公路路基施工技术探讨

公路路基施工技术探讨

【摘要】随着我国高速公路交通量以及重型运输车辆比重的增加，我们对高速公路的建设质量提出了更高的要求，使高速公路的结构强度和使用性能都要大大的提高，这就要求我们加强公路的路基建设。

【关键词】路基施工；土方开挖；路堤填筑；台背回填

在道路建设中，路基工程不仅工程量大，而且投资巨大，路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，所以说为了提高公路的路基的强度和稳定性，保证路基施工质量是关系到整个道路施工质量的关键。基层承受由面层传递而来的行车荷载垂直应力作用，并抵御环境因素的影响，是构成路面整体强度的主要组成部分。因此，在路面基层施工中，既要保证基层具有足够的强度，也应保证具有良好的水湿稳定性和持久性。

一、土方开挖

挖掘，包括所有的土方开挖和岩石开挖，挖掘过程在划定的界线内进行，所有挖出的泥土清除，运输，正确使用和处理必须按照图纸上得开挖线、坡度、尺寸、水平线、横截面和业主的要求实施。

路堑开挖。路堑要按设计得要求进行开挖，挖掘土方作为填充物运到路基地段施工，或运至弃土位置。路堑开挖虽然是像路堤开挖那样需要选择填充物和分层压实，但路堑是由天然地层构成，自然阶层的产生和演化的长期过程中，一般有一个复杂的地壳结构，处在表面的路堑在开挖时暴露在大气中，由于各种人为因素，更容

易比？？路堤边坡变形破坏的发生。路堑开挖的方式有如下几种：

1.横挖法

横挖法是指从路堑的一端或两端按横断面全宽逐渐向前进行开挖。此方法比较适用于短的路堑。路堑深度不大时可以一次挖到设计高，如果路堑深度较大时可分成几个台阶进行开挖。

2.纵挖法

①分层纵挖法：路堑的宽度及深度都不大时可以按横断面分层挖掘。

②通道纵挖法：路堑的宽度和深度都比较大，可沿纵向分层，每层先挖一条通道，然后开挖两旁，通道可作为机械通行或出口路线，以加快速度，如果路线很长可以在适当位置将路堑的一侧横向挖穿，分成几段，又称为为分段纵挖法。

3.注意的问题

无论那种开挖方法，开挖事都要使用挖掘机挖好边坡，否则，一旦挖掘机深度过大的机械将无法做坡，边坡在开挖过程中施工困难，测量员应按照图纸及时开挖边坡线放好，力争用施工机械一次做好边坡。

二、路堤填筑

1.测量放线

①恢复中线控制点。

②测设中线控制桩。测量20-25米整桩号和曲线起点和终点和控制中心成立桩面用红漆表明里程桩。木桩习惯用法是：控制中心

的方桩的确切位置，并可以在桩顶定钉，钉顶的标高与路面设计标高平齐，顶部面涂红色油漆，中心轴垂直方向1米以外做好标致，写里程桩号，写有里程的一面朝向中心方木桩，其它中心桩用扁形或圆形木桩，垂直钉入桩位处，上露一半多，写有里程桩号的一面要面向起始方向。

③根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩左、中、右三点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧的路基填筑高度。

④按路基顶面设计宽度加余宽30-50cm 放边线点，再用白灰沿边线播撒形成两条白色边线作为填土范围的明显标记。

⑤分层计算路基的设计宽度，以备在施工中根据进度随时放填土边线，满足施工需要。

2.施工一般应采用全幅施工，采用半幅施工时，要注意两幅路基沉降时间不同，最终沉降量发生的时间不一致，有可能发生不均匀沉降。

3.布土

合理的进行土方调配和选择运土路线十分重要，应根地形特征和据取土场位置确定出经济、合理的运土路线，布土时要根据压路机能达到的压实度（或规范及业主同意的厚度）来计算卸车数量。

4.根据规定厚度进行摊铺，如用推土机摊铺，一般情况虚铺系数为1.2-1.3，如用平地机摊铺，虚铺系数通常为1.1-1.2。由于土质不同，应根据实际情况确定虚铺系数。

5.平地机整平

当一段落（50米以上）由推土机摊平并经复测符合要求时就可用平地机进行工作。平地机整平方法是由路中开始向道路两侧推进，如此往返三次，一般就可以达到平整度要求，在平整时注意路基的纵坡和横坡，尤其是在雨季应适当加大横坡（3%-4%），以利排水。

6.路基碾压

其方法是：第一遍用震动压路机静压进行稳压，然后再震动压实，具体要求是：

①直线段和大半径曲线段，应先压边缘，后压中间；小半径曲线因有较大超高，碾压顺序应先低后高。

②压路机碾压轮重叠宽为1/3-1/2。

③碾压遍数应由试验控制，一般震动压路机约6-8遍。

④压路机行驶速度过慢影响效率，过快影响压实效果，一般光轮压路机速度为2-5公里/小时，震动压路机3-6公里/小时。

⑤影响压实效果的因素包括含水量、土类以及压实功能。在现场主要是控制含水量，经验证明土壤的实际含水量在最佳含水量正负2-3%时进行碾压效果最好。如果填料含水量过大，应考虑将土摊开晾晒，待接近最佳含水量时再进行碾压。若因工期关系没有时间晾晒时可考虑掺拌石灰或适当减少填筑厚度，这可能造成成本增加。以下是不同土类压实时最大容许含水量（用最佳含水量的倍数计）供参考。

三、构造物台背回填

1.填料：应选择渗水性较强的砂石料，从路基底一直填到结构物顶。涵洞填到盖板顶，桥梁填到桥头搭板底，挡土墙内侧填到路面底基层底面。

2.填筑范围：桥梁台背后上部距翼墙尾端顺路线方向至少为台高加4m，下部路基础内缘至少为3m；涵洞两侧不小于孔径的2倍：挡土墙内侧不小于50-80cm宽。

3.填筑方法：路堤土填筑完成后，检查结合部位的压实度是否合格。然后挖成台阶，台阶高度小于30cm，长度大于50cm，分层填筑，分层压实，压实机具采用小型压路机或打夯机。

4.填土时应从构造物两侧均衡填筑，避免对构筑物形成楔形压力。应等构筑物砼强度达到70%时进行填筑。填筑高度应至少高出构筑物50cm以上，才可从构造物上部通过车辆。

四、软土地基路基施工

当路基经沉降计算或稳定验算无法满足设计要求时，必须对软土地基进行加固，加固的方法有很多种，常用的方法如下：

①塑料排水板：塑料排水板是带有孔道的白板状物体，插入土中可以形成竖向排水管道。

快捷、简单，应用十分广泛。其最大有效处理深度18 米。

②砂井：砂井是通过各种打桩机具击入钢管。或采用高压射水、爆破等方法参地基中获得按一定规律排列的孔眼并灌入中、粗砂形成砂柱。由于这种砂井在饱和软粘土中起排水通道的作用，又称排水砂井。砂井的顶面应铺设垫层，从而构成完整的地基排水系统。