空中交通管理与签派
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中国民用航空飞行签派员执照管理规则-中国民用航空总局令第89号
中国民用航空飞行签派员执照管理规则正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 中国民用航空总局令（第８９号）现发布《中国民用航空飞行签派员执照管理规则》（ＣＣＡＲ－６５ＦＳ），自发布之日起施行。
局长刘剑锋一九九九年十月十五日中国民用航空飞行签派员执照管理规则（１９９９年１０月１５日发布）目录第一章总则第二章执照的申请与颁发第三章执照管理第四章执照申请人应当具备的知识、经历和技能第五章训练机构和训练课程第六章附则附件一飞行签派员训练课程附件二中国民用航空飞行签派员执照申请表附件三中国民用航空飞行签派员执照考试成绩报告表中国民用航空飞行签派员执照管理规则第一章总则第一条为规范中国民用航空飞行签派员执照的管理，根据《中华人民共和国民用航空法》，制定本规则。
第二条本规则适用于在中华人民共和国设立的公共航空运输企业和通用航空企业（以下统称航空营运人）指派履行民用航空器飞行签派职责的人员取得飞行签派员执照的程序以及飞行签派员执照的管理。
第三条中国民用航空飞行签派员执照是飞行签派员的资格证书。
凡被航空营运人指派履行民用航空器飞行签派职责的人员，必须持有按本规则颁发的飞行签派员执照。
飞行签派员取得按本规则颁发的执照后，应当按照航空营运人的飞行签派员训练大纲完成训练，并取得上岗资格，方能在负责的相应区域内，履行飞行签派员职责。
第四条飞行签派员执照由中国民用航空总局（以下简称民航总局）颁发。
民航总局飞行标准职能部门负责飞行签派员执照的审批、颁发和管理，并负责批准飞行签派员课程训练大纲、制定飞行签派员执照考试标准。
民航地区管理局（以下简称地区管理局）负责本地区飞行签派员执照申请的审查、执照考试和执照管理。
空中交通管制员、航行调度员、航空公司签派员执照管理办法(暂行)
空中交通管制员、航行调度员、航空公司签派员执照管理办法(暂行)文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】1986.04.14•【文号】•【施行日期】1986.04.14•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】失效•【主题分类】行政机构设置和编制管理正文*注：本篇法规已被《中国民用航空飞行签派员执照管理规则》（发布日期：1999年10月15日实施日期：1999年10月15日）废止空中交通管制员、航行调度员、航空公司签派员执照管理办法（暂行）（一九八六年四月十四日）为了贯彻执行民航局《颁发空中交通管制员、航行调度员执照规则》（暂行）和《颁发航空公司航行签派员执照规则》（暂行），必须建立颁发执照的组织机构和工作制度，明确职责和工作程序，以保证颁发执照工作的顺利进行。
为此，制定本办法。
一、组织管理机构及其职责空中交通管制员、航行调度员、航空公司航行签派员执照管理工作，由民航局航行司和地区管理局航行处、飞行专科学校飞行训练处以及民航局授权的其他单位分工负责，具体承办执照的申请、考核、审批、颁发等项工作。
颁发执照是一项经常性的工作，各单位要指定一名业务领导干部负责此项工作。
民航局航行部门和各授权单位的航行部门应设检查人员，在专职检查人员未配齐前，可聘任兼职检查人员。
二、执照的申请、考核和审批１．申请：由申请者本人向所在单位提出申请，并填写《空中交通管制员、航行调度员执照申请书》、《航行签派员执照申请书》。
２．考核：由民航局授权的地区管理局、学校航行部门负责组织，由民航局聘任的技术检查员进行理论考试和技术考核。
申请人理论考试不及格者不得进行技术考核。
如技术考核不合格者，所在部门要指定专人（有本岗位执照）负责带训，带训期限最长不超过半年，质量合乎要求后，重新进行技术考核。
如重新进行技术考核仍不合格者，则取消其本年度本岗位执照的申请资格。
３．审批：经理论考试和技术考核合格者，由该考核单位填写《空中交通管制员颁发执照审查报告表》、《航行调度员颁发执照审查报告表》、《航行签派员颁发执照审查报告表》，由该考核单位负责人和检查员签署意见后报民航局审批，并颁发执照。
民用航空飞行签派员执照管理规则
民用航空飞行签派员执照管理规则文章属性•【制定机关】中国民用航空总局(已撤销)•【公布日期】2004.12.16•【文号】民航总局令第136号•【施行日期】2005.01.15•【效力等级】部门规章•【时效性】失效•【主题分类】民航正文民航总局令（第136号）经2004年12月16日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2005年1月15日起施行。
二○○四年十二月十六日民用航空飞行签派员执照管理规则A 章总则第65.1条目的和依据为规范中国民用航空飞行签派员执照管理，依据《中华人民共和国民用航空法》第四十条、第四十二条和《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》制定本规则。
第65.3条适用范围本规则适用于民用航空飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格证书的申请、颁发和管理。
本规则所称飞行签派员训练机构是指对飞行签派员执照申请人实施执照课程训练的机构。
第65.9条管理职责（a）中国民用航空总局（以下简称民航总局）对考试合格的飞行签派员执照申请人和审定合格的飞行签派员训练机构申请人统一颁发飞行签派员执照。
（b）民航总局飞行标准职能部门负责组织、指导飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格的审定工作，制定飞行签派员执照考试标准，发放飞行签派员执照。
（c）民航地区管理局负责受理本地区飞行签派员执照和飞行签派员训练机构资格的申请，审查申请材料，组织飞行签派员执照申请人考试，颁发飞行签派员临时执照，负责本地区飞行签派员执照管理和机型签注，负责本地区飞行签派员训练机构的合格审定，颁发飞行签派员训练机构资格证书，监督检查飞行签派员训练机构的训练课程和训练质量。
B章飞行签派员执照申请第65.11条执照申请、受理与颁发（a）飞行签派员执照（在本章中简称执照）申请人应当按照规定程序和要求向其工作单位所在地的民航地区管理局航务管理职能部门提交下列申请材料：（1）填写本规则附件B中规定的《飞行签派员执照申请和审查表》；（2）提供本规则第65.57条规定的材料复印件、身份证复印件和两寸标准红底正面免冠彩色照片三张；（3）申请人只申请理论考试的，应当提供证明符合本规则65.53条（a）款要求材料。
