船舶主机、副机word讲义教案
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船舶辅机教学讲义
图3 空气压缩机系统图
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4. 检查注油器内的油位；。 5. 检查空气瓶上的充气阀及空气压缩机的排出截止止回阀是否打开。 6. 打开卸载阀，以便轻载启动。 7. 检查控制箱电源是否正常； 8. ；动盘车2～3转，且无阻滞、撞击现象。 三. 起动操作 1. 接通电源，启动电动机，使空气压缩机在空负荷（即卸载情况）下启动并作短 时间的运行。 2. 检查曲轴连杆机构的润滑油压力和气缸润滑油供油情况应正常。 3. 确认空负荷运行时一切情况正常后，关闭卸载阀，使空气压缩机带负荷运行， 使之达到额定工作压力。观察几分钟，确认各部分工作正常后，空气压缩机就可 以持续正常运行。 四．压力继电器调整 1．按正确程序起动一台船用空气压缩机；并对主空气瓶供气； 2．打开空压机压力继电器外壳（JY-3型）； 3．用螺丝刀调整压力继电器主弹簧，调整时用绝缘胶柄起子，调整时起子不要 碰到压力继电器的带电触头，握起子的手不要碰到起子的铁杆部分，防止触电。
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三. Alfa-Laval PU100型分油机的起动操作 1. Alfa-Laval 分油机的结构阿尔拉法分油机结构.swf 2启动前的检查 （1）分油机系统如图2—4所示。待分离的油从沉淀柜通过泵输送，经加热器 到三通调节阀，
然后进入分油机，分离后 的油从分油机出来，经背 压调节阀后进入日用油柜。 检查分油机电源电压及频 率，电压380V，频率50Hz。 （2）检查分油机齿轮箱 滑油，应在观察镜中线以 上（如图2-6所示）。 （3）点动分油机，检查 分油机电机的转向符合图 2-5所示的转向。
（3）按“ENTER”按钮， 参数名中的数据停止闪 烁，参数值开始闪烁。
（4）按“+”或“-”改变 参数值，再按 “ENTER”，新的参数 值被设定了，同时参数 名中的数字又开始闪烁。
船舶动力设备操作教案
船舶动力设备操作教案第一章：船舶动力设备概述1.1 教学目标1.1.1 了解船舶动力设备的基本概念和组成1.1.2 掌握船舶动力设备的主要类型和作用1.1.3 理解船舶动力设备在船舶运行中的重要性1.2 教学内容1.2.1 船舶动力设备的定义和组成1.2.2 船舶动力设备的主要类型及其特点1.2.3 船舶动力设备的作用和重要性1.3 教学方法1.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备的基本概念、类型和作用1.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备的理解1.4 教学评估1.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备基本概念的理解第二章：船舶主机操作2.1 教学目标2.1.1 掌握船舶主机的基本结构和工作原理2.1.2 学会船舶主机的操作方法和步骤2.1.3 了解船舶主机操作的安全注意事项2.2 教学内容2.2.1 船舶主机的基本结构及其组成部分2.2.2 船舶主机的工作原理及其工作过程2.2.3 船舶主机的操作方法和步骤2.3 教学方法2.3.1 讲授法：讲解船舶主机的基本结构、工作原理和操作方法2.3.2 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶主机的操作练习2.4 教学评估2.4.1 课堂问答：检查学生对船舶主机结构、工作原理和操作方法的理解2.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶主机操作能力第三章：船舶辅机操作3.1 教学目标3.1.1 掌握船舶辅机的基本结构和工作原理3.1.2 学会船舶辅机的操作方法和步骤3.1.3 了解船舶辅机操作的安全注意事项3.2 教学内容3.2.1 船舶辅机的基本结构及其组成部分3.2.2 船舶辅机的工作原理及其工作过程3.2.3 船舶辅机的操作方法和步骤3.3 教学方法3.3.1 讲授法：讲解船舶辅机的基本结构、工作原理和操作方法3.3.2 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶辅机的操作练习3.4 教学评估3.4.1 课堂问答：检查学生对船舶辅机结构、工作原理和操作方法的理解3.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶辅机操作能力第四章：船舶动力设备维护与管理4.1 教学目标4.1.1 了解船舶动力设备维护的重要性4.1.2 掌握船舶动力设备维护的基本方法和步骤4.1.3 学会船舶动力设备的管理方法和技巧4.2 教学内容4.2.1 船舶动力设备维护的意义及其重要性4.2.2 船舶动力设备维护的基本方法和步骤4.2.3 船舶动力设备的管理方法和技巧4.3 教学方法4.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备维护的意义、方法和步骤4.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备维护和管理的方法的理解4.4 教学评估4.