BIM技术在高速铁路设计中的应用

文章编号：1009 -4539(2020)12 -0169 -06•其他.BIM技术在济南绕城高速公路二环线东环段的应用黄聚生(中铁十四局集团第四工程有限公司山东济南250002)摘要：随着高速公路工程建设技术快速发展,传统的高速公路工程建设方式已跟不上时代步伐，而B I M技术的出现，为高速公路工程建设带来革命性变革。

本文依托济南绕城高速公路二环线东环段第一标段，对B I M技术在高速公路施工过程中的应用进行研究，并对包括工程量统计、图纸复核、碰撞检查、场景漫游、场地规划、方案模拟、三维技术交底、管理平台等应用点进行归纳总结。

以此为基础，对B I M技术在济南绕城高速公路二环线东环段应用过程中的优势与不足进行探讨分析，以期为B I M技术在工程中的实际应用提供一定参考。

关键词：B I M技术高速公路管理应用中图分类号：U416.1; T U17文献标识码：A D O I：10. 3969/j. issn. 1009-4539. 2020. 12.038Application of BIM Technology in the Second Ring Line East RingSection of Jinan Ring ExpresswayH U A N G J usheng(China Railway 1411' Bureau Group 4l h Engineering Co. Ltd., Jinan Shandong 250002, China)A b s t r a c t：W i t h the rapid development of highway engineering construction technology, the traditional hi g h w a y engineeringconstruction m e t h o d has b een unable to kept with the pace of the times. T h e e m e r g e n c e of B I M technology has brought revolutionary changes to highway engineering construction. B a s e d on the first bid section of the east ring section of the second ring road of Jinan R ing Expressway, this paper studies the application of B I M technology in the construction process of the expressway, and s u mmarizes the application points including project quantity statistics, drawing review, collision inspection, scene roaming, site planning, program simulation, three-dimensional technical clarification, a n d m a n a g e m e n t platform. O n this basis, the advantages a n d disadvantages of the application of B I M technology in the east ring section of the second ring road of Jinan Rin g Expressway are discussed a n d a n a lyzed,in order to provide a certain reference for the practical application of B I M technology in engineering.K e y w o r d s：B I M technology；h i g h w a y；m a n a g e m e n t application1引言建筑信息化模型（B I M)，是信息化集成的三维收稿日期：2020-10-12基金项目：山东省技术创新项目（201821901168)作者简介：黄聚生（1975 -)，男，山东临沂人，高级工程师，主要从事铁路、公路工程施工技术方面的工作；E-mail: 271041905@qq. c o m 模型。

BIM技术在高速铁路接触网工程应用摘要：本文首先阐述了BIM技术简介，接着分析了BIM技术在高速铁路接触网工程的具体应用。

希望能够为相关人员提供有益的参考和借鉴。

关键词：BIM技术；高速铁路接触网工程；应用引言：接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，为高铁列车提供充足的电能。

在我国高铁事业迅速发展的大背景下，提高接触网工程的建设效率显得尤为重要。

鉴于BIM技术在建筑行业展现出高效便捷并日益发展成熟的前提下，高速铁路接触网工程中引入BIM技术将是今后发展趋势。

1BIM技术简介BIM为建筑信息模型（Building Information Modeling）的英文缩写。

BIM最早起源于美国，后逐渐发展到英国、新加坡、芬兰、韩国、日本等地，其被广发认可的定义为建筑信息模型，是对设施的物理和功能特性的数字化表现手法，为设施的全生命周期的决策提供可靠的支持，并且在此期间共享设备的信息资源。

BIM在我国的发展经历了概念导入、初步应用、快速发展三个阶段，随着相关政策的逐步颁布，《国家信息化发展战略纲要》提出“加快建设数字中国”，《十三五”国家信息化规划》将“数字中国建设取得显著成效”作为中国信息化发展的总目标，在数字中国的大战略下，BIM的发展已进入高速发展阶段，通过数字化转型走向数字经济，已成为全球实现可持续的必经之路。

接触网系统是沿铁路线架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路，是电气化铁路的重要组成部分，同时也是构成影响电气化铁路发展及安全运营的一个重要因素。