签派基础培训合格证的课程要求
管制基础培训合格证签派基础培训合格证情报基础培训合格证必须通过以下课程必须通过以下课程必须通过以下课程
飞行组织管理基础飞行组织管理基础飞行组织管理基础
空中交通管理基础空中交通管理基础空中交通管理基础
空中领航学空中领航学空中领航学
航空气象学航空气象学航空气象学
航图航图航图
航行情报学航行情报学航行情报学
飞行原理飞行原理飞行原理
飞行技术模拟实践飞行技术模拟实践飞行技术模拟实践
雷达与通信导航雷达与通信导航雷达与通信导航
飞行性能工程学飞行性能工程学飞行性能工程学
飞行程序设计飞行程序设计飞行程序设计
航空器系统航空器系统航空器系统
民航安全管理民航安全管理民航安全管理
专业英语专业英语专业英语
人为因素人为因素人为因素
程序管制签派业务签派业务
程序管制模拟实践飞行计划与装载配平飞行计划与装载配平
雷达管制航空规章适航技术与管理
雷达管制模拟实践签派业务模拟实践航图课程设计I
机场管制飞行计划与装载配平课程设计航行情报学课程设计I
机场管制模拟实践飞行性能工程学课程设计飞行程序课程设计I
空中交通无线电通话用语航行情报学课程设计I航图课程设计II
航行情报学课程设计II
飞行程序课程设计II。
南航本科生重点学科介绍-2012级_交通运输(空中交通管理与签派)
民航学院
交通运输专业（空中交通管理与签派）
培养方案
一、培养目标
培养适应社会主义建设需要的，德、智、体全面发展的，具有良好科学素养的，从事塔台管制、进近管制、区域管制、空域管理、流量管理及飞行签派、飞行情报工作的高级技术与管理人才。本专业包含空中交通管理、飞行签派两个专业方向。学生毕业后，可到民航各管理局航管中心、机场和航空公司从事航行管理、飞行签派与航行情报等业务工作，也可到相关院校和研究机构从事教学和科研工作。
3.5
07203310
飞行原理
2.5
07204160
雷达与通信导航
3.0
07403050
航空气象学
4.0
07204110
航空器结构与系统
2.0
07204150
航行情报学
2.5
07203170
目视与仪表飞行程序设计
3.0
07204210
签派业务I
3.0
五、学习进程参考图
具体内容见附表
六、修读办法和要求
三、主干学科
交通运输规划与管理
四、专业主干核心课程
课程平台
课程编号
课程名称
学分数
备注
学科基础
05101020
工程识图
2.0
07302080
运筹学
4.0
07202050
交通运输导论
2.0
03202080
电工与电子技术Ⅰ(1)
3.5
01302090
理论力学Ⅱ
4.0
专业教育
07203030
空中交通管理基础I
学制：四年制本科，修业年限：3～6年。
八、授予学位
工学学士学位。
九、指导性教学计划表
交通运输专业（空中交通管理与签派）
培养方案
一、培养目标
培养适应社会主义建设需要的，德、智、体全面发展的，具有良好科学素养的，从事塔台管制、进近管制、区域管制、空域管理、流量管理及飞行签派、飞行情报工作的高级技术与管理人才。本专业包含空中交通管理、飞行签派两个专业方向。学生毕业后，可到民航各管理局航管中心、机场和航空公司从事航行管理、飞行签派与航行情报等业务工作，也可到相关院校和研究机构从事教学和科研工作。
3.5
07203310
飞行原理
2.5
07204160
雷达与通信导航
3.0
07403050
航空气象学
4.0
07204110
航空器结构与系统
2.0
07204150
航行情报学
2.5
07203170
目视与仪表飞行程序设计
3.0
07204210
签派业务I
3.0
五、学习进程参考图
具体内容见附表
六、修读办法和要求
三、主干学科
交通运输规划与管理
四、专业主干核心课程
课程平台
课程编号
课程名称
学分数
备注
学科基础
05101020
工程识图
2.0
07302080
运筹学
4.0
07202050
交通运输导论
2.0
03202080
电工与电子技术Ⅰ(1)
3.5
01302090
理论力学Ⅱ
4.0
专业教育
07203030
空中交通管理基础I
学制：四年制本科，修业年限：3～6年。
八、授予学位
工学学士学位。
九、指导性教学计划表
谈谈签派资源管理
报 文与外部进行信息 的实时交换 ，
认 为ＤＲＭ也应该 锻炼 培 养 以下一
些技巧 ：
１ 、沟通 ／ 际技巧 人
每个 飞行签派 员都应积极地倾
听 ，礼貌而 果断地表达 自己的意见
虽然负
负责 向机 组和飞行保障部 门提供 或 发布有关航班的资源信息 。 Ⅱ Ｄ Ｍ在运行 中的的重要性 、Ｒ 实 践证明 ，中国民航的发展 腾 飞最 终 取决 于 人 力 资源 的合 理 配 置 、科学 管理和开发 。航空公 司要 加快 发展步伐 ，综合提高运 行控 制 能 力 ，以高质量和高效 的能 力迎 接
安全正常生产所起 的决定 性作用 ， 人与人之间 的信息交 流和整体 的相 互沟通与协作也越来越 占据重要地 位 。由于班组里各个 飞行 签派 员自
身 的 经 验 、 阅历 、知 识 水 平 、专 业
是要 优先挖掘从业人 员潜 力 、发挥 人员的内动力 。运行控制 中心作为 前场运行 的中枢和 指挥 中心 ，而 飞 行签 派 员作 为运 行 控 制 工作 的核
前 计 划 。处 境 意识 的 管 理 则 指 的 是 用
不知所措 ，就会丧 失正确处理事件的
时机 ，会使原本复 杂的情况 变得更为
糟糕 。
集散枢纽 。保证安全必须要有 良好预 见性 ，它依赖于通畅 的保 障信 息渠道 和各单位的主动配合和 努力工作 。只 有各保障单位及时准确地主动 向签派 室报告有关保障信息 ，才能有 助于签
确保生产安全 和遵 守运行规范 、行
业标准 、规 章制度的前提下使班组
更好的发挥作用 。
ＤＲＭ是 通过 将 值班 班 组 各个 成 员连接 成有机 的整体 ，借助先进
的计算机技术来 相互协调 ，共 同工
认 为ＤＲＭ也应该 锻炼 培 养 以下一
些技巧 ：
１ 、沟通 ／ 际技巧 人
每个 飞行签派 员都应积极地倾
听 ，礼貌而 果断地表达 自己的意见
虽然负
负责 向机 组和飞行保障部 门提供 或 发布有关航班的资源信息 。 Ⅱ Ｄ Ｍ在运行 中的的重要性 、Ｒ 实 践证明 ，中国民航的发展 腾 飞最 终 取决 于 人 力 资源 的合 理 配 置 、科学 管理和开发 。航空公 司要 加快 发展步伐 ，综合提高运 行控 制 能 力 ，以高质量和高效 的能 力迎 接
安全正常生产所起 的决定 性作用 ， 人与人之间 的信息交 流和整体 的相 互沟通与协作也越来越 占据重要地 位 。由于班组里各个 飞行 签派 员自
