实验流体流动阻力的测定
1、进行测试系统的排气工作时，是否应关闭系统的出口阀门？为什么？
答：在进行测试系统的排气时，不应关闭系统的出口阀门，因为出口阀门是排气的
通道，若关闭，将无法排气，启动离心
泵后会发生气缚现象，无法输送液体。
2、如何检验系统内的空气已经被排除干净？
答：可通过观察离心泵进口处的真空表和出口处压力表的读数，在开机前若真空表
和压力表的读数均为零，表明系统内的
空气已排干净；若开机后真空表和压力
表的读数为零，则表明，系统内的空气
没排干净。
3、在U形压差计上装设“平衡阀”有何作用？在什么情况下它是开着的，又在什么情况下它应该关闭的？
答：用来改变流经阀门的流动阻力以达到调节流量的目的，其作用对象是系统的阻
力，平衡阀能够将新的水量按照设计计
算的比例平衡分配，各支路同时按比例
增减，仍然满足当前气候需要下的部份
负荷的流量需求，起到平衡的作用。平
衡阀在投运时是打开的，正常运行时是
关闭的。
4、U行压差计的零位应如何校正？
答：先打开平衡阀，关闭二个截止阀，即可U行压差计进行零点校验。
5、为什么本实验数据须在对数坐标纸上进行标绘？
答：因为对数可以把乘、除变成加、减，用对数坐标既可以把大数变成小数，又可
以把小数扩大取值范围，使坐标点更为
集中清晰，作出来的图一目了然。
6、你在本实验中掌握了哪些测试流量、压强的方法，它们各有什么特点？
答：测流量用转子流量计、测压强用U形管压差计，差压变送器。转子流量计，随
流量的大小，转子可以上、下浮动。U
形管压差计结构简单，使用方便、经济。
差压变送器，将压差转换成直流电流，
直流电流由毫安表读得，再由已知的压
差~电流回归式算出相应的压差，可测
大流量下的压强差。
实验离心泵特性曲线的测定
1、离心泵启动前为什么要先灌水排气？本实验装置中的离心泵在安装上有何特点?
答：为了防止打不上水、即气缚现象发生。
2、启动泵前为什么要先关闭出口阀，待启动后，再逐渐开大？而停泵时，也要先关闭出口阀？
答：防止电机过载。因为电动机的输出功率等于泵的轴功率N。根据离心泵特性曲
线，当Q=0时N最小，电动机输出功
率也最小，不易被烧坏。
而停泵时，使泵体中的水不被抽空，另外也起到保护泵进口处底阀的作用。
3、离心泵的特性曲线是否与连接的管路系统有关？
答：离心泵的特性曲线与管路无关。当离心泵安装在特定的管路系统中工作时，实
际的工作压头和流量不仅与离心泵本
身的性能有关，还与管路的特性有关。
4、离心泵流量增大时，压力表与真空表的
数值如何变化？为什么？
答：流量越大，入口处真空表的读数越大，而出口处压强表的读数越小。流量越
大，需要推动力即水池面上的大气压强
与泵入口处真空度之间的压强差就越
大。大气压不变，入口处强压就应该越
小，而真空度越大，离心泵的轴功率N
是一定的N=电动机输出功率=电动机
输入功率×电动机效率，而轴功率N又
为：()()η
ρ
η102
=，当N=恒量，Q
N e=
N
QH
与H之间关系为：Q↑H↓而g p
=而H
Hρ↓P↓所以流量增大，出口处压强表的
读数变小。
5、离心泵的流量可由泵的出口阀调节，为什么？
答：调节出口阀门开度，实际上是改变管路特性曲线，改变泵的工作点，可以调节其流量。
6、什么情况下会出现“汽蚀”现象？答：当泵的吸上高度过高，使泵内压力等于或低于输送液体温度下的饱和蒸汽压
时，液体气化，气泡形成，破裂等过程
中引起的剥蚀现象，称“汽蚀”现象，7、离心泵在其进口管上安装调节阀门是否合理？为什么？
答：不合理，因为水从水池或水箱输送到水泵靠的是液面上的大气压与泵入口
处真空度产生
的压强差，将水从水箱压入泵体，由于进口管，安装阀门，无疑增大这一段管路
的阻力
而使流体无足够的压强差实现这一流动过程。
实验流量计的标定
1、Co与哪些因素有关？
答：孔流系数由孔板的形状、测压口位置、孔径与管径之比d0/d1和雷洛系数Re所决定。
2、如何检查系统的排气是否完全？
答：直到排气阀指导系统中无气泡为止。3、离心泵启动时应注意什么？
答：（1）泵入口阀全开，出口阀全关，启动电机，全面检查机泵的运转情况。
（2）当泵出口压力高于操作压力时，逐步打开出口阀，控制泵的流量、压力。
（3）检查电机电流是否在额定值以内，如泵在额定流量运转而电机超负荷时应停泵检查。
实验伯努利方程验证实验
1、操作时特别要注重排除管内的空气泡，否则会干扰实验现象，为什么？如何排除？
答：管内含有气泡会使高度差减小，影响伯努利方程的验证。若空气泡在测压管中
出现，可用手轻拍几下测压管赶走气
泡。若空气泡在流体流动的导管中出
现，则将出口阀慢慢关小是流速减小，
在迅速将出口阀调大，赶走气泡。
2、试对实验中的阻力损失作出说明（是由哪些原因产生的，是直管阻力还是局部阻力）。
答：由于本实验中的水，为不可压缩的实际流体，存在着摩擦导致的沿程阻力损失
以及突然扩大、缩小和拐弯导致的局部
阻力损失。
