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城市公共汽电车应急处置基本操作规程随着城市的快速发展，公共交通工具的使用越来越广泛，其中公共汽电车作为城市重要的公共交通工具之一，承担着越来越多的人员运输任务。
然而在日常运营中，难免会发生一些突发事件，如车辆故障、交通事故等，这时需要进行应急处理。
本文将介绍城市公共汽电车应急处置基本操作规程。
一、车辆故障应急处置1. 车辆故障检查一旦车辆出现故障，驾驶员应该及时检查车辆，判断是否可以继续行驶。
如果是小问题，如轮胎漏气、车灯损坏等，可以在车上进行简单修理。
如果是大问题，如发动机故障、制动系统失灵等，应该立即报告调度室，停车等待救援。
2. 紧急刹车如果在行驶过程中出现紧急情况，需要进行紧急刹车。
驾驶员应该按下紧急制动按钮，使车辆停止行驶，保证乘客的安全。
3. 疏散乘客在车辆故障时，如果需要疏散乘客，驾驶员应该及时通知乘客，协助乘客有序疏散车辆。
在疏散过程中，应该确保乘客的安全，防止发生拥挤、跌倒等情况。
二、交通事故应急处置1. 保护现场在交通事故发生时，驾驶员应该立即判断事故的情况，并保护现场。
如果车辆可以行驶，应该开到路边待命，避免影响交通。
如果车辆无法行驶，应该在车辆后方设置警示标志，提醒其他车辆绕行。
2. 报警求助一旦发生交通事故，驾驶员应该及时报警求助。
同时，应该向调度室报告事故情况，并根据调度室的指示采取相应措施。
3. 疏散乘客在交通事故中，如果需要疏散乘客，驾驶员应该及时通知乘客，协助乘客有序疏散车辆。
在疏散过程中，应该确保乘客的安全，避免发生拥挤、跌倒等情况。
三、自然灾害应急处置1. 防御措施在自然灾害来临前，驾驶员应该采取相应的防御措施，如关闭车窗、减速行驶等。
在自然灾害期间，应该密切关注天气情况，及时向调度室汇报情况，并根据调度室的指示采取措施。
2. 疏散乘客在自然灾害时，如果需要疏散乘客，驾驶员应该及时通知乘客，协助乘客有序疏散车辆。
在疏散过程中，应该确保乘客的安全，防止发生拥挤、跌倒等情况。
一号线电客车故障应急处理指南(检调版)目录1 编制目的 (1)2 适用范围 (1)3 编制说明 (1)4 各类故障的处理指南 (1)4.1车门系统故障 (1)4.2牵引系统故障 (3)4.3制动系统故障 (6)4.4风源系统故障 (7)4.5辅助系统的故障 (8)4.6TCMS系统故障 (10)4.7信号系统故障 (11)4.8PIS系统故障 (15)5注意事项 (18)一号线电客车故障应急处理指南1 编制目的为规范检修人员对正线故障的应急处理作业，本指南收集一号线运营以来的典型故障案例，编制完成面对检调、电客车班组等检修作业人员的故障应急处理指南，作为对电客车各系统正线典型故障的指导性手册。
2 适用范围本指南适用于无锡地铁检修一车间电客车检修人员对正线故障的应急处理。
3 编制说明本指南是根据厂家提供的《无锡地铁一号线使用维护说明书》、《无锡地铁一号线司机操作手册》等编制而成。
4 各类故障的处理指南4.1 车门系统故障4.2 牵引系统故障4.3 制动系统故障4.4 风源系统故障4.5 辅助系统的故障4.6TCMS系统故障4.7信号系统故障111213144.8 PIS系统故障5注意事项5.1停车时请将主控手柄放置制动区。
：5.2 需要复位操作时，应在停车状态下进行复位。
5.3 合主断命令按钮按下时间为2s，分合高断开关间隔需10S以上，一分钟内严禁连续断合3次。
5.4 HMI显示屏出现故障信息时，可以进入相应子菜单浏览对应的详细情况。
客车常见故障应急处置办法客车作为一种重要的公共交通工具，承载着大量的人员和物资运送任务，是现代社会不可或缺的一部分。
然而，由于长时间高强度的运营和特殊的道路环境，客车常常出现各种故障，给人们的交通出行带来了不便和安全风险。
为了保障客车行驶安全和乘客出行的顺利，我们需要掌握客车常见故障的应急处置办法。
本文将就此问题进行详细阐述。
一、轮胎故障轮胎故障是客车常见的一种故障。
轮胎往往会磨损、漏气、破裂等，这些情况下，如果不及时处理不仅会影响行驶安全，更可能会导致交通事故的发生。
在遇到轮胎故障时，我们可以采取以下的应急处理办法：1.及时换胎。
如果车辆随身携带了备胎和胎套等工具，可以在路边将坏胎更换，具体操作可参考汽车保养手册。
如果没有备胎，则需要拨打救援电话，等待救援人员到达进行更换。
2.暂时修补。