身 的 经 验 、 阅历 、知 识 水 平 、专 业
是要 优先挖掘从业人 员潜 力 、发挥 人员的内动力 。运行控制 中心作为 前场运行 的中枢和 指挥 中心 ，而 飞 行签 派 员作 为运 行 控 制 工作 的核
前 计 划 。处 境 意识 的 管 理 则 指 的 是 用
不知所措 ，就会丧 失正确处理事件的
时机 ，会使原本复 杂的情况 变得更为
糟糕 。
集散枢纽 。保证安全必须要有 良好预 见性 ，它依赖于通畅 的保 障信 息渠道 和各单位的主动配合和 努力工作 。只 有各保障单位及时准确地主动 向签派 室报告有关保障信息 ，才能有 助于签
确保生产安全 和遵 守运行规范 、行
业标准 、规 章制度的前提下使班组
更好的发挥作用 。
ＤＲＭ是 通过 将 值班 班 组 各个 成 员连接 成有机 的整体 ，借助先进
的计算机技术来 相互协调 ，共 同工
航空运输管理第六七讲民用航空旅客运输管理
▪ 2）通信导航 民航通信导航是保障空中安全飞行。维持空中正 常交通秩序的重要指挥工具。通过民航专用通信 系统，及时掌握航路和机场的气象情报，传递飞 行动态和飞行指令，交换航行信息和营运信息。 利用导航实施，为飞机在各种气象条件下的安全 飞行、起飞和降落提供精密的定位数据。
▪ 3）航行情报服务 为了保证运输飞行任务的安全顺利完成，有关部 门专门收集整理有关机场，航路、航线、通讯、 导航、气象、空中管制、飞行禁区、飞行限制区 以及空中走廊等方面的资料和数据，提供给机组、 指挥调度部门和有关航空技术单位，以便在计划， 组织和指挥飞行过程中使用。
一、民用航空旅客运输基本概念
▪ 1.航路：民航运输服务是航空器跨越天空在 两个或多个机场之间的飞行。为了保障飞 行安全，必须在机场之间的空中为这种飞 行提供相对固定的飞行线路，使之具有一 定的方位、高度和宽度，并且在沿线的地 面设有无线电导航设施。这种经政府有关 当局批准的、飞机能够在地面通信导航设 施指挥下沿具有一定高度、宽度和方向在 空中作航载飞行的空域，就称为航路（Air Way）
4．油料供应体系
▪ 油料供应的中心任务是向民航运输飞行提 供优质航空燃油服务。在我国民航管理体 制改革以后，民航总局成立了中国航油集 团公司，负责我国民航运输企业航空燃油 的集中供应和专业管理工作。
5．运输服务体系
▪ 对于运输服务部门，其负责制定运输生产 计划，组织客货运输，提供运输飞行，控 制服务质量，开拓运输市场，创造经济效 益。实质上，运输服务是航空运输企业回 收生产投资的主要途径。 航空公司是提供运输服务的主体。它通过 在航线机场的生产部门和各地的销售代理， 实施公司的生产计划，进行具体生产的组 织实施与过程管理。
三、民航运输生产管理指标体系
航空运行管理
1.1航空运行管理概论飞行签派重要性：一飞行签派工作的重要性P.A.D（Pilot ATC Dispatcher共同构成保证航班安全的三个支点自从航空公司运作时刻起，飞行签派就担负起对航班的飞行组织、指挥和保障的重任航空法则中明确规定了飞行签派的地位、作用。
签派员的基本职责：（1）签派员与机长共同负责：飞行前的准备，飞行计划的制订；航班的延误；航班的签派放行（2）签派员单独负责：对航班飞行进程的全程动态监控；掌握，发布涉及航班安全的信息；航班放行的取消和变更运行控制开展的背景和要求：航班飞行前的准备；航班签派放行；飞行跟踪与动态监控；非正常情况下航班的调配。
运行控制的功能：负责当日航班运输生产的组织管理 ;负责航班信息的发布;负责当日航班运输生产中的协调。
可提高航空公司运营的安全，正点率和效益。
1.2航空公司组织结构：市场部，飞行部，机务部，客舱服务部，运输部，运行控制中心各个部门与飞行签派的联系：1.飞行签派工作与市场部的联系，接受次日航班计划；航班的取消合并签派工作与飞行部的联系：机组排班的确认；航班延误时通知机组待命；调配航班时安排机组2.签派工作与机务部的联系；确认飞机排班计划有故障保留项目的航班放行；调配航班时的飞机计划3.签派工作中与客舱服务部的联系确认空乘人员排班；调配航班时的乘务组安排；飞机过站时的客舱作业协调4.签派工作与运输部的联系发布下达旅客上客通知；航班不正常情况下的信息发布运行中心是航空公司航班运输生产的控制中心，航班签派放行1.3运行控制中心介绍:AOC（ Airport Operation Control）空港运行控制就是一种管理理念，是“大运行”状态下一体化流程管理思想的体现，是对机场整体运行工作进行统一管理AOC结构和功能：结构：综合协调指挥席位,信息管控席位,资源管理席位,航班进程管理席位，计划席位。
功能：对机场整体运行工作进行统一管理。
各系统的功能和工作流程:1综合协调指挥席位负责协调AOC与机场有关保障单位和驻场有关单位进行综合业务的对接，同时掌控指挥室当日的航班保障动态，经授权发布机场各类指挥调度信息。
空中交通管理基础课程教学大纲(96)
本课程以理论授课为主，辅之以多媒体介绍。
课程知识结构说明：
明确课程涉及的学科知识领域、知识单元，每个知识单元由哪些知识点构成以及每个知识单元的学习目标，明确核心知识点（用“*”标示）和扩展性知识点（用“Δ”标示）、必讲要求和选讲及自学要求。课程学时分布（按知识单元说明，并对核心知识点与较大的知识点进行必要的学时标注）。课程如包含实验或实践性等环节，还需要说明该部分的学时要求以及内容、方案和作用。
课程相关主要网站
课程教学方式
授课
主要适用专业
交通运输（空中交通管理与签派）
课程组长意见
（签名）：
年月日
教学院长意见
（签名）：
年月日
本课程分为两部分。第一部分飞行的组织与实施共八章，主要是空中交通管制学的基础部分，包括航行基础知识，飞行的组织与管理机构，飞行组织与保障的设备和设施，航空通信，飞行组织与实施的一般程序，其他飞行的组织与保障，特殊飞行情况的处置与处理，有关飞行的规定等。第二部分雷达管制共分为四章，主要介绍雷达管制规定，雷达管制用语，雷达管制标牌，雷达管制进场单等。
第二章 飞行组织与管理机构（3学时）
学习目标：了解航空公司飞行签派机构；国家的飞行组织与管理机构及职责。
教学内容：航空公司飞行签派机构；国家的飞行组织与管理机构及职责（*）；拓展介绍国外空管组织（Δ）。
第三章 飞行组织与保障的设备和设施（2学时）
学习目标：了解航空移动通信设施，航空固定通信设施，导航与监视设施，机场设施和签派室设备。
自学内容：FAA7110.65美国空管雷达管制部分规定（Δ）
第十章雷达管制用语（4学时）
学习目标：熟练掌握雷达管制中英文用语。
教学内容：一般雷达管制用语；进近雷达管制用语。采用例句方式说明。
课程知识结构说明：
