船闸工程混凝土裂缝处理措施(修改版)

船闸混凝土裂缝质量通病防治措施一、表现特征（一） 闸首环形输水廊道的内外侧拐弯段，后浇带位置以及进口与转弯处中间段出现裂缝，廊道顶板横向裂缝。

（二）人字门门库侧墙拐弯段等廊道薄壁变截面处出现裂缝。

（三）三角门门库与廊道交叉处的侧墙出现裂缝。

（四）裂缝在闸首预留宽缝处的边角向45°方向伸展。

（五）阀门井处等断面薄弱部位出现竖向裂缝。

图1-1 廊道裂缝示意图图1-2 廊道薄壁变截面处图1-3 廊道顶裂缝图1-4 廊道顶倒角裂缝图1-5 三角门闸首裂缝一般出现的位置（六）裂缝在闸室倒角以一定距离竖向分布，裂缝出现的规律为上宽下窄。

（七）闸室墙身从倒角接触面开始向上4m 范围45°方向出现裂缝。

二、产生原因（一）混凝土硬化过程中所产生的干缩应力和混凝土内部温度与外部环境温度的差异所产生的收缩应力超过了混凝土当时所能承受的拉应力。

（二）混凝土在干缩和收缩的过程中受到结构其它部位的约束。

（三）闸首结构复杂，形状、断面尺寸的差异甚大，在截面变化处容易造成应力集中而产生裂缝。

（四）设计时孔洞四周钢筋布置偏少，施工中保护层厚度增大，孔洞四周的集中应力超过混凝土允许拉应力。

图1-7、8 墙身裂缝一般出现位置图1-6 墙身裂缝位置示意图（五）倒角混凝土在干缩和收缩的过程中受到底板混凝土的约束而产生裂缝，墙身混凝土在干缩和收缩的过程中受到倒角混凝土的约束而产生裂缝。

三、工程危害（一）轻度裂缝引起钢筋锈蚀，贯穿性裂缝还会造成水土渗漏，严重的影响结构安全。

四、防治措施（一）对于闸首环形输水廊道外侧拐弯段，从结构上采取一定的改进措施，尽可能减小其形状、尺寸的差异，消除不均匀收缩；在易产生裂缝的部位处加设分布钢筋（丝）网。

（二）选择合适的混凝土浇筑顺序，减少分层混凝土之间的浇筑时间差，避免由图1-9 廊道变形处模板支立图1-10 浇筑后的廊道变形处图1-11 局部加设钢筋网第一次浇筑第二次浇筑第一次浇筑第三次浇筑第三次浇筑第四次浇筑第四次浇筑（三）对于轮廓明显变化的地方设置施工宽缝。

船闸工程大体积混凝土施工裂缝控制措施在船闸工程建设中，大体积混凝土的应用十分广泛。

然而，由于其体积较大、结构复杂以及施工条件等多种因素的影响，大体积混凝土在施工过程中容易出现裂缝问题。

这些裂缝不仅会影响混凝土结构的外观和耐久性，还可能削弱结构的承载能力和安全性。

因此，采取有效的控制措施来预防和减少裂缝的产生至关重要。

一、大体积混凝土裂缝产生的原因（一）水泥水化热的影响水泥在水化过程中会释放出大量的热量，对于大体积混凝土而言，由于其体积大，内部的热量不易散发，从而导致混凝土内部温度升高。

当混凝土内部与表面的温差过大时，就会产生温度应力，当温度应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生裂缝。

