8发动机冷却系

项目５冷却系统检修
任务1冷却系统密封性的检测
一、目的
1.掌握冷却系统密封性的检测方法
2.能够分析检测结果
二、设备和工具
发动机台、冷却液冰点测试仪、冷却系密封性检测仪
三、步骤
１.发动机熄火，等待冷却液降至90°C以下，才可以缓慢打开冷却系统盖子。

2. 冷却液冰点测试仪。

用于测量冷却液的结冰点,蓄电池电解液密度以及风窗清洗液冰点。

3. 冷却系密封性检查
将专用检查仪VW1274装在膨胀水箱上，使用手动真空泵加压至约0.2Mpa，若压力表指示压力明显下降，说明冷却系存在渗漏现象。

4. 散热器盖密封性检查
将专用检查仪VW1274装在散热器盖上，使用手动真空泵加压至约0.15 Mpa，桑塔纳2000轿车散热器盖蒸汽阀的开启压力为0.12~0.15MPa，空气阀的开启压力为0.09MPa。

项目检测值分析冷却液冰点
冷却系密封
性检查
散热器盖密
封性检查。

发动机冷却系统的保护实习指导教师：闫英一、引言：如果一台发动机,冷却系统的维修率一直居高不下,往往会引起发动机其他构件损坏,特别是随着车辆行驶里程的增加,冷却系统的工作效率逐渐下降,对发动机的整体工作能力产生较大影响,冷却系统的重要性在于维护发动机常温下工作,尤如人体的皮肤汗腺,如果有一天,人体的汗腺不能正常工作,那么身体内的热量将无法散去,轻则产生中暑,重则休克。

二、冷却系统的作用冷却系统的功用是带走发动机燃烧所产生的热量，使发动机维持在正常的温度X围内。

发动机冷却的方式可分为风冷式发动机与水冷式发动机，水冷式发动机是靠发动机冷却水在中循环来冷却。

三、冷却系统的组成水冷却系统一般由散热器、节温器、水泵、水道、风扇等组成。

散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。

散热器又分为横流式和垂直流动两种。

发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，推动冷却液在整个系统内循环。

一般冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。

当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。

实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。

可以将节温器看作一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料（石蜡或乙醚之类的材料）做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。

为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。

以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。

现在已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。

v8发动机的工作原理V8发动机是一种内燃机，具有8个气缸呈V型排列的设计。

以下是V8发动机基本工作原理的概述：1. 气缸排列：- V8发动机的8个气缸分为两排，通常呈90°角（但也有其他角度设计如60°或72°等），左右两边各4个气缸，形成V字形结构。