明确课程涉及的学科知识领域、知识单元，每个知识单元由哪些知识点构成以及每个知识单元的学习目标，明确核心知识点（用“*”标示）和扩展性知识点（用“Δ”标示）、必讲要求和选讲及自学要求。课程学时分布（按知识单元说明，并对核心知识点与较大的知识点进行必要的学时标注）。课程如包含实验或实践性等环节，还需要说明该部分的学时要求以及内容、方案和作用。
课程相关主要网站
课程教学方式
授课
主要适用专业
交通运输（空中交通管理与签派）
课程组长意见
（签名）：
年月日
教学院长意见
（签名）：
年月日
本课程分为两部分。第一部分飞行的组织与实施共八章，主要是空中交通管制学的基础部分，包括航行基础知识，飞行的组织与管理机构，飞行组织与保障的设备和设施，航空通信，飞行组织与实施的一般程序，其他飞行的组织与保障，特殊飞行情况的处置与处理，有关飞行的规定等。第二部分雷达管制共分为四章，主要介绍雷达管制规定，雷达管制用语，雷达管制标牌，雷达管制进场单等。
第二章 飞行组织与管理机构（3学时）
学习目标：了解航空公司飞行签派机构；国家的飞行组织与管理机构及职责。
教学内容：航空公司飞行签派机构；国家的飞行组织与管理机构及职责（*）；拓展介绍国外空管组织（Δ）。
第三章 飞行组织与保障的设备和设施（2学时）
学习目标：了解航空移动通信设施，航空固定通信设施，导航与监视设施，机场设施和签派室设备。
自学内容：FAA7110.65美国空管雷达管制部分规定（Δ）
第十章雷达管制用语（4学时）
学习目标：熟练掌握雷达管制中英文用语。
教学内容：一般雷达管制用语；进近雷达管制用语。采用例句方式说明。
空中交通管理
飞行情报区
沈阳 北京 上海 广州 昆明 武汉
兰州 乌鲁木齐 三亚 香港 台北
空域管理
飞行情报区
空域管理
飞行情报区 飞行情报服务(flight information service，简称FIS)
向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的 建议和情报的服务。 其范围是： 1.重要气象情报； 2.使用的导航设备的变化情况； 3.机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或 者有相当深度积水的情况)； 4.可能影响飞行安全的其他情报。
总则
民航局空管局主要职责： 贯彻执行国家空管方针政策、法律法规和民航局的规章、
制度、决定、指令； 拟定民航空管运行管理制度、标准、程序； 组织协调全国航班时刻和空域容量等资源分配执行工作； 提供全国民航空中交通管制和通信导航监视、航行情报、
航空气象服务，监控全国民航空管系统运行状况; 负责专机、重要飞行活动和民航航空器搜寻救援空管保障
一般规则（高度表拨正和过度高度）
高原机场
航空器起飞前，当航空器上气压高度表的气压刻度不能 调整到机场场面气压的数值时，应当将气压高度表的气 压刻度1013.2 百帕对正固定指标（此时所指示的高度为 零点高度）。
航空器降落前，如果航空器上气压高度表的气压刻度不 能调整到机场场面气压的数值时，应当按照降落机场空 中交通管制员通知的假定零点高度（航空器着陆时所指 示的高度）进行着陆。
的建议和情报。 告警服务的任务
向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需 要协助该组织或协调该项工作的进行。
签派资源管理（DRM）
二、一般规则
一般规则（预先飞行计划）
定期航班预先飞行计划申请的时限应当符合下列规定
换季前，航空营运人应当按照民航局规定的时限不迟于航班执行前 5 个工作日提出预先飞行计划申请。
沈阳 北京 上海 广州 昆明 武汉
兰州 乌鲁木齐 三亚 香港 台北
空域管理
飞行情报区
空域管理
飞行情报区 飞行情报服务(flight information service，简称FIS)
向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的 建议和情报的服务。 其范围是： 1.重要气象情报； 2.使用的导航设备的变化情况； 3.机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或 者有相当深度积水的情况)； 4.可能影响飞行安全的其他情报。
总则
民航局空管局主要职责： 贯彻执行国家空管方针政策、法律法规和民航局的规章、
制度、决定、指令； 拟定民航空管运行管理制度、标准、程序； 组织协调全国航班时刻和空域容量等资源分配执行工作； 提供全国民航空中交通管制和通信导航监视、航行情报、
航空气象服务，监控全国民航空管系统运行状况; 负责专机、重要飞行活动和民航航空器搜寻救援空管保障
一般规则（高度表拨正和过度高度）
高原机场
航空器起飞前，当航空器上气压高度表的气压刻度不能 调整到机场场面气压的数值时，应当将气压高度表的气 压刻度1013.2 百帕对正固定指标（此时所指示的高度为 零点高度）。
航空器降落前，如果航空器上气压高度表的气压刻度不 能调整到机场场面气压的数值时，应当按照降落机场空 中交通管制员通知的假定零点高度（航空器着陆时所指 示的高度）进行着陆。
的建议和情报。 告警服务的任务
向有关组织发出需要搜寻援救航空器的通知，并根据需 要协助该组织或协调该项工作的进行。
签派资源管理（DRM）
二、一般规则
一般规则（预先飞行计划）
定期航班预先飞行计划申请的时限应当符合下列规定
换季前，航空营运人应当按照民航局规定的时限不迟于航班执行前 5 个工作日提出预先飞行计划申请。
签派资源管理
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差错的涵义
• 在人们日常生活和复杂系统的安全研究中 广泛使用。
• 偏离某种规范或标准；或超出了可接受的 界限。
差错的性质
• 人都有犯错误的倾向 • 人的错误具有很大的个体差异 • 相同的错误，其原因可能不同
差错与违规
墨非定律
• 凡是有可能出错的地方，就一定会有人出 错，而且是以最坏的方式，发生在最不利 的时机。
返回
结束 谢 谢！
以完成任务； • 实现人员与任务的合理匹配； • 对签派人员进行人为因素方面的培训； • 警惕低工作负荷的情景； • 鼓励识别负荷过载的情境。
促进睡眠质量、补足睡眠缺失的方法
• 保持安静的睡眠环境，避免日光照射 • 选择舒服的卧室 • 制定良好的睡眠计划 • 睡前不吃刺激性的食物， • 不要在极度疲劳时才睡眠 • 避免激烈的心理活动，轻松上床 • 避免用酒精药物 • 合理运用心理放松和自我催眠方法
更后维护不及时； ……………
差错管理—错误观念
• 我能避免差错 • 自己的能力足以应付可能发生的事情 • 我在非正常情况下的决策能力与在正常情况下一样，甚
