下载文档原格式
文 AO记者 谭晶宝“做空特斯拉”似乎是华尔街空头的一种执念。
2020年年中，金融分析机构S3 Partners发布的数据显示，特斯拉的做空头寸增至199.5亿美元，即将成为有史以来第一只空仓头寸突破200亿美元的股票。
长期以来，特斯拉稳坐美股做空榜榜首位置，但特斯拉股价却屡创新高，股价在去年8月份一度突破2300美元，狠狠地将空头按倒在地上摩擦。
S3 Partners的报告中显示，仅在去年上半年，特斯拉空头就亏损了180.8亿美元。
据Wind数据，中国A股的特斯拉概念板块涨幅同样惊人，去年上半年，54只特斯拉概念股中，实现股价翻倍的就多达7只。
当一众华尔街大佬在做空特斯拉的战斗中败下阵来，不少人逐渐领悟到，要想真正做空特斯拉，不能靠资本市场，而只能在智能电动汽车的产品和技术上全面超越特斯拉。
但是，谁能做到这一点呢？蔚来董事长、CEO李斌曾表示，蔚来最大的竞争对手不是特斯拉，而是苹果。
而早在2016年，特斯“Model 3 项目最艰难的时候，我曾尝试联系库克，讨论收购特斯拉的可能性。
价格约为现在我们市值的 1/10，但他拒绝开会讨论。
”拉CEO埃隆 · 马斯克本人也曾表示：“特斯拉的最大竞争对手不是谷歌，而是苹果。
”放眼全球，若一定要选出一家能在短期内有能力终结特斯拉神话的公司，苹果或许是唯一的选项，只有苹果具备“做空”特斯拉的实力和可能。
一边是市值全球第一，正在寻求新空间的苹果，一边是仍在飞速成长、市值在汽车圈排名第一、被称为“车界苹果”的特斯拉。
二者之间会擦出怎样的火花，将成为全球关注的焦点。
拒绝10倍增幅的生意关于苹果造车，每隔一段时间就会有新的消息传出，但从2020年底开始，苹果造车的新闻突然频繁了起来。
2020年12月，苹果人工智能和机器学习的负责人John Giannandrea开始负责苹果汽车项目;2021年1月，韩媒称苹果正在与现代集团接触，打算在乔治亚州的发动机工厂生产自动驾驶电动车，消息一出，现代汽车股价当日上涨近20%;秘密执行一个汽车项目，目标是颠覆汽车产业，创造一款轻量级汽油汽车，使用廉价材料生产，价格只有1.4万美元。
引言概述：汽车后市场是指汽车销售之外的汽车服务、配件、改装以及维修保养等领域。
随着汽车数量的增加和汽车使用年限的延长，汽车后市场逐渐成为一个蓬勃发展的行业。
本文将从市场规模、行业趋势、竞争格局、消费者需求和发展机遇等方面对汽车后市场进行深入分析。
正文内容：1.市场规模1.1.汽车保养与维修市场1.1.1.汽车保养服务市场的规模和增长趋势1.1.2.汽车维修市场的规模和增长趋势1.1.3.汽车保险理赔市场的规模和增长趋势1.2.汽车零配件市场1.2.1.汽车原厂配件市场的规模和增长趋势1.2.2.汽车品牌配件市场的规模和增长趋势1.2.3.汽车非品牌配件市场的规模和增长趋势2.行业趋势2.1.电动汽车后市场的发展2.1.1.电动汽车维修与保养市场的特点与机遇2.1.2.电动汽车充电设施建设市场的发展前景2.1.3.电动汽车零配件市场的竞争格局和变化趋势2.2.智能汽车后市场的趋势2.2.1.智能汽车技术对汽车维修保养服务的影响2.2.2.智能汽车配件市场的机遇和挑战2.2.3.智能汽车改装市场的潜力与发展方向3.竞争格局3.1.汽车保养与维修行业的竞争格局3.1.1.国内汽车服务连锁企业的发展现状与竞争优势3.1.2.独立汽车维修店的竞争力分析3.1.3.汽车厂商认证维修店的市场地位和前景3.2.汽车零配件行业的竞争格局3.2.1.汽车原厂配件厂商的市场占有率和品牌影响力3.2.2.汽车品牌配件市场的市场集中度和竞争态势3.2.3.汽车非品牌配件市场的市场份额和发展动态4.消费者需求4.1.汽车保养与维修服务的消费者需求分析4.1.1.汽车保养服务的价格敏感性与消费者意愿4.1.2.汽车维修服务的可靠性与消费者口碑4.1.3.汽车保养与维修服务的便捷性与消费者满意度4.2.