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汽车轻量化的发展及前景分析1 引言研究发现，汽车的重量与汽车的CO2等排放量成正比，而且汽车的重量还与燃油消耗率成正比，因此，随着国家能源战略和节能减排技术在未来一段时间越来越重要，对新开发的新型汽车开展广泛深入的轻量化技术研究显得非常迫切。
2 当今汽车存在的问题2.1 燃油问题技术的飚速发展促使人类对燃油的需求，当今燃油问题已经成为世界关注的焦点之一，如何合理高效的利用现有的能源成为各界人士大力发展的目标，据了解我国油气资源的需求将与日俱增。
预测到2010年，2020年石油需求量将分别达到3亿吨、3.8亿吨，天然气需求量也将分别达到1200亿立方米、2000亿立方米。
如果同期我国油气资源得不到重大的发现，国内石油生产能力只能保持在1.8亿～2亿吨之间，缺口分别为1亿-1.2亿吨、1.8亿-2亿吨：国内天然气生产能力大约为1000亿立方米、1500亿-1600亿立方米，缺口分别为200亿立方米、400亿-500亿立方米。
可以预测，2010年国内石油、天然气产量对需求的保障程度分别为57%、83%左右；2020年为50%、78%左右。
2020年到本世纪中叶，供需缺口还将继续加大。
这对需要燃油来运转的汽车来说，无疑不是更大的挑战，这就促使对汽车有更高的要求既要汽车能够良好的运转又要更节油。
2.2 环境问题环境污染对人类的生活环境产生了不良的影响，甚至危害人类的身体健康，由于汽车尾气是引起环境污染的主要污染源之一，近年来各国都在环保上做出了相应的政策，不过各国都提出了汽车轻量化并进行相应的研究，各自都提出自己的一套理论体系，不过我认为车身轻量化设计需要综合考虑安全、耐久等性能的平衡，通过结构设计、材料选择及制造工艺优化三方面来实施。
2.3 时代问题以前消费者对于豪华车的认识，除了大气的外观、精致的内饰和各种奢华的配置外，排量的大小也是很多人衡量一款车够不够豪华的特征。
不过，随着这几年节能减排理念的推广、国际油价飞涨以及各种税费的限制，大排量车型已经不如以前那么受欢迎了，越来越多的人对汽车的认可观念也发生了变化，进而也促进了汽车轻量化的发展。
新能源汽车轻量化趋势总结
随着人们对环保意识的增强和能源危机的加剧，新能源汽车已成为全球汽车市场的一个重要发展方向。
在这个趋势下，轻量化成为了新能源汽车研发的一个重要方向。
本文将对新能源汽车轻量化趋势进行总结。
1. 轻量化材料的应用
在新能源汽车中，轻量化材料的应用成为了降低车重的重要手段。
其中，碳纤维、镁合金、铝合金等轻量化材料的应用逐渐成为了新能源汽车轻量化的重要选择。
这些材料具有高强度、高刚度、重量轻等优点，有助于提高新能源汽车的能效和行驶里程。
2. 模块化设计的推广
为了实现新能源汽车轻量化，许多汽车厂商开始采用模块化设计。
模块化设计可以将不同部件按照功能分解为多个模块，这些模块可以重复使用，从而降低了整车重量。
同时，模块化设计还有利于生产线的自动化和工艺优化，提高了生产效率和质量。
3. 智能化技术的应用
新能源汽车轻量化还需要智能化技术的应用。
比如，智能化制造可以提高生产过程的精度和效率，从而减少废品率和能耗；智能化驾驶可以自动控制汽车的速度和方向，从而减少能量的浪费。
总之，轻量化是新能源汽车研发的一个重要方向，轻量化材料的应用、模块化设计的推广和智能化技术的应用是实现新能源汽车轻量化的重要手段。
未来，随着技术的不断进步和市场的不断拓展，新能
源汽车轻量化将会成为汽车行业的一个重要趋势。