至优于… • 多年的职业素养,我的签派表现几乎不受个人问题影响 • 只要与安全相关,我都是非常理智的
差错管理—正确观念
认识到人类信息加工的能力有限会带来差错
压力管理措施
• 合理宣泄 • 构筑良好的社会支持系统 • 确保有足够的时间完成工作 • 勇于承担责任 • 改变认知模式 • 适当的拒绝 • 足够的睡眠和休息 • 最合适的人员利用方案 • 有规律的身体锻炼 • 向能够提供支持的朋友或同事寻求专业建议
工作负荷的管理
• 确保签派人员：技能，经验及熟练程度； • 保证工作所需要的信息； • 确保在可用的时间内，不需要走捷径就可
差错的涵义
• 在人们日常生活和复杂系统的安全研究中 广泛使用。
• 偏离某种规范或标准；或超出了可接受的 界限。
差错的性质
• 人都有犯错误的倾向 • 人的错误具有很大的个体差异 • 相同的错误，其原因可能不同
差错与违规
墨非定律
• 凡是有可能出错的地方，就一定会有人出 错，而且是以最坏的方式，发生在最不利 的时机。
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结束 谢 谢！
以完成任务； • 实现人员与任务的合理匹配； • 对签派人员进行人为因素方面的培训； • 警惕低工作负荷的情景； • 鼓励识别负荷过载的情境。
促进睡眠质量、补足睡眠缺失的方法
• 保持安静的睡眠环境，避免日光照射 • 选择舒服的卧室 • 制定良好的睡眠计划 • 睡前不吃刺激性的食物， • 不要在极度疲劳时才睡眠 • 避免激烈的心理活动，轻松上床 • 避免用酒精药物 • 合理运用心理放松和自我催眠方法
更后维护不及时； ……………
差错管理—错误观念
• 我能避免差错 • 自己的能力足以应付可能发生的事情 • 我在非正常情况下的决策能力与在正常情况下一样，甚
至优于… • 多年的职业素养,我的签派表现几乎不受个人问题影响 • 只要与安全相关,我都是非常理智的
差错管理—正确观念
认识到人类信息加工的能力有限会带来差错
压力管理措施
• 合理宣泄 • 构筑良好的社会支持系统 • 确保有足够的时间完成工作 • 勇于承担责任 • 改变认知模式 • 适当的拒绝 • 足够的睡眠和休息 • 最合适的人员利用方案 • 有规律的身体锻炼 • 向能够提供支持的朋友或同事寻求专业建议
工作负荷的管理
• 确保签派人员：技能，经验及熟练程度； • 保证工作所需要的信息； • 确保在可用的时间内，不需要走捷径就可
厦门航空具体招聘岗位、职责及要求
厦门航空具体招聘岗位、职责及要求一、招聘信息（一）飞机维修1.岗位职责实施公司飞机的航线维修、 C 检（含）以内的定期检修、更换发动机、发动机热检及其他适航管理当局批准的飞机维修项目，确保飞机持续适航和安全。
2.任职要求（1）飞行器设计、制造、动力、电子、电气、机械、无损检测、数学、数据分析、结构等相关专业；（2）适应轮班工作制。
3.工作地点：厦门、福州、杭州、北京、泉州、石家庄（河北航空）、南昌（江西航空）（二）飞行签派1.岗位职责为公司实施飞行运行提供有关飞行签派、航行情报、飞机性能等运行控制与航务服务保障，确保飞行运行安全、正常、有序。
2.任职要求（1）民航交通运输（空中交通管理与签派）专业；（2）适应轮班工作制。
3.工作地点：厦门、福州、杭州、北京、泉州、石家庄（河北航空）、南昌（江西航空）（三）客运营销1.岗位职责承担公司客运市场开发和客运生产组织，主要负责公司航空客运市场规划、营销规划、航线网络编排与实施、销售的策划与组织实施、客运市场开发与管理、客户关系管理，以及驻境内外办事处的行政、业务管理等客运生产组织管理等工作。
2.任职要求（1）管理、经济、数学、统计、民航运输等相关专业；（2）适应轮班工作制和轮岗外派工作。
4.工作地点：厦门、福州、杭州、北京、天津、长沙、泉州、石家庄（河北航空）、南昌（江西航空）（四）货运营销1.岗位职责（1）从事航空货运市场营销工作，包括市场调研分析、市场营销规划、收益管理、统计分析、代理人业务管理等，确保完成公司年度航空货运收入和货邮运输量计划指标。
（2）从事航空货物的运输保障工作，包括货站运行保障、危险品运输、仓储管理、客户服务、安全质量管理等，为公司航空货物运输生产提供安全、高效的运行服务。
2. 任职要求（1）专业不限，电子商务、统计、化学、统计分析、国际贸易等专业优先；（2）适应轮班工作制和轮岗外派工作。
3.工作地点：厦门、福州、杭州、天津、长沙、石家庄（河北航空）、南昌（江西航空）（五）地面服务1. 岗位职责（1）依照业务规范、工作程序和服务标准，实施航班旅客值机、候机、登机、转机、到达和不正常航班旅客服务工作；（2）收集、传递航班动态信息，组织行李运输、交付及查询作业，指挥、控制、协调、监督公司及其代理航班的客货运输现场保障，确保航空安全与航班正常运行，为旅客提供满意的服务。
空中交通管理与签派
1）空中交通管理与签派
本专业是民航教育特色专业和民航总局认证的民航管制员和签派员的教育机构。培养具有良好科学素养的，从事塔台管制、进近管制、区域管制、空域管理、流量管理及飞行签派、飞行情报工作的高级技术与管理人才。本专业包含空中交通管理、飞行签派两个专业方向。通过学习，学生将掌握民航空中交通管制，飞行签派以及航行情报的专业相关技术。该专业主要课程有：飞行性能工程学、运筹学、空中交通管理基础、航空气象学、目视与仪表飞行程序设计、空中领航学、程序管制理论与模拟实践、雷达管制理论与模拟实践、航图、空中交通无线电通话用语等。
韩松臣教授，博士生导师，长期从事智能交通与新航行技术、空中交通管理信息系统与决策支持系统、空域规划设计与空域安全性分析、新一代国家空中交通管理系统等方面的教学和研究工作。中国航空学会会员。曾获中国民航总局“优秀教师”等荣誉称号。并在多个科研项目中获得奖项。
知名教授简介 Biblioteka 胡明华教授，博士生导师，长期从事空中交通系统的信息化与智能化、自动化空中交通管理理论及实现技术、空中交通系统安全与效能分析等方面的教学和研究工作。民航总局首批特聘专家。获民航总局教学优秀一等奖等多项荣誉。参与国家863、国家空管重大工程等多项重大项目的专家评审和论证,发表学术论文50余篇。
近年来该专业的毕业生主要就业单位有民航总局空管局，民航华北空管局、华东空管局、中南空管局、西南空管局，民航珠海航管站，民航珠海进近中心，民航深圳空管站等空中交通管制单位；中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司、海南航空公司、深圳航空公司、厦门航空公司等航空公司和上海国际机场股份公司、中航商用飞机有限公司等其他民航企事业单位。毕业生主要从事航行管制以及飞行签派与航行情报等业务工作。
