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◆文/河南 袁文奇东风启辰D60EV 故障两例故障现象一辆2020年出厂的东风启辰D 60E V 纯电动出租车，V I N 码为L G B 61Y E A 4L S ******，电动机型号为T Z 235X S 2G R，减速器型号为EF130A41，行驶里程为84 353km。
据车主反映：踩下制动踏板，按下启动开关，该车仪表台上的绿色驾驶就绪指示灯READY不会点亮，提示驱动电机故障，车辆无法行驶。
故障诊断与排除确认故障后与出租车司机交谈得知，此故障是在行驶中突然出现的。
依据维修流程，先用诊断电脑对所有模块进行故障诊断发现，该车HVAC空调控制、IVN逆变器、VCM整车控制系统和VDC车身动态控制四个模块中存储有当前故障(图1)：B24A9-阳光传感器开路故障、P3352-电机转子位置错误(旋转变压器及相关电路错误)、P3146-M/C-Arelaycut要求诊断；C1130-92-发动机信号1。
其中，空调系统故障码B24A9是由于在车间进行诊断时，传感器没有被阳光照射而产生的；车身动态控制系统故障码C1130和整车控制系统故障码P3146与动力系统无法正常工作相关。
针对该车现象，将故障诊断的突破口放在INV逆变器故障码P3352。
查阅维修手册对故障码P3352的解释是：当牵引电机旋变传感器信号异常时会产生此故障码(图2)。
旋变传感器与牵引电机同轴，检测转子旋转角度。
旋转角度被发送至电机控制器，当转子线圈接通3相AC电流时，产生旋转磁场。
该旋转磁场推动转子芯内部的永久磁铁，产生与旋转磁场同步的旋转扭矩。
产生的扭矩与电流近似成比例，旋转速度取决于3相电流的频率。
为了产生最佳的转子旋转，需要根据转子芯内部永久磁铁的位置(角度)和流过线圈的电流的正时进行袁文奇东风日产郑州培训中心特聘讲师，东风日产讲师俱乐部金牌会员；中国百强汽车经销商集团—河南威佳技术主管，负责全集团106家专营店技师的内训工作。
◆文/李明权汽车维修技能大师工作室 蒋烈溪2021款比亚迪秦PLUS DM-i 故障现象一辆2021款比亚迪秦P L U S D M -i 插电混动汽车，搭载BYD472QA型1.5L发动机和100kW电机，VIN码为LGXC76C41M039****，行驶里程为20 652km。
车主反映，该车在正常行驶过程中发动机突然抖动，然后熄火，同时组合仪表上显示发动机启动失败，且发动机故障灯点亮(图1)，多次尝试重启，但发动机依旧无法启动。
图1 故障车仪表台上的故障信息故障诊断与排除该车被拖车送至我店进行检修。
接车后，首先确认故障现象。
踩住制动踏板，同时按下一键启动按钮，车辆可以正常上电。
由于仪表上显示动力电池电量只有14%，发动机强制启动进入发电模式(当动力电池电量低于25%时，发动机就会强制启动进入发电模式)。
此时，发动机能启动，但是抖动严重，且很快就熄火了。
多次尝试重新启动，都是启动不久就自动熄火。
使用比亚迪原厂诊断仪VDS2100对故障车辆进行扫描，发现整车控制器系统(德尔福)存有故障码(图2)：P2B4300-发动机启动失败故障。
该故障码可以正常删除，但是清除后尝试启动，发动机依旧抖动严重并熄火。
再次读取故障信息，仍然出现故障码P2B4300。
根据故障码含义及触发机理分析，导致该车故障的可能原因有：系统软件故障；点火线圈或火花塞故障；EGR阀故障；双电控总成(发电机控制器+驱动电机控制器)故障；其他相关线路故障等。
比亚迪秦PLUS DM-i搭载比亚迪自主研发的骁云插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池、交-直流车载充电器等核心零部件。
同时整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统也完全自主研发。
在动力系统方面，故障车型搭载的BYD472QA 阿特金森循环汽油发动机是比亚迪自主研发的高效发动机，其热效率高达43%，具备先进的自诊断功能。
喷射系统采用多点顺序喷射，具有升功率大、油耗低、噪声小、污染低、结构紧凑等特点。