轮胎磨损、爆胎等情况下，可以采用紧急修补胶或轮胎补补片，尽快修补漏气、破裂等问题。
3.缓行到靠边停车地点。
如果车辆行驶中出现严重的轮胎问题，如爆胎、轮胎脱落等情况，则需要立即减速，缓行到路边等安全地点停车，为后续维修做好准备。
二、电路故障客车的电路系统是客车正常行驶的保证，然而，因车龄较长、线路老化等原因，电路问题也经常出现。
电路故障导致车辆不能发动、灯光不亮、设备无法正常运转等情况。
这种时候，我们可以采用以下的应急处理措施：1.检查电路短路。
首先要排除电路短路的可能，可以通过检查汽车电线的熔丝，判断是否有烧毁现象；2.检查电路故障。
检查电子设备的故障情况，如打火、充电、喇叭等。
可以检查是否有电线断开的情况，还可以使用万用表对电子设备进行测试；3.启动辅助电源。
如果电路故障导致汽车无法发动，可以使用辅助电源来启动车辆，具体方法可参考汽车保养手册。
三、刹车故障刹车故障是造成客车交通事故的主要原因之一，对行驶安全具有极大的威胁。
刹车故障可能表现为刹车失灵、制动不足等情况，我们需要通过以下应急处理办法来解决：1.及时减速。
客车常见故障应急处置办法27、空气弹簧漏泄怎么办？答：（1）运行中发生空气弹簧微量漏泄时，在不影响正常制动的情况下，可一次运行到终点站进行处理；（2）如果空气弹簧胶囊破损漏泄量较大，且影响正常制动时（司机有反映时），可先行关闭通往该转向架空气弹簧的管路上的截断塞门，同时注意车钩互差及车体倾斜情况，如果正常可以限速120km/h以下运行；（3）如果造成车体倾斜过限，需将另一空气弹簧的压力空气排除。
如果对正常制动仍有影响或钩差过限，应关闭副风缸与储风缸与储风缸之间的截断塞门，同时将本车全部空气弹簧的压力空气排出；空气弹簧排风后，要通知司机限速120km.h以下运行。
28、转向架空气弹簧胶囊破损怎么办？答：二系空气弹簧胶囊出现破损时，将本车空气弹簧供风管塞门关闭，并通知司机限速120km/h运行至终点站更换。
46第三部分：车钩缓冲1、在运行中机车与车辆或车辆与车辆分离怎么办？答：（1）当发生分离事故时，应立即到达事故现场，车辆乘务员应会同运转车长和司机共同确认，哪个车钩在全开位臵。
如机车的车钩在开放位臵，则应由机车乘务员负责处理，如车辆的车钩在开放位臵则应由车辆乘务员负责处理。
当分离的两车钩均在闭锁位时，应测量钩舌内侧面到钩腕间的距离不能超过运用限度（135mm）。
哪一方超过则为哪一方的责任，由该方负责处理；（2）当发现车辆车钩在全开位臵时，车辆乘务员要认真检查车钩的技术状态，检查车钩的闭锁位臵限度（是否大于135毫米），捆扎的第二防跳装臵是否失效，下锁销防跳装臵作用是否良好，锁铁、推铁是否磨耗，钩提杆捆扎情况，是否跳出槽外，钩提杆与提杆座间隙是否过限，钩提杆与下锁销连杆距离是否不足（规定为大于15毫米）、钩提杆是否变型、是否碰到下锁销杆（下连杆）等，特别是注意导致开锁的配件及周围各类装臵、部件有否遭到过外力打击的痕迹或人为的损坏、丢失；（3）如车辆钩舌拉断，车辆乘务员应检查钩舌断面是否有旧痕，新、旧痕的百分比。
新能源汽车紧急故障应急处理
新能源汽车紧急故障应急处理的步骤如下：
1. 立即将车辆驶离道路或停在安全的地方，确保自己和他人的安全。
2. 关闭车辆电源开关，以避免进一步的损坏。
3. 如果车辆发生火灾，立即打开车辆前盖，使用车上的灭火器或者寻求周围的帮助。
4. 如果车辆出现电池故障，迅速断开车辆的充电器或电源连接，以防止进一步危险。
5. 如果车辆无法驱动，将警示标志摆放在车辆周围，以提醒其他车辆注意。
6. 如果有条件，利用车载通讯设备或手机联系汽车厂家的救援服务，告知详细的故障情况，并等待救援。
7. 如果没有通信设备，可以向过路的人或者周围的居民求助，请求帮助。
8. 在等待救援期间，确保车辆周围没有其他人或动物，并确保车辆通风良好，以防止电池过热或爆炸。
9. 在救援人员到达之前，尽量不要尝试修理车辆，以防止进一
步损坏或加重故障。
10. 与救援人员合作，跟随他们的指示进行处理或运输车辆，直到故障彻底解决。
一、预案背景随着我国新能源汽车产业的快速发展，电动客车在公共交通、长途客运等领域得到广泛应用。
然而，由于电动客车在运行过程中存在一定的安全风险，为保障乘客生命财产安全，提高应急处置能力，特制定本预案。
二、预案目标1. 确保在电动客车发生故障、事故等紧急情况时，能够迅速、有效地进行应急处置，最大限度地减少损失。
2. 提高驾驶员和乘务员的安全意识和应急处置能力，确保乘客生命财产安全。