汽车零配件市场的消费者需求分析4.2.1.汽车原厂配件的品质保证与消费者偏好4.2.2.汽车品牌配件的价格与消费者选择4.2.3.汽车非品牌配件的可靠性与消费者信任5.发展机遇5.1.新能源汽车后市场的发展机遇5.1.1.电动汽车维修保养服务的巨大市场潜力5.1.2.电动汽车充电基础设施建设的投资机会5.1.3.电动汽车零配件的创新与发展机遇5.2.智能汽车后市场的发展机遇5.2.1.智能汽车维修保养服务的高附加值与利润空间5.2.2.智能汽车配件的技术创新与市场需求5.2.3.智能汽车改装服务的个性化需求与市场潜力总结：汽车后市场作为一个重要的汽车服务领域，在市场规模、行业趋势、竞争格局、消费者需求和发展机遇等方面都展现出了巨大的潜力和机会。
汽车后市场分析报告一、引言汽车后市场是指汽车销售后的一系列服务和产品市场，包括汽车维修、保养、配件、改装、二手车交易等。
本报告旨在对汽车后市场进行深入分析，了解其发展现状、趋势以及市场竞争情况，为相关企业和投资者提供决策参考。
二、市场规模与发展趋势1. 市场规模根据我国汽车行业协会的数据，2022年我国汽车后市场总规模达到X亿元，同比增长X%。
其中，维修与保养市场规模为X亿元，配件市场规模为X亿元，二手车交易市场规模为X亿元，改装市场规模为X亿元。
2. 发展趋势（1）消费升级：随着人民生活水平的提高，消费者对汽车后市场的需求也在不断升级。
他们更加注重汽车的维护保养和个性化改装，对高品质的配件和服务有着更高的要求。
（2）电动汽车兴起：随着电动汽车销量的增长，电动汽车后市场也呈现出快速发展的趋势。
充电桩建设、电池更换与回收等领域将成为电动汽车后市场的重点发展方向。
（3）互联网+服务：互联网技术的广泛应用为汽车后市场带来了新的发展机遇。
在线预约维修保养、配件电商平台、二手车交易平台等互联网服务模式将进一步推动市场的发展。
三、市场竞争格局1. 维修与保养市场目前，我国维修与保养市场竞争激烈，主要有4S店、综合维修连锁店、品牌专修店等多种经营模式。
其中，4S店由于品牌优势和专业服务，在高端市场占领主导地位。
而综合维修连锁店则通过规模化运营和价格优势，吸引了一部份中低端消费者。
2. 配件市场配件市场竞争主要集中在原厂配件和品牌配件之间。
原厂配件因为质量有保障，得到了消费者的认可，但价格相对较高。
品牌配件在质量和价格上相对平衡，逐渐获得市场份额。
3. 二手车交易市场二手车交易市场竞争主要由线上平台和线下经销商共同构成。
线上平台通过大数据和评估系统提供更多的信息和交易便利性，吸引了一部份消费者。
线下经销商则通过实地查看车况和提供售后服务等优势吸引消费者。
4. 改装市场改装市场竞争主要由专业改装店和个体改装师构成。
AutoZone：美国汽车后市场的标杆是怎样炼成的？盖世汽车研究院汽车后市场系列之二2008年金融危机下，AUTOZONE作为为数不多的逆势上涨的股票引起全球关注，也进一步奠定了其中美国售后市场的标杆地位。
我们一起来看一下AutoZone的发展历程。
一、从“汽车小屋”到AutoZoneAutoZone的创始人是J.R. "Pitt" Hyde III。
在罗莱纳大学取得经济学学士学位后，皮特加入了他祖父创办的食品批发公司，并开发了零售事业部。
1979年，他将超市零售业中发现的“干净、整洁的商品和卓越的客户服务”应用到汽车零部件行业，并在阿肯色州开了第一家名为“汽车小屋”的汽车配件零售店。
1986年，“汽车小屋”被拆分为一个独立的公司，皮特担任董事长兼首席执行官。
1987年，“汽车小屋”更名为“AutoZone”。
1998年，AutoZone公司扩大了其在美国边境到墨西哥的市场，并在1988年12月开设了第一个AutoZone墨西哥店。
近几年来AutoZone连锁店数量的变化截止2014年，AutoZone在美国49个州以及哥伦比亚和波多黎各拥有4984家连锁店，在墨西哥拥有402家店，而在巴西拥有5家连锁店，共计拥有5391家连锁店。