目录一、会议简介 (1)（一）轻量化车身会议 (1)（二）中国汽车轻量化技术国际研讨会 (1)二、汽车轻量化概念 (1)（一）汽车轻量化的重要性 (1)（二）汽车轻量化的相关政策 (4)三、汽车轻量化的原则 (5)（一）保证足够的刚度 (5)（二）保证足够的强度 (6)（三）保持良好的疲劳耐久性能 (6)四、汽车轻量化的关键技术领域 (6)（一）轻量化设计技术 (6)（二）轻量化材料技术 (7)1.高强度钢 (7)2.铝合金 (9)3.非金属材料 (12)（三）轻量化制造技术 (13)（四）轻量化的发展趋势 (14)（五）轻量化的评价指标 (14)五、典型案例 (15)（一）东风风神E30纯电动汽车 (15)（二）诺贝丽斯全铝车身 (15)（三）长城华冠前途K5纯电动跑车的轻量化应用.. 16一、会议简介会议包括两项，中国轻量化车身会议和中国汽车轻量化技术国际研讨会。
（一）轻量化车身会议在轻量化车身会议中，有东风风神E30、吉利博瑞、广汽传祺GA6、奇瑞M16、上汽名爵锐腾、江淮瑞风A60、长安悦翔V7七款自主品牌车型参会，每家企业选派2-3名工程师，分别从设计、材料、工艺的角度介绍其车型的轻量化设计思想和设计理念。
（二）中国汽车轻量化技术国际研讨会会议采用讲座形式，主要是汽车轻量化相关的技术讲解。
涉及到汽车用高强度钢、汽车非金属材料、汽车非金属材料、汽车连接技术、汽车有色金属。
二、汽车轻量化概念汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。
由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。
（一）汽车轻量化的重要性1.汽车轻量化是实现汽车产品节能减排的有效措施面对日益严峻的油耗法规，世界各国汽车企业都在采取积极的措施以推动汽车产品的节能减排，对燃油汽车来说，轻量化是一种有效的手段；对新能源汽车来说，轻量化可以有效增加新能源汽车续驶里程。
汽车轻量化技术的前景与挑战研究近年来，汽车轻量化技术因其能够提高燃油效率、减少二氧化碳排放和提升汽车性能而备受关注。
随着环保意识的增强和对能源可持续性的追求，汽车制造商和研究机构们都投入了大量的资源和精力来研发和应用新的轻量化材料和技术。
然而，这一领域仍然面临着许多挑战。
首先，汽车轻量化技术的前景在于其对燃油效率和环境保护的积极影响。
轻量化可以减少汽车的整体重量，从而降低燃油消耗量。
这对于实现更高的燃油效率和减少尾气排放至关重要，以应对日益严峻的能源和环保压力。
同时，轻量化材料的应用还可以提升汽车的动力性能和操控性能，使得车辆更为灵活和高效。
其次，轻量化技术的前景还在于其对新能源汽车的推进。
随着电动车辆的普及和技术的进步，轻量化对于提升电动车辆的续航里程至关重要。
减少车辆的重量可以降低电池消耗的能量，从而延长电动车辆的续航里程，提升电动车辆的可行性和市场竞争力。
然而，汽车轻量化技术仍然面临着一些挑战。
首先是轻量化技术与安全性的平衡。
汽车是人们生活中必不可少的交通工具，其安全性是汽车设计和制造的首要考虑因素。
尽管使用轻量化材料可以降低整车重量，但过度轻量化可能会影响车辆的结构强度和抗冲击性能，从而降低行车安全性。
因此，开发更高强度、高韧性和经济高效的轻量化材料是面临的首要挑战之一。
其次是轻量化技术的成本和生产工艺问题。
虽然轻量化材料在降低汽车重量方面具有优势，但其成本相对较高。
例如，一些先进的轻量化材料如碳纤维复合材料在研发和生产方面都存在较高的成本。
此外，新材料的应用还需要相应的生产工艺和设备支持，这也将增加制造成本。