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备维护的意义、方法和步骤的理解第五章：船舶动力设备故障诊断与处理5.1 教学目标5.1.1 理解船舶动力设备故障诊断的重要性5.1.2 掌握船舶动力设备常见故障的诊断方法5.1.3 学会船舶动力设备故障的处理技巧5.2 教学内容5.2.1 船舶动力设备故障诊断的意义及其重要性5.2.2 船舶动力设备常见故障类型及其诊断方法5.2.3 船舶动力设备故障的处理流程及技巧5.3 教学方法5.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备故障诊断的意义、方法和步骤5.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备故障诊断和处理的理解5.3.3 模拟操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备故障诊断和处理的练习5.4 教学评估5.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备故障诊断的意义、方法和步骤的理解5.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备故障诊断和处理的能力第六章：船舶动力设备安全管理6.1 教学目标6.1.1 理解船舶动力设备安全管理的重要性6.1.2 掌握船舶动力设备安全操作规程6.1.3 学会船舶动力设备事故应急预案6.2 教学内容6.2.1 船舶动力设备安全管理意义及其重要性6.2.2 船舶动力设备安全操作规程及其注意事项6.2.3 船舶动力设备事故应急预案的制定及实施6.3 教学方法6.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备安全管理的意义、操作规程和应急预案6.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备安全管理的方法的理解6.3.3 模拟演练法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备安全操作和应急预案的演练6.4 教学评估6.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备安全管理的意义、操作规程和应急预案的理解6.4.2 演练考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备安全操作和应急预案的实施能力第七章：船舶动力设备环保与节能7.1 教学目标7.1.1 理解船舶动力设备环保与节能的重要性7.1.2 掌握船舶动力设备环保与节能的技术和方法7.1.3 学会船舶动力设备环保与节能的评估和管理7.2 教学内容7.2.1 船舶动力设备环保与节能的意义及其重要性7.2.2 船舶动力设备环保与节能的技术和方法7.2.3 船舶动力设备环保与节能的评估和管理7.3 教学方法7.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备环保与节能的意义、技术和管理方法7.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备环保与节能的方法的理解7.3.3 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备环保与节能的实践操作7.4 教学评估7.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备环保与节能的意义、技术和管理方法的理解7.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备环保与节能的实践操作能力第八章：船舶动力设备发展趋势与新技术8.1 教学目标8.1.1 了解船舶动力设备的发展历程8.1.2 掌握船舶动力设备当前的发展趋势8.1.3 了解船舶动力设备的新技术和发展方向8.2 教学内容8.2.1 船舶动力设备的发展历程及其重要事件8.2.2 船舶动力设备当前的发展趋势及其影响因素8.2.3 船舶动力设备的新技术和发展方向8.3 教学方法8.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备的发展历程、发展趋势和新技术8.3.2 文献调研法：要求学生查阅相关文献，了解船舶动力设备的发展情况8.4 教学评估8.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备发展历程、发展趋势和新技术的理解8.4.2 研究报告：评估学生对船舶动力设备发展情况的调研报告的质量第九章：船舶动力设备的经济性分析9.1 教学目标9.1.1 理解船舶动力设备经济性的重要性9.1.2 掌握船舶动力设备投资成本和运行成本的构成9.1.3 学会船舶动力设备经济性分析的方法和技巧9.2 教学内容9.2.1 船舶动力设备经济性的概念及其重要性9.2.2 船舶动力设备投资成本和运行成本的构成要素9.2.3 船舶动力设备经济性分析的方法和技巧9.3 教学方法9.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备经济性的概念、成本构成和分析方法9.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备经济性分析的理解9.3.3 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备经济性分析的练习9.4 教学评估9.