本专业是民航教育特色专业和民航总局认证的民航管制员和签派员的教育机构。培养具有良好科学素养的，从事塔台管制、进近管制、区域管制、空域管理、流量管理及飞行签派、飞行情报工作的高级技术与管理人才。本专业包含空中交通管理、飞行签派两个专业方向。通过学习，学生将掌握民航空中交通管制，飞行签派以及航行情报的专业相关技术。该专业主要课程有：飞行性能工程学、运筹学、空中交通管理基础、航空气象学、目视与仪表飞行程序设计、空中领航学、程序管制理论与模拟实践、雷达管制理论与模拟实践、航图、空中交通无线电通话用语等。
韩松臣教授，博士生导师，长期从事智能交通与新航行技术、空中交通管理信息系统与决策支持系统、空域规划设计与空域安全性分析、新一代国家空中交通管理系统等方面的教学和研究工作。中国航空学会会员。曾获中国民航总局“优秀教师”等荣誉称号。并在多个科研项目中获得奖项。
知名教授简介 Biblioteka 胡明华教授，博士生导师，长期从事空中交通系统的信息化与智能化、自动化空中交通管理理论及实现技术、空中交通系统安全与效能分析等方面的教学和研究工作。民航总局首批特聘专家。获民航总局教学优秀一等奖等多项荣誉。参与国家863、国家空管重大工程等多项重大项目的专家评审和论证,发表学术论文50余篇。
近年来该专业的毕业生主要就业单位有民航总局空管局，民航华北空管局、华东空管局、中南空管局、西南空管局，民航珠海航管站，民航珠海进近中心，民航深圳空管站等空中交通管制单位；中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司、海南航空公司、深圳航空公司、厦门航空公司等航空公司和上海国际机场股份公司、中航商用飞机有限公司等其他民航企事业单位。毕业生主要从事航行管制以及飞行签派与航行情报等业务工作。
空中交通管理基础1
使航空公司或经营人能够按照原定飞行计划，在实施过程中,能以最少 （小）程度的限制，不降低安全系数地有序运行。
◎空中交通管理主要包括： 空中交通管制、空域管理、空中交通流量管理
第一章：空中交通管理概念和空管机构 （1）空中交通管制（空中交通管理的主要部分）： 空中交通管制服务——防止航空器与航空器、航空器与障碍物相撞。
飞行情报区、空中交通服务空域、禁航区、限制区和危 险区
空域
飞行情报区
空中交通服务空 域
禁航区、限制区 和危险区
第二章：空域
2、飞行情报区
是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。 全国共划分为沈阳、北京、上海、昆明、广州、武汉、兰州、乌鲁木齐、 三亚、香港和台北11个飞行情报区。 飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担或由指定的单位 负责，如区域管制中心。
（三）危险区
危险区是一个划定范围的空域，在规定的时间内，
此空域中可能存在对飞行有危险的活动。
危险区不仅可以在主权空域内设置，也可以在公
海上空等非主权空域内设置，但应公布时间和高度 范围，以及设置危险区的原因。
驾驶员可以自行决定能否进入或飞越此类空域并
能保证飞行安全。
第二章：空域
3、航路和航线
第一章：空中交通管理概念和空管机构
4.3 进近管制室（终端管制室）；（进近）
（1）进近管制室的职责： 进近管制室，又称终端管制室（注：终端管制室可以包含若干机场 的进近席位）负责一个或数个机场的航空器进场、离场的管制工作，通 常属于雷达管制单位。 （2）进近管制室常见席位构成： 进近管制室按空域规划与进离港航班流量的不同，可划分为若干管 制扇区。常见的有： 进场（Approach）：负责进港航班的管制，引导飞机按指定进港 程序（STAR）或雷达引导直到建立盲降（或建立目视）移交塔台为止。 离场（Deபைடு நூலகம்arture）：负责离港航班的管制,从飞机离地雷达识别起 引导飞机按离港程序（SID)上升高度直到交接点移交区调为止。 五边引导（Director）：部分繁忙的大型机场 设此席位，专职负责进 港航班最后进近阶段的引导。
◎空中交通管理主要包括： 空中交通管制、空域管理、空中交通流量管理
第一章：空中交通管理概念和空管机构 （1）空中交通管制（空中交通管理的主要部分）： 空中交通管制服务——防止航空器与航空器、航空器与障碍物相撞。
飞行情报区、空中交通服务空域、禁航区、限制区和危 险区
空域
飞行情报区
空中交通服务空 域
禁航区、限制区 和危险区
第二章：空域
2、飞行情报区
是为了提供飞行情报服务和告警服务而划定范围的空间。 全国共划分为沈阳、北京、上海、昆明、广州、武汉、兰州、乌鲁木齐、 三亚、香港和台北11个飞行情报区。 飞行情报区内的飞行情报工作由该区飞行情报部门承担或由指定的单位 负责，如区域管制中心。
（三）危险区
危险区是一个划定范围的空域，在规定的时间内，
此空域中可能存在对飞行有危险的活动。
危险区不仅可以在主权空域内设置，也可以在公
海上空等非主权空域内设置，但应公布时间和高度 范围，以及设置危险区的原因。
驾驶员可以自行决定能否进入或飞越此类空域并
能保证飞行安全。
第二章：空域
3、航路和航线
第一章：空中交通管理概念和空管机构
4.3 进近管制室（终端管制室）；（进近）
（1）进近管制室的职责： 进近管制室，又称终端管制室（注：终端管制室可以包含若干机场 的进近席位）负责一个或数个机场的航空器进场、离场的管制工作，通 常属于雷达管制单位。 （2）进近管制室常见席位构成： 进近管制室按空域规划与进离港航班流量的不同，可划分为若干管 制扇区。常见的有： 进场（Approach）：负责进港航班的管制，引导飞机按指定进港 程序（STAR）或雷达引导直到建立盲降（或建立目视）移交塔台为止。 离场（Deபைடு நூலகம்arture）：负责离港航班的管制,从飞机离地雷达识别起 引导飞机按离港程序（SID)上升高度直到交接点移交区调为止。 五边引导（Director）：部分繁忙的大型机场 设此席位，专职负责进 港航班最后进近阶段的引导。
空中交通管制规定
空中交通管制规定空中交通管制是指对航空器在空中航行过程中进行引导、监控和控制的一项重要措施。
为了保障空中交通的安全和有序，各国都制定了相应的空中交通管制规定。
本文将介绍空中交通管制的主要规定和要求。
一、飞行计划和航路规定飞行计划是飞行员在执行航行任务前向相关部门报告的一份航行计划文件，其中包括预计起飞时间、航行路线、预计飞行高度、计划用时等信息。
根据国际规定，所有航空器在执行航行任务前都必须向相关部门提交飞行计划，并且按照计划路线进行飞行。
航路规定是对飞行器在空中航行时的航行路线进行规定和限制。
航路规定是根据地理条件、空域需求以及飞行器类别等因素确定的。