近年来BIM技术在建筑行业的运用日趋成熟，但在铁路行业的应用尚处于起步阶段。

接触网系统设备零部件种类繁多、连接复杂，涉及电气、结构、机械等多个专业，因此BIM技术在接触网系统的应用发展缓慢，本文结合BIM技术在接触网专业的应用实践，浅谈BIM技术应用于接触网后的优势及前景。

2BIM技术在高速铁路接触网工程的具体应用2.1参数化建模工作接触网工程中涉及许多应用内容，如支柱工程、定位装置安装工程、接触线工程等，其空间结构的烦琐程度较高，涉及多类学科。

基于BIM可视化技术在杭州东站中的应用共3篇基于BIM可视化技术在杭州东站中的应用1杭州东站是杭州市的一个交通枢纽，是杭州至上海高铁的东站终点站，是高速铁路直通城市的重要节点。

随着城市的快速发展，杭州东站变得越来越繁忙，为了更好地管理和维护这个站点，BIM可视化技术被引入到了杭州东站的建设和管理中。

BIM可视化技术是建筑信息模型技术，通过数字化设计和构建系统，在工程生命周期内实现信息沟通，可视化呈现和数据交互，并有助于预测和模拟空间结构的性能。

在杭州东站的建设中，使用BIM可视化技术可以帮助设计者、施工人员和管理者更好地实现工作目标，提高效率和质量。

首先，BIM可视化技术可以用来设计和规划杭州东站的建筑结构。

设计者可以通过数字化工具创建一个三维模型，模拟光照、空气流动、温度分布以及结构重量，以更好地考虑材料和工艺的选择。

此外，BIM可视化技术还可以生成图表和报告来分析建筑的可行性和环保性能。

这有助于设计者更好地评估工程的成本和质量，提高设计方案的可行性和可持续性。

其次，BIM可视化技术还可以帮助施工人员更好地了解工程进度和质量。

施工人员可以通过BIM模型查看建筑的结构细节，更好地规划施工过程，并评估工程的风险和安全性。

此外，BIM模型可以实时更新工程进度，使施工人员了解建筑物的实际情况，并及时调整施工进度，提高施工效率和质量。

最后，BIM可视化技术还可以帮助管理者更好地维护和管理建筑物。

通过BIM建模和可视化技术，管理者可以实时监控建筑物的状态，包括设施、安全和环境状况，及时发现和修复问题，确保建筑物始终处于最佳状态。

此外，BIM模型也可以为维护和保养提供指导和数据，使管理人员更有效地管理建筑物的资产。

总之，BIM可视化技术在杭州东站的应用为建筑设计、施工和管理提供了更高效、更精确和更可靠的工具，并将持续发挥其作用，帮助更好地建设杭州东站，使其成为更加现代化，可持续发展的交通枢纽总的来说，BIM可视化技术在建筑设计、施工和管理中具有极大的优势和应用价值。

基于BIM技术的铁路站场设计应用与研究孙军先;杨文成【摘要】以Bentley软件为平台,利用BIM技术对铁路站场设计流程、设计成果进行深度优化,使传统铁路设计工作符合现代铁路建设发展趋势的要求,并具备多维性、协同性、数字化、模拟性等特点,最终实现设计、建设、运营的信息化全寿命周期管理.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2018(044)002【总页数】4页(P90-93)【关键词】BIM技术;铁路站场设计;Bentley;信息化【作者】孙军先;杨文成【作者单位】中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055;中铁工程设计咨询集团有限公司,北京100055【正文语种】中文【中图分类】U291.1铁路行业是我国经济实力的重要体现，“中国高铁”已成为我国走向世界的新名片。

传统铁路建设方法以CAD软件设计为基础，整个勘察设计过程中缺乏系统性，各专业及各部门之间缺乏协同性，设计接口易出纰漏，设计成果缺乏直观性和准确性，往往造成效率低、返工多、成本高等问题。