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备经济性概念、成本构成和分析方法的理解9.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备经济性分析的能力第十章：船舶动力设备的维修与保养10.1 教学目标10.1.1 理解船舶动力设备维修与保养的重要性10.1.2 掌握船舶动力设备维修与保养的基本知识和技能10.1.3 学会船舶动力设备维修与保养的计划制定和实施10.2 教学内容10.2.1 船舶动力设备维修与保养的概念及其重要性10.2.2 船舶动力设备维修与保养的基本知识和技能10.2.3 船舶动力设备维修与保养的计划制定和实施10.3 教学方法10.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备维修与保养的概念、知识和技能10.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备维修与保养的理解10.3.3 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备维修与保养的练习10.4 教学评估10.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备维修与保养概念、知识和技能的理解10.4.2 操作考核：评估学生在模拟环境中的船舶动力设备维修与保养的能力第十一章：船舶动力设备的法规与标准11.1 教学目标11.1.1 理解船舶动力设备法规与标准的重要性11.1.2 掌握船舶动力设备相关法规与标准的内容11.1.3 学会船舶动力设备法规与标准的应用和遵守11.2 教学内容11.2.1 船舶动力设备法规与标准的意义及其重要性11.2.2 船舶动力设备相关法规与标准的内容及其要求11.2.3 船舶动力设备法规与标准的应用和遵守11.3 教学方法11.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备法规与标准的意义、内容和应用11.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备法规与标准遵守的理解11.3.3 小组讨论法：学生分组讨论船舶动力设备法规与标准的应用和遵守11.4 教学评估11.4.1 课堂问答：检查学生对船舶动力设备法规与标准意义、内容和应用的理解11.4.2 小组报告：评估学生对船舶动力设备法规与标准应用和遵守的讨论质量第十二章：船舶动力设备的培训与教育12.1 教学目标12.1.1 理解船舶动力设备培训与教育的重要性12.1.2 掌握船舶动力设备培训与教育的方法和技巧12.1.3 学会船舶动力设备培训与教育的计划制定和实施12.2 教学内容12.2.1 船舶动力设备培训与教育的概念及其重要性12.2.2 船舶动力设备培训与教育的方法和技巧12.2.3 船舶动力设备培训与教育的计划制定和实施12.3 教学方法12.3.1 讲授法：讲解船舶动力设备培训与教育的概念、方法和技巧12.3.2 案例分析法：分析实际案例，加深对船舶动力设备培训与教育的理解12.3.3 实践操作法：学生在模拟环境中进行船舶动力设备培训与教育的练习12.4 教学评估12.重点和难点解析本文主要介绍了船舶动力设备操作的教案，包括船舶动力设备的基本概念、类型和作用，船舶主机和辅机的操作方法，维护与管理，故障诊断与处理，安全管理，环保与节能，发展趋势与新技术，经济性分析，维修与保养，法规与标准，培训与教育等内容。
船舶概况、船舶主机word讲义
第一章船舶概况第一节船舶分类和专用实习船“育鲲”轮简介一、船舶分类船舶是一种能航行或漂浮于水域中的建筑物，作为运输﹑作业﹑作战等任务的运载工具。
随着人类科学技术和社会经济生产的发展，对水上运输的需求也日益增多，需要建造各种类型的船舶方能满足水上运输不断增长的要求。
目前，世界上船舶的类型多种多样，根据不同的目的可以把船分为不同的类型。
如按船舶的用途分类，或航行区域、航行状态、动力装置、推进方式和建造材料等进行分类。
1．按船舶用途分：军用船和民用船，其中民用船又分为用于运输旅客的客船；兼运旅客和货物的客货船；用于运输货物的货船；用于运输冷冻产品的冷藏船；用于拖带或顶推驳船的拖(顶)轮；无动力装置的载客、货的驳船；捕鱼及加工的渔船；从事水中工程的工程船；进行服务性或专业性工作的工作船，如专用教学实习船等。
2．按航行区域分：行驶无限航区的远洋船：行驶于距岸25海里以外邻近国际间港口的近海船；沿岸航行的沿海船；行驶于江、河、湖泊的内河船；可达地球极区进行考察作业的极区船，在港内进行作业的港作船等。
3．按航行状态分：靠排水而浮于水面的排水型船；靠水翼的升力而浮于水面的水翼4．按动力装置分：蒸汽机船、内燃机船、蒸汽轮机船、电力推进船、核动力船、人力船和帆船等。
5．按推进方式分：明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船、喷气推进船、喷水推进船等。
船；靠排出气流将船体托出水面的气垫船等。
6．按船体材料分：木船、钢船、铝合金船、水泥船和玻璃钢船船等。
二、“育鲲”轮简介1 ．“育鲲”轮概况“育鲲”轮是我国第一艘自行设计、建造的现代化专用航海教学实习船，本轮于2008年4月正式投入使用，主要用于航海类专业的教学实习或代表学校和国家出访，并可进行交通运输工程、航海技术和轮机工程等学科的科学研究和实船试验。