飞行员必须在规定的航路上飞行，严禁违规航行或擅自更改航路。
二、飞行高度和速度限制飞行高度是指飞行器在空中的垂直高度，飞行速度是指飞行器在空中飞行的速度。
为了确保航空器的安全和空中交通的有序，各国规定了飞行高度和飞行速度的限制。
在航空器垂直飞行时，必须在规定的高度层内飞行，以避免与其他航空器发生碰撞。
不同类型的航空器有不同的飞行高度要求，如民用航空器、军用航空器、货运航空器等。
飞行速度也是由各国制定的，不同类别的航空器有不同的最大飞行速度和最低飞行速度限制。
这是为了确保飞行器在空中航行时能够保持适当的间隔，避免飞行速度过快或过慢导致的安全问题。
三、通信和导航要求空中交通管制还包括通信和导航要求。
飞行员必须与空中交通管制部门保持良好的通信联系，及时报告飞行计划、位置和航行情况，并接收来自交通管制部门的指令和信息。
导航要求主要包括导航设备的使用和导航信号的接收。
飞行员必须使用规定的导航设备进行航行定位，并且接收到的导航信号必须达到一定的准确性和可靠性要求。
四、空域划分和控制为了将空中交通划分和控制得更加有序和高效，各国还制定了相应的空域划分和控制规定。
空域划分是指将国家领空按照不同的空域划分成多个区域，用于指导和管理航空器的飞行活动。
空域控制是指对空域内航空器的航行活动进行监控和控制。
交通运输空管与签派专业代码
交通运输空管与签派专业代码交通运输空管与签派专业是国内外广受认可的高职教育专业之一。
空管与签派专业注重培养学生在航空运输领域的专业知识和实践技能，使其具备空中运输安全管理、飞行航线调度、气象监测预报、空中交通管制等方面的能力和素养。
空管与签派专业主要培养在运输领域从事航空交通运输空中交通管理、飞行航班调度、航空气象监测预报等工作的高素质技术人才。
该专业的课程设置包括航空导航、航空气象学、空中交通管制、航空器运行与维护、空运货物及邮件管理、货运代理与航空包装、安全管理等多个方面的内容，通过系统的理论学习和实践操作，培养学生的综合素质和专业能力。
空管与签派专业的核心课程包括航空运输管理学、空中交通管制、飞行航班调度、航空气象学等。
航空运输管理学主要涉及航空公司组织与管理、民航空管部门组织与管理、空中交通管制与空中交通流量管理、航空交通安全与流量控制、航空运输市场与销售管理等内容，旨在培养学生对航空运输市场和航空公司管理的了解和应用能力。
空中交通管制涉及到航空交通规则、航空器通信导航、航空器飞行原理等内容，旨在培养学生严谨的工作态度和对空中交通安全的掌控能力。
飞行航班调度主要涉及飞机起落时间和航线规划等内容，旨在培养学生对飞行航班调度的理解和应用能力。
航空气象学主要涉及气象要素的解读和利用、航空气象的应用、气象监测预报等内容，旨在培养学生对航空气象的认识和应用能力。
空管与签派专业的实践环节非常重要，主要包括模拟训练、实习实训和毕业实习等。
模拟训练是通过航空器模拟器进行的操作训练，旨在培养学生对航空器操作的熟悉和应对突发状况能力的提升。
实习实训是通过到航空公司和航空交通管理部门进行的实地实习，旨在让学生亲身体验航空运输领域的工作环境和操作流程，提高实际操作能力和解决问题的能力。
最后，毕业实习是学生进行毕业设计或毕业论文撰写的过程，旨在培养学生的科研能力和综合实践能力。
空管与签派专业毕业生有着广阔的就业前景，毕业生可以在空管部门、航空公司、机场运营管理公司等单位从事航空运输管理、航班调度、气象监测预报、空中交通管制等工作。
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管制单位的职责
塔台管制室职责
★负责对本塔台管辖范围内航空器的开车、滑行、 起飞、着陆和与其有关的机动飞行的管制工作。
在没有机场自动情报服务（ATIS）的塔台
管制室，还应当提供航空器起飞、着陆条
件等情报。
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首都机场塔台
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广州白云机场塔台 ppt课件
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浦东机场塔台
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二、空中交通管制单位
★ 塔台空中交通管制室（塔台管制室）； ★ 空中交通服务报告室； ★ 进近管制室（终端管制室）； ★ 区域管制室（区域管制中心、区调）； ★ 民航地区管理局调度室（管调）； ★ 民航局空中交通管理局总调度室（总调）。
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管制单位的职责
★ 对本管制区内的航空器提供空中交通管制、飞 行情报和告警服务。 ★ 按照空管规则，飞行情报区内的飞行情报工作 由该区飞行情报中心承担或由飞行情报中心委托 区域管制室负责。目前，我国飞行情报工作都是 由区域管制室负责，告警服务由管制单位负责。
学习目的
★ 了解中国民航局行政机构的框架； ★ 了解空中交通管理部门的划分； ★ 了解各部门主要职能和相互关系； ★ 了解我国现行的空中交通管理体制。
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1
第一节 民航的管理机构和管制单位
一、管理机构
★ 民航局下设七个地区管理局： 华北、东 北、西北、华东、中南、西南、乌鲁木齐 ★ 每个地区管理局下面按照又分别设有若干 个省（区、市）民航安全监督管理办公室（安 监办。
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一、航空移动通信设施
航空移动服务（Aeronautical Mobile Service）
★飞行情报中心使用的航空移动通信设施，必须 能与在该飞行情报区内飞行的并有相应装备的航 空器进行直接、迅速、不间断和无静电干扰的双 向通信。
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区域管制
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区p域pt课管件制雷达图
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管制单位的职责
管理局调度室职责
★负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交 通管制服务；