BIM技术在诸多发达国家土木建筑领域的应用已日臻完善，形成了较完整的BIM技术体系。

国内曾一度受限于软硬件技术及成本等因素，对BIM技术未有足够重视，应用范围小，发展迟缓。

近年来，我国经济技术高速发展，工程建设水平不断提高， BIM技术在国内土木建筑领域得到快速普及[1-2]，越来越多的建设单位尝试采用BIM技术对项目进行规划、设计，从而提高建设和运营管理的效益[3]，在哈大客专、兰新高铁等工程皆取得了诸多成功经验[4]。

铁路站场设计工作专业繁多，分工较细，影响因素复杂，精度要求高，协作性强，对传统CAD设计方法改进的需求愈发迫切。

基于我国高铁项目智能化、数字化的要求，以及中国铁路总公司对BIM技术试验和探索的要求[5]，结合铁路站场BIM设计工作实际经验，对BIM技术在铁路站场设计中的应用进行论述和总结。

1 制订铁路站场BIM设计相关标准铁路站场BIM设计工作开展之初，最重要的是制定一套较完整的标准体系，即需要规定BIM模型包含的内容信息。

基于BIM技术的铁路数字化设计与应用唐雪芹，董凤翔，赵亮亮（中铁二院工程集团有限责任公司BIM中心，四川成都610031）摘要：阐述基于BIM技术的铁路数字化设计工作主要内容，包括三维数字设计平台选择、设计标准建立、构件库建立、协同设计平台搭建和管理、各专业BIM设计与模型分析应用等。

数字化设计和交付是实现铁路数字化和智能化的重要内容，BIM技术与铁路融合后形成铁路数字化设计的成套理论和技术体系，对提高铁路工程信息化管理水平、提高设计质量和效益具有显著意义，将为实现智能铁路战略提供重要技术保证。

关键词：BIM；标准；协同平台；构件库；铁路设计；数字化中图分类号：U212；TP319文献标识码：A文章编号：1672-061X（2021）01-0050-07DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2021.01.0501概述数字化设计在工程设计领域发挥了非常重要的作用，在我国建设工程中应用已相当普及。

BIM技术的普及和推广大大提高了铁路行业数字化设计的质量和水平，使设计方法与技术手段相对以往有了较大提高与进步［1］。

德国、瑞士、韩国等国家铁路数字化战略中，均提出利用BIM技术实现基础设施智能化的目标［2］。

我国在2018—2035年智能高铁发展战略中也明确了在创新示范、加速突破、全面提升3个阶段的发展目标［3］。

我国高速铁路的发展离不开铁路信息化的持续推进，当前正处于智能高铁加速突破阶段，突破基于BIM技术的铁路数字化设计关键技术，对提高我国铁路数字化和智能化水平，保持我国高铁全球领先地位具有重要意义。

随着《2016—2020年建筑业信息化发展纲要》（建质函〔2016〕183号）、《关于推进建筑信息模型应用指导意见》（建质函〔2015〕159号）等相关政策的发布，全国已有20个省、直辖市、自治区发布了推进BIM应用的指导意见。

以市场需求为牵引、企业为主体，通过政策和技术标准引领和示范推动，在建筑领域普及和深化BIM技术应用，提高工程项目全生命周期参与方的工作质量和效率，实现建筑业向信息化、工业化、智慧化转型升级，已经成为业内共识。

0引言在国家“创新驱动”战略、“一带一路”倡议及“交通强国”目标的引导下，交通行业正积极推进技术改革及模式创新。

BIM技术在国内外工程建设项目管理中发挥了积极的作用，其应用范围的扩大和研究深度的延伸使工程项目智能化管理水平逐步提高［1］。

BIM技术在我国的发展还处于初级阶段，在技术标准、核心软件和人才储备等方面仍有许多不足之处，面对迫切的行业技术需求，如何将BIM技术应用于工程项目全生命周期，是交通领域当前的研究热点。