船体总长度：116.00m型宽：18.00m型深：8.35m总吨：6106t净吨：1836 t载重量：2255t满载吃水：5.40 m空载吃水：3.74 m（空船吃水：首3．09m，尾4．34m）设计航速17.3 kn服务航速：16.9（7）kn续航力：10000 es船舶呼号：BQHZ建造地点：中国，厂名：武昌造船厂船东：大连海事大学DALIAN MARITIME UNIVERSITY本船机舱为中尾机型，推进装置采用单机、单桨，设有轴带发电机、首侧推和减摇鳍装置。
船舶主机、副机word讲义教案
第二章船舶主机第一节船舶柴油机概述在船舶动力机械中，船舶柴油机是最为重要的机械设备。
船舶柴油机工作状态的好坏，直接关系到船舶的安全性和经济性。
正确的操纵、保养船舶柴油机，是轮机管理人员最为重要的工作。
一、柴油机与动力机械机械设备通常可分为动力机械和工作机械两大类。
动力机械是将其它形式的能量，如热能、电能、风能等转化为机械能，而工作机械则是利用机械能来完成所需的工作。
把热能转换成机械能的动力机械称之为热机。
热机是最重要的动力机械，蒸汽机、蒸汽轮机以及柴油机、汽油气油机等都是热机中较典型的机型。
热机在工作过程中需要完成两次能量转化过程。
第一次能量转化过程是将燃料的化学能通过燃烧转化为热能，第二次能量转化过程是将热能通过工质膨胀转化为机械能。
如果两次能量转化过程是在同一机械设备的内部完成的，则称之为内燃机，汽油机、柴油机以及燃气轮机都属于内燃机。
动力机械的运动机构基本上有两种运动形式，一种为往复式，一种为回转式。
在往复式发动机中，工质的膨胀做功是通过活塞的往复运动实现的；而回转式发动机则是利用高速流动的工质在工作叶轮内膨胀，推动叶轮转动而工作的。
柴油机是以柴油或劣质燃料油为燃料，压缩发火的往复式内燃机。
为了使燃料获得燃烧所需的空气，柴油机就必须具有进气过程。
在柴油机中，燃油不是靠外界火源点燃的，而是在高温条件下自行发火燃烧的，所以进入气缸的空气还必须达到足够高的温度。
这是通过压缩过程实现的。
在压缩终点，将雾化的燃油喷入高温高压的空气中，就能发火燃烧。
燃油燃烧后放出的大量热能，使燃气的温度和压力急剧升高，推动活塞膨胀做功，产生动力。
膨胀终了时，气体失去做功能力，成为废气排出气缸。
总之，燃油在柴油机气缸中燃烧做功，必须通过进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程才能实现，这五个过程称为柴油机的基本工作过程，进行了这五个过程就完成了一个工作循环，接着又重复进行下一个工作循环。
二、柴油机在船舶上的应用柴油机是一种利用燃油的能量做功的动力机械，因其热效率高经济性好，在各种工业部门得到广泛地应用。
船舶副机教案设计模板
教学目标：1. 让学生了解船舶副机的定义、作用和分类。
2. 掌握船舶副机的基本结构和工作原理。
3. 培养学生分析船舶副机故障和解决问题的能力。
4. 增强学生的安全意识和环保意识。
教学重点：1. 船舶副机的定义、作用和分类。
2. 船舶副机的基本结构和工作原理。
教学难点：1. 船舶副机故障分析及解决方法。
2. 船舶副机安全操作和环保知识。
教学过程：一、导入新课1. 提问：同学们，你们知道船舶有哪些组成部分吗？2. 学生回答，教师总结：船舶由船体、船机、船员、货物等部分组成。
3. 引入课题：今天我们一起来学习船舶中的副机。
二、新课讲授1. 船舶副机的定义、作用和分类- 定义：船舶副机是指除主机以外的辅助动力装置。
- 作用：提供船舶的辅助动力，如发电、供水、压缩空气等。
- 分类：按照用途分为发电副机、发电和动力副机、辅助动力副机等。
2. 船舶副机的基本结构和工作原理- 结构：包括发动机、传动系统、控制系统、冷却系统、燃油系统等。
- 工作原理：发动机将燃料燃烧产生的热能转化为机械能，通过传动系统传递给负载。
三、课堂练习1. 学生分组讨论，列举船舶副机的常见类型及各自特点。
2. 学生代表发言，教师点评并总结。
四、案例分析1. 教师展示船舶副机故障案例，引导学生分析故障原因及解决方法。
2. 学生分组讨论，提出自己的见解。
3. 学生代表发言，教师点评并总结。
五、课堂小结1. 教师回顾本节课所学内容，强调重点和难点。
2. 学生总结所学知识，提出疑问。
六、课后作业1. 查阅资料，了解船舶副机的最新技术发展。
2. 思考：如何提高船舶副机的安全性能和环保性能？教学评价：1. 学生对船舶副机的定义、作用和分类掌握程度。
2. 学生对船舶副机的基本结构和工作原理理解程度。
3. 学生分析船舶副机故障和解决问题的能力。
4. 学生安全意识和环保意识。
教学反思：1. 教学过程中，注意引导学生主动参与，提高课堂互动性。
2. 结合实际案例，培养学生的实际操作能力。
(完整word版)船舶辅机2章-第2节往复泵教案
2012-2013第二学期船舶辅机教案一、授课教案课程名称: 船舶辅机授课教师姓名: 程相山职称（或学历）: 甲类三管授课对象：（轮机专业12年级wp1、2班级学生）授课时数： 4课题名称：船舶辅机授课类型：理论授课教材名称及版本：船舶辅机（船员时任考试培训教材）*本单元或章节的第二节往复泵*教学目的及要求:1.往复泵的工作原理和特点2.泵的正常工作条件3.往复泵的空气室和泵阀*授课主要内容及课时分配(往复泵属于容积式泵(靠泵内工作容积的变化产生吸排）一、基本组成活塞、活塞杆、泵缸、泵阀、曲柄连杆机构二、工作原理1。