因此，如何降低轻量化技术的成本并提高生产效率是一个重要的课题。
另外，轻量化技术还面临着可持续性和环境友好性的挑战。
尽管轻量化可以提高汽车的燃油效率和减少尾气排放，但一些轻量化材料的生产和废弃可能会对环境造成负面影响。
例如，某些金属合金的提取和加工会消耗大量的能源和水资源，并产生大量的废水和废气。
2023年汽车轻量化行业市场调查报告汽车轻量化行业市场调查报告一、行业背景随着我国汽车市场的快速发展和环保意识的逐渐提高，汽车轻量化成为了当前汽车行业的重要发展方向。
汽车轻量化是指通过采用轻量材料和轻量设计，减少汽车自重从而达到提高燃油经济性、降低尾气排放和增加行驶里程的目的。
目前，我国汽车轻量化行业市场正处于发展初期，成为了汽车行业发展的新蓝海。
二、市场现状1. 市场规模根据市场研究报告显示，截至2020年底，我国汽车轻量化行业市场规模达到了500亿元，预计到2025年将达到2000亿元。
增长速度高达20%以上，具有较大的发展潜力。
2. 主要应用领域目前，汽车轻量化主要应用于乘用车和商用车的生产中。
乘用车轻量化更多关注燃油经济性和驾驶舒适性，而商用车轻量化更加注重载货能力和行驶里程。
此外，在新能源汽车领域，汽车轻量化也发挥着重要作用。
3. 主要轻量化材料目前，汽车轻量化行业主要采用的轻量化材料有：高强度钢、铝合金、碳纤维复合材料等。
这些材料具有轻质、高强度和良好的韧性等特点，能够有效减轻汽车重量。
三、市场竞争1. 主要企业目前，我国汽车轻量化行业市场竞争激烈，主要企业包括上汽集团、吉利汽车、比亚迪、长城汽车等。
这些企业在轻量化技术研发、生产制造和市场推广等方面具有较强的实力。
2. 技术创新轻量化技术是企业在市场竞争中重要的竞争力。
目前，我国汽车轻量化行业企业广泛应用数值模拟、材料工程等先进技术，推动轻量化材料和设计工艺的创新。
此外，与国外企业合作、引进技术也是企业加强竞争的一种方式。
四、发展前景1. 政策支持我国政府近年来加大了对汽车轻量化行业的支持力度，推出了一系列鼓励政策，包括减免税收、资金支持和研发补贴等，以促进汽车轻量化的发展。
2. 环保压力随着环保压力的逐渐增大，汽车行业对汽车轻量化的需求将进一步增加。
汽车轻量化不仅可以减少尾气排放，降低环境污染，还能提高燃油经济性，降低能源消耗。
3. 新能源汽车需求随着新能源汽车的快速发展，汽车轻量化行业市场也将迎来新的机遇。
汽车轻量化发展趋势汽车轻量化是当前汽车行业的发展趋势之一，其在提高燃油经济性、降低碳排放、增加车辆安全性等方面具有重要作用。
本文将从材料、设计和制造三个方面探讨汽车轻量化的发展趋势。
首先，材料方面。
传统车辆使用的钢材在强度和重量之间存在着矛盾，而高强度钢、铝合金和复合材料则成为了汽车轻量化的主要材料。
高强度钢具有较高的强度和良好的塑性，可以减少车身重量，并提高车辆的碰撞安全性。
铝合金具有较低的密度和良好的刚性，可以减轻车身重量，并提高车辆的燃油经济性。
复合材料具有较低的密度和良好的强度，可以减轻车身重量，并提高车辆的刚性和安全性。
因此，未来汽车轻量化的发展将趋向于采用高强度钢、铝合金和复合材料。
其次，设计方面。
为了实现汽车轻量化，设计上需要减少车辆的自重和空气阻力。
通过减少车身和车架的重量，采用流线型的外观设计以降低空气阻力，可以有效减少车辆的能耗。
此外，还可以采用轮胎、传动系统和悬挂系统等部件的轻量化设计，减少车辆的重量和能耗。
另外，应注重车辆的空气动力学性能，减小空气阻力，提高车辆的燃油经济性。
最后，制造方面。
制造技术的发展对汽车轻量化起到关键作用。