3. 加强与相关部门的协同配合，提高应急处置效率。
三、应急处置流程1. 发现异常情况（1）驾驶员在行驶过程中发现电动客车存在异常情况，如车辆熄火、电池异常、电气故障等，应立即采取以下措施：a. 保持冷静，立即开启应急照明，拉紧手刹；b. 采取安全措施，确保车辆停在安全区域；c. 关闭车辆总电源，防止火灾等事故发生；d. 拨打救援电话，报告车辆故障情况。
2. 紧急疏散（1）驾驶员在确认车辆安全后，立即组织乘客有序疏散，确保所有乘客撤离至安全地带；a. 优先疏散老人、儿童、孕妇等特殊群体；b. 关闭车门，防止乘客意外跌落。
3. 应急救援（1）等待救援到来期间，驾驶员应采取以下措施：a. 保持车辆开启总电源，确保车载设备正常运行；b. 指导乘客保持冷静，避免恐慌；c. 如有需要，协助救援人员开展救援工作。
4. 救援到来后的处置（1）救援人员到达现场后，按照以下步骤进行处置：a. 检查车辆故障情况，判断是否需要拖车；b. 对受伤乘客进行急救处理；c. 协助乘客转移至救护车或其他交通工具；d. 对现场进行清理，确保道路畅通。
四、应急保障措施1. 加强驾驶员和乘务员的安全教育培训，提高应急处置能力；2. 定期检查电动客车设备，确保车辆运行安全；3. 建立健全应急物资储备，如急救包、灭火器等；4. 加强与公安、消防、救护等相关部门的沟通协作，提高应急处置效率。
五、预案实施与监督1. 本预案由公司安全管理部门负责组织实施；2. 各部门应按照预案要求，落实各项应急措施；3. 定期对预案进行修订和完善，确保预案的有效性；4. 对预案实施情况进行监督检查，确保各项措施落实到位。
新能源车突发事件应急预案一、背景介绍随着新能源汽车的普及，人们越来越关注新能源车辆的安全性以及应对突发事件的能力。
新能源车在使用过程中可能会遇到各种意外情况，因此建立一套科学有效的应急预案显得尤为重要。
二、突发事件类型及处理方法1. 电池故障- 当新能源车电池出现故障时，应立即停车并迅速联系相关维修服务人员进行处理，切忌私自处理。
2. 充电异常- 电动车在充电过程中出现异常，应及时切断电源并通知专业人员进行检修，不得擅自处理。
3. 事故灾难- 若新能源车发生交通事故，应第一时间拨打报警电话，确保自身安全并协助相关部门进行事故调查。
4. 车辆违规- 当新能源车辆违反交通规则或出现其他违规情况时，应主动配合执法人员进行处理，并遵守相关规定。
三、应急预案执行流程1. 事故发生- 一旦遇到突发事件，驾驶员应保持冷静，及时判断情况严重程度，并按照预案要求采取相应行动。
2. 联系应急机构- 确保在事故发生后第一时间联系应急机构或相关服务人员，协调救援和维修事宜。
3. 救援处理- 在救援人员到达前，驾驶员应做好现场安全措施，确保自身和他人的安全，并积极配合相关人员进行处置。
4. 事后处理- 事故处理完毕后，要及时做好相关报备和事后整理工作，全面梳理事发原因，并制定进一步预防措施。
四、应急预案注意事项1. 长期培训- 定期组织驾驶员进行应急预案培训，提高应对突发事件的能力和应变能力。
2. 定期检查- 定期对新能源车辆进行检查和维护，确保车辆状态良好，减少发生事故的可能性。
3. 持续改进- 对应急预案进行持续改进和优化，根据实际情况不断完善细节和流程，提高应急响应效率。
五、总结建立一套科学有效的新能源车突发事件应急预案，对确保车辆和人员的安全至关重要。
只有不断提高紧急情况的应对能力，才能有效降低突发事件带来的损失和风险。
希望新能源车用户和运营商能共同努力，建立健全应急预案体系，共同致力于新能源车辆的安全和可持续发展。
客运班车车辆故障处理方案背景介绍客运班车作为公共交通的重要组成部分，在行驶过程中难免会出现车辆故障。
对于客车企业和乘客而言，如何高效处理车辆故障、降低对乘客的影响至关重要。
故障分类客运班车的故障可分为机械故障和电子故障两类。
机械故障主要指车辆的机械部件出现问题，如发动机故障、制动系统故障、轮胎爆胎等；电子故障则指车辆电子设备出现问题，如空调故障、音响故障、显示屏故障等。
处理方案一、机械故障处理方案1.发动机故障：司机应首先查看仪表盘上是否有警告灯亮起，观察车辆是否有异常震动或轰鸣声。
如果发现异常情况，应立即将车辆靠边停车，关闭发动机，并及时联系维修人员进行检修。
2.制动系统故障：司机应当留意是否有制动失灵的预兆，如制动距离明显延长或制动力明显减弱。
如果出现问题，应立即停车，并联系维修人员维修检查。