单作用往复泵活塞往复一次，吸排液体一次；仅活塞的一端腔室工作，吸排阀各一个。
2。
双作用往复泵活塞往复一次，吸排液体两次；活塞的两端腔室均工作，吸排阀各两个。
三、作用数K 泵在一个360度的曲柄回转角度内,吸（排)液体的次数。
K 与泵的工作腔室数、泵缸数目有关。
单作用泵 K ＝1双作用泵 K ＝2三作用泵 K ＝3多作用泵的作用次数记为K四、自吸能力 具有能将泵的吸入管和泵内的空气排除的能力。
五、往复泵的流量 1.理论流量 活塞的有效工作面在单位时间内所扫过的容积称为理论流量往复泵的实际流量Q ＜理论流量Qt 的原因(1） 泵吸入的液体可能含有气泡； (2） 活塞换向时,由于泵阀关闭迟滞造成液体流失；（3) 活塞环、活塞杆填料等处由于存在一定的间隙以及泵阀关闭不严等会产生漏泄.2.瞬时流量：任一时刻泵的理论流量瞬时流量q 等于工作面积为A 的活塞以速度 v 排送的液体量。
电动往复泵是通过曲柄连杆机构将电动机的回转运动转换为活塞的往复运动，活塞速度 Qt =60 K AeS nK-—泵的作用数； S ——活塞行程,m;n--泵的转速，r ／min; Ae —-活塞平均有效工作面积，m2。
s m Av q /3是周期性地变化的，故其瞬时流量也将周期性地变化六、往复泵的特点1．有较强的自吸能力。
船舶辅机电子教案(现实)讲解
船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案单作用叶片泵内部密封轴向：（间隙大）密封面径向：离心力环槽通吸、排油区叶片数量奇数，一般为13 或15叶片倾角20~30ｏ的后倾角（减小叶片外移阻力，授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案船舶辅机电子教案教案授课主要内容二、射泵的工作原理其工作原理大致分为四个过程：喷射、引射、混合和增（扩）压。
、喷射过程、引射过程船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案授课主要内容船舶辅机电子教案教案。
(完整word版)船舶辅机2章-第5节离心泵教案1
12012-2013第二学期船舶辅机教案一、授课教案课程名称: 船舶辅机 授课教师姓名: 程相山 职称（或学历）: 甲类三管授课对象：（轮机专业12年级wp1、2班级学生） 授课时数: 4课题名称: 船舶辅机 授课类型: 理论授课教材名称及版本: 船舶辅机（船员时任考试培训教材） ● 本单元或章节的● 第一节 离心泵的工作原理和性能特点（一）● 教学目的及要求：1．离心泵工作原理2.离心泵理论流量与压头、3.能量损失、压头流量估算4.离心泵的定速特性曲线5.离心泵的相似定律和比转数 离心泵的性能特点● 授课主要内容及课时分配离心泵的工作原理和性能特点（一） 一、离心泵工作原理启动前先使泵内充满水，液体获得能量后在离心力的作用下甩出，与此同时叶轮 中心形成真空。
1、液体在叶轮中的流动cc u u尺寸确定后，速度三角形就确定】 圆周运动速度 u +相对运动速度 w =绝对运动速度 c ，即 u =w+c 绝对运动速度 c =周向分速度 c u +径向分速度 c r2、离心泵的理论流量 理论流量 Q t=F 2*C 2rF 2 为叶轮出口的有效面积；C 2r 为叶轮出口处径向分速度3、理论压头H t ＝（c 22―c 12）/2g ＋（u 22―u 12）/2g ―（w 22―w 12）/2gH t ＝△u c u ／gH t ＝u 2/g ―u Ｑt ctg β／ψπDBg ＝A －B Ｑt（１）H t 主要取决于转速和直径。
（２）H t 随Ｑt 而变，与叶片出口角有关。
（３）H t 与流体的性质无关。
（４）Ｈ和Ｑ主要受ηv 、ηh 、ηm 的影响。
前弯叶片β＞900径向叶片β＝9002后弯叶片β＜900Ｑt4、理论特性曲线和实际特性曲线（Ｑ－H 曲线）：三、离心泵的定速特性曲线1、定速特性曲线的概念2、对定速特性曲线的分析： H —Q 曲线：三种情况，所以离心泵不装安全阀；P —Q 曲线：上升的曲线，所以离心泵要封闭起停；η—Q 曲线：存在高效率区；△hr —Q 曲线：上升的曲线；四、离心泵的相似定律和比转数1、相似条件：（1）几何条件（2）运动条件（3）动力条件2、相似定律3、比转数： 判断离心泵相似：n s =3.65nQ 1/2/H 3/44、比转数与叶轮形状和性能曲线的关系（1）比转数增大，叶轮由瘦长变矮胖；（2）比转数增大，H —Q 曲线由平坦下降变陡降；（3）比转数增大P —Q 曲线由陡升变缓升（4）比转数增大，η—Q 曲线的高效率区变小。
《船舶副机讲义》word版
根据我国有关国家标准，柴油机燃油分为轻柴油和船用燃油。轻柴油以其凝点数值作为柴油的牌号，有10、5、0、-10、-20、-35、-50七个牌号。轻柴油是质量最好、价格最贵的柴油机燃料，在船舶上用作高速柴油主机、高速柴油发电机组、应急设备柴油机和救生艇柴油机等使用的燃油。船用燃油分为两种规格，船用馏分燃料油和船用残渣燃料油，船用馏分燃料油相当于以前的重柴油，而船用残渣燃料油相当于以前的内燃机燃料油。
气缸盖6用灰铸铁制造。气缸盖中央为喷油器孔，左、右两侧分别有两个进气阀孔和排气阀孔，侧面设有为进气道和排气道。气缸盖四个角上有气缸盖螺栓孔，螺栓使用液压工具上紧。气缸盖上设置一个示功阀接口，内部设有冷却水腔。
气缸套11由特种灰铸铁离心铸造而成，具有良好的耐磨性和较高的强度。其上部由金属垫圈、下部由O型橡胶圈和机体形成密封。气缸套装入机体内部时在气缸套的上下部都有支撑，为了使气缸套能更好地承受侧推力，缸套壁造得比较厚。气缸套可以向下自由膨胀。