通过采用更先进的成型技术，如热冲压、激光焊接、点胶和铆接等，可以实现车身结构的精确成型和连接。
此外，应注重材料的再利用和循环利用，通过回收利用废旧车辆和零部件，减少资源的消耗和环境的污染。
综上所述，汽车轻量化是当前汽车行业的发展趋势之一，其在提高燃油经济性、降低碳排放、增加车辆安全性等方面具有重要作用。
未来汽车轻量化的发展将趋向于采用高强度钢、铝合金和复合材料，减少自重和空气阻力，采用更先进的制造技术。
随着技术的发展和创新的不断推进，相信汽车轻量化将为人们带来更加高效、环保和安全的出行方式。
汽车轻量化市场现状分析及发展前景分析一、竞争者识别每个企业都要根据内部和外部条件确定自身的业务范围并随着实力的增加而扩大业务范围。
企业在确定业务范围时都自觉或不自觉地受一定导向支配。
企业的每项业务包括四个方面的因素：要服务的顾客群；要迎合的顾客需求；满足这些需求的技术；运用这些技术生产出的产品。
企业确定自身业务范围时着眼点不同，业务范围导向就不同，竞争者识别和竞争战略也随之不同。
1、产品导向与竞争者识别产品导向指企业业务范围限定为经营某种定型产品，在不从事或很少从事产品更新的前提下设法寻找和扩大该产品的市场。
对照确定业务范围的四方面因素可知，产品导向指企业的产品和技术都是既定的，而购买这种产品的顾客群体和所要迎合的顾客需求却是未定的，有待于寻找和发掘。
在产品导向下，企业业务范围扩大指市场扩大，即顾客增多和所迎合顾客的需求增多，而不是指产品种类或花色品种增多。
实行产品导向的企业仅仅把生产同一品种或规格产品的企业视为竞争对手。
产品导向的适用条件是：市场的产品供不应求，现有产品不愁销路；企业实力薄弱，无力从事产品更新。
当原有产品供过于求而企业又无力开发新产品时，主要营销战略是市场渗透和市场开发。
市场渗透是设法增加现有产品在现有市场的销售量，提高市场占有率;市场开发是寻找新的目标市场，用现有产品满足新市场的需求。
2、技术导向与竞争者识别技术导向指企业业务范围限定为经营以现有设备或技术为基础生产出来的产品。
业务范围扩大指运用现有设备和技术或对现有设备和技术加以改进而生产出新的花色品种。
对照确定业务范围的四方面因素可知，技术导向指企业的生产技术类型是确定的，而用这种技术生产出何种产品、服务于哪些顾客群体、满足顾客的何种需求却是未定的，有待于根据市场变化去寻找和发掘。
实行技术导向的企业把所有使用同一技术、生产同类产品的企业视为竞争对手。
适用条件是某具体品种已供过于求，但不同花色品种的同类产品仍然有良好前景。
与技术导向相适应的营销战略是产品改革和一体化发展，即对产品的质量、样式、功能和用途加以改革，并利用原有技术生产与原产品处于同一领域的不同阶段的产品。
商用车轻量化技术年度发展报告下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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汽车轻量化的发展趋势及其技术实现随着工业化的加速和人们生活水平的提高，汽车已经成为了现代社会不可缺少的交通工具之一。
但随之而来的是汽车带来的能源消耗、环境污染、交通拥堵等问题，因此，汽车的绿色环保和高效节能成为了整个行业的重要研究方向。
而轻量化作为这个领域的一个关键技术，也开始引起了越来越多的关注。
一、轻量化技术的发展现状传统汽车在设计时往往会追求强度和稳定性，导致了车身结构的材料主要以铁、钢材和马铃薯粉为原材料，这些重量较大，不仅耗油，而且不利于环保。
因此，轻量化技术的运用成为了改善汽车性能、提高经济性和环保节能的有效途径。