（二）混凝土收缩变形混凝土在硬化过程中会发生体积收缩，包括干燥收缩、塑性收缩和化学收缩等。

大体积混凝土由于其表面积相对较小，水分蒸发较慢，内部水分的散失受到限制，导致混凝土内部收缩不均匀，从而产生裂缝。

（三）外界气温变化在混凝土施工过程中，外界气温的变化对混凝土的裂缝产生有着重要影响。

特别是在混凝土浇筑初期，混凝土的抗拉强度较低，如果遇到气温骤降，混凝土表面的温度迅速下降，而内部温度变化相对较小，从而产生较大的温度梯度，导致裂缝的产生。

（四）施工工艺不当施工过程中的一些不当操作也会导致大体积混凝土裂缝的产生。

例如，混凝土搅拌不均匀、浇筑顺序不合理、振捣不密实、养护不到位等。

二、大体积混凝土施工裂缝控制的基本原则（一）控制混凝土内外温差尽量减小混凝土内部与表面的温差，避免温度应力过大导致裂缝。

（二）减少混凝土的收缩变形通过合理的配合比设计和施工工艺，减少混凝土的收缩量。

（三）提高混凝土的抗拉强度采用适当的措施，如添加外加剂、优化骨料级配等，提高混凝土的抗拉强度，增强其抵抗裂缝的能力。

三、船闸工程大体积混凝土施工裂缝控制的具体措施（一）原材料的选择与控制1、水泥优先选用低热水泥，如矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥等，以降低水泥水化热。

船闸工程中大体积混凝土施工裂缝控制措施摘要：分析大体积混凝土结构裂缝的状况，提出预防混凝土发生的措施.一、前言随着我国近年来交通水运工程的高速发展，大体积钢筋混凝土工程在船闸工程中被普遍使用，我国水运船闸工程在建设和使用中会出现不同程度、不同形式的裂缝，这是一个相当普遍的现象，因此控制大体积混凝土裂缝，采取行之有效地控制预防措施，对防止危害混凝土结构的裂缝产生尤为重要。

二、大体积混凝土裂缝产生的原因1．水泥水化热的影响大体积混凝土由于结构断面大，水泥用量大，水泥水化时释放大量的水化热，由于混凝土是热的不良导体，热量聚集在混凝土内部不宜散发，常使混凝土内部温度上升，而混凝土表面温度为室内环境温度，形成了较大的内外温差外底内高，使混凝土内部产生压应力，和表面拉应力。

当混凝土凝结初期产生的拉应力超过此时混凝土抗拉极限强度时，就会在混凝土表面产生温度裂缝。

2．混凝土收缩的影响由于大体积混凝土在强度达到一定程度时，混凝土开始逐渐降温，在空气中硬结时体积开始收缩变形，这种在不受外力的情况下的自发变形，在受到基底和其他结构边界条件约束时引起的拉应力，超过混凝土抗拉强度时，就会使混凝土产生裂缝，受约束引起的裂缝在船闸工程中较为普遍。

三、裂缝的预防措施1．设计预防措施大体积混凝土建筑物配筋设计在满足承载力和构造要求外，还应增配承受水泥水化热引起的温度应力和控制裂缝的钢筋，在应力集中部位还可以配置钢筋网，来控制裂缝，其中施桥船闸工程在闸首廊道内就设置了钢筋网片。

还应注意避免结构突变（或断面突变），当不能回避时，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设置护边角钢，以增加混凝土的抗裂性能。

2．原材料的选用（1）细骨料在选择细骨料时，采用平均粒径较大、级配良好的中粗砂，细度模数在2.5~2.8，这样孔隙率小，总表面积小，相应的水泥用量和混凝土的用水量就相对可以减少，降低了水化热量，裂缝也就减少，另一方面控制细骨料含泥量小于1%，粉砂小于0.5%。