二、滑油系统
如图3-4所示，副机滑油储存于油底壳内。副机备机状态下，电动预润滑泵02运转，维持滑油在系统中循环。副机起动后，机带滑油泵01工作，作为压力润滑的动力源，此时预润滑泵自动停止。油泵排出的滑油首先进入滑油冷却器03，然后进入自清滤器05。自清滤器反冲出的油渣进入离心滤器06被进一步分离净化。离心滤器采用油泵的排油作为动力，靠离心力的作用将油渣分离并储存于滤器内部，洁净的滑油则排至油底壳循环使用。所以，离心滤器应250h进行解体清洁。自清滤器后的滑油则分别供到主轴承及连杆轴承、增压器、传动齿轮机构等各摩擦表面，完成润滑任务的滑油则回流至油底壳循环。
199
50%负荷
203
第一节 结构和主要部件
1-油底壳 2-曲轴 3-防爆帽 4-空冷器 5-排气管 6-气缸盖 7-喷油器 8-排气阀
气缸盖6用灰铸铁制造。气缸盖中央为喷油器孔，左、右两侧分别有两个进气阀孔和排气阀孔，侧面设有为进气道和排气道。气缸盖四个角上有气缸盖螺栓孔，螺栓使用液压工具上紧。气缸盖上设置一个示功阀接口，内部设有冷却水腔。
气缸套11由特种灰铸铁离心铸造而成，具有良好的耐磨性和较高的强度。其上部由金属垫圈、下部由O型橡胶圈和机体形成密封。气缸套装入机体内部时在气缸套的上下部都有支撑，为了使气缸套能更好地承受侧推力，缸套壁造得比较厚。气缸套可以向下自由膨胀。
二、滑油系统
如图3-4所示，副机滑油储存于油底壳内。副机备机状态下，电动预润滑泵02运转，维持滑油在系统中循环。副机起动后，机带滑油泵01工作，作为压力润滑的动力源，此时预润滑泵自动停止。油泵排出的滑油首先进入滑油冷却器03，然后进入自清滤器05。自清滤器反冲出的油渣进入离心滤器06被进一步分离净化。离心滤器采用油泵的排油作为动力，靠离心力的作用将油渣分离并储存于滤器内部，洁净的滑油则排至油底壳循环使用。所以，离心滤器应250h进行解体清洁。自清滤器后的滑油则分别供到主轴承及连杆轴承、增压器、传动齿轮机构等各摩擦表面，完成润滑任务的滑油则回流至油底壳循环。
199
50%负荷
203
第一节 结构和主要部件
1-油底壳 2-曲轴 3-防爆帽 4-空冷器 5-排气管 6-气缸盖 7-喷油器 8-排气阀
船舶动力设备操作教案
船舶动力设备操作教案第一章：船舶动力设备概述1.1 教学目标让学生了解船舶动力设备的定义和作用。
让学生了解船舶动力设备的基本组成和分类。
1.2 教学内容船舶动力设备的定义和作用。
船舶动力设备的基本组成：主机、辅机、锅炉、冷却系统等。
船舶动力设备的分类：蒸汽轮机、内燃机、燃气轮机等。
1.3 教学方法采用讲授法，讲解船舶动力设备的定义、作用和分类。
采用案例分析法，分析船舶动力设备的组成。
1.4 教学评估采用提问方式评估学生对船舶动力设备定义和作用的理解。
采用答题方式评估学生对船舶动力设备分类的掌握。
第二章：船舶主机操作2.1 教学目标让学生了解船舶主机的作用和分类。
让学生掌握船舶主机的操作步骤和注意事项。
2.2 教学内容船舶主机的作用和分类：蒸汽轮机、内燃机、燃气轮机等。
船舶主机操作步骤：启动、停止、调试等。
船舶主机操作注意事项：安全、节能、环保等。
2.3 教学方法采用讲授法，讲解船舶主机的作用、分类和操作步骤。
采用实践操作法，让学生参与船舶主机的操作。
2.4 教学评估采用提问方式评估学生对船舶主机作用和分类的理解。
采用实操考核方式评估学生对船舶主机操作的掌握。
第三章：船舶辅机操作3.1 教学目标让学生了解船舶辅机的作用和分类。
让学生掌握船舶辅机的操作步骤和注意事项。
3.2 教学内容船舶辅机的作用和分类：发电机、空调、泵、锅炉等。
船舶辅机操作步骤：启动、停止、调试等。
船舶辅机操作注意事项：安全、节能、环保等。
3.3 教学方法采用讲授法，讲解船舶辅机的作用、分类和操作步骤。
采用实践操作法，让学生参与船舶辅机的操作。
3.4 教学评估采用提问方式评估学生对船舶辅机作用和分类的理解。
采用实操考核方式评估学生对船舶辅机操作的掌握。
第四章：船舶锅炉操作4.1 教学目标让学生了解船舶锅炉的作用和分类。
让学生掌握船舶锅炉的操作步骤和注意事项。
4.2 教学内容船舶锅炉的作用和分类：蒸汽锅炉、热水锅炉等。
船舶锅炉操作步骤：启动、停止、调试等。
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第二章 船舶主机
第一节 船舶柴油机概述
在船舶动力机械中，船舶柴油机是最为重要的机械设备。船舶柴油机工作状态的好坏，直接关系到船舶的安全性和经济性。正确的操纵、保养船舶柴油机，是轮机管理人员最为重要的工作。
一、柴油机与动力机械
机械设备通常可分为动力机械和工作机械两大类。动力机械是将其它形式的能量，如热能、电能、风能等转化为机械能，而工作机械则是利用机械能来完成所需的工作。把热能转换成机械能的动力机械称之为热机。热机是最重要的动力机械，蒸汽机、蒸汽轮机以及柴油机、汽油气油机等都是热机中较典型的机型。
第二行程——压缩行程，工质在气缸内被压缩时相应的活塞行程。
活塞从下止点向上运动，自进气阀a关闭(点2)才开始压缩，一直到上止点(点3)为止。第一行程吸入的新气经压缩后，压力增高到3 MPa～6 MPa，温度升高到600 ℃～700 ℃(燃油的自燃温度为210℃～270℃。压缩终点的压力和温度分别用符号ｐｃ和ｔｃ表示。在压缩过程的后期由喷油器(c)喷入气缸的燃油，与高温空气混合、加热，并自行发火燃烧。曲轴转角φ２－３表示压缩过程，约为140℃Ａ～160℃Ａ。
第三行程——燃烧和膨胀行程，工质在气缸内燃烧膨胀时相应的活塞行程。