★受理本管制区内执行通用航空任务的航空器以 及在非民用航空机场起降而航线由民航保障的航 空器的飞行申请；
★负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。
★管制员的能力；
★扇区的空间范围，航线结构的复杂程度。
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pp管t课件制扇区
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三、空中交通管制员的工作要求
雷达管制员在同一时间、同一扇区内所能管 制航空器的数量，应当考虑下列限制因素：
★雷达和通信设备的可靠性； ★雷达管制员的能力； ★扇区的空间范围，航线结构的复杂程度。
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飞行员英语
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雷达分类
雷达视频大陆台湾
空管雷达有一次监视雷达（PSR）、二次监视雷达（SSR） 、精密进近雷达（PAR）、地面活动监视雷达（SMR）和气 象雷达（WR）等，它们在通信、导航和ATC管制中心的配
合下构成陆基ATM系统。
二次监视雷达（SSR）是现代空管系统必配的设备之一， 它是一种雷达信标系统（ATCRBS），发展于二战时期的敌 我识别系统（IFF）。
★ 根据管制手段的不同，管制员分为程序管制员 和雷达管制员。
★ 按照管制的技术水平和分工，管制员又可以分 为主任程序（雷达）管制员、程（雷达）管制员 和助理程序（雷达）管制员。
★ 按照工作岗位，管制员可分为塔台管制员、进 近管制员和区域管制员。
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雷达管制员
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程p序pt课管件制员
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塔ppt台课件管制员
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二、空中交通管制员执照
★ 管制员实行执照管理制度。
★ 从事空管工作的人员应当接受养成训练和岗位 训练，通过相应的考试，取得执照，方可从事与 其执照相适应的空中交通管制工作。
★ 管制执照分类：机场塔台、进近、区域、进近 （精密）雷达、进近（监视）雷达、区域（监视） 雷达、空中交通服务报告室、管调、总调
精密进近雷达（PAR）是一种安装于跑道一侧的精密跟踪
雷达，一般工作在X波段，主要用于监视和跟踪飞机的起
降，作用距离为20～50km。
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航管雷达
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三、空中交通管制员的工作要求
程序管制员在同一时间、同一扇区内所能管 制航空器的数量，应当考虑下列限制因素：
★通信、导航设备和监视设备（指雷达监控下的 程序管制）的可靠性；
三、空中交通管制员的工作要求
其他要求
★增开扇区/席位； ★本场有训（熟）练飞行； ★军民合用机场管制； ★航空器发生机械故障等特殊情况时的管制。
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美国航路管制中心
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三、空中交通管制员的工作要求
管制员值勤规定
★时间规定； ★双岗制； ★饮酒8小时内或处于麻醉剂或其他有影响药物作 用时，不得参加值勤。
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管制单位的职责
总调度室职责
★负责监督全国范围内的有关飞行，控制全国的 飞行流量；
★组织、承办专机飞行的有关管制工作并掌握其 动态，处理特殊情况下的飞行；
★审批不定期飞行和外国航空器非航班的飞行申 请。
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第二节 管制员
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一、空中交通管制员
★ 空中交通管制工作由空中交通管制员担任。
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阿姆斯特丹机场塔台
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管制单位的职责
空中交通服务报告室职责
★负责审查航空器的飞行预报及飞行计划，向有 关管制室和飞行保障单位通报飞行预报和动态。
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民航服务报告室
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管制单位的职责
进近管制室职责
★负责一个或数个机场的航空器进、离场的管制 工作
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民航珠海进近管制室
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管制单位的职责
区域管制室职责
★负责向本管制区内受管制的航空器提供空中交 通管制服务；
★受理本管制区内执行通用航空任务的航空器以 及在非民用航空机场起降而航线由民航保障的航 空器的飞行申请；
★负责管制并向有关单位通报飞行预报和动态。
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第三节 空中交通服务对设施的需求
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一、航空移动通信设施
航空移动服务（Aeronautical Mobile Service）
★航空电台和航空器之间或航空器电台之间，包 括救生船舶电台也可参加的地空通信；紧急无线 电示位信标台在指定的遇险和紧急频率上也可参 加此种服务。
★空中交通服务使用的航空移动通信设施，必须 是单独的或与数字数据交换技术组合的无线电话， 并配有自动记录设施。