内河船闸工程大体积混凝土施工裂缝控制措施摘要：随着社会经济的提高，国内建筑施工水平逐渐进步，大体积混凝土由于其施工方便等优点，在水利工程中应用广泛。

大体积混凝土裂缝问题会给内河船闸工程带来极大的危害，大大降低整个工程的质量。

因此，有效解决大体积混凝土裂缝问题，对内河船闸工程混凝土施工的管控有着十分重要的现实意义。

关键词：内河船闸工程；大体积混凝土；施工；裂缝引言在我国经济发展中，内河船闸工程发挥着不可或缺的作用。

内河船闸工程中的大体积混凝土施工中的裂缝是不可避免的问题，也是严重的安全隐患，需要加强施工控制和管理，需要通过科学合理的方式控制裂缝，保证内河船闸工程的安全。

1内河船闸工程大体积混凝土施工裂缝的原因1.1温度原因大体积混凝土施工过程中内部和外部的温差，是产生混凝土裂缝的重要因素。

在混凝土浇筑的过程中，会出现温差变化。

在浇筑初期，在一系列反应下，混凝土组分间反应出现水化热现象，内部温度就会上升。

由于热胀冷缩原理的存在，当混凝土内部温度和外部温度有较大的差异，内部逐渐膨胀变大，出现变形，表面的变形远远不及内部，导致出现拉应力。

随着时间的增加，表面的拉应力也不断扩大。

在混凝土拆模前后，表面温度会急剧下降，导致内部和外部温度差异，最终也同样会出现裂缝。

1.2收缩原因收缩也是大面积混凝土出现裂缝的重要原因。

收缩有塑性收缩、干燥收缩、自身收缩等。

随着混凝土逐渐硬化，水分不断向外蒸发，外部的自然环境比较干燥，蒸发到一定的程度，就会开始收缩，从外向内进行，由于干燥收缩导致出现裂缝。

塑性收缩不仅由于水分蒸发造成的，而且也有混凝土自身泌水量的原因。

在水分蒸发过程中，当蒸发量超过泌水量，混凝土表面出现塑性收缩，导致裂缝问题。

混凝土自身也会由于收缩出现裂缝，在高温的环境下，混凝土中使用的水含量低，水泥的活性较大，表面容易出现剧烈收缩，导致裂缝。

2内河船闸工程大体积混凝土施工裂缝的控制措施2.1大体积混凝土原材料控制大体积混凝土的料质量直接影响内河船闸工程的施工质量。

船闸大体积混凝土裂缝控制施工技术措施
1绪论
水闸工程是水资源开发利用的“驱动器”，是水利、电力、机械等行业发展的关键工程，也是社会经济发展的重要基础性工程。

凭借其高可靠性和高精度设计要求，建设过程中，需要解决许多工程技术难题。

其中，混凝土裂缝控制对于水闸工程施工质量检验和安
全检测具有重要作用，是水利行业技术难题之一。

2施工技术措施
1）严格检查混凝土比例配合
水闸大体积混凝土的物理力学耐久性、机械强度和经济性受到混凝土比例设计的影响。

建设过程中，必须严格按照设计要求进行比例配合，以保证混凝土优良生产。

2）优化混凝土配比
水闸大体积混凝土配比应考虑重点性能的影响，根据混凝土工程的特点，优化配比，
使混凝土可以达到设计要求的性能。

3）实现裂缝控制
（1）采用抗裂剂可有效解决混凝土的裂缝;
（2）采用低水胶比，增加细骨料，提高混凝土的抗裂性能;
（3）加强混凝土施工表面的保护措施，防止现场施工作业中损坏表面，减少混凝土
缝伸缩。

4）优化施工组织
施工组织应考虑实际施工状况，优化施工步骤，实现节约时间，降低施工成本。

此外，还应建立严密的质量管理制度，实施质量追溯控制，保证施工质量达到设计要求。

3结论
水闸大体积混凝土的施工质量直接影响水资源持续利用的效率，必须采取有效的技术
措施来控制裂缝，确保水闸安全可靠的运行。

其中，要严格进行混凝土比例配合，优化混
凝土配比，使用抗裂剂，重视表面保护，优化施工组织，严格实施质量追溯控制，都是确
保施工质量和控制混凝土裂缝的关键措施。

船闸工程混凝土裂缝处理措施（修改版）目录1 依据2工程概况3裂缝分布及分类3.1 裂缝分布情况3.2 裂缝分类4.混凝土裂缝处理措施4.1 修补要求4.2 预缩砂浆勘补4.3水泥灌浆4.4化学灌浆4.5缝面布设并缝钢筋5 资源配置5.1 施工机具配置5.2 劳动力配备6 质量控制措施7安全文明环保施工8 附件船闸工程混凝土裂缝处理措施1 依据1）《水工混凝土施工规范》（DL/T5144-2001）；2）《混凝土质量控制标准》（GB50164—2011）；3）《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料》（JC/T 1041-2007）；4）《水工建筑物化学灌浆施工规范》（DLT 5406-2010）；5）其他有关工程验收规程规范、技术标准。