宋战平等［2］以银西铁路环县隧道为依托，将BIM技术引入隧道工程的全生命周期管理中，为构建隧道工程全生命周期一体化管理提供了指导。

万世付等［3］从BIM平台的比选到工程建设的设计、施工、运维阶段，研究BIM技术在隧道工程全生命周期的应用路线，并且将其用于实际工程中。

冯瑾等［4］提出基于BIM技术的桥梁工程全生命周期一体化的技术框架和一般性应用流程，以某实际工程为例，分阶段阐述具体的实施步骤和关键点。

王庆贺等［5］集成应用云计算、物联网及BIM技术，构建适用于桥梁全生命周期的BIM 信息管理平台，解决了桥梁全生命周期内可视化程度低、数据信息整合困难等问题。

目前，交通领域的BIM技术研究和成果主要在桥梁、隧道工程领域，在高速路机电工程领域仍处于理论分析和探讨阶段。

本文对高速公路机电项目管理平台功能需求进行分析，提出一种以BIM模型为载体，以信息技术为手段的全面、高效的项目管理体系；设计了平台的总体框架、技术架构和数据流结构，并且介绍平台的应用场景和应用情况。

1需求分析1.1存在问题当前机电项目施工管理过程存在的问题主要有以下几点。

（1）施工标准化、规范化无法有效落实。

由于高速公路机电工程具有多样性、复杂性的特点，已有的高速公路土建施工信息化管理系统难以延伸至机电工程项目，信息化的缺失导致机电工程管理落后。

工程施工参与方多、协调量大，物资、设备等资源投入强度高，文档、照片等数据生成量大，这些问题造成施工管理强度高、任务重，使管理难度不断增大［6］。

铁路综合交通枢纽工程信息化及BIM应用现状与展望杨威，张晨茜，任佳琦（中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所，北京100081）摘要：我国铁路“十四五”发展规划对于全面推进铁路高质量发展提出了明确要求，特别是在现代铁路综合交通枢纽工程建设方面设定了一系列新的目标和任务。

BIM技术作为铁路工程信息化的主要发展方向，能够有力推动铁路综合交通枢纽工程建设，实现高质量发展。

归纳铁路综合交通枢纽在建设过程中的关键BIM应用需求，详细阐述当前我国高速铁路综合交通枢纽在智能设计、智能施工、智能管理、智能运维4个方面开展的BIM应用，验证信息化及BIM技术能够有力推动铁路综合交通枢纽工程在全生命周期实现精细化、协同化、智能化发展，并对我国高速铁路综合交通枢纽工程信息化及BIM技术的发展前景进行展望。

关键词：高速铁路；综合交通枢纽；BIM；信息化；全生命周期中图分类号：U291；TP399 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2024）02-0021-08 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.09.12.0010 引言自2019年9月《交通强国建设纲要》正式印发，到2020年中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）《智能高速铁路体系架构1.0》发布，再到2021年底《数字交通“十四五”发展规划》出台，铁路作为国家战略性、先导性、关键性重大基础设施，正在向信息化、数字化、智能化发展。

为进一步践行国铁集团“畅通融合、绿色温馨、经济艺术、智能便捷”客站建设新理念［1］，深入贯彻落实《数字交通“十四五”发展规划》，在铁路建设过程中引入信息化及BIM技术赋能交通运输发展，加快形成现代化铁路综合交通枢纽体系。

调查研究发现，近10年我国共新增955座高铁站，高铁运营总里程超过4万km，稳居世界第一。

将新增高铁站房按照建筑面积进行统计整理，高铁站房面积超过40万m2共有3个，超过20万m2共有7个。

BIM技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用1. BIM技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用概述随着科技的不断发展，建筑信息模型(BIM)技术在各个领域的应用越来越广泛。

在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中，BIM技术的应用可以提高施工效率、降低成本、保证工程质量和安全。

本文将对BIM 技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用进行概述，包括BIM技术在设计、施工、运营维护等阶段的应用，以及与其他技术的结合，为高铁大跨度连续刚构拱桥施工提供有力支持。

1.1 研究背景随着我国基础设施建设的不断发展，高铁大跨度连续刚构拱桥在交通运输领域具有重要的战略地位。

这类桥梁的设计和施工难度极大，对工程师的技术水平和经验要求较高。

传统的施工方法往往存在诸多问题，如施工进度缓慢、质量难以保证、安全隐患较大等。

为了提高高铁大跨度连续刚构拱桥的施工效率和质量，降低工程风险，我国建筑行业开始积极探索采用BIM(Building Information Modeling,建筑信息模型)技术进行桥梁设计和施工管理。

