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西子联合承担的大飞机项目舱门即将投入生产图1：西子航空目前的产品示意图。
这将是“浙江制造”的里程碑一刻。
再过一两个月，由西子联合控股有限公司承担的C919飞机APU舱门，就将开始投入生产。
明年11月，首批产品将正式交付。
为了这一刻，在2009年成为C919大型客机项目的一级机体供应商后，西子联合董事长王水福整整埋头努力了三年。
三年“造”一门，在王水福看来，这种付出非常划算：从电梯、锅炉、盾构机再到参与大飞机项目，现在，西子联合的产业构架因其高端性，而被外界形容为“上天入地”。
而王水福告诉记者，眼前的一切都还只是开始，“十八大报告提出，要实施创新驱动发展战略，这正是西子未来的发展方向。
”西子巧进“门”阿基米德有句名言：“给我一个支点，我可以撬起地球。
”对王水福而言，一个小舱门，正是撬起梦想的那个支点。
在杭州市江干区九华路2号，几幢气派的楼房围成一个院子，一幢并不起眼的办公楼位于中央。
隔壁厂区车水马龙，这里却整洁而安静。
这里，正是西子航空事业起飞之地。
无人机7框板、塞斯纳L162飞机前起叉架……一楼展示厅，摆放着西子生产的航空零部件。
最引人注目的，要数摆在中间的ARJ21飞机辅助动力单元舱门，它上面散布着一排排铆钉，乍看上去，就像一面厚实的盾牌。
为C919大型客机生产的两种舱门，就跟这面“盾牌”类似。
为了这扇“门”，王水福已经努力多年。
早在2004年，王水福去考察了三菱、现代等日韩重工企业后，就萌发了航空产业梦。
2007年，西子开始和上海飞机制造厂洽谈零部件合作。
再加上西子在电梯、盾构机械等高端制造业的品牌效应，在C919这一机遇前，西子拿到了宝贵的“门票”。
“航空代表了制造业的真正能力，用航空标准来生产电梯零部件，我们整体的水平都会上一个台阶。
”王水福在接受本报采访时说。
从“门”而入，是一种明智选择。
作为一名后来者，西子航空缺乏飞机制造经验和技术积累。
和其他8家供应商相比，西子所承担的任务，技术复杂性相对较低。
Enterprise Development专业品质权威Analysis Report企业发展分析报告浙江西子航空工业集团有限公司免责声明:本报告通过对该企业公开数据进行分析生成，并不完全代表我方对该企业的意见，如有错误请及时联系;本报告出于对企业发展研究目的产生，仅供参考，在任何情况下，使用本报告所引起的一切后果，我方不承担任何责任:本报告不得用于一切商业用途，如需引用或合作，请与我方联系:浙江西子航空工业集团有限公司1企业发展分析结果1.1 企业发展指数得分企业发展指数得分浙江西子航空工业集团有限公司综合得分说明：企业发展指数根据企业规模、企业创新、企业风险、企业活力四个维度对企业发展情况进行评价。
该企业的综合评价得分需要您得到该公司授权后，我们将协助您分析给出。
1.2 企业画像类别内容行业空资质增值税一般纳税人产品服务：民用航空器零部件制造(依法须经批准的项目1.3 发展历程2工商2.1工商信息2.2工商变更2.3股东结构2.4主要人员2.5分支机构2.6对外投资2.7企业年报2.8股权出质2.9动产抵押2.10司法协助2.11清算2.12注销3投融资3.1融资历史3.2投资事件3.3核心团队3.4企业业务4企业信用4.1企业信用4.2行政许可-工商局4.3行政处罚-信用中国4.5税务评级4.6税务处罚4.7经营异常4.8经营异常-工商局4.9采购不良行为4.10产品抽查4.12欠税公告4.13环保处罚4.14被执行人5司法文书5.1法律诉讼（当事人）5.2法律诉讼（相关人）5.3开庭公告5.4被执行人5.5法院公告5.6破产暂无破产数据6企业资质6.1资质许可6.2人员资质6.3产品许可6.4特殊许可7知识产权7.1商标7.2专利7.3软件著作权7.4作品著作权7.5网站备案7.6应用APP7.7微信公众号8招标中标8.1政府招标8.2政府中标8.3央企招标8.4央企中标9标准9.1国家标准9.2行业标准9.3团体标准9.4地方标准10成果奖励10.1国家奖励10.2省部奖励10.3社会奖励10.4科技成果11 