欢迎共阅汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：(ECU)一辆1999款捷达轿车，配置ATK发动机，行驶里程超过２经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子。
这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发证明ECU控制器本身存在故障。
为了证实上述推断，拔下节气门传感器手头，按该车所提供资料检查数据。
打开点火ON；用万用表检查，4－7脚间应不低于4.5V电压，实测4.8V。
3－4脚间不低于9V电压，实测6V电压，不正常。
关闭点火OFF：3－7脚节气门全开时无穷大，关闭时不能到1.5Ω，实测1Ω正常；怠速电机3～200Ω，实测80Ω。
检测结束，换上一块新的ECU控制器。
经过试车怠速平稳，冷车及开空调都能提速，故障彻底排除。
专家点评——阚有波没有问题，那么怠速不稳定的原因是：进油多或者进气多→检测尾气→如果尾气比正常高，则多为进油多；如果尾气正常，则多为进气多，这是因为电脑发现多进入的空气之后，会根据实际情况多喷入汽油。
→如果尾气偏稀，则多为漏气，可能漏入的空气没有经过传感器检测。
上面的安全当中，后面的分析比较但是在“ECU控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU控制器本身存在故障。
”这句话中，推理有些武断，故障诊断分析：因该车在其它修理厂修过未果才来我站再次维修，考虑到该车问题的特殊性，我站立即委派技术支持小组对该车进行全面检修。
我们先对该车进行常规的经验分析，对油路和电路进行仔细的诊断分析。
华泰圣达菲怠速抖动、加速熄火（不是原厂喷油器）一辆行驶里程约5万km，配置2. 7L汽袖机的华泰圣达菲。
用户反映：启动车辆后，发动机怠速抖动，加速间歇熄火。
此类故障通常是点火系统不良造成的，于是检查火花塞、高压线和点火线圈，结果正常。
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，没有故障码。
查看数据流，发现空燃比不到12：1，氧传感器信号电压也偏低，这说明混合气偏稀。
测量燃油压力为280kPa，在标准值范围内。
拆检喷油油，发现所有喷油器都只有一个喷油孔，而正常的有4个喷油孔。
更换喷油器，试车，故障彻底排除。
该车故障是使用非原厂喷油器造成的，型号不同，喷油量也不同，由此产生发动机怠速抖动、加速熄火的故障现象。
华泰特拉卡发动机怠速抖动、加速性能差 (发电机的电枢线)一辆行驶里程约1.5万km，配置六缸电控发动机的华泰特拉卡。
该车在某修理厂更换正时传动带之后，发动机怠速出现明显的抖动现象，车辆、加速性能下降。
接车后：结合故障症状进行分析，认为正时错误的可能性较大，于是重新核对正时，结果凸轮轴传动带轮的曲轴传动带轮的正时记号都已对准，说明正时机构没有问题。
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，有一个故障码P1520H，含义为右前发电机接线端子故障。
清除故障码，起动发动机，查看怠速工况下的数据流，系统电压只有12.2V，说明充电系统工作不良。
关闭发动机，检查发电机的安装状况，结果发现电枢接线端子的电缆没有接牢。
重新进行安装，起动发动机，故障症状彻底消失。
12. 2V电压只满足某些电控系统的工作要求，对于发动机电控系统而言，发动机控制模块具有充电电压监测功能，只要充电电压达不到要求，就会设定相关故障码，启用故障运行模式，因此故障症状往往不会等到蓄电池电能耗完才会表现出来，在实际维修工作中要特别注意这一点。
福特蒙迪欧轿车怠速抖动（真空管裂）一辆行驶里程约6万km，配置2.5L发动机的2006款长安福特蒙迪欧轿车。
用户反映：该车冷车启动后发动机正常，热车后怠速明显，转速在750 ～850r/min之间来回波动，行驶中紧急制动有熄火现象。
案例一：广东佛山读者高志成所在公司2005年购买了一批杰克电脑平缝机，所配电控箱型号为鲍麦克斯AH40，目前有两台机器分别出现如下问题：电磁铁回路出现故障和电机在运行过程中检测到内部电压过高。
鲍麦克斯：（1）电磁铁回路出现故障：首先断开各电磁铁与控制箱的连接，重新开机观察是否依然报06故障代码。