活塞在上止点附近，由于燃油强烈燃烧，使气缸内的压力和温度急剧上升，压力约达到5MPa~8MPa,甚至高达15MPa以上。温度约为1400℃～1800℃ 或更高。燃烧的最高温度和压力分别用ｐz和ｔz表示。高温高压的燃气（工质）膨胀推动活塞下行做功。由于气缸容积逐渐增大，压力下降，在上止点后某一时刻(点4)燃烧基本完成。膨胀过程一直到排气阀b开启时结束，膨胀终了时的气缸内气体压力pb约为250 kPa~450kPa, 气体温度tb约为600 ℃～700 ℃。与进气阀相似，排气阀b是在下止点前开启（点5）的。 曲轴转角φ３－４－５表示燃烧和膨胀过程。
三、柴油机的基本结构
1．柴油机的基本结构
柴油机按照结构的不同，分为筒形活塞式柴油机和十字头式柴油机。
图2-1（a）为筒形活塞的示意图。主要组成部分包括活塞、气缸、连杆和曲轴。燃料在气缸内部燃烧，燃气膨胀产生力作用在活塞顶，推动活塞下行，活塞通过活塞销与连杆联接，连杆将活塞力传递给曲轴，曲轴驱动机械设备对外做功。活塞是往复运动，曲轴回转运动，连杆左右摆动。
图2-1（b）所示为十字头式柴油机。它的活塞设有活塞杆，通过十字头与连杆相连接，并在气缸下部设中隔板将气缸与曲轴箱隔开。
2．柴油机的基本结构参数
柴油机的基本结构参数如下，如图2-2所示
(1)上止点(TDC)：活塞在气缸中运动的最上端位置，也就是活塞离曲轴中心线最远的位置。
(2)下止点(BDC)：活塞在气缸中运动的最下端位置，也就是活塞离曲轴中心线最近的位置。
柴油机是以柴油或劣质燃料油为燃料，压缩发火的往复式内燃机。为了使燃料获得燃烧所需的空气，柴油机就必须具有进气过程。在柴油机中，燃油不是靠外界火源点燃的，而是在高温条件下自行发火燃烧的，所以进入气缸的空气还必须达到足够高的温度。这是通过压缩过程实现的。在压缩终点，将雾化的燃油喷入高温高压的空气中，就能发火燃烧。燃油燃烧后放出的大量热能，使燃气的温度和压力急剧升高，推动活塞膨胀做功，产生动力。膨胀终了时，气体失去做功能力，成为废气排出气缸。
(3)行程(S)：指活塞从上止点移动到下止点间的直线距离。它等于曲轴曲柄半径R的两倍(S＝2R)。活塞移动一个行程，相当于曲轴转动180°CA(曲轴转角)。
(4)缸径(D)：气缸的内径。
四、柴油机工作原理
柴油机按工作循环可分为四冲程柴油机和二冲程机两类。柴油机的一个工作循环包括进气、压缩、燃烧、膨胀、排气五个过程，四冲程柴油机是曲轴转两转，也就是活塞运动四个行程完成一个工作循环，而二冲程柴油机是曲轴转一转，也就是活塞运动两个行程完成一个工作循环。
热机在工作过程中需要完成两次能量转化过程。第一次能量转化过程是将燃料的化学能通过燃烧转化为热能，第二次能量转化过程是将热能通过工质膨胀转化为机械能。如果两次能量转化过程是在同一机械设备的内部完成的，则称之为内燃机，汽油机、柴油机以及燃气轮机都属于内燃机。
动力机械的运动机构基本上有两种运动形式，一种为往复式，一种为回转式。在往复式发动机中，工质的膨胀做功是通过活塞的往复运动实现的；而回转式发动机则是利用高速流动的工质在工作叶轮内膨胀，推动叶轮转动而工作的。
总之，燃油在柴油机气缸中燃烧做功，必须通过进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程才能实现，这五个过程称为柴油机的基本工作过程，进行了这五个过程就完成了一个工作循环，接着又重复进行下一个工作循环。
二、柴油机在船舶上的应用
柴油机是一种利用燃油的能量做功的动力机械，因其热效率高经济性好，在各种工业部门得到广泛地应用。发电厂采用柴油机发电，汽车用柴油机作为发动机，以及一些工程设备使用柴油机作为动力机械。在船舶上，目前所使用的动力机械主要是柴油机，称之为船舶柴油机。驱动螺旋桨、为船舶提供动力的柴油机，称之为船舶主机，是机舱最重要的动力机械；驱动发电机为船舶提供电力的柴油机，称之为发电柴油机，即副机。此外，应急发电机原动机、救生艇艇机均为柴油机，应急消防泵、应急空压机的原动机也都有采用柴油机的。
柴油机是机舱机械设备的心脏。船舶在大洋中各种复杂海况下航行，经常会遭遇大风浪，船舶的安全性直接取决于为船舶提供动力的柴油机的可靠性。船舶又是一个营运单位，其中一项主要营运成本就是燃料费用，柴油机运转状况的好坏决定着船舶营运成本的多少，柴油机又关系到船舶营运经济性。对船用柴油机即主副机的管理工作，是轮机人员日常工作的重中之重，船舶柴油机是轮机管理学科的一门重要学科，对柴油机的认识学习是轮机管理专业学生见习及以后专业课学习的重要内容。
1．四冲程柴油机工作原理
图2-3中所示的四个简图分别表示四个活塞行程的进行情况以及活塞、曲轴、气阀等部件的有关动作气进入气缸时相应的活塞行程。
活塞从上止点下行，进气阀a打开。由于气缸容积不断增大，缸内压力下降，依靠气缸内与大气的压差，新鲜空气经进气阀被吸入气缸。进气阀一般在活塞到达上止点前即提前打开(曲柄位于点1)，下止点后延迟关闭(曲柄位于点2)。曲轴转角φ１－２(图中阴影线所占的角度)表示进气持续角Δθｉ，约为220℃Ａ～250℃Ａ。
第一节 船舶柴油机概述
在船舶动力机械中，船舶柴油机是最为重要的机械设备。船舶柴油机工作状态的好坏，直接关系到船舶的安全性和经济性。正确的操纵、保养船舶柴油机，是轮机管理人员最为重要的工作。
一、柴油机与动力机械
机械设备通常可分为动力机械和工作机械两大类。动力机械是将其它形式的能量，如热能、电能、风能等转化为机械能，而工作机械则是利用机械能来完成所需的工作。把热能转换成机械能的动力机械称之为热机。热机是最重要的动力机械，蒸汽机、蒸汽轮机以及柴油机、汽油气油机等都是热机中较典型的机型。