3.轮胎爆胎：司机应保持镇静，尽量稳住方向盘，逐渐减少车速。
并在安全情况下才更换备用轮胎。
二、电子故障处理方案1.空调故障：司机应首先检查空调开关是否正确，并检查冷媒是否充足。
如不能自行处理，应联系维修人员进行处理。
2.音响故障：司机应检查是否插头松动或线路故障，尝试重新连接。
如不能自行处理，应及时联系维修工程师进行处理。
3.显示屏故障：司机应首先检查是否为屏幕损坏，如需更换，则需要联系维修人员行动。
应急预案在车辆故障处理过程中，为了保障乘客权益，客车企业应制定应急预案，保证故障处理及时、有效。
1.紧急联系信息：企业应提供司机、维修人员紧急联系方式，保障处理时效。
2.换车安排：如无法及时维修车辆，企业应尽快为乘客安排其他车辆进行顺延或调配保障。
结论客运班车的车辆故障处理是公共交通运营的关键，企业应对各种不同的故障制定有效的处理方案，提高业务水平、降低风险，确保乘客出行。
新能源车应急处置流程
新能源车应急处置流程简要如下：
1. 紧急停车与人员撤离：发现车辆故障或发生事故时，应立即安全停车，开启双闪警示灯，并在确保安全的前提下，组织车上所有人员迅速撤离至安全地带。
2. 切断电源：对于电动车和插电式混合动力汽车，如有条件且安全，第一时间按照操作手册指引断开高压系统电源，防止触电和电池热失控风险。
3. 火警应对：若发现冒烟、起火等情况，使用车载灭火器进行初步灭火（注意避免直接喷向电池部位），同时拨打国家统一的救援电话如“119”报警，并报告新能源汽车的具体型号及电池类型。
4. 专业援助等待：待消防部门到达现场后，遵循专业人士指导，不要擅自尝试对受损电池等关键部件进行处理。
由专业人员评估并采取相应措施，包括可能的冷却措施和电池拆卸隔离等。
5. 后期处理：事故发生后，配合相关部门做好事故调查，联系厂家售后进行维修，以及保险公司理赔等工作。
新能源车突发事件应急预案随着全球对环境保护的关注日益增加，新能源车的普及和应用逐渐成为现实。
然而，在新能源车的推广过程中，我们也不可避免地会遇到一些突发事件。
为了保障新能源车的安全与可靠性，我们需要制定一套完善的应急预案，以应对各种突发事件。
本文将从事故应急处理、火灾应急处理、电池故障处理和环境污染处理等方面，为新能源车的突发事件应急预案进行探讨。
一、事故应急处理在新能源车的使用过程中，无论是受到其他车辆的碰撞还是由于驾驶员失误导致的事故，都需要及时有效地进行应急处理。
首先，驾驶员应迅速打开车门，保持冷静，并尽快寻找安全位置躲避。
其次，驾驶员应立即联系交通警察或相关部门报警，以及向保险公司报案。
同时，应及时将车辆装置上的紧急救援装置展开，为事故处理提供有力的支持。
二、火灾应急处理新能源车的电池系统存在一定的火灾隐患，当车辆发生火灾时，需要采取相应的措施进行应急处理。
首先，驾驶员和车内乘客应迅速打开车门，尽快离开车辆。
其次，如果条件允许，应使用车载灭火器进行初期灭火，并迅速拨打火警电话，通知相关部门前来处理。
车辆制造商在设计车辆时，也应考虑到火灾隐患并设置相应的自动灭火系统，以最大程度地减少火灾的发生和蔓延。
三、电池故障处理新能源车的关键部件之一是电池系统，遇到电池故障时，需要及时采取应急处理措施。
首先，驾驶员应尽快将车辆停靠到安全地带，并熄火。
其次，应联系车辆制造商或售后服务中心，向其报告故障情况，并按照其指导进行后续操作。
在设计电池系统时，车辆制造商还应加强对电池的质量控制，并提供更加稳定和可靠的电池组装技术。
四、环境污染处理新能源车使用的电池系统中含有一定的有害物质，如锂、镍等。
当新能源车发生损坏或事故时，很容易导致这些有害物质泄漏，对环境造成污染。
因此，需要建立环境污染处理预案，及时处置泄漏物质并进行后续的环境修复。
车辆制造商应提供相应的环境保护措施，并合理处理废旧电池，以减少对环境的不良影响。