二、AUTOZONE历年财务情况及DIY市场占比（Dollars in millions/单位：百万美元）上表列出了AutoZone近10年的财务情况。
从销售额和营业利润上可以看出，2005年至2014年，AutoZone每年的总收入和利润都在持续增长。
其中，就利润增长率来说，除2005年呈现短时的负增长外，其余每年均有良好的增长态势。
在2010年和2011年，甚至出现了两位数的利润增长率，而接下来的2012和2013年，也达到了将近10%的增长率。
如此高的业绩表现，可以看出AutoZone近十年来良好的发展态势，这也从侧面反映出美国汽车后市场较为稳定的发展势头。
汽车产业是国民经济的支柱产业，是涉及到国家安全的战略产业。
中国汽车市场的特点是差异性、多元化，所以要发展经济适用的小型车，要发展与广阔的农村市场相适应的汽车，这是中国汽车市场主要的经济特征。
2012年是中国汽车市场的一个小小的寒冬，不是大寒。
目前我们在全球的汽车市场表现不算太差，2009年、2010年，20%、30%左右的增长，这种增长本身不是常态，是井喷式的增长。
目前来讲，中国在汽车市场产销双双成为全球第一以后，已经进入了稳步增长的阶段，增长速度在预期之内。
在全球经济持续低迷、全球制造产业重心向东南亚等国家转移、国内汽车制造业原材料和用工成本的优势减弱的多种因素下，面对纷繁复杂的国内外市场环境，得益于中国、美国及其他新兴市场的支撑，大众、戴姆勒和宝马汽车一直没有受到欧债危机的负面牵连，但这样的日子就要过去了。
大众集团第三季度的营运利润为30亿欧元，为2009年金融危机以来首次最显著下跌。
欧洲的挑战进一步升级，而且已经开始影响到中国。
市场何时才能恢复活力？2012年9月份进入中国的七大日系车品牌销量全面下挫，其中丰田、本田和铃木下滑均超四成，而三菱和斯巴鲁销量降幅则在六成以上，马自达和日产当月销量降幅也超过三成。
美系车和德系车销量上涨，低配车尤其缺货。
随着中日关系的微妙变化，日系车企业受到了严重的影响，进口车销量下滑更加明显，2012年10月，日本汽车制造商日产汽车决定暂停出口汽车到中国，这是继丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯传出停止出口汽车到中国市场后，第二家被传停止向中国出口汽车的企业。
在国际品牌纷纷进入车市低迷期的情况下，中国汽车产业前面的路将如何走？自主品牌又该如何在国际汽车产业的激烈竞争中求得生存和发展？我国自主品牌汽车有着怎样的市场机遇和挑战？2011年2月，三部委联合公布了“第五批节能汽车推广目录”，自2010年6月发布的第一批“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录至今，已有341款车型进入目录中，可获得国家300 0元节能补贴。
汽车后市场的行业现状与分析近年来汽车后市场发展迅速，已成为中国汽车行业的重要组成部分。
汽车后市场主要包括汽车市场，汽车配件市场和汽车保养服务市场三大业态。
市场场景越来越多样化，消费者的需求也发生了巨大变化，汽车后市场的竞争也越来越激烈。
首先，汽车市场的变化迅速。
随着电动汽车的发展，汽车市场的景观正在发生变化。
根据最新统计数据，2017年中国的新能源汽车市场规模达到了2306.5亿元，比2016年增长了40%，增幅最大。
在新能源汽车市场上，特斯拉（Tesla）、蔚来（NIO）和小鹏汽车（Xpeng）是三大最大市场参与者。
其次，汽车配件市场也发生了巨大变化。
由于科技的进步，汽车以及配件的后市场又发生了变化，特别是在备件、维护以及改装等方面，市场需求正在上升，各种各样的优质备件也在不断发展和投放市场。
同时，车辆维修保养也不断优化，技术水平也有所提高。
最后是汽车后服务市场的变化。