目前，轻量化的技术手段主要包括轻质材料的使用、车身设计的优化和动力系统的改进等方面。
具体来说，汽车制造商可以通过增加铝、碳纤维、镁合金的材料使用量，减少车身结构的重量和材料消耗，从而实现轻量化；另外，对于车身结构的设计也可以采用更加科学的流线型设计、曲柄下沉设计等方式，以增加车辆的空气动力性能和减小阻力；同时，将传统的发动机和传动系统替换为混合动力系统、电动车辆等有助于减小车辆的自重，降低整车能耗等方面的技术也成为了车辆轻量化的有效途径。
二、轻量化技术的优势与挑战通过轻量化技术可以有效地降低车辆的油耗和排放，提高车辆的环保性和经济性。
同时，轻量化还可以增强整车的安全性能，降低车辆的运动性能和灵敏度，为车辆的高性能和高安全性能铺设了坚实的基础。
然而，汽车的轻量化也面临着一系列的挑战。
其中最主要的挑战是如何在材料选择、设计、加工等方面实现轻量化，同时又不降低车辆的安全性、耐久性和质量稳定性，保证车辆的安全性能和舒适性。
此外，汽车轻量化技术的成本问题也难以回避。
不同的材料以及加工方式所带来的成本差异较大，这也给轻量化技术的推广带来了挑战。
三、轻量化技术的前景展望未来，随着科技的不断进步和对环保的重视，汽车轻量化技术将会得到持续发展和改进。
在未来的发展中，轻量化技术将呈现出以下几个发展趋势：1.材料多样化未来的轻量化技术将会更多地采用多种轻质材料，如碳纤维、铝合金、镁合金、塑料等，从而实现更加高效的轻量化效果。
轻量化汽车零部件项目可行性分析报告一、项目背景随着全球对环境保护和能源效率的关注度不断提高，汽车行业正面临着巨大的变革。
轻量化已成为汽车设计和制造的重要趋势，旨在降低车辆的整体重量，从而提高燃油效率、减少尾气排放，并提升车辆的性能和操控性。
在这样的背景下，轻量化汽车零部件项目具有重要的意义和广阔的市场前景。
二、市场需求分析（一）汽车轻量化的市场趋势近年来，各国政府纷纷出台严格的燃油消耗和排放标准，这迫使汽车制造商不断寻求降低车辆重量的方法。
轻量化技术的应用不仅可以满足法规要求，还能为消费者带来更低的使用成本和更好的驾驶体验。
（二）消费者对轻量化汽车的需求消费者越来越注重汽车的燃油经济性、环保性能和驾驶性能。
轻量化汽车能够在不牺牲安全性和舒适性的前提下，提供更出色的加速、制动和操控表现，因此受到消费者的青睐。
（三）市场规模预测根据市场研究机构的数据，全球轻量化汽车零部件市场预计在未来几年将保持较高的增长率。
尤其是在新能源汽车领域，轻量化零部件的需求将更为旺盛。
三、项目技术方案（一）轻量化材料选择项目将重点采用高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维复合材料等先进轻量化材料。
这些材料具有优异的力学性能和轻量化特性，能够满足汽车零部件的强度和可靠性要求。
（二）零部件设计与优化运用先进的计算机辅助设计（CAD）和计算机辅助工程（CAE）技术，对零部件进行结构优化设计，在保证性能的前提下最大程度减轻重量。
（三）制造工艺采用先进的制造工艺，如压铸、锻造、挤压、注塑成型等，以提高生产效率和产品质量，并降低制造成本。
四、项目实施计划（一）项目进度安排项目将分为前期调研、技术研发、设备采购与安装调试、试生产和批量生产等阶段。
预计整个项目的建设期为_____年，具体进度安排如下：1、第 1 年：完成市场调研和技术方案的制定，确定项目所需的设备和原材料供应商。
2、第 2 年：进行厂房建设和设备采购，同时开展技术研发和产品设计工作。