如果不继续报故障，则基本可以判断是电磁铁故障，用万用表检测各电磁铁阻值是否正常，更换已损坏电磁铁即可。
如果继续报06故障代码，则可能是电路板元器件损坏，更换电路板即可。
注意：更换电路板后请首先检测各电磁铁是否正常（用万用表的欧姆档测量机头电磁铁阻值，由于各个机头厂电磁铁的不同，最好采用与同型号好机头对比测量的方法确定电磁铁是否正常），确定无问题后再开机使用，否则有可能由于电磁铁短路再次导致电路板损坏。
（2）电机在运行过程中检测到内部电压过高，一般会报05故障代码（运行时过压），用检测模式及万用表检查电压是否偏高且不稳定，建议改善电网情况。
在停车或剪线时报05故障代码，一般检测水泥电阻（控制箱里面白色长方形块）是否连接良好，用万用表检测水泥电阻阻值是否超出正常范围，超出正常值更换水泥电阻即可。
以上两种方法不能解决，则可能是电路板放电回路或电压反馈回路故障，现场更换电源板即可。
案例二：某工厂电脑车不报故障代码，但无法工作。
现场现象：显示屏不报故障代码，机器显示正常，但踩脚踏板无任何反应。
产品型号：AH50-55控制系统。
故障分析：机器可以正常显示，不报故障代码说明电机控制回路没有问题，从操作命令输入方面维修。
原因：（1）踏脚板控制器没有能与控制系统良好连接。
踏板的轴松动。
（2）踏脚板控制器的转轴松动，无法有效转动。
踏板与电路板的接触不良。
（3）踏脚板控制器电路板上磁感霍尔三极管损坏。
踏板传感器损坏。
维修：维修时可以先用好的脚踏板控制器试用，确定故障的原因。
（1）检查连接，改善连接。
（2）将踏板轴调整到正确位置后将螺钉拧紧。
玉柴电控发动机故障维修典型案例分析广西玉柴机器股份有限公司客户服务中心前言玉柴电控发动机故障维修案例是玉柴电控服务工程师以及玉柴服务站在处理电控发动机故障中收集的一些具有典型性、代表性、全面性的故障，材料中详细记录我们处理故障的思维、检查方法、过程和结果。
为方便电控服务人员快速掌握电控服务方法和技巧，懂得电控故障的分析方式、方法，特整理本故障案例分析材料供电控服务人员参考学习。
案例材料由玉柴服务中心电控服务工程师提供，张廷、胡铁兵、周勇、罗朝发、牛计划负责整理排版，梁忠瑜、董萍、孟越负责审核校对工作。
由于编者水平有限，书中疏漏和不足之处，恳请指正。
广西玉柴股份有限公司客户服务中心20008年10月目录第一部分：Bosch共轨系统（一）发动机无法起动 (1)（二）发动机功率不足，转速限制 (12)（三）其它电控故障 (20)第二部分：DEPHI共轨系统（一）发动机无法起动 (30)（二）发动机功率不足，转速限制 (35)第一部分：Bosch共轨系统（一）发动机无法起动一、发动机不能起动理论原因分析对于Bosch共轨系统，引起发动机不能起动有以下几个方面：1、整车没有给发动机供电：对于电控发动机，发动机的整个工作过程都是由中央处理器ECU来控制的，要保证发动机能起动，其前提条件就是让ECU先工作起来，而ECU 工作的前提条件又是有正常的电源给其供电。
2、发动机不能迅速的建立油压：对于Bosch共轨系统，其喷油器是电控的，但喷油器的喷油开启压力也是有一定要求的，只有当油压达到200巴以上时，在ECU发出喷油指令信号时，才能打开喷油器进行喷油。
3、发动机相位不同步：Bosch共轨系统其喷油指令是由ECU发出的，但ECU只有当准确判断某一缸达到压缩上止点附近时，才给某一缸发出喷油指令，如果ECU判断不出来哪一缸达到了上止点，将不发出喷油指令，这时喷油器将不喷油，发动机也就起动不了，而对发动机相位的准确判断是依靠装在皮带轮上的曲轴位置传感器和装在凸轮轴信号盘上的来完成的4、发动机进入了停机保护状态：电控发动机具有故障自诊断和对不同级别故障进行自动保护的功能，当在起动时，如果ECU检测到有影起发动机的致命故障时，ECU的保护功能会限制发动机的起动，如温度（水温、进气温度）超高保护。
第二章上海通用别克轿车维修实例一、1999年款别克轿车电控多点喷射发动机熄火后（停车时间有长有短），需要5～6次才能起动首先我们检查供油系统的汽油压力（利用油压检测仪），检查时应先检查蓄电池电压（应在12V以上），接着拆下蓄电池负极电缆，释放燃油系统的油压，接上油压表。