汽车后服务市场的发展正在不断变化，新兴的汽车后服务如保险、养护、停车、加油、车饰等服务也正在变化，新兴企业也在这一领域有着更佳的发展。
同时，汽车后服务的定位从单纯的价格竞争转变为服务质量竞争，使消费者的满意度和体验有了新的提升，也使市场竞争更加激烈。
以上内容为汽车后市场的行业现状分析，可以看出，随着科技技能的发展，汽车后市场发生巨大变化，消费者对汽车的需求也在不断变化，汽车后服务的质量也在不断提升，汽车后市场的竞争也越来越激烈。
汽车后市场的未来发展趋势汽车后市场是蓬勃发展的，任何一个企业都不容忽视其发展潜力。
根据目前的市场现状，未来汽车后市场的发展趋势可以归纳为以下几点：一是全方位服务。
汽车后市场发展迅速，消费者对完整的服务和体验需求越来越高，企业也必须从产品中心转变为服务中心，注重提供全程服务，丰富消费者的体验，满足消费者的需求。
二是互联网思维的发展。
“互联网+汽车”的概念已经深入人心，互联网技术也不断进步，汽车制造商可以利用互联网技术，将汽车、配件、服务等结合起来，实现产品与服务的统一，更好地满足消费者的需求。
汽车后市场发展战略分析在我国，经过十年黄金时期的发展，汽车前端市场已逐渐成为不逊色欧美的较为成熟的市场。
但是，相比于欧美国家伴随汽车市场发展起来的汽车后市场单元，我国在汽车后服务市场上仍然存在较大的问题。
这一切源于我国汽车后市场行业障碍的阻挠以及后服务企业的薄弱。
汽车后市场的薄弱也恰恰是所有有志于分享汽车后市场蛋糕企业的机会。
在薄弱之时把握机会，发展自身实力，在市场成熟之际便形成行业壁垒，因而当前是HD集团不可不重视的黄金时期。
然而，欲为HD集团在汽车后市场筹谋，不可忽视HD集团在汽车后市场所面临的内外部环境。
在本章，将会对汽车后市场环境进行分析，进而分析HD集团内部组织情况。
最后，简要介绍HD集团产业链集聚情况以及欧美国家汽车后市场成熟模式，作为HD集团汽车后市场发展战略的规划。
1 HD集团汽车后市场外部环境分析在前文理论回顾部分已经论述，战略规划前对于外部环境的分析最终着眼于总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析三大方面。
对于总体环境的分析是为了放眼威力，对行业分析的重点是在于了解影响企业在行业内盈利能力的条件和因素，而对竞争对手的分析是为了预测竞争对手的行动、反应与意图。
在此，本节主要将外部环境分析分为总体环境分析、行业环境分析以及竞争对手分析。
1.1. 汽车后市场总体环境分析总体环境由企业外部的方方面面构成。
虽然这些因素对于企业的影响各不相同，但是对于总体环境的认识的努力，必然会转化为企业对环境变化、趋势、机会和威胁的洞察。
政策因素。
2014年是汽车后市场充满戏剧性的一年，就在这一年，汽车后市场实现了从无人问津的二级市场到资本趋之若鹜的投资风口的“逆袭之路”。
造成这一切的根源始于由交通部牵头，十部委共同发布的《关于促进汽车维修业转型升级和提升服务质量的指导意见》。
这一步文件最核心的变化在于在原有的汽车后市场“原厂配件模式”之外，政策还允许并鼓励“同质配件模式”。
这一变化意味着原有的汽车后市场竞争格局打破与市场力量的动荡。
从美国汽车后市场现状看中国汽车后市场发展前景日前，国家出台政策将于2016 年起终止汽车经销商在汽车后市场的技术准垄断地位，加上互联网产业的快速发展、仓储物流等基础设施建设日臻完善，中国的汽车后市场正迎来一场变革，资本力量正加速进入中国汽车后市场，加速这场变革，B2C 模式、O2O 模式你方唱罢我登场，涌现了诸如养车无忧网等一大批后市场品牌，一时间好不热闹。
那么，汽车后市场的未来究竟看起来有多美? 回答这个问题，我们可以先概览一下美国汽车后市场典型企业的发展现状，有助于我们判断中国汽车后市场在新市场环境下的发展趋势。
根据美国商务部数据估算，2014 年美国汽车后市场规模达2200 亿美元，约合人民币1.4 万亿，为中国市场的2 倍。