这样的布局可以有效减少发动机整体长度，同时保持平衡性。

2. 工作循环：-每个气缸按照四冲程内燃机的工作原理运行：吸气、压缩、做功（燃烧）、排气。

-吸气行程：当活塞向下运动时，进气门打开，新鲜的燃油空气混合气被吸入气缸。

-压缩行程：活塞向上运动，进气门关闭，混合气被压缩到上止点附近。

-做功行程：接近上止点时，火花塞点燃气缸内的压缩混合气，爆炸产生的高压气体推动活塞向下运动，通过连杆传递给曲轴旋转，从而产生动力输出。

-排气行程：活塞再次上行，此时排气门打开，将燃烧后的废气排出气缸。

3. 点火顺序与平衡：-V8发动机的8个气缸不是同时进行这些冲程，而是按照特定的点火顺序进行交替工作，以确保发动机平稳运行。

这种交错的点火和功率输出有助于抵消振动并提供平滑的动力输出。

4. 动力输出：-所有的8个气缸依次完成工作循环后，连续不断地为曲轴提供动力，使得曲轴持续旋转，最终驱动汽车的传动系统。

5. 进排气和冷却系统：-在整个过程中，进气系统负责供应足够的新鲜混合气，而排气系统则负责及时排出废气。

同时，冷却系统保证发动机在高强度工作下不会过热。

综上所述，V8发动机因其独特的汽缸排列方式和多缸协同工作的特性，能够在不增大发动机体积的前提下提供较大的动力输出和平稳运转性能，因此常用于高性能和豪华车型上。

第8章 发动机冷却系拆装与调整实训8.1 实训内容1. 冷却系的组成认识与总体拆装2. 冷却系主要部件拆装与调整3. 冷却系统的冷却水循环 8.2 实训目的与要求1. 学会冷却系总体拆装2. 学会水泵等主要部件的拆装3. 学会节温器的拆装与检查4. 了解冷却系统冷却水循环 8.3 实训器材1.汽车发动机1台2.发动机拆装架1台3. 汽车发动机常用拆装工具1套，专用拆装工具1套及相关量具4. 节温器工作原理实验的相关装置（加热装置、温度计等）5.零部件存放台、盆各1个6.解剖的汽车发动机工作原理示教台1台（可以运转演示）7.发动机拆装实训录像片及相关的教学挂图等 1.8.多媒体教室1间 8.4 实训时间及组织安排1. 实训时间：4学时2. 组织安排：每5～6人一组，由实验老师指导，学生自己动手拆装。

8.5 实训方法与步骤由于车型的不同，汽车发动机冷却系的结构也不尽相同，但冷却系各主要机件的拆装与调整的方法基本相同，这里以LS400发动机冷却系为例进图8-1 1UZ-FE 发动机冷却系统组成图1-暖气流出 2-暖气流入 3-水泵 4-节温器 5-横流式水箱 6-风扇 7-储水箱123 4 5 6 7行讲述。

8.5.1 LS400发动机冷却系统的结构LS400轿车采用1UZ-FE 型发动机，该冷却系统为密闭压力循环系统，使用液力耦合冷却风扇，发动机的冷却主要靠汽车向前行驶产生的风来冷却。

其冷却系主要由散热器、水泵、节温器、液力耦合冷却风扇和上、下水管等组成。

如图8－1是LS400轿车采用的1UZ －FE 发动机的冷却系统组成图。

图8－2是LS400轿车冷却系各组成机件在车上的分布位置。

图8-2 LS400轿车冷却系机件的分布位置 1-空气滤清器及进气连接管总成 2-空气流量计连接器 3-动力转向软管 4-散热器上支承 5-散热器总成 6-散热器下支承 7-自动变速箱油冷却器软管 8-风扇带轮 9-风扇和液力耦合器 10-自动变速箱油冷却器软管 11-空调压缩机 12-交流发电机传动带 13-导线夹 14-空调压缩机支承 15-发动机下盖板 16-接地电缆 17-油底壳护罩 18-导线支架 19-空调压缩机连接器 20-空调器冷却风扇水温开关连接器 21-V 形排列气缸罩 22-蓄电池夹箍盖板 23-卡簧 24-空气滤清器进气口 25-软管夹箍1 2 34 56 7 8 9 12 10 111314 15 16 17 18 19 2021 2223 24 258.5.2 节温器的拆装1. 节温器的结构如图8－3是蜡式节温器的结构。