2工程概况湘江土谷塘航电枢纽工程包括枢纽主体工程及跨江公路桥、千吨级码头等配套工程。

枢纽主要闸一座（闸室平面尺寸180m×23m）；17孔泄水闸，净宽20m，坝顶高程70.50m；一座水电站单机22.5MW灯泡贯流式机组；坝顶工作便桥长约600m，桥宽5.0m；鱼道一座，长774m。

船闸工程包括船闸土建工程，主要含闸首、闸室、上下游引航道及锚地、右岸护岸及接岸工程道路；金结和电气设备安装；船闸上、下游小围堰工程；船闸钢筋混凝土浇筑工程及混凝土预制和导流墩的桩基工程。

3裂缝分布及分类3.1 裂缝分布情况船闸土建施工过程中，在1#闸室靠河侧廊道底部▽41.5m高程、7#闸室靠河侧▽42.2m高程等根据现场对浇筑的混凝土外观进行普查及钻孔探明的情况，分述大致如下：（1）1#闸室靠河侧廊道底部▽41.5m高程分布一条顺水流方向和一条垂直水流方向的裂缝，水流方向裂缝长14m，上游墙面裂缝深50cm，下游墙面裂缝深60cm，垂直水流方向裂缝交汇于顺水缝深1m。

现场采用塞尺测得缝宽0.2～0.4mm。

裂缝编号：ZS1-ZF-1发展趋势：正在发展，可能进一步变长变宽，贯穿1#闸室底部。

船闸闸室地板混凝土裂缝分析及其修补结合船闸闸室地板混凝土裂缝及其处理情况，对大体积混凝土开裂进行分析，阐述施工中的裂缝控制措施，并对低粘度改性环氧树脂这种防水止水材料及其施工工艺进行了详细说明。

有利于施工管理过程中加深对混凝土裂缝的认识，提前采取措施进行控制，同时为混凝土裂缝修补工作提供了参考。

标签船闸；混凝土裂缝；修补1、工程概况嘉祥船闸是洙水河航道改造工程的一部分，为山东省交通重点工程，位于嘉祥县嘉祥镇嘉祥村节制闸右岸，节制闸中心与航道中心线距离为61M，船闸轴线全长2.56KM。

嘉祥船闸为IV级船闸，主要设计船型为500t级船舶（可兼顾通过1000t级船舶），船闸主尺度为230×23×4m（闸室长×宽×槛上水深），设计水头2.6M，船闸设计年通过能力为1960万吨。

输水系统形式采用头部短廊道集中输水，横梁式钢质人字门作为工作闸门，工作阀门选用实腹式钢质平板阀门，闸、阀门均采用直推式液压启闭机。

2、裂缝情况与成因分析嘉祥船闸工程闸室底板混凝土浇筑于2010年10月16日～2011年5月14日，浇筑完成后，闸室底板表观质量较好。

在2012年9月～10月期间，闸室的1#、3#、6#、7#、8#、10#、12#、13#、15#、16 #底板上出现不同程度的裂缝，裂缝的整体走向沿着船闸轴线方向。

为此，我部于2012年11月21日委托中交上海三航科学研究院有限公司对裂缝进行系统调查，通过采用裂缝测宽仪和超声波混凝土测试仪进行检测，根据测试结果，裂缝的宽度较小（大部分裂缝宽度0.01～0.03mm，个别裂缝宽度0.15～0.20mm），深度较浅（裂缝深度25.2～49.5mm）。

裂缝非常可能是由于施工过程中回填土导致闸室底板不均匀沉降引起的结构性裂缝，但开裂的程度目前并不严重，只要及时对裂缝进行修补，避免裂缝引起钢筋锈蚀，不会对结构的使用和长期性能产生不利影响。

而且从结构的受力角度分析，一旦闸室内防水投入使用后，闸室底板的受力会更加合理，纵向裂缝会有闭合趋势。