同一数据来源显示，美国70% 的出保车辆选择第三方保养维修。
一直以来，美国高昂的人工成本让消费者对汽车后市场望而却步，因此在过去相当长的时间内，DIY（自己动手）模式盛行。
而近年来随着互联网的发展和DIFM（Do It For ME 替我动手）模式的兴起，DIY 模式的市场份额迅速被蚕食。
而在这一过程中，伴随的是实体店连锁化进一步加强，连锁服务商实力快速增加，逐渐形成了以Advance Auto Parts 、AutoZone 、Genuine Parts(NAPA) 、O'Reilly Automotive 四家企业为第一方阵的后市场连锁服务商。
Advance Auto Parts( 以下简称AAP)按照2014 年销售额计算，AAP 以96.9 亿美元的规模在四家企业中排名第一。
AAP 的发展史就是一个汽车后市场的并购史，虽然AAP 在1932 年就已成立了，但直到1998 年起才正式进入快速发展期，那一年AAP 并购了一家名为西部汽车(Western Auto) 的汽车配件经销商，从此走上了疯狂并购期，以“一年一小购、两年一大购”的速度快速发展。
到2013 年并购了知名的Carquest ，终于成为北美第一大汽车后市场连锁品牌，截至2014 年AAP 的门店数有5372 家。
(此文档为word格式，可任意修改编辑！）2016年8月目录一、美国后市场由独立厂商主导，DIFM 成为主要趋势41、汽车使用年限变长，汽车后市场发展稳定42、美国汽车汽配维修市场以独立厂商为主53、DIFM 市场份额及增速最高，各方积极布局DIFM 市场7二、美国汽配维修的政策完善，质量保障体系健全.81、政策支持独立汽车维修企业发，防止整车厂商垄断.82、质量体系完善，确保非原厂配件获得消费者认可.9三、现状：四大连锁整合产业链，供应链金融配套完善.111、汽配销售企业占处于产业链核心，整合上游生产商促进供应链扁平化.112、四大连锁殊途同归，目前商业模式越发相同.123、汽配销售企业积极创新业务模式，提高客户满意度.134、后市场牛股辈出，四大巨头20 年上涨50 倍.14四、规模效应、供应链管理能力和物流体系是四大巨头核心竞争优势.151、控制门店增长，通过并购扩大市场份额保证汽配销售毛利率.152、供应链体系管理复杂，产业具有规模效应163、物流配送体系要求高，是DIFM 市场的主要竞争力.17五、他山之石，美国模式对中国指导意义显著.181、中国汽车后市场更类似美国模式，国家支持汽车后市场发展.182、我国已经公布汽车后市场反垄断法案征求意见稿，市场发展的政策障碍逐步除.193、汽修配件质量体系有待完善，互联网平台评价体系有极大的发展空间.204、我国汽配销售企业将有较大发展空间，同时，对分散的下游修理厂商整合也有极大的发展空间.205、和而不同，互联网时代中国后市场发展进程可能更快.20六、中美对标，隆基、金固均有强大潜力.201、中国互联网改造后市场，金固、隆基均有强大潜力.212、金固对标AutoZone，隆基对标NAPA 21七、国内相关企业简况211、隆基机械：集后服务、供应链金融、车险控费于一身.222、金固股份：轮胎电商爆发增长，参股语境实现数据价值.22通过研究美国市场发现，汽车后市场快速发展得益于平均车龄延长。
随着我国车龄逐步增大，将促进汽车后市场的稳步发展，相关企业正处于最佳发展机遇期。
美国汽车后市场的壮大发展与政策支撑密不可分。
我国自去年起已多个部门已出台多个法案破除后市场的垄断现状，这意味着汽车后市场发展的政策障碍被逐渐扫除，中国汽车后市场将迎来发展的黄金十年！美国的汽车后市场，先后经历了连锁化与互联网化，目前四大第三方汽配连锁巨头AutoZone、Advanced Auto Parts、O’Reilly、NAPA 占据后市场30%份额，成为行业主导，而汽车经销商仅占据25%以下的份额。
我们分析认为，规模效应、供应链管理能力和物流体系是四大巨头核心竞争优势。