单元四冷却系一．名词解释。

1. 强制循环式水冷系2．节温器二．填空题。

1. 汽车发动机常用的冷却方式有两种，即和。

2. 水冷却式发动机工作时，冷却水温度应保持在范围内，这样可保证发动机有较大的和较好的，且运动件的磨损正常。

3. 轿车冷却系中的冷却液一般是由水和冷却液添加剂组成，具有，和的功能。

4. 某些发动机在水套中压入分水管，其目的是为了使，分水管上开有由向依次加大的孔眼。

5. 目前水冷发动机常用的水泵大多是水泵，其主要优点是，，结构简单，以及损坏后不妨碍冷却水在冷却系中对流循环等优点。

6. 水泵工作时，水泵中有些是静止件，有些是转动件，其中叶轮是，而自紧水封是。

7. 当冷却系中压力过高时，散热器盖中的阀打开，而当压力过低时，盖中的阀打开，上述两阀打开时，都是利用使与大气相通。

8. 风扇的主要作用是提高流经散热器的空气和。

9. 水冷却系中，冷却强度调节装置有，和。

10. 节温器是通过改变冷却水的来调节冷却强度，目前汽车上多采用式节温器。

11. 冷却系大循环的水流路线：水泵→缸体水套→→→水泵。

12. 冷却系小循环的水流路线：水泵→缸体水套→，→水泵。

13. 散热器一般由贮水室和组成。

14. 若蜡式节温器因石蜡漏出而损坏，则节温器的阀门永远关闭，阀门永远开启，发动机工作时，冷却系的水流只进行循环。

15. 当冷却水温度不高时，风扇离合器处于状态，而当温度升高时，则处于状态。

16. 在水冷却系中，使水汽分离的装置是，它是用水管将与和的上部相连。

17. 风扇皮带松紧度偏小将容易导致冷却系液的温度。

18. 当风扇正确安装时，冷却风应该吹向。

19. 冷却系中所用的冷却水必须是。

20. 具有空气??蒸汽阀的散热器盖，其蒸汽阀的开启压力比空气阀的开启压力要。

三．判断题。

1. 热量直接由气缸壁和气缸盖传给空气的冷却方式叫风冷式。

（）2. 一般风扇的扇风量主要取决于发动机转速。

（）3. 风扇在工作时，风是向散热器吹的，以利散热器散热。

项目 8:冷却系统试题一、填空题1. 发动机的冷却方式一般有和两种。

2. 发动机冷却水的最佳工作温度一般是℃。

3. 冷却水的流向与流量主要由来控制。

4. 水冷系冷却强度主要可通过、、等装置来调节。

5. 解放 CA6102型发动机水泵采用水封,其动环为件,装于 ,静环为件,装于。

6. 散热器芯的结构形式有和两种。

7. 解放 CA6102型发动机冷却系大循环时,冷却水主要由水套经、、而又流回水套。

小循环时,冷却水主要由水套经、、流回水套。

二、解释术语1. 冷却水小循环2. 冷却水大循环3. 自动补偿封闭式散热器三、判断题(正确打√、错误打×1. 发动机在使用中,冷却水的温度越低越好。

(2. 风扇工作时,风是向散热器方向吹的,这样有利于散热。

(3. 任何水都可以直接作为冷却水加注。

(4. 采用具有空气 -蒸气阀的散热器盖后,冷却水的工作温度可以提高至 100℃以上而不“开锅”。

(5. 发动机工作温度过高时,应立即打开散热器盖,加入冷水。

(6. 蜡式节温器失效后,发动机易出现过热现象。

(7. 蜡式节温器的弹簧,具有顶开节温器阀门的作用。

(8. 硅油风扇离合器,具有降低噪声和减少发动机功率损失的作用。

(9. 膨胀水箱中的冷却液面过低时,可直接补充任何牌号的冷却液。

(10. 风扇离合器失效后,应立即修复后使用。

(四、选择题1. 使冷却水在散热器和水套之间进行循环的水泵旋转部件叫做(。

A 、叶轮 B、风扇 C、壳体 D、水封2. 节温器中使阀门开闭的部件是(。

A 、阀座 B、石蜡感应体 C、支架 D、弹簧3. 冷却系统中提高冷却液沸点的装置是(。

A 、水箱盖 B、散热器 C、水套 D、水泵4. 水泵泵体上溢水孔的作用是(。

A 、减少水泵出水口工作压力 B、减少水泵进水口工作压力 C、及时排出向后渗漏的冷却水,保护水泵轴承 D、便于检查水封工作情况5. 如果节温器阀门打不开,发动机将会出现(的现象。