1.2 研究目的随着我国高铁建设的快速发展，大跨度连续刚构拱桥在桥梁工程中的地位日益重要。

这类桥梁的施工难度较大，对施工技术的要求也较高。

BIM(Building Information Modeling,建筑信息模型)技术作为一种先进的建筑设计和管理工具，已经在许多领域取得了显著的应用效果。

本研究旨在探讨BIM技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用，以期为高铁大跨度连续刚构拱桥的施工提供有力支持，提高施工质量和效率，降低施工成本，确保工程安全。

1.3 研究意义随着现代工程技术的不断发展，BIM(Building Information Modeling,建筑信息模型)技术在各个领域的应用越来越广泛。

在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用具有重要的研究意义。

本文将对BIM技术在高铁大跨度连续刚构拱桥施工中的应用进行深入探讨，以期为相关领域的技术研究和工程实践提供有益的参考。

ANZHUANG2023年第5期42占游云 严心军 吴璇 史雅瑞（中铁建工集团有限公司建筑工程研究院 北京 100160）摘 要：本文以常益长铁路站房项目一标项目为例，针对高铁站房的施工重点及难点，从BIM技术基础应用、综合应用、创新应用三个方面介绍了BIM技术助力项目智慧建造的应用实践。

为项目施工生产管理降本增效，同时也为新时代高铁站房智慧建造树立了典范。

关键词：BIM技术 铁路站房 智慧建造 应用实践中图分类号：TU17 文献标识码：B 文章编号：1002-3607（2023）05-0042-03BIM技术助力常益长铁路站房工程智慧建造应用实践1 工程概况新建常益长铁路位于湖南省西北部，处在长株潭城市群的常德-益阳-长沙城镇发展轴，是我国规划的“八纵八横”高速铁路的重要组成部分。

全线共设5个车站，依次为常德站、汉寿南站、益阳南站、宁乡西站、长沙西站，中铁建工集团承建其中的益阳南站、汉寿南站、宁乡西站三个新建站房项目（见图1）。

其中，益阳南站总建筑面积6.2万m 2；汉寿南站总建筑面积为2万m 2；宁乡西站总建筑面积2万m 2。

项目工期2021年3月开工，2022年5月竣工，目前益阳南站已经投入运营。

办公区、材料加工区、材料堆场、施工道路、大型机械设备、临水临电的布置，使施工总体部署更加科学合理，最大程度提高生产效率。

2.1.2 施工进度计划模拟优化项目进度管控尤为关键，在施工过程中，利用BIM技术进行施工进度模拟作为工程进度的形象控制目标。

通过无人机、全景相机等设备定期采集各阶段现场实际形象进度信息，与同阶段4D虚拟建造模型进行比对，及时发现偏差并采取合理的应对措施，调整生产作业安排，实现进度的动态管控[1]。

图1 常益长铁路站房一标项目效果图2 BIM技术应用2.1 BIM技术基础应用2.1.1 场布和施工组织模拟优化针对项目工期紧、任务重、各施工单位现场平行交叉作业多、施工组织难度大的特点，采用BIM技术对施工组织进行优化，对各阶段施组平面进行三维建模，优化水平方向和垂直方向的交通组织，立体规划生活区、2.1.3 二次结构深化基于BIM技术在一次结构模型的基础上综合考虑砌筑和构造规范[2]及装饰预埋要求对二次结构砌筑进行二次结构深化，建立导墙、砌筑墙体、构造柱、圈梁、过梁模型，并且添加相关尺寸、材料、编号信息、出图和交底，同时二次结构深化模型也是后期机电深化的基础模型。

BIM+GIS数据集成技术在铁路桥梁施工管理的应用侯宇飞1，杨斌2，吴明杰3，朱俊武1（1.中铁上海工程局集团有限公司，上海200040；2.中国国家铁路集团有限公司工程管理中心，北京100844；3.雄安高速铁路有限公司，河北石家庄050000）摘要：随着铁路智能化技术的发展，开展BIM、GIS等信息化技术应用研究，实现铁路工程项目的设计、施工及运维全生命周期信息化管理，具有巨大的应用价值和广阔的前景。