汽车轻量化行业深度报告目录1.政策+电动化驱动 (4)1.1.全球倡导节能减排 (5)1.2.燃油减耗目标高 (6)1.3.续航里程成难点 (8)1.4.造车新势力引领传统车企跟进 (10)1.5.单车用量提升 (16)2.材料轻量化大趋势铝合金和高强度钢为主流 (17)2.1.材料轻量化：高强度钢和铝合金性价比高 (18)2.2.结构轻量化：拓扑优化最具价值 (25)2.3.工艺轻量化：热成型应用最广 (28)3.底盘轻量化新蓝海 (31)3.1.底盘轻量化：汽车轻量化的新蓝海 (32)3.2.车身轻量化：热成型高强度钢为核心 (44)3.3.内外饰轻量化：改性塑料占比高 (47)3.4.动力系统轻量化：结构优化部件多 (48)4.总结及投资建议 (50)5.风险提示 (53)1.政策+电动化驱动汽车轻量化加速政策+电动化驱动，汽车轻量化加速。
汽车的轻量化是指在保持汽车的强度和安全性能不降低的前提下尽可能地降低汽车车身质量。
1）节能减排政策推动：传统汽车整车重量每降低10%，油耗降低6%-8%。
我国在2020 年燃料消耗目标值为5L/100km，2019 实际值为5.7L/100km，距离目标值仍有差距，政策要求下使得主机厂逐渐接受轻量化带来的成本上涨，渗透率进一步提高。
2）电动化加速驱动：新能源汽车对轻量化需求更为迫切，纯电动汽车整车重量每降低10kg，续航里程可增加2.5km。
因此，在节能减排压力和新能源汽车性能提升需求的双重推动下，汽车轻量化正在加速。
产业助力，轻量化技术为汽车行业的重要发展方向。
《中国制造2025》中在汽车发展的整体规划上强调了“轻量化仍然是重中之重”；2016 年，中国汽车工程学会节能与新能源汽车技术路线图发布会中，指出汽车轻量化技术将成为汽车行业未来重点发展目标之一，其中要在2025 年，力争整车质量平均减轻20%，汽车钢铁比例占汽车总重的30%，单车用铝合金达到250kg，单车用镁量达到25kg，碳纤维使用量占车辆比重的2%，对汽车轻量化提出了具体目标。
1.1.全球倡导节能减排轻量化势在必行各国禁售时间逼近，轻量化刻不容缓。
欧洲地区先行：欧盟委员会在《欧洲2020 战略》中提出将以“创新”和“绿色”为导向，逐步形成建立在绿色低碳经济基础之上的产业竞争力；《2050 年迈向具有竞争力的低碳经济路线图》中又提出要求2050 年欧盟的碳排放量比1990 年下降80%至95%。
意大利罗马最早将在2024 年禁售柴油车，随后荷兰、挪威将开始在2025 年禁售燃油汽车。
2019 年3 月海南省政府提出2030 年“禁售燃油车”时间表，并在2020 年6 月获得官宣，打响我国禁售燃油车第一枪。
未来随着全球环境保护标准要求的提升，我国各地区禁售时间陆续推进，汽车轻量化将成为节能减排的重要途径。
污染排放降速缓慢，汽车污染排放占比高。
根据生态环境部门数据，2018 年全国机动车四项污染物排放总量为4065.3 万吨，中国产业调研网预测，2020 年四项污染排放物总量3844.1 万吨，较2018 年同比减少5.4%，而2017 年至2018 年同比增速为-6.7%，相比之下污染排放量降低速度趋缓。
2018 年四项排放物中，汽油车在CO、HC 排放占比最高，占比分别达87.5%/77%；柴油车在NOx 排放占比达71.2%，几乎贡献PM 所有的排放量，占比达99%以上。
随着国家不断提高汽车排放标准，国六、双积分政策落地实施，有利于倒逼汽车轻量化发展，实现降低排放要求。
1.2.燃油减耗目标高轻量化优势凸显油耗减耗要求高，整车减重目标远。