土地11.1大块土地出让11.2出让公告11.3土地抵押11.4地块公示11.5大企业购地11.6土地出租11.7土地结果11.8土地转让12基金12.1国家自然基金12.2国家自然基金成果12.3国家社科基金13招聘13.1招聘信息感谢阅读:感谢您耐心地阅读这份企业调查分析报告。
西子航空凭什么能接空客、波音、庞巴迪的订单？作者：韩一丹来源：《杭州》2019年第09期继前年，国产大客机C919成功试飞后，去年10月，第一架在中国土生土长，自行研制的水陆两用大飞机“鲲龙”AG600试飞成功。
有了这两匹“黑马”，虽然目前中国仍无法撼动欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪，这“三巨头”在飞机制造业的“江湖地位”，但至少已经打破了国外公司垄断国内飞机市场的局面。
未来，更不好说。
在这背后，有一家“杭”字头企业——西子航空，功不可没。
AG600有8个投水舱门和1个后顶部舱门，都是由西子航空研制生产的。
而C919的应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门），也是由西子航空研制生产的。
“0.1”丝不苟才算合格一架飞机的平均使用寿命是30年，这意味着每一个零部件的使用寿命必须在30年以上。
飞机零部件的生产，关系着成千上万人的生命安全，“不是金刚钻，不揽瓷器活”，西子航空凭什么能啃下这块“硬骨头”呢？走进位于杭州大江东的西子航空生产车间。
令人意外的是，这里并非高大上的智能工厂，也没有现代化的流水线。
整个车间被透明薄膜分割成一个个工作区间，以保证特定的温度和湿度，工匠们在自己的工位上，精心打磨着每一道工序。
“飞机制造的精细化要求高，机械化和自动化程度相对较低，手工劳动是主要工作方式。
” 西子航空人力资源部主管龚奇珍解释道。
“这扇为庞巴迪公司生产的专供机组人员出入的舱门，是目前我们生产的飞机零部件中最复杂的。
”龚奇珍介绍道，一个月最多也只能打磨出4扇，可一扇舱门的价格就能超过一辆宝马三系轿车。
只见这扇长1.5米宽0.8米的小舱门上，组合排布着400多种零件，铆钉更是不计其数。
“要给成百上千个部件定位、钻孔、施铆，需要反复测试、反复打磨。
”在舱门生产间内，一个质量检验人员正拿着一块仅有0.08毫米厚的铁片反复插入舱门各个角落的贴合面。
“我们用比一根头发丝还细的工具进行贴合面间隙检查。
每一道制造工序完成后都必须反复检测。
标准紧固件千件重量计算表(2009/07/15 22:23) 园钢重量（公斤）=0.00617×直径×直径×长度方钢重量（公斤）=0.00785×边宽×边宽×长度六角钢重量（公斤）=0.0068×对边宽×对边宽×长度八角钢重量（公斤）=0.0065×对边宽×对边宽×长度螺纹钢重量（公斤）=0.00617×计算直径×计算直径×长度角钢重量（公斤）=0.00785×（边宽+边宽-边厚）×边厚×长度扁钢重量（公斤）=0.00785×厚度×边宽×长度钢管重量（公斤）=0.02466×壁厚×（外径-壁厚）×长度钢板重量（公斤）=7.85×厚度×面积园紫铜棒重量（公斤）=0.00698×直径×直径×长度园黄铜棒重量（公斤）=0.00668×直径×直径×长度园铝棒重量（公斤）=0.0022×直径×直径×长度方紫铜棒重量（公斤）=0.0089×边宽×边宽×长度方黄铜棒重量（公斤）=0.0085×边宽×边宽×长度方铝棒重量（公斤）=0.0028×边宽×边宽×长度六角紫铜棒重量（公斤）=0.0077×对边宽×对边宽×长度六角黄铜棒重量（公斤）=0.00736×边宽×对边宽×长度六角铝棒重量（公斤）=0.00242×对边宽×对边宽×长度紫铜板重量（公斤）=0.0089×厚×宽×长度黄铜板重量（公斤）=0.0085×厚×宽×长度铝板重量（公斤）=0.00171×厚×宽×长度园紫铜管重量（公斤）=0.028×壁厚×（外径-壁厚）×长度园黄铜管重量（公斤）=0.0267×壁厚×（外径-壁厚）×长度园铝管重量（公斤）=0.00879×壁厚×（外径-壁厚）×长度注：公式中长度单位为米，面积单位为平方米，其余单位均为毫米。