针对京雄城际铁路固霸特大桥项目，以应用BIM技术构建的高精度三维铁路工程结构物模型为载体，以无人机倾斜摄影技术生成的GIS数据集成大场景为核心，实现铁路工程项目信息化管理，提升了铁路建设项目智能化建造水平。

在京雄城际铁路四桥六线并行段、桥梁装配式一体化段进行BIM+GIS数据集成技术应用，取得了良好效果，为铁路工程建设信息化、可视化、数字化、智能化施工管理提供参考。

关键词：BIM+GIS；数据融合；智能建造；全生命周期；数字化施工中图分类号：U445；TP319文献标识码：A文章编号：1672-061X（2020）03-0029-05 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2020.03.0290引言建筑信息模型（Building Information Modeling，BIM）与地理信息系统（Geographic Information System，GIS）是2种相辅相成的技术，BIM技术可提供数据基础，GIS技术可提供空间参考。

经过近几年的发展，BIM技术正由“建模为主”的BIM1.0时代，向“多维度数据应用为主”的BIM2.0时代跨越，而GIS技术提供的专业空间分析能力及宏观地理环境又深层次挖掘了BIM技术的应用价值。

随着3D GIS技术日渐成熟，GIS为BIM技术提供了更丰富的地理空间信息，“BIM+ GIS”成为BIM多维度应用的重要方向之一。

针对京雄城际铁路固霸特大桥项目，将BIM技术与GIS数据集成大场景融合，构建工程建设三维场景，实现铁路桥梁施工信息化管理［1-3］。

铁路项目BIM通用数据环境应用探索郭芳1，李达塽1，张晨1，贺晓玲1，李子龙1，路芳2（1.中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所，北京100081；2.北京经纬信息技术有限公司，北京100081）摘要：高速铁路项目规模大、建设周期长、参与人员多、影响范围广，在建设过程中涉及专业众多，有大量的跨专业设计和多工序施工等情况，整体项目复杂性大。

目前，实现全过程、多参与方、多平台的协同工作是铁路项目面临的难点。

在阐述我国铁路工程建设BIM研究成果的基础上，分析铁路全过程及项目应用数据管理需求。

基于ISO 19650提出的通用数据环境（CDE）概念，探讨CDE的工作特点，形成面向铁路项目的CDE框架及解决方案，最大化发挥铁路项目全过程BIM应用价值。

关键词：铁路项目；BIM；通用数据环境；多专业协同中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1672-061X（2024）02-0056-07 DOI：10.19550/j.issn.1672-061x.2023.08.22.0010 引言按照2021年国务院印发的《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，全国铁路营业里程将在2025年底达到16.5万km。

其中，高速铁路营业里程达到5万km。

继“四纵四横”高速铁路网建成后，“八纵八横”正在加密成形。

随着我国铁路技术水平的快速发展，铁路迈进了智能时代。

智能建造作为智能铁路体系架构中的重要组成部分，陆续开展了发展规划、关键技术、标准体系、工程建设应用等大量研究实践工作，已具备坚实的理论基础和丰富的应用经验。

1 铁路工程建设BIM研究现状随着新一代信息技术席卷全球，国内外各行业纷纷开展数字化转型工作，智能技术与传统行业的融合越来越紧密。

在铁路高速发展的大背景下，铁路工程建设投入逐年增多，铁路项目规模和周期较长，对铁路工程建设信息化提出了新的要求，BIM技术已成为当前的研究热点与未来的应用趋势。

特别策划·BIM正向设计铁路工程BIM正向设计的思考与实践李俊松，董凤翔（中铁二院工程集团有限责任公司BIM中心，四川成都610031）摘要：铁路工程BIM正向设计是对传统铁路工程项目设计流程的彻底变革，可有效提高铁路工程的设计效率与准确性，但其推广应用却遇到了较大困难。