根据工信部最新政策《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》要求：我国乘用车新车平均燃料消耗量水平在2025 年下降至4 L/100km，对应二氧化碳排放约为95 g/km 的国家总体节能目标。
2019 年我国乘用车百公里油耗为5.5L/100Km，同比减少3.7%。
自2013 年起6 年百公里油耗同比年均降幅为4.4%，实现2020 年目标值同比降幅需达到9.6%，实现2025 年目标值同比年均降幅需达到5.3%，实现百公里油耗降低目标仍有一定距离。
2019 年汽车整备质量均值达1461Kg，同比增长0.3%，根据油耗降低标准，预计2020 年、2025 年需达到1355Kg/1155Kg，与汽车整备质量长期递增趋势有较大差异，在我国百公里油耗降低同时，汽车减重趋势缓慢，距离减重目标仍有较大差距。
考虑未来轻量化持续推进，汽车油耗及汽车整备减重将逐步达到预期。
各国目标齐降，中国降幅居前。
2015-2020 年间，中国油耗目标降幅达 6.2%，均高于美国、欧盟及日本的 2.2%/5.6%/3.6%；2015-2025 年中国目标油耗降幅达42%，年均降幅为5.3%，仅略低于欧盟（目标降幅46，年均降幅6%）。
随着全球陆续更新油耗降减标准，各国出台环境保护政策，同时我国汽车不断完善汽车排放限制标准，轻量化将作为百公里油耗降低的必然途径，开启汽车节能减排新进程。
汽车减重好处多，轻量化优势明显。
汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%，寿命增加50%，动能节省10%，刹车距离减少5%等。
汽车质量减轻不仅降低了油耗，而且带来了了汽车驾驶安全性以及驾驶舒适性等其他方面的改善，随着消费者对汽车驾驶需求增加，轻量化带来的经济性、安全性、舒适性将更加迎合消费者需求，轻量化优势更加明显。
1.3.续航里程成难点轻量化助力前行新能源汽车对轻量化的需求更为迫切：由于智能网联化的配置要求，新能源汽车搭载三电系统和大量智能化设备，相对传统汽车增重比较大，国创中心研究认为，我国新能源汽车轻量化严重落后，对标国外同类产品，我国电动乘用车普遍偏重10%-30%，电动商用车普遍偏重10%-15%。
纯电动汽车整车重量每降低10kg，续航里程可增加2.5km。
轻量化技术的应用有利于减少制动距离，增加动能节省，亦有利于减轻噪音振动性。
由于消费者对于续航里程及充电时间的敏感，轻量化对于新能源汽车尤为重要，随着未来新能源汽车不断普及，充电设施陆续覆盖，节能环保需求提高，新能源汽车轻量化市场空间非常广阔。
质变撬动需求，新能源汽车渗透率有望迎来加速提升。
新能源汽车产业正处于从政策驱动向供给端驱动转变的关键时刻：政策端国家补贴延长两年至2022 年，同时2020 版“双积分”政策落地明确最新积分要求，长效激励机制逐步完善；供给端爆款车型密集上市成为核心驱动力，类比智能手机发展史，爆款车型的出现将推动行业从导入期迈入成长期，从2.0 时代迈入3.0 时代。
新能源汽车渗透率有望加速提升根据IEA 数据，2019 年全球新能源汽车（BEV 和PHEV，下同）渗透率为2.6%，其中中国新能源汽车渗透率为4.9%，预计2025 年有望提升至16%/25%。
对应销量表现，2019 年全球新能源汽车销量210.2 万辆，其中中国新能源汽车销量为106.0 万辆，预计2025 年有望提升至1400/600 万辆。
1.4.造车新势力引领传统车企跟进1.4.1.特斯拉汽车轻量化布局特斯拉引领新能源汽车轻量化。