在重新接上蓄电池负极电缆之后，用一根导线将电动汽油泵的两个检查插孔短接，然后打开点火开关，让油泵工作，并读取油压表油压，发现其值低于规定值（一般为294～440kPa），并且油压表上的压力，在点火开关关闭5min之后，无法保持在规定范围之内（其压力不得低于250kPa），经检查输油软管和连接处，没有发现漏油现象。
接着检查汽油滤清器及汽油压力调节器，检查两者均正常，那问题可能出在汽油泵上。
其检查方法是：先用一根导线将故障检测插座上汽油泵的两个检测插孔短接，然后打开点火开关，但不要起动发动机。
这时从油箱处能听到油泵的运转声，但当用手捏住输油软管时感觉输油压力小，接着拆下汽油箱，检查发现汽油泵的单向阀损坏。
当发动机熄火后，汽油泵不工作时，造成汽油管中的汽油倒流回油箱，在油路中无法保持有一定的残余压力，以便于下次起动。
更换新的电动汽油泵并装车试验，起动机一转，发动机就打着，故障彻底排除。
二、一辆别克轿车电控多点喷射发动机，起动后发动机达到正常工作温度时，怠速有规律地忽高忽低别克轿车电控多点喷射发动机为了防止燃油箱蒸发的燃油排入大气污染环境，因此装置有电控汽油蒸气回收系统，通过汽油蒸气回收罐（又称活性炭罐），将燃油箱蒸发的燃油引入进气歧管，防止其排入大气。
电控燃油蒸气回收系统（见图2-1），由汽油蒸气回收罐、电控电磁阀、单向阀及响应的管路组成。
其工作原理是：汽油蒸气回收罐内充满活性炭粒，活性炭能吸附汽油蒸气中的汽油分子。
当燃油箱内的汽油蒸气进入活性罐时，其分子被吸附在活性炭表面上，余下的空气则排入大气。
活性炭罐上方的进气口与燃油箱相通，出气口经软管与发动机进气管相通，中间有一个电控电磁阀控制管路的通断。
193２０１８年第４期别克新君越轿车电控系统故障的诊断与排除陈 强摘 要：文章主要介绍一辆２０１１款新君越轿车，装配ＬＡＦ发动机，出现无法启动故障。
由于Ｐ挡手动阀或有关线路出现故障，导致ＢＣＭ无法准确接受Ｐ挡位置信号，从而出现无法启动故障的诊断与排除过程。
关键词：无法启动；Ｐ挡信号；间隙（广州南洋理工职业学院机电与汽车学院，广东 广州 510925）作者简介：陈强 （１９８３－），男，广东兴宁人，高级技师，研究方向：汽车新技术。
１ 新君越轿车无法启动故障现象一辆行驶里程约8万km，搭载了型号为LAF 的发动机和型号为MH7的六速自动变速器的2011款新君越轿车。
该车在行驶中熄火后出现不能起动现象。
２ 新君越轿车无法启动故障原因分析发动机无法启动的主要原因有：①启动系统故障，包括有启动机故障、启动电路故障等；②电路故障，包括有电池缺电或没电、点火系统故障、各连接线路故障，ECM 故障等；③油路故障，包括有油箱油量不足、燃油压力不够、燃油泵故障、油泵线路故障，喷油器故障，ECM 故障等；④防盗系统故障，现在的汽车都带有防盗系统，防盗系统在发生故障的时候会将发动机的油路或者电路断开；⑤挡位信号故障，车辆启动时只有将挡位放置在P 挡或者N 挡上才能启动。
３ 新君越轿车无法启动故障的诊断与排除首先试着起动车辆，发现车辆无反应。
用万用表检查电池电量，显示正常。
由于启动车辆的时候没有任何反应，故先怀疑起动机或启动线路出故障，检查启动时磁吸开关有无的12V 电到，发现无电到，后检查启动线路发现无连接故障。
由于此车搭配了MH7六速自动变速器，所以它的启动电路应该是受发动机控制模块控制的。
而外部检查并没有发现故障点，于是怀疑控制部分有问题。
打开点火开关至ON 挡，发动机自检正常，将诊断仪GDS 2连接上进行快速检查，但诊断仪上并没有储存到故障码，而且全车所有模块之间的通信都是正常的，各个模块网络识别信息里的VIN 也都是正确的。
服务维护某汽车发动机点火系统常见故障及案例分析田先锋亳州工业学校，安徽亳州，236800摘要：目前大部分汽车发动机都是通过电火花点燃可燃混合气，从而实现其正常运转。
汽车发动机点火系统的运行直接影响到发动机工作性能，如果发生故障必然会对汽车正常运行产生危害。
对此，以某汽车发动机点火系统为研究对象，通过阐述汽车点火系统构造，总结了几种常见故障问题，然后结合某汽车发动机点火系统常见故障案例进行了分析和探讨，并提出了提高汽车发动机点火系统故障检测效率的对策，进一步提高某汽车点火系统诊断与维修水平，同时也为同类汽车发动机点火系统问题解决提供参考和借鉴。