紧固件报价公式
紧固件报价公式是根据不同的紧固件类型和规格计算出其价格的公式。
紧固件是指用于连接两个或多个部件的螺钉、螺母、垫圈、销子等零部件，它们在机械制造、汽车制造、航空航天、建筑工程等领域都有广泛的应用。
紧固件的价格通常由以下几个方面的成本构成：
1. 原材料成本：紧固件的生产需要使用钢、铝、铜等不同的原材料，其价格会影响到最终产品的成本。
2. 生产成本：包括生产设备的投资、工人的工资、能源费用等成本。
3. 运输成本：紧固件是轻量级的产品，但由于数量较多，运输成本也会占据一定比重。
4. 销售成本：包括销售人员的工资、市场宣传费用等。
为了计算出紧固件的价格，我们需要先确定其规格和型号，然后根据以上成本因素进行计算。
通常，紧固件的报价公式如下：
价格= (原材料成本+ 生产成本+ 运输成本+ 销售成本) ×利润率
其中，利润率是根据市场需求和竞争情况决定的，不同的市场需求和竞争情况会影响到利润率的大小。
需要注意的是，紧固件的价格还会受到供需关系、市场竞争以及外部环境等因素的影响，因此在进行报价时需要对市场情况进行充分的分析和预测，以保证最终报价能够符合市场的实际需求。
航空紧固件发展史（原创版）目录1.航空紧固件概述2.航空紧固件的发展历程3.航空紧固件的类型及应用4.航空紧固件的市场规模与前景5.航空紧固件行业的竞争格局6.航空紧固件的发展趋势与投资机遇正文一、航空紧固件概述航空紧固件是指用于连接飞机各零部件的螺纹紧固件，包括螺栓、螺钉、垫圈和螺帽等。
它们的作用在于将飞机的成千上万个零部件连接组成一个整体，承载时在零部件直径传递载荷、协调变形。
航空紧固件在保证飞机整体结构的稳定性和安全性方面具有至关重要的作用。
二、航空紧固件的发展历程航空紧固件的发展历程可以追溯到 20 世纪初。
随着航空工业的兴起，航空紧固件也逐渐成为了飞机制造中的关键部件。
从最初的简单螺栓螺母结构，到现代航空紧固件的精细化、高强度化、轻量化，航空紧固件在材料、工艺和设计等方面都取得了显著的进步。
三、航空紧固件的类型及应用航空紧固件主要有以下几种类型：1.高强度螺栓：用于承受高载荷的连接部位，如机翼与机身的连接等。
2.普通螺栓：用于承受较小载荷的连接部位，如蒙皮与支架的连接等。
3.螺钉：用于连接较小的零部件，如仪表板与支架的连接等。
4.垫圈：用于分散载荷，保护零部件表面免受损伤。
5.螺帽：用于锁定螺栓、螺钉，防止松动。
四、航空紧固件的市场规模与前景随着全球航空工业的快速发展，航空紧固件市场规模也在不断扩大。
根据相关数据显示，近年来全球航空紧固件市场规模呈稳定增长态势，预计未来几年将继续保持增长。
我国航空紧固件市场规模同样呈现出较快的增长，且市场潜力巨大。
五、航空紧固件行业的竞争格局航空紧固件行业竞争格局较为分散，市场上存在多家专业生产航空紧固件的企业。
其中，美国美铝 (alcoa）公司、美国精铸（sps）公司、法国里斯航天集团 (,lisihi-shear) 公司、美国波音 (boeing）公司旗下紧固件公司以及美国 monogram，公司等专业性的公司具有较高的市场份额。
我国航空紧固件行业也涌现出了重展（上海）实业有限公司等一批优秀的企业。
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