作为新能源汽车领域领军企业，特斯拉在新能源汽车的轻量化方面持续加码，拥有极为深厚的技术基础，在多方面对其旗下车型进行轻量化。
1 ）电池密度：特斯拉电池能量密度的提升赋予了Model 3 更长的续航能力，且应用单个容量更大的2170 电池还可降低电池数量的使用数量，从Model S 的7000多节降低到Model 3 的4416 节，电池节数的下降使特斯拉质量进一步减重。
2）电池连接工艺: 特斯拉电池模组里的电池连接方式比起传统的电阻焊有着质的改变，与Model S 相比，Model 3 上将正负极连接片从一整片铝片连接变成了布局在电池组两侧，将两面铝片结合成了单面铝片，减少铝片使用量，降低电池重量。
3）电池包结构：减少模组使用，相较于Model S 车型（电池包分为16 个小模组），Model 3 长续航版的电池包则只有4 个模组，更少的模组意味着更少的电池包内部隔断、电池组BMS、线束和散热管路接口；电池壳结构变迁，与Model S 专门设置电池壳保护电池不同，Model 3 的电池组安装位置基本覆盖了乘员舱，利用车身底部高强度钢结构同保护电池，电池包结构组件只用于承载电池包自身重量，相较Model S 电池包减重125KG。
4）轻量化材料：目前铝合金和高强度钢仍然是轻量化材料的首选。
车身支架上，特斯拉Model S 采用了全铝合金车身有效的降低了车身重量，Model 3 由于考虑到自身定位与成本控制更多采用了高强度钢。
2019 国产Model 3 采用钢铝混合车身，铝材占比下降至21%，超高强钢占比上升至15%；在高压导线上，特斯拉使用高压铝导线，较相同载流量的铜导线相比减重21%，且成本更低。
5）车身结构：特斯拉采用了不同的车身设计，Model 3 取消了空气室下板，由塑料件代替下板流水，减重效果达40%；车门无窗框设计相比于冲压窗框减重65%；车门内板、前后车门内板不等料厚设计，优化车门下沉，可实现减重效果。
6）先进工艺使用：特斯拉不同部分的零件使用了不同的先进工艺，在碰撞吸能的位置（如前纵梁、A 柱、B 柱、后纵梁等）采用热冲压钢板工艺，提高了强度且减轻了重量。
Model 3 在侧碰吸能的位置如车地板横梁采用超高强度钢辊压成型工艺，比冲压件减重17%以上。
1.4.2.蔚来汽车轻量化布局蔚来汽车为国内新能源汽车轻量化风向标。
蔚来汽车作为国内的新能源汽车明星品牌，加注轻量化，在新能源汽车轻量化领域也取得了一定的成效。
1）铝制车身：蔚来ES8 车身运用了诺贝丽斯(Novelis)先进的汽车铝合金，全铝车身比传统钢制车身降低了约40%的重量，最终实现白车身重量仅为335kg。
ES8还采用了麦格纳所为其设计、制造的全铝前/后副车架；同时蔚来ES8 在底盘和悬挂系统全部采用铝合金材质，车身用铝率达到95.8%，为全球最高。
2）先进连接技术：为了应对铝合金材质本身延展性差、形变难以恢复等特点，蔚来采用多种先进连接技术。
包括热融自攻铆接、自冲铆接、铝点焊、冷金属过渡弧焊、结构胶、激光焊接、高强度抽芯拉等先进连接技术。
3）高密度电池：蔚来ES6 电池类型是三元锂电池，供应商是宁德时代，ES6 车型都可以选装容量更大的84kwh 液冷恒温电池组（ES8 电池组为70kwh），单体电芯能量密度为170wh/kg，NEDC 综合工况下的续航里程超过了510 公里。
较大的电池容量有效的减少了电池包本身带来的重量。
4）轻量化电池壳：德国西格里碳素公司已与中国汽车制造商蔚来达成合作，将为蔚来研发碳纤维增强型塑料（CFRP）电池外壳原型，该电池外壳比传统的铝或钢制电池外壳轻40%，具有高刚性，而且比铝的热导率低200 倍。
