和安全性。

地铁施工控制测量技术的技术难点主要集中在以下几个方面：1、地铁施工环境的复杂性。

地铁施工环境千变万化，施工条件复杂，地形地貌不规则，需要对施工环境进行精准的计算和分析，以保证施工的准确性。

2、地铁建筑物的多样性。

地铁建筑物具有多样性，不同地铁建筑物的施工控制测量技术方法也不尽相同，因此需要灵活运用现代测量技术，根据地铁建筑物的不同特点、不同施工环境和要求，制定不同的测量方案。

3、施工时间紧、任务重。

地铁工程施工时间紧、任务重，需要在有限的时间内完成大量的测量工作，因此需要精通现代测量技术，快速准确地完成施工任务。

2、应用智能化测量设备。

智能化测量设备是指通过计算机辅助技术将现代测量仪器与工作现场连接，实时监控地铁工程施工过程，快速准确地获取地铁工程的施工数据和测量结果。

通过智能化测量设备的应用，可以大大提高地铁施工控制测量技术的效率和实用性，实现地铁工程的高效施工和质量监管。

总之，地铁施工控制测量技术是地铁工程中非常重要的一部分，对地铁工程的质量和安全性有着至关重要的作用。

地铁轨道工程施工测量控制技术摘要：随着经济的不断发展，社会的不断进步，地铁作为城市轨道交通的主要形式，具有运量大、速度快、安全准时、无污染、不干扰地面交通等诸多优势。

轨道作为直接承受列车荷载的载体，其施工质量直接影响到运营的安全性和乘坐的舒适性。

为满足运营及后期提速要求，轨道必须要有较高的平顺性和精确的几何尺寸，轨道施工测量控制就显得尤为重要。

关键词：地铁；轨道；施工测量；控制技术引言随着我国现阶段市场经济的迅猛发展，城镇化进程也不断加快，我们已经完成了初步的现代化建设。

随着城市规模的不断扩大和主城区人口的不断激增，交通拥堵问题已经成为一个亟待解决的社会问题摆在我们面前。

和欧美国家不同的是，我国是近十年才开始大兴城市地铁工程，缓解了日益突出的城市人口交通矛盾，为人们的工作、生活出行都带来了极大地便利。

因此，本文将主要针对现阶段我国的城市地铁现状进行简要说明，从而提出城市地铁施工测量的现状，最终针对城市地铁施工测量技术与方法的改进测量进行详细阐述，并且提出测量误差消除的具体办法。

1城市地铁施工测量的现状在市场经济飞速发展的今天，交通运输行业也获得了蓬勃发展，相应的施工过程中安全生产也成为人们的有一个关注点。

在实际的城市地铁施工测量的过程中，由于我国地铁发展的时间还比较短，所以其测量技术还比较单一，一般来说，我们可以通过调研报告和数据显示发现，大多数的研究只是针对单一测量环节，同时也缺乏深入的研究探讨。

实际施工中还只是运用到GPS、激光投点仪、双支导线等等，相对来说技术层面的支持就显得不够了。

而在理论研究阶段，我国的城市地铁施工测量技术研究还是停留在采用不同的平差模型平差条件的研究。

尽管在实际中我们能够看到部分项目已经开始针对距离大的区间进行复核检验，但是这种检验也仅仅是导线边方位与陀螺方位的简单比较，从长远的宏观角度来看，深入的探讨和研究却呈现出一种空白状态。

另外，在针对实际的测量误差，现阶段的测量技术人员在考虑时往往只能进行逐一排除考虑，很少可以做到三位一体、同时考虑，那么这就对于误差的最小化有着消极影响，从而很难实现在城市地铁施工测量中的绝对精准。