第二行程——压缩行程，工质在气缸内被压缩时相应的活塞行程。
活塞从下止点向上运动，自进气阀a关闭(点2)才开始压缩，一直到上止点(点3)为止。第一行程吸入的新气经压缩后，压力增高到3 MPa～6 MPa，温度升高到600 ℃～700 ℃(燃油的自燃温度为210℃～270℃。压缩终点的压力和温度分别用符号ｐｃ和ｔｃ表示。在压缩过程的后期由喷油器(c)喷入气缸的燃油，与高温空气混合、加热，并自行发火燃烧。曲轴转角φ２－３表示压缩过程，约为140℃Ａ～160℃Ａ。
第三行程——燃烧和膨胀行程，工质在气缸内燃烧膨胀时相应的活塞行程。
活塞在上止点附近，由于燃油强烈燃烧，使气缸内的压力和温度急剧上升，压力约达到5MPa~8MPa,甚至高达15MPa以上。温度约为1400℃～1800℃ 或更高。燃烧的最高温度和压力分别用ｐz和ｔz表示。高温高压的燃气（工质）膨胀推动活塞下行做功。由于气缸容积逐渐增大，压力下降，在上止点后某一时刻(点4)燃烧基本完成。膨胀过程一直到排气阀b开启时结束，膨胀终了时的气缸内气体压力pb约为250 kPa~450kPa, 气体温度tb约为600 ℃～700 ℃。与进气阀相似，排气阀b是在下止点前开启（点5）的。 曲轴转角φ３－４－５表示燃烧和膨胀过程。
三、柴油机的基本结构
1．柴油机的基本结构
柴油机按照结构的不同，分为筒形活塞式柴油机和十字头式柴油机。
图2-1（a）为筒形活塞的示意图。主要组成部分包括活塞、气缸、连杆和曲轴。燃料在气缸内部燃烧，燃气膨胀产生力作用在活塞顶，推动活塞下行，活塞通过活塞销与连杆联接，连杆将活塞力传递给曲轴，曲轴驱动机械设备对外做功。活塞是往复运动，曲轴回转运动，连杆左右摆动。
图2-1（b）所示为十字头式柴油机。它的活塞设有活塞杆，通过十字头与连杆相连接，并在气缸下部设中隔板将气缸与曲轴箱隔开。
2．柴油机的基本结构参数
柴油机的基本结构参数如下，如图2-2所示
(1)上止点(TDC)：活塞在气缸中运动的最上端位置，也就是活塞离曲轴中心线最远的位置。
(2)下止点(BDC)：活塞在气缸中运动的最下端位置，也就是活塞离曲轴中心线最近的位置。
柴油机是以柴油或劣质燃料油为燃料，压缩发火的往复式内燃机。为了使燃料获得燃烧所需的空气，柴油机就必须具有进气过程。在柴油机中，燃油不是靠外界火源点燃的，而是在高温条件下自行发火燃烧的，所以进入气缸的空气还必须达到足够高的温度。这是通过压缩过程实现的。在压缩终点，将雾化的燃油喷入高温高压的空气中，就能发火燃烧。燃油燃烧后放出的大量热能，使燃气的温度和压力急剧升高，推动活塞膨胀做功，产生动力。膨胀终了时，气体失去做功能力，成为废气排出气缸。
(3)行程(S)：指活塞从上止点移动到下止点间的直线距离。它等于曲轴曲柄半径R的两倍(S＝2R)。活塞移动一个行程，相当于曲轴转动180°CA(曲轴转角)。
(4)缸径(D)：气缸的内径。
四、柴油机工作原理
柴油机按工作循环可分为四冲程柴油机和二冲程机两类。柴油机的一个工作循环包括进气、压缩、燃烧、膨胀、排气五个过程，四冲程柴油机是曲轴转两转，也就是活塞运动四个行程完成一个工作循环，而二冲程柴油机是曲轴转一转，也就是活塞运动两个行程完成一个工作循环。
热机在工作过程中需要完成两次能量转化过程。第一次能量转化过程是将燃料的化学能通过燃烧转化为热能，第二次能量转化过程是将热能通过工质膨胀转化为机械能。如果两次能量转化过程是在同一机械设备的内部完成的，则称之为内燃机，汽油机、柴油机以及燃气轮机都属于内燃机。
动力机械的运动机构基本上有两种运动形式，一种为往复式，一种为回转式。在往复式发动机中，工质的膨胀做功是通过活塞的往复运动实现的；而回转式发动机则是利用高速流动的工质在工作叶轮内膨胀，推动叶轮转动而工作的。
总之，燃油在柴油机气缸中燃烧做功，必须通过进气、压缩、燃烧、膨胀和排气五个过程才能实现，这五个过程称为柴油机的基本工作过程，进行了这五个过程就完成了一个工作循环，接着又重复进行下一个工作循环。
二、柴油机在船舶上的应用
柴油机是一种利用燃油的能量做功的动力机械，因其热效率高经济性好，在各种工业部门得到广泛地应用。发电厂采用柴油机发电，汽车用柴油机作为发动机，以及一些工程设备使用柴油机作为动力机械。在船舶上，目前所使用的动力机械主要是柴油机，称之为船舶柴油机。驱动螺旋桨、为船舶提供动力的柴油机，称之为船舶主机，是机舱最重要的动力机械；驱动发电机为船舶提供电力的柴油机，称之为发电柴油机，即副机。此外，应急发电机原动机、救生艇艇机均为柴油机，应急消防泵、应急空压机的原动机也都有采用柴油机的。
柴油机是机舱机械设备的心脏。船舶在大洋中各种复杂海况下航行，经常会遭遇大风浪，船舶的安全性直接取决于为船舶提供动力的柴油机的可靠性。船舶又是一个营运单位，其中一项主要营运成本就是燃料费用，柴油机运转状况的好坏决定着船舶营运成本的多少，柴油机又关系到船舶营运经济性。对船用柴油机即主副机的管理工作，是轮机人员日常工作的重中之重，船舶柴油机是轮机管理学科的一门重要学科，对柴油机的认识学习是轮机管理专业学生见习及以后专业课学习的重要内容。
1．四冲程柴油机工作原理
图2-3中所示的四个简图分别表示四个活塞行程的进行情况以及活塞、曲轴、气阀等部件的有关动作气进入气缸时相应的活塞行程。
活塞从上止点下行，进气阀a打开。由于气缸容积不断增大，缸内压力下降，依靠气缸内与大气的压差，新鲜空气经进气阀被吸入气缸。进气阀一般在活塞到达上止点前即提前打开(曲柄位于点1)，下止点后延迟关闭(曲柄位于点2)。曲轴转角φ１－２(图中阴影线所占的角度)表示进气持续角Δθｉ，约为220℃Ａ～250℃Ａ。