关键词：发动机点火系统；常见故障；故障检测中图分类号：U472收稿日期：2023-03-03DOI：10.19999/ki.1004-0226.2023.05.0251汽车点火系统构造汽车发动机点火系统是使汽车正常工作的重要电器系统，主要包含传感器、微处理机、点火线圈、执行器、火花塞等。
如果点火系统发生故障，会直接影响到传感器测得参数的准确性，从而无法精准运算与判断，导致发动机无法正常运行，进而引发浪费燃料、污染空气等问题。
汽车发动机内部存在大量的可燃混合气，通过点火系统进行点燃，使得发动机正常运作，为汽车运行提供动力支持。
汽车发动机点火系统主要包含三种：a.电子点火系统。
分析可知，与传统式点火系统对比，不难发现，电子点火系统与之最大的不同在于信号发生器产生的信号并传输给点火器，点火器会根据信号具体内容控制初级线圈的通断情况，而传统点火系统主要是机械触电控制点火［1］。
在实际应用中，传统点火系统经常发生故障，现已逐渐淘汰。
b.触点式点火系统，俗称“传统式点火系统”，这种触点式点火系统也有较高的故障率，未能广泛应用到汽车制造中，基本已经淘汰。
c.电控式点火系统。
该系统是现阶段汽车制造广泛应用的点火系统，如图1所示，包含传感器、点火器、点火线圈，还有火花塞等。
2汽车发动机电控点火系统常见故障虽然电控式点火系统能大大降低故障率，但该系统若频繁使用，也很难避免故障发生。
锡柴发动机常见故障维修排查分析（39例）X1、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为下线新客车，根据柴油发动机正常运行要素，先检查了进气通道和柴油管路，无异常；再根据电装系统特点，检查电气系统，实测相关电路，46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，PCV1和PCV2的脚头也有24V电，应该具备起动的条件。
后松开共轨管进油管，点马达发现不出油，由此判断PCV未工作，后查到控制机器副停车开关的50号线带常电，重新理线后，使50号线不带24V常电，起动正常。
2、机型：6DF3 系统：BOSCH故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火后，无法起动，经检查各相关电路，发现控制线路的1.40号电压不正常，只有14V左右，正常应该为24V，电源电压，短接24V电后，可以正常起动，再查后发现发动机仓的副停车开关接触不良，即1.47信号线有时有24V电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，机器起动顺利。
故障分析：这两个案例都是由于副停车开关原因造成的故障。
副停车开关是比较容易被忽视的地方，其正常状态应该是处于常开断电，如果副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。
3、机型：6DL1-E3 系统：DENSO故障症状：马达运转但无法起动，无故障码检查过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断油泵电磁阀不工作，经测量PCV电阻无穷大，证明PCV线圈烧坏，更换油泵后，仍不出油，分析ECU可能有问题，经仔细检查，发现ECU外壳有一细小的压痕，打开检查发现ECU因外壳受压，ECU已经烧损，更换ECU后机器顺利起动。
故障分析：此车无法启动是因为PCV线圈烧坏油泵不工作引起的。
ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板接触短路，而ECU外壳本身就是接地电路的一部分，一旦与ECU主板接触断路就会烧坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动。
汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆1999款捷达轿车,配置ATK发动机，行驶里程超过２0万km。
该车怠速耸车,转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。
更奇怪的是开空调不提速,怠速转速也不爱影响（按理说,如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象)。