地铁工程测量的方法及控制要点导言地铁是现今我们生活中极为重要的交通工具，建设地铁可不是件简单的事情。

地铁是高密度、特大型、综合性轨道交通运输系统，涉及至少40个技术专业，得花好几年的时间才能完全建成。

今天我们就来说说地铁建设工程中的测量。

地铁测量工作的特点分析（1）地铁建设工程所需时间较长，需要大金额投入，工程的起始、结束均与测量工作密切相关。

（2）该项工程的界限规定非常严格，如果界限不明确，很容易引发选取的施工材料、测量方案问题，导致成本加大。

为了有效控制成本，采取三维坐标解析法施工，但是这种方法对施工测量精准度的要求特别高。

（3）地铁隧道内部的轨道结构使用的是整体道床，这对铺轨基准测量的精度要求特别高。

（4）车站与隧道内部的控制点数量比较多，使用非常频繁，需要做好标志，加大维护力度，将不同阶段地铁施工的基本信息记录下来，作为后期测量工作开展的主要依据。

地质勘探方法1.钻孔取样勘探使用地质钻机在地表下钻出深深的孔，然后用空心钻头将岩土样带出地面进行取样分析。

一般钻孔间距为几十米，遇到地下溶洞、孤石等复杂地质，钻孔间距缩减为几米。

2.电法勘探根据各类岩土电学性质的差异来分析地质情况。

3.磁法勘探通过观测和分析由岩土的磁性差异所引起的磁异常，进行地质研究。

4.声波法勘探通过在两孔间发射声波，然后根据不同岩土分界面上反射回来的声波进行地质分析。

地铁测量的控制要点1.新线建设和已有线路之间的结合部位控制点较差处理在地铁线路设计的交汇处，所有新建的地面控制网都必须要和原有的控制网进行结合，然后进行联测，这时候就会出现同一个点因为处于不同时期以及不同的控制网下，具有不同的坐标，在此时就需要进行坐标的较差处理。

坐标较差的处理方法有：选择高等级起算点要保持一致，进而减少误差。

除此之外，当较差较小时，原有线采用原有的坐标，新线采用新的坐标，而对于施工加密点以及隧道内的控制点则要进行强制性的平差。

2.平面控制网布设形式的探讨近些年，随着测量设计技术的不断发展以及施工方法的不断进步，因此使测量设备的更新换代速度也逐渐加快，在进行平面控制网的布设时，根据具体的情况不同，控制网的形式也不一样，所以导致了许多的指标突破了规范的要求。

施工测量的主要任务是将图纸上的设计内容放样到实地上。

对于地铁工程来说，主要是保证对向开挖的隧道能按照规定的精度贯通，并使各建筑物按照设计的位置修建。

放样过程中，仪器所安置的方向、距离都是依据控制网计算出来的。

因此在施工放样之前，需建立具有一定精度的施工控制网[1]。

地铁施工工法比较固定，一般有明挖法、暗挖法和盾构法，根据不同的施工方法总结出常用的控制测量方法很有必要。

1明挖施工中的控制测量明挖施工中的控制测量形式较为简单，一般有单导线形式、哑铃型导线形式和双导线形式，工作步骤包括纸上选点、编写实施方案、现场踏勘、外业实施、内业数据处理、总结报告[2]。

地面控制测量通常布设成单一附合导线形式。

由于地铁施工场地较为狭小，为满足使用方便的要求，加密导线点一般距离明挖基坑较近，甚至在基坑5m 范围内。

为避免基坑开挖对导线点造成扰动，应定期与距离基坑较远的控制点进行联测，确保导线点布设的准确性。

2暗挖施工中的控制测量1）暗挖施工一般都设有竖井和横通道。

在横通道开挖完毕后，正线开挖之前，需要进行1次联系测量，地下控制点一般选在正线洞口，采用一井定向（即联系三角形法）测量。

现场施测示意图如图1所示。

一井定向是将地面上的坐标和方向通过1个竖井的平面联系测量传递到地下的测量工作，分为投点和连接测量2个环节。

地铁施工中几种常见控制测量方法陈保同（中铁十八局集团轨道交通工程有限公司，北京100044）摘要：在城市地铁施工中，施工控制测量工作占有重要地位。

根据不同的施工工法及现场条件，选择合适的控制测量方法非常重要，本文介绍了几种常见的控制测量方法在不同施工条件下的运用。

关键词：地铁；控制测量；明挖；暗挖；盾构中图分类号：U 452.13文献标志码：B文章编号：1009-7767（2016）S1-0135-04Several Common Methods of Control Survey in Subway ConstructionChen Baotong图1暗挖施工一井定向联系测量示意图投点时，通常采用单重稳定投点、单重摆动投点。