结合多年BIM应用实践经验，以及多专业BIM设计软件研发经历，深入分析阻碍BIM正向设计发展的原因，提出铁路工程BIM正向设计的整体规划。

以铁路隧道专业为例，从标准、协同、效率、共享等方面阐述具体的解决办法。

目前，隧道专业BIM正向设计软件已应用于西昆高铁、成渝中线高铁、宁淮城际铁路等多条重点铁路线路中，实现了全过程BIM设计，在提高工作效率的同时，有效保证了设计成果的准确性、协调性，可为今后同类工程的BIM正向设计研究提供借鉴。

关键词：铁路工程；BIM；铁路隧道；正向设计；软件开发；标准；协同；效率；共享中图分类号：U212；TP319文献标识码：A文章编号：1001-683X（2022）07-0007-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2022.05.22.0010引言近年来，我国在建筑、铁路、公路等行业广泛展开BIM技术应用研究，并带来了革新性变化［1-2］。

据不完全统计，2017年，我国建筑业32.90%的企业BIM投入经费在10万元/年以内，3.30%的企业BIM投入经费超过500万元/年；截至2021年，各企业BIM投入经费均有较大提高，仅5.69%的企业BIM投入经费在10万元/年以内，19.77%的企业BIM投入经费超过500万元/年。

由此可知，BIM应用已经成为提升企业核心竞争力的必要手段［3］。

伴随国家推进工程行业数字化转型的浪潮，铁路工程项目在设计过程中的各项管控质效要求显著提升［4-5］。

由于铁路工程设计涵盖专业众多、BIM正向设计软件开发难度大，在接口编写、成果交付、模型审查等方面缺乏全国统一标准，致使BIM技术多用于可视化方案展示、“错漏碰缺”检查等，未能真正发挥BIM技术的价值。

高速铁路工程建设中技术措施分析摘要：随着时代的发展，高速铁路形成了一个较为完善的产业链。

高速铁路产业系统主要由四大环节构成：基础设施环节，涉及的相关产业主要为建筑业、钢铁业；车辆设备制造环节，涉及的相关产业主要为轨道交通设备制造业、新材料制造业、新能源业；运行系统和信息化环节，涉及的相关产业主要为电子信息产业、精密仪器制造业、通信设备制造业；运营和维护环节，涉及的相关产业主要有商务服务业、旅游业、餐饮业等。

关键词：高速铁路；技术措施；应用引言随着社会经济的发展，我国高速铁路迅速发展，高速铁路工程施工过程中涉及到的内容及专业系统很多，加强施工技术控制至关重要。

1防护技术1.1脉冲电子围栏技术脉冲电子围栏周界报警体系主要成份是带电脉冲的电子缆线，属于新的主动防御型的周界报警体系，在利用脉冲高压击退侵入者的同时将入侵的信息传送到有关部门的相关仪器上。

虽然脉冲电子围栏安装调试简单，稳定性好，可靠性强，脉冲电压很高，但是它重复的次数非常少，产生的脉冲能量非常低，仅对入侵者产生心里震慑，不会伤人。

1.2红外探测技术红外探测技术的应用比较成熟，由一个发射端和一个接收端共同组成射束网，经过调制不同数量红外线，经过发射终端传送，形成周界直截面的保护范围，一旦遇上入侵者，红外线光束被迫中断，接收端异常，触发主机报警。

虽然红外探测周界报警体系具有设备轻便，安装简单，外形大方，隐蔽性高，工程造价低等优点，但是由于技术受限，适应差，仅能在规则周界中应用，且不能很好的辨析经过周界的物体，不论是大小还是种类，易误发。

1.3张力式围栏技术张力式围栏系统是一种新型的周界报警体系，其主要构成成份是张力探测器、控制器、前端钢丝、杆体和线缆。

探测器和控制器都是利用电子围栏的张力特性，前者对入侵者发出的各种行为发出报警信号，后者由入侵者的行为引发的电子围栏状态的改变进而转换成电信号，再报警。

虽然此种技术能精准到前端的每一根钢丝，但是环境因素影响太大，特别是前端钢丝容易热胀冷缩变形，微小鸟类短暂的停歇也会直接影响钢丝的张力值，出现误报。