故障分析与诊断:接车后，用修车王SY380电脑诊断仪调出故障码,显示“系统正常”，没有故障码。
看来只能用常规方法检查。
测试燃油油压为280kPa,拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。
用万用表测量点火高压线电阻，有两个缸竟达到6kΩ，走出正常值2kΩ。
然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。
该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的.接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。
因理不出头绪，工作一度中断,检修陷入迷惘中.经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。
这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀，二是混合气偏浓。
检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了，但是3s后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。
又插上喷油器电源手头，车启动了，但怠速时还是耸车，忽高忽低要熄火的样子.这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。
捷达车空调工作的原理是：打开空调开关,通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元ECU的10脚，作为空调请求信号，控制单元ECU 接到空调请求信号后控制ECU8脚到J147空调切断继电器.J147空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时,控制发动机怠速提升。
拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路,因此能起双向作用。
而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道,怠速的大小由ECU控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制，控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。
50农机使用与维修2017年第1期东方红LX- 1000拖拉机电控系统故障诊断赵作伟\臧亚民2(1•黑龙江农业工程职业学院，哈尔滨150001 ;2•中国一拖集团有限公司，河南洛阳471039)摘要:根据2016年环保部第5号公告，自2016年12月1日起，所有制造、进口和销售的农用机械将全部实行国三标 准。
目前,我国农机国三技术路线以电控单体泵为主，农机的使用和维修对象发生了新的变化。
为了使农机使用和维修人员更好的掌握现阶段的国三技术，介绍了国三技术路线为电控单体泵的电控系统，对东方红LX- 1000拖拉机电控系统进行了常见故障诊断与排除，以供农机使用和维护人员参考。
关键词：拖拉机；电控单体泵;故障;诊断中图分类号:S219 文献标识码:A doi：10.14031 /].cnki.njwx.2017.01.033〇引言根据2016年环保部第5号公告《关于实施国家第三阶段 非道路移动机械用柴油机排气污染物排放标准的公告》，农机 企业将分步实施《非道路标准》第三阶段标准。
自2015年10 月1日起，所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机，污染 物排放必须符合本标准第三阶段要求（国三）。
自2016年4 月1日起，农机发动机企业只能消化库存，不能再生产国二新 产品；自2016年12月1日起，所有制造、进口和销售的农用 机械将全部实行国三标准。
本文将介绍国三技术路线为电控单体泵的电控系统，对 东方红LX- 1000拖拉机电控系统进行了常见故障诊断与排 除，可供拖拉机、联合收获机等农业装备的使用及维护人员参考。