A 、温升慢 B、热容量减少 C、不能起动 D、怠速不稳定6. 采用自动补偿封闭式散热器结构的目的,是为了(。

[冷却系统故障诊断与排除论文]冷却系统常见故障冷却系统故障诊断与排除论文目录一、发动机冷却系的作用及类型 1 (一)发动机冷却系的作用 1 (二)发动机冷却系的类型 2 （三）冷却液的选用 2 二、发动机冷却系的结构组成与原理 3 （一）发动机冷却系的结构 3 （二）发动机冷却系的组成 6 三、冷却系故障的原因 8 （一）常见故障种类 8 （二）产生故障的原因 8 四、冷却系故障诊断与排除10 (一)故障诊断与排除 10 （二）发动机冷却系案例分析 12 总结：15 发动机冷却系故障诊断与排除如果一台发动机，冷却系统的维修率一直居高不下，往往会引起发动机其他构件损坏，特别是随着车辆行驶里程的增加，冷却系统的工作效率逐渐下降，对发动机的整体工作能力产生较大影响，冷却系统的重要性是在于维护发动机常温下工作，尤如人体的皮肤汗腺，如果有一天，人体的汗腺不能正常工作，那么身体内的热量将无法散去，轻则产生中暑，重则休克。

本文叙述了冷却系的作用、组成、构造、工作原理、类型，故障诊断、故障排除方法，并重点介绍了水冷却系统的故障诊断与排除方法。

为汽车维修行业提供技术资料。

冷却系故障诊断排除随着现代车用发动机采用更加紧凑的设计和更大的单位体积功率,强化越来越高,发动机产生的热流密度也随之明显增大,目前几乎所有的发动机强化都面临着如何解决高功率密度下的冷却及其平衡问题,在满足不断提高的输出功率的同时,又要具有良好的经济性。

此外,日益严格的排放标准也对冷却系统提出了新的要求。

冷却系统工作性能的优劣,直接影响着动力系统的整体性能。

开发高效可靠的冷却系统,已成为发动机进一步提高功率、改善经济性所必须突破的关键技术问题。

目前,大部分发动机冷却系统仍属于传统的被动系统,只能有限地调节发动机和汽车的热分布状态。

一、发动机冷却系的作用及类型 (一)发动机冷却系的作用汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，保证其工作可靠，耐久以得到良好的动力性和经济性。

发动机冷却系统发动机在燃烧过程中，燃气的温度可达2200℃以上，直接与高温气体接触的机件(如气缸体、气缸盖、活塞和气门等)若不及时加以冷却，其中的运动件可能因受热膨胀而破坏正常间隙，润滑油因受热而失效，各种机件也可能因高温使其机械强度下降甚至遭到破坏。

为保证发动机正常工作，必须对这些高温工作的机件进行冷却。

发动机的冷却必须适度。

若冷却不足，一方面会出现上述问题，另一方面导致发动机进气量下降、燃烧不正常等造成发动机功率下降。

若冷却过度，润滑油工作温度降低，粘度加大，运动件之间摩擦阻力增加；发动机对外散出热量过多，发动机功率降低、油耗增加；气缸磨损加剧；混合气中汽化的汽油在缸内易凝结成油滴，并流到曲轴箱中，使润滑油变质。

冷却系的功用就是使发动机在任何工况下都得到适度的冷却，从而保持在适宜的温度下工作。

同时，冷却系还为该车的空调系统供暖风时提供热源。

一、冷却系的组成及冷却液(一)冷却系的组成该发动机采用闭式加压强制循环水冷系统，其组成如图2-54所示。

在发动机的气缸盖和气缸体中都铸出储水的、连通的夹层空间，即水套(水套结构见图2-55)，使冷却液接近受热零件，并可在其中循环流动。

水泵11将冷却液吸入并加压，使冷却液流入发动机缸体水套中。

此时，冷却液从气缸壁吸收热量，温度升高，继而流到气缸盖水套，再次受热升温，后经出水管13沿冷却液软管流入散热器1和进气管6底部的水套中。

流入进气管水套中的冷却液，对进气管中的混合气进行加热，如空调系统供暖风(暖风开关7打开)，冷却液又流入空调散热器8，对流过空调散热器的空气加热，最后沿冷却液软管流入水泵11中。

流入散热器1中的冷却液，由于有装于散热器后的风扇3的抽吸使空气气流由前向后高速流过散热器，其热量不断散到大气中，从而得到了冷却，后沿冷却液软管流入水泵11中。

冷却液如此不断地循环，发动机在高温工作下的零件就不断得到冷却，同时进气管中的混合气、流过空调散热器的空气得到加热。