正是基于后服务市场稳定的增长性，同时四大公司壁垒较高，利润常年保持稳定快速增长，四大巨头股价平均20 年上涨50 倍，涨幅最大的公司是O’Reilly，20 年时间上涨了100 倍！中美公司对比，金固股份对标AutoZone，隆基机械对标NAPA。
中国当前的后市场现状，是连锁化还未完成，但互联网环境已经成熟，因此我们认为中国不会经历美国先数十年连锁化后数年互联网化的过程，而是连锁化和互联网化融合进行，从上市公司角度来看，我们认为隆基机械可对标NAPA、金固股份可对标AutoZone，二者分别挑选了两个最容易成功的方式，通过互联网来改造后市场，未来发展均有强大潜力。
经验总结：参考美国后市场的发展经验，我们得出的几点结论：1、汽车后服务市场空间巨大，稳定增长，是诞生牛股的沃土，美国四大连锁平均20 年上涨50 倍，目前市值均在1000 亿人民币量级，反观国内，相关公司均不到100 亿市值，后续成长空间巨大；2、对于如此垂直重点领域，最后能够成功的公司一定不是纯粹的互联网企业，它一方面需要有互联网思维，另一方面一定要有充足的行业经验，未来的后市场巨头不可能是目前的BAT （百度、阿里与腾讯）或者京东；3、目前国内后服务市场商业模式众多，但最终都会殊途同归，其中供应链体系的建设，未来公司的供应链建设水平将决定汽车后市场最终的赢家。
一、美国后市场由独立厂商主导，DIFM 成为主要趋势1、汽车使用年限变长，汽车后市场发展稳定美国的自经济危机以来，平均汽车的使用年限不断上升。
根据ACA（Auto Care Association，原美国AAIA）数据，美国汽车的平均使用年限已达到11.4 年，持续上涨的汽车使用年限对汽车后服务市场起到了推动作用，尤其是对汽配维修产业。
根据ACA《Factbook 2015》预测，美国汽车后市场总额在2017 达到3625.9亿美元，年均复合增长率3.4%，低于预期GDP 增长率1.5 个百分点。
2、美国汽车汽配维修市场以独立厂商为主美国的汽配维修市场以独立厂商为主，占据全部市场的80%。
汽车销售商占据汽车后市场的20%左右份额。
汽车销售商的20%份额主要来自于汽车保修期内的维修和养护，因为其只提供原厂配件，而在美国原厂配件价格较非原厂配件贵且质量基本相同，所以大多数消费者在质保期后会在独立厂商购买汽配零部件。
独立汽配修理的主要厂商有AutoZone、Advanced Auto Parts、O’Reilly 以及Genuine Parts（NAPA），占据全行业的约30%份额。
3、DIFM 市场份额及增速最高，各方积极布局DIFM 市场在美国DIFM 市场份额持续提升。
DIY(Do-It-Yourself)即为顾客购买配件自行维护和安装，DIFM（Do-It-For-Me）即为顾客购买配件由汽修厂商进行维护和安装。
目前美国主要的四大汽配零售商均混业经营，同时提供DIY 和DIFM 服务。
随着汽车结构越来越复杂，客户更多的依靠汽修厂来进行完成维修和保养。
根据ACA提供的数据，目前DIFM 占全部汽车后市场的份额的87%。
在增长率上，DIY市场逐步萎缩，DIFM 则保持较高速增长。
目前，美国主要的四大汽配零售商均积极布局DIFM 市场。
Advance Auto Parts 在2013 年收购GPII 公司，使AAP 成为DIFM 市场最大的零售商。
AutoZone 也积极的布局供应链体系，以在未来两年内将现有的DIY 客户平稳导入到DIFM 市场。
在中国，几乎所有的汽车后服务市场均为DIFM，因此可以看到美国的市场正在跟中国趋同。
二、美国汽配维修的政策完善，质量保障体系健全1、政策支持独立汽车维修企业发，防止整车厂商垄断美国独立第三方维修店占后市场绝大部分份额与美国政策支持有重大关系。
美国的反垄断法体系非常健全，有《谢尔曼法案》(Sherman Act)、《克莱顿法》(Clayton Act)、《联邦贸易委员会法》(Federal Trade Commission Act)三大基础的反垄断法。