1电控系统组成电控单体泵系统为泵一管一嘴时间控制式燃油喷射系 统，由传感器、线束部件、电控单元（ECU)、电控单体泵总成、高压油管和喷油器组成。
该系统能实现喷油量和喷油正时的 灵活控制。
系统组成如图1所示。
1.电控组合单体栗总成2.柴油滤清器3.ECU电控单元4.线束总成5.高压油管及喷油器6.冷却水温传感器7.燃油温度传感器8.中冷后压力温度传感器9.曲轴转速传感器10油泵凸轮轴转速传感器11.电控喷射单元12.泵端油温传感器接口13.油栗转速传感器接口图1电控单体泵系统1.1柴油机曲轴转速传感器转速传感器安装在曲轴皮带轮端或飞轮端，由ECU对当 前的柴油机转速进行测定。
电控系统无故障码的维修案例
发表时间：2019-09-21T09:34:22.923Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：刘凯
[导读] 摘要：现代汽车都采用电控发动机，当发动机产生故障后，首先以故障码的形式储存在发动机电脑中，同时点亮汽车仪表盘上的发动机故障指示灯，以告诉驾驶员发动机电控系统出现故障。
河北建设集团股份有限公司河北保定 071000
摘要：现代汽车都采用电控发动机，当发动机产生故障后，首先以故障码的形式储存在发动机电脑中，同时点亮汽车仪表盘上的发动机故障指示灯，以告诉驾驶员发动机电控系统出现故障。
关键词：电控系统；无故障码；案例
1汽车自诊断系统的组成及基本工作原理
汽车自诊断系统，是在汽车点火开关打开或汽车运行过程中自行检测汽车“健康”状况，并把检测结果存储在电脑里以故障灯的形式进行提示的车内诊断系统。
它主要由传感器(如凸轮轴位置传感器)、电控单元、执行元件(如点火控制器等)三部分组成，汽车故障码故障的诊断也主要针对这三部分进行。
汽车电控系统通过监测电路或软件，在汽车启动或运行过程中监测电子控制系统各部件(如传感器、电控单元、执行元件等)的输入信息，当某一信号超出预设的范围值(如电信号值、变化频率、变化曲线等)，并且这一现象在一定的时间内没有消失，或者根本接收不到信号，自诊断系统就会判断电控系统有故障，并把这一故障以代码的形式存入内部存储器，同时点亮仪表板上故障灯。
2对故障码进行综合分析，诊断电控发动机故障产生的原因
2.1对永久性故障码的分析处理
对于永久性故障码，不能简单更换永久性故障码指示的元件，也不能只检测与其有关的线路，而应从传感器整个工作过程来分析故障码产生的原因。
例如，读取的永久性故障码是空气流量计和氧传感器故障，这两个故障码一般会同时出现。
人们应该这样来理解，空气流量计报来错误信息，导致喷油量过多或过少，这就导致氧传感器在单位时间内监测不到电压变化的次数，汽车电脑就判定氧传感器也有故障，之后就以永久性故障码的形式储存起来，即空气流量计报来的错误信息是病根。
既然是这样，更换空气流量计并不能彻底排除故障，人们应该先检查与空气流量计有关的线路，检查线路完好后，再更换空气流量计。
也有可能排除不掉故障，因为也可能是空气流量计后面有漏气的地方或空气流量计前方有异物，导致流过空气流量计热丝上的气流量发生改变，这也能导致空气流量计监测的空气流量值发生错误，报出错误的信息而引起故障码。
又如，读取的故障码是爆震传感器的永久性故障码，并且故障现象加速无力完全一致，检测线路和爆震传感器本身都无故障。
最后检查发现，故障是发动机安装爪上的一个安装螺丝松动引起的，螺丝松动使发动机震动，促使爆震传感器工作，产生错误信号，致使发动机电脑把它判断为爆震传感器有故障，并以永久性故障码的形式储存到其故障储存器中，紧固后故障排除。
因此，永久性故障码不能代表所指示的元件确实有故障，人们不能只考虑元件和相关线路，故障码只能代表故障产生的方向，因此，必须从整个传感器的工作过程以及与其有关的工作条件来综合分析故障产生的原因。
2.2对间歇性故障码的分析处理
间歇性故障码的特点是时有时无，一般是线路接触不良引起的，也可能是元件本身有间歇性故障引起的。
例如，有的电子元件温度较高时会出现故障。
对于间歇性故障码，必须通过试车使故障再现，然后按照永久性故障码来进行处理。
2.3对误操作故障码的分析处理