目录第一部分：空气制动1、列车在运行途中换机车后发生制动不保压时怎么办？ (1)2、运行途中发生意外紧急制动停车怎么办？ (1)3、旅客列车施行充气缓解时，个别车辆制动缓解不良怎么办？ (2)4、运行途中司机提出有意外紧急制动（确认车辆无意外紧急制动）时怎么办？ (3)5、在运行中发现个别车辆有意外紧急制动时怎么办？ (4)6、运行途中因制动后引起全列车不缓解怎么办？ (4)7、旅客列车运行时发现制动缓解不良怎么办？ (4)8、运行途中施行制动后，个别车辆制动发生自然缓解怎么办？ (5)9、司机施行紧急制动时，个别车辆不起紧急制动怎么办？ (5)10、旅客列车施行制动时，尾部车辆因制动机故障失去制动作用时怎么办？ (6)11、运行途中发现全列车制动主管风压突然升高，超过规定怎么办？ (6)12、列车制动主管在运行中有堵塞怎么办？ (6)13、旅客列车个别车辆制动主管或支管损坏时怎么办？ (7)14、快速列车运行中车辆主管破损怎么办？ (8)15、运行途中车辆制动软管被打坏或破损怎么办? (9)16、在运行中旅客列车因障碍物将车辆副风缸或工作风缸排水塞门打坏怎么办？ (9)17、运行途中发现旅客列车车辆制动管系漏泄怎么办？ (10)18、25Z、25K、双客制动管系漏泄怎么办？ (10)19、旅客列车制动保压漏泄怎么办？ (11)20、旅客列车尾部车辆发生制动故障怎么办？ (12)21、运行途中发生意外需使用车辆紧急制动阀怎么办？ (12)22、旅客列车因车辆故障需连接关闭车辆自动制动机怎么办？ (13)23、运行途中更换机车时机车与车辆制动软管连结不上怎么办？ (13)24、旅客列车104型制动机在主阀体和紧急阀体排风孔向外排风怎么办？ (13)25、停车站发现104型分配阀主阀体上的作用部容积室排风或局减室排风口大量漏泄怎么办？ (14)26、列车运行中104集成电控制动机发生故障怎么办？ (14)27、运行途中104型分配阀均衡部大排风口有较大漏泄怎么办？ (15)28、旅客列车全列或部分装用104型制动机，在运行途中司机使用紧急制动停车后，再充风而充不起来，司机要求开车怎么办？ (15)29、旅客列车始发前尾部有不带风加挂104型制动机车辆，制动机试验发生不制动或不缓解怎么办？ (15)30、运行途中发生104型集成电空制动机故障怎么办？ (16)31、旅客列车运行时电子防滑排风阀大排风怎么办？ (16)32、在运行中电子防滑器防滑排风阀出现故障怎么办？ (17)33、电子防滑器显示速度传感部件出现故障怎么办？ (17)34、发现电子防滑器放风阀异常排风怎么办？ (17)35、单元制动缸大量漏风怎么办？ (18)36、试风时发现列车尾部无风压怎么办？ (18)37、试风时列车发生紧急制动怎么办？ (19)38、试风时发现制动管系漏泄过限怎么办？ (19)第二部分：转向架及轮对1、旅客列车（无客列检）严重超员，造成弹簧压死怎么办？ (21)2、旅客列车（有客列检）严重超员，造成弹簧压死怎么办？ (21)3、旅客列车发生车辆轴箱弹簧或摇枕弹簧折损怎么办？ (22)4、旅客列车车体在运行中倾斜怎么办？ (23)5、运行途中车辆振动大怎么办？ (23)6、旅客列车运行途中旁承丢失怎么办？ (24)7、在运行中发生轮踏面擦伤怎么办？ (24)8、运行途中轮对踏面有裂纹时怎么办？ (25)9、旅客列车发生车辆轮辋裂纹怎么办？ (25)10、轮对在运行中发生故障怎么办？ (26)11、在运行途中发生滚动轴承轴箱发热怎么办？ (26)12、运行途中发生轴温报警器报警怎么办？ (27)13、红外线预报热轴后客列检怎么办？ (27)14、到站列车发现车辆热轴怎么办？ (27)15、车辆在运行中发生制动梁及吊一同脱落怎么办？ (28)16、运行途中车辆制动梁吊脱落且制动梁吊丢失怎么办？ (28)17、旅客列车制动盘毂松驰，造成制动盘空转怎么办？ (29)18、在站停车，发现列车中同时几辆车的闸瓦丢失怎么办？ (29)19、始发前发现列车编组中车辆自动抱闸怎么办？ (29)20、列车运行站方通知轮轨间有火花、车辆抱闸怎么办？ (30)21、运行途中发现制动盘闸抱死怎么办？ (31)22、在运行中闸瓦托翻转怎么办？ (31)23、列车运行途中发生抱闸怎么办？ (31)24、旅客列车单辆车发生制动闸片抱死怎么办？ (32)25、运行途中发生调整套（正反扣）脱开怎么办？ (32)26、空气弹簧系统在运行中发生故障应怎么办？ (32)27、空气弹簧漏泄怎么办？ (33)28、转向架空气弹簧胶囊破损怎么办？ (33)第三部分：车钩缓冲1、在运行中机车与车辆或车辆与车辆分离怎么办？ (34)2、运行途中两连挂车辆车钩中心线高度差过限怎么办？ (36)3、旅客列车运行中发生15号车钩摆块吊脱出怎么办？ (37)4、25T型客车运行途中因故更换15号过渡车钩怎么办？ (37)第四部分：车电1、在运行中列车发电机不发电怎么办？ (38)2、运行途中KP-2A型控制箱不发电怎么办？ (38)3、在运行时KP—2A型控制箱电压失控怎么办？ (40)4、中间站加挂车辆不是母车怎么办？ (41)5、运行途中发生所有子车灭灯怎么办？ (41)6、旅客列车途中全列车灭灯怎么办？ (42)7、在运行中发生车体漏电怎么办？ (43)8、一辆车灯不亮怎么办? (43)9、配电盘各分支闸刀保险烧断怎么办？ (44)10、XPD配电盘主回路、连接器空气开关不跳闸，烧保险怎么办？ (44)11、XPD配电盘各分空气开关不跳闸，烧保险怎么办？ (45)12、发电机发生高温怎么办？ (46)13、运行途中全列车发电机出力不均怎么办？ (46)14、发电机失控怎么办？ (47)15、运行途中客车空调1T1控制柜无控制电源、HL1不亮怎么办？ (47)16、运行途中发现发电机吊架、吊耳裂纹怎么办？ (47)17、旅客列车发生发电机皮带丢失怎么办？ (47)18、运行途中蓄电池箱破损悬吊裂纹怎么办？ (48)19、在运行中蓄电池有个别破损怎么办？ (48)20、在运行时集中轴报器有个别车不联网怎么办？ (48)21、旅客列车“轴报”报警，但仪器不显示或显示不正常怎么办？ (48)22、运行途中轴温报警器报警怎么办？ (49)23、轴温报警器无显示怎么办？ (49)24、轴温报警器出现不正常显示怎么办？ (49)25、轴温报警器出现报警，如何判断真、假？ (50)26、测量全列空调车电力线发现绝缘不良怎么办？ (51)27、单辆车和整列空调车绝缘值低于标准怎么办？ (51)28、运行途中电采暖装置、空调风道散发异常气味怎么办？ (52)29、在运行中电茶炉发生故障怎么办？ (52)30、旅客列车客室电加热器空气开关跳闸怎么办？ (52)31、运行途中发生空调客车电力连接烧损位置距发电车8辆以内怎么办？ (53)32、运行途中发生空调车电力连接烧损位置距发电车8辆以外怎么办？ (53)33、康尼塞拉门有电、有气时用三角钥匙不能打开和关闭车门怎么办？ (54)34、康尼塞拉门未关到位即自动返回怎么办？ (54)35、运行途中塞拉门无法自行关闭怎么办？ (54)36、运行途中1T1控制柜通风机不工作工只有强风或弱风怎么办？ (55)37、旅客列车1T1控制柜通风机工作正常，但制暖系统不工作怎么办？ (55)38、在运行中1T1控制柜通风机工作正常，但制冷系统不工作怎么办？ (55)39、旅客列车段在电气化区运行中空调机组盖板翘起怎么办？ (55)40、真空集便器污物箱液位指示灯“100%位”亮怎么办？ (56)41、空调机组因部件发生故障停机怎么办？ (56)42、空调机组运行，制冷效果不良怎么办？ (57)43、运行途中餐车电冰箱双机不起动、不制冷、自动位失控、冰箱漏电怎么办？ (57)44、高压继电器动作怎么办？ (58)45、低压继电器动作怎么办？ (59)46、空调车车内滴水怎么办？ (59)47、制冷效果不好怎么办？ (59)48、旅客列车尾部侧灯不亮？ (59)49、冬季取暖期空调风道散发异常气味怎么办？ (60)50、运行途中发生5kw发电机因高温烧损怎么办？ (60)51、空调列车运行途中发生故障怎么办？ (61)52、旅客列车发生电器火苗怎么办? (61)25T型客车1、在运行中发生轴温高怎么办？ (61)2、空气弹簧充气不足或充不进气怎么办？ (62)3、运行途中密接式车钩缓冲装置发生故障怎么办？ (63)4、运行时机车跳闸或无法送电怎么办？ (63)5、运行途中机车不能同时提供两路电源怎么办？ (64)6、运行时电源故障指示灯亮怎么办？ (64)7、运行途中Q1、Q2跳闸动作怎么办? (65)8、在运行中本车绝缘故障指示灯亮怎么办？ (65)9、KM3不吸合，综合控制柜不工作怎么办？ (66)10、空调故障指示灯亮怎么办？ (66)11、车下电源箱故障红灯亮怎么办？ (68)12、单相逆变器故障红灯亮怎么办？ (68)13、本车DC110V欠压怎么办？ (68)14、DC110V系统对地绝缘不良怎么办？ (68)15、整列DC110V系统严重亏电怎么办？ (69)16、运行途中发生火情时怎么办？ (69)17、真空集便装置发生故障怎么办？ (69)18、当PLC出现故障停止工作怎么办？ (70)19、触摸屏上供电信息画面DC600V供电电压超过660V怎么办？ (70)20、由于接地故障造成机车跳闸怎么办？ (70)21、安全监控系统（TCDS，下同）中，发送到地面的GPS信息显示GPS设备状态异常怎么办？ (71)22、TCDS系统看不到GPRS实时数据怎么办？ (71)23、TCDS系统中列车到站后未自动下载数据怎么办？ (71)24、T CDS系统中通过IE登录Web服务器，若出现内存分配不足怎么办？ (71)25、TCDS系统中监控终端连接数据库不成功怎么办？ (71)26、TCDS系统出现系统缺陷怎么办？ (72)27、在运行中行车安全监控装置报警怎么办？ (72)28、列车途中发生密接式车钩破损时怎么办？ (72)青藏客车1、供氧系统空压机发生故障怎么办？ (73)2、供氧系统发生故障怎么办？ (73)3、车端制氧供风连接软管断裂怎么办？ (75)4、本车车下制氧供风管路严重漏泄怎么办？ (75)5、机车、发电车跳闸或无法送电怎么办？ (75)6、机车或发电车不能同时提供两路电源怎么办？ (77)7、电源故障指示灯亮怎么办？ (77)8、DC600VⅠ、Ⅱ路主开关跳闸怎么办？ (78)9、本车绝缘故障指示灯亮怎么办？ (79)10、KM3(BSP为KM102)不吸合，综合控制柜不工作怎么办？ (79)11、空调故障指示灯亮怎么办？ (80)12、车下电源箱故障红灯亮怎么办？ (82)13、单相逆变器故障红灯亮怎么办？ (82)14、本车DC110V欠压怎么办？ (83)15、DC110V系统对地绝缘不良故障怎么办？ (83)16、发生火情怎么办？ (83)17、途中摘解车辆怎么办？ (83)18、冷却液温度低于正常值怎么办？ (84)19、冷却液温度高于正常值怎么办？ (84)20、柴油机启动困难或无法启动怎么办？ (84)21、发动机转速不稳怎么办？ (85)22、柴油机转速低怎么办？ (85)23、润滑油压力低怎么办？ (85)24、发电机的机过热（高出环境温度50°C）怎么办？ (85)25、启动时无空载电压怎么办？ (85)26、电压太低怎么办？ (85)27、电压太高怎么办？ (86)28、电压振荡怎么办？ (86)29、空载时电压正确，负载时电压太低（低于额定电压95%）怎么办？ (86)30、DC600V供电系统出现故障信号怎么办？ (86)31、发电车不能供电怎么办？ (87)第五部分：空调发电车1、发电车运行中所有机组突然停机怎么办？ (88)2、运行途中柴油机出现机油压力低怎么办？ (89)3、发电车KTA19—G2柴油机操纵盘上断路保护器（DL）自动跳开怎么办？ (89)4、运行途中发电车柴油机突然飞车怎么办？ (90)5、KTA19—G2柴油机出现游车怎么办？ (90)6、发电车运行中柴油机大幅度游车，主开关跳闸怎么办？ (91)7、KTA19—G2柴油机工作时有怠速，无高速怎么办？ (92)8、柴油机运转状态下自动停机低油压报警灯亮怎么办？ (92)9、柴油机转速不稳怎么办？ (93)10、防寒期发电车柴油起蜡层堵住过滤器不起机怎么办？ (93)11、柴油机停机停不下来怎么办？ (93)12、柴油机起动困难或不能起动怎么办？ (93)13、柴油机起动后容易熄火怎么办？ (95)14、KTA19—G2柴油机运行中突然出现敲击声是怎么办？ (95)15、冬季下油箱柴油凝结怎么办？ (95)16、柴油机启动困难或不能起动属电气原因怎么办？ (95)17、CUMS和MTU柴油机需大量补充冷却水怎么办？ (96)18、发电车运行中出现油管或水道裂纹怎么办？ (96)19、发电车上油箱不上油的怎么办？ (96)20、旅客列车运行中发电车缺油怎么办？ (97)21、发电车上油箱突然缺油怎么办？ (97)22、运行途中柴油机低油压报警停机怎么办？ (98)23、运行途不发现发电车下油箱油量不足怎么办？ (98)24、运行途中机油压力太低怎么办？ (99)25、柴油机停机停不下来怎么办？ (99)26、运行途中柴油机机油温度高报警停机怎么办？ (100)27、KTA19—G2柴油机运行中油底壳进水怎么办？ (100)28、KTA19—G2柴油机油底壳进柴油怎么办？ (100)29、柴油机排气白烟怎么办？ (100)30、运行途中机油压力太低怎么办？ (100)31、柴油机启动后转速及频率表摆动量超过规定值怎么办？ (101)32、康明斯柴油机运转位转速高，频率表指针打到头怎么办？ (101)33、1FC5系列发电机额定转速下空载时端电压偏高怎么办？ (101)34、1FC5系列发电机电压调节器AVR故障，无备件更换怎么办？ (102)35、1FC5系列发电机空载时端电压正常，加载后，尤其是超过100KW（或200A 电流时），端电压下降明显，且调电位器无效怎么办？ (102)36、1FC5系列发电机工作时，励磁电压及端电压抖动怎么办？ (103)37、发电车充电发电机不向蓄电池充电怎么办？ (103)38、运行途中充电发电机不充电怎么办？ (103)39、发电机正常供电状态下自动跳闸怎么办？ (104)40、充电机工作但充电仪表显示异常时怎么办？ (104)41、发电机出现绕组温升高报警怎么办？ (105)42、主发电机怠速位有异音怎么办？ (105)43、柴油机启动后发电机供电电压正常但仪表显示电压不正常怎么办？ (105)44、1FC5系列发电机额定转速下空载时端电压偏低怎么办？ (106)45、25G或25K型列车发电车停止供电，个别车应急电源无输出怎么办？ (106)46、柴油机起动后容易熄火怎么办？ (107)47、CUMS机组发电车起动电池容量不足，起动困难怎么办？ (107)48、运行途中发电车70—51型燃油锅炉发生爆燃怎么办？ (108)49、在运行中发电车燃油炉起火怎么办？ (108)50、运行途中发电车燃油炉点不着火怎么办？ (108)51、燃油泵运行中发生故障或燃油泵无法向上油箱泵怎么办？ (109)52、柴油机启动后冷却风机工作正常水温却不断上升怎么办？ (110)53、柴油机机组水温达85℃以上，冷却风扇不工作怎么办？ (110)54、冷却风机工作不良时怎么办？ (111)55、运行途中柴油机冷却系统不报警怎么办？ (111)56、冷却风扇工作时热继电器动作怎么办？ (111)57、冷却风扇工作时振动大怎么办？ (112)58、KTA19—G2柴油机出现高水温报警怎么办？ (112)59、在运行中柴油机组高水温报警怎么办？ (113)60、冷却水温度过高怎么办？ (113)61、共用膨胀水箱大量缺水发生低水位报警停机怎么办？ (114)62、散热水箱连通软管突然爆破怎么办？ (114)63、发电车机组起机时起动马达不转怎么办？ (114)64、发电车充电机不向蓄电池充电怎么办？ (115)65、当启动柴油机时启动电机不转动，24V电压表无很大压降（3—5V及以上）怎么办？ (115)66、当启动柴油机时启动电机工作，柴油机不能启动24V电压表压降很大（3—5V及以上）怎么办？ (116)67、启动柴油机启动电机工作，柴油机不能启动24V电压表无很大压降（3—5V 及以上）怎么办？ (116)68、运行中发电车启动电源亏损怎么办？ (117)69、起动时柴油机不转而熔断器烧损怎么办？ (117)70、发电车机组起动时起动马达不转怎么办？ (118)71、康明斯柴油机启动后，怠速转速低运转位达不到1500转怎么办？ (118)72、柴油机启动后转速起不来，但不停机怎么办？ (118)73、柴油机启动后转速及频率正常电压不正常时怎么办？ (119)74、启动电机与飞轮齿圈不能啮合造成无法启机怎么办？ (119)75、柴油机启动后容易熄灭怎么办？ (119)76、柴油机转速不稳怎么办？ (119)77、MTU8V396TC13柴油机不能起机怎么办？ (120)78、MTU8V396TC13柴油机自动停机后不能启动怎么办？ (120)79、运行途中出现柴油机组启机供电时主闸不能闭合怎么办？ (120)80、蓄电池容量不足或电池接线桩头烧毁不能启动怎么办？ (121)81、发电车联络开关不能合闸怎么办？ (121)82、当供电完毕时主闸不能分断怎么办？ (121)83、联络开关不能分闸（DW95闸）怎么办？ (121)84、测量发电车电力线绝缘不良怎么办？ (121)85、单辆车和整列空调车绝缘值低于标准怎么办？ (123)86、发电车主电路功率开关合不上闸怎么办？ (123)第一部分：空气制动1、列车在途中换挂机车后发生制动不保压时怎么办？答：（1）列车换挂机车后，在试风过程中出现列车不保压时，机车乘务员须立即通知机后一位列检人员，按规定充风后由列检人员关闭机后一位车辆折角塞门，机车乘务员和列检人员分别对机车、车辆进行保压实验；（2）如为机车故障时，司机应及时处理，处理不好时应通知车站值班员转报列车调度员，及时更换机车；（3）如车辆故障，值班工长要迅速到位，组织人员对列车管系进行检查，尽快查找漏泄位置；（4）如机车、车辆均未能发现漏泄位置时，应由车站值班员或助理值班员、运转车长、列检所值班干部和车辆乘务员汇同检查，查明原因处理完毕后，按规定试风发车。
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