在汽车后市场领域，美国制定了两部最重要的政策法规来保证消费者的权益，同时限制限制整车厂在车辆维修的垄断格局。
《马格努森- 莫斯保修法》(Magnuson-Moss Warranty Act)规定汽车制造企业和经销商不得把保修作为条件要求车主必须使用原厂零部件或某种特定零部件品牌。
同时规定汽车制造企业或经销商不能仅仅因为车主安装非原装零件产品就拒绝保修，除非汽车制造企业或经销商能证明汽车修理的问题是车主安装非原厂零件造成的。
与此同时，为了防止整车厂在技术上形成壁垒，美国国会于2003 年颁布实施了《汽车可维修法案》，明确规定汽车生产企业应及时向车主、汽车维修者等提供诊断、维修车辆所必需的技术信息，防止汽车制造企业对汽车配件和维修市场的垄断。
若汽车生产企业以保护商业秘密或以某项技术信息对汽车维修无直接影响为由拒绝公开，则必须向联邦贸易委员会举证并接受裁决。
完善的政策与法规为独立汽配维修厂商的发展创造公平的条件。
2、质量体系完善，确保非原厂配件获得消费者认可合格汽车零件协会（CAPA）是美国的非盈利性组织，CAPA 提供给消费者、汽车修理厂、经销商以及保险公司一个公正的认证方式以确保零件的外观与功能上达到原厂水平，目前美国37 个州要求保险公司需明确投保人对非OEM 配件的使用原则，以保证消费者权益。
同时，CAPA 建立了完善的追溯机制，以达到“宽进严出”。
追溯机制保证了后续质量可控性，一旦出现问题，相关零配件会立刻召回。
最后，CAPA 建立了成熟的惩罚机制。
由于非原厂件的价格低于原厂件，很多保险公司会在保证非原装零件质量安全和车主知情的基础上，通过提供不同等级的保险费率，鼓励投保车主选用非原厂零件。
CAPA 和保险公司建立了联动机制，如果CAPA 查明相关零件问题是企业的恶意或者信用问题导致，将通知保险公司将相关配件从保险公司的赔付目录中删除。
三、现状：四大连锁整合产业链，供应链金融配套完善1、汽配销售企业占处于产业链核心，整合上游生产商促进供应链扁平化在汽修配件产业链上，四大连锁店占据核心位置，其毛利率也在产业链中最高。
美国最大的四家汽配连锁店为AutoZone（AZO）、Advanced Auto Parts（AAP）、O’Reilly（ORLY）、Genuine Parts（NAPA），四家的规模不断提高逐渐打破传统的经销商体系，并向上游发展以促使供应链体系扁平化。
一些小型的汽车维修厂也通过组织“联盟”的方式组织团购购买汽配零件，可以有效的达到供应链风险汇减效应，并提高小型维修厂商的议价能力。
在美国，按照地域划分大概存在30多个类似的联盟，ACA 和AASA 均向其会员提供供应链信息系统集成服务指导，并提出了汽配件供应链标准化规范以更好的优化汽配件供应链体系的建设，帮助其会员降低运营成本。
2、四大连锁殊途同归，目前商业模式越发相同起初四大连锁业务模式更具特色，经过多年发展，各家业务出现多元化，商业模式越发相同。
其中AutoZone 主打DIY 市场（DIY 业务占比超过80%），Genuine Parts（NAPA）主打DIFM 市场（DIFM 业务占比超过75%，AAP 与O’Reilly 则是DIY 与DIFM 业务相对均等，从四大连锁长期的财务表现上看，整个美国汽车后市场发展稳定，四大巨头常年保持两位数的增长态势，这得益于四大公司在供应链体系、店面控制等多方面的长期耕耘，四家公司的PE TTM 基本维持在20-25X 的区间。
3、汽配销售企业积极创新业务模式，提高客户满意度美国汽配维修产业已发展的相当成熟，在传统业务之上，对终端客户提供O2O服务，对维修厂提供金融服务。
主要的汽配维修厂商的服务质量较高，并能提供品类较全的汽配件。
同时也积极开展网上销售，采用Buy online&Pick-up in-store,也就是国内的O2O 模式方便用户购买。