这种故障码是在点火开关打开或发动机运转时，拔下某个传感器并持续一段时间后产生故障码并储存在发动机电脑里，然后又把插头插上引起的，这种故障码没有故障现象，清除掉后可以不予理睬。
2.4对同时出现多个故障码的分析处理
部分传感器或执行器有共同电源的正极线或负极线，如果共同电源的正极线或负极线出现断路或短路，就会导致同时出现多个故障码。
这种情况一般不是传感器元件本身故障造成的，应重点排查这些传感器或执行器的共同电源正极线或负极线是否有断路或短路故障。
3维修案例
3.1故障案例1
故障现象：一辆上汽大众桑塔纳志俊轿车，搭载1.8L发动机，行驶里程10万km。
用户反映该车怠速不稳，加速时动力不足，排气管无规则发出“噗噗”声。
检查分析：维修人员试车验证上述故障现象存在，连接大众专用诊断仪检测电控系统，但并无故障码。
进一步询问用户得知，该车虽然行驶了10万km，但并没有发生过交通事故，也没有进行过其他维修，分析应该不会有复杂的故障点存在。
考虑到存在怠速不稳的现象，于是维修人员首先清洗了节气门体及怠速控制阀，更换了空气滤清器。
检查点火系统，高压线无漏电，火花塞燃烧颜色正常，裙体无漏电迹象。
测量燃油压力为295～360kPa，也正常。
用万用表测量氧传感器的工作电压，当发动机转速在2350r/min时，输出电压为0.10～0.20V，随着提高转速，电压在0.45V左右不断变化，说明氧传感器正常。
读取进气量数据，仅为1.65g/s，正常情况下应为2.00～4.00g/s，由此怀疑进气系统有漏气，但经过检查确认进气系统并无泄漏。
考虑到空气流量计的问题会影响空燃比，于是拔下空气流量计的插接器测试，此时发动机控制单元进入保护模式，会通过节气门位置传感器和发动机转速信号来计算进气量。
果然发动机怠速运转和加速情况均有所好转，由此判断空气流量计故障。
进一步用万用表测量空气流量计2号端子（信号输出）与4号端子（搭铁）间的电压，怠速时仅为0.30～0.40V，而正常车应为0.80～1.60V，急加速时也只有1.50～2.00V（正常应为3.00～4.30V）。
最后拆下空气流量计检查，发现内部金属热膜元件过脏。
故障排除：用清洗剂清洗空气流量计内部热膜元件，装复后再次读取数据流，怠速和加速时的空气流量数据均恢复正常，故障排除。
回顾总结：经询问用户得知，该车故障的原因是日常缺乏有效保养，空气滤清器更换周期较长，导致传感器内部的金属热膜元件过脏。
像此类故障，空气流量计仍然有信号输出，而且没有超出工作值允许范围，因此往往并不会记录故障码，此时就需要维修人员结合数据流分析故障点
3.2故障案例2
故障现象：一辆上汽通用别克凯越轿车，用户反映该车停放一夜后出现无法起动的问题。
检查分析：维修人员首先通过跨接电源的方式起动该车辆，然后检查仪表板并无任何故障提示，连接诊断仪检测也没有相关故障码。
测量发动机工作时的输出电压为14.21V，证明发
电机供电良好。
询问用户得知该车蓄电池已使用4年多，怀疑蓄电池寿命到限，于是为该车更换了蓄电池。
几天后用户来电反映再次出现上述问题。
维修人员赶到现场，怀疑车辆电路中有某处漏电，于是将车辆跨接起动后开至维修站进行检查。
经过测量，该车的休眠电流约为370.0mA，显然过大。
经询问用户，该车并未加装或改装任何电器设备，也没有重新编程过，根据以往经验，怀疑是某个控制电器的开关存在故障，其中最常见的就是控制车内照明灯的车门开关和行李舱盖锁中的照明灯开关。
经过检查，果然发现行李舱盖锁开关存在接触不良的问题，在关闭行李舱盖后，行李舱照明灯有时会常亮，最终导致蓄电池严重亏电而无法起动。
故障排除：将行李舱盖锁内的照明灯开关进行修复后，测量休眠电流降低至3.4mA，故障彻底排除。
回顾总结：在上述3例故障中，均是故障存在的同时却又没有故障码，这就需要维修人员读取相关的数据流、查阅相关技术资料并结合以往维修同类车型的经验，有针对性地分析故障，找到故障出现的真正原因。
结语
随着电控技术的快速发展，特别是OBD-Ⅱ、OBD-Ⅲ规范的普遍应用与性能的强大，未来的汽车必将以更多的故障码形式来显示汽车故障，这给“汽车医生”诊断汽车故障提供了极大的方便。
因此，熟练地掌握电控系统的故障码故障诊断技术，将会给我们的日常生活带来更多的便利。
参考文献
[1]孙时元.中国选矿设备使用手册[M].北京：机械工业出版社，1992.。
