国际运价计算规则
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国际航空普通货物运费计算
按计费重量计得的运费与最低运费相比取其高者； 按计费重量计得的运费与按较高重量分界点运价计 得的运费比较取其低者。
2.航空普通货物运费计算步骤：
⑴计算货物体积 - Volume ⑵计算体积重量 - Volume Weight ⑶计算货物毛重 - Gross Weight ⑷确定计费重量 - Chargeable Weight ⑸确定适用运价 - Applicable Rate ⑹求得航空运费 - Weight Charge
计费规则 ： ➢ 按计费重量计得的运费与最低运费相比取其高者；
➢ 按计费重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的 运费比较取其低者。
（二）普通货物航空运费计算实例
Routing：BEIJING, CHINA(BJS) 解：
体积：82×48×32cm = 125952cm3
to TOKYO, JAPCommodity：Garments（服装） Gross Weight：25.2kgs Dimensions：82×48×32cm 计算该票货物的航空运费。 公布运价如下：
=20.99kgs= 21.0kgs
实际重量：25.2kgs 计费重量：25.5kgs 适用运价：37.51 CNY/kg 运费：25.5×37.51 = CNY 956.51 因为：M＝230<956.51
按Q45计算的运费： 45×28.13 = CNY1265.85>956.51 因此，该票货物的航空运费应为
CNY 956.51
讨论练习
从北京运往新加坡一箱水龙头接管，毛重35.6公斤，体积 尺寸为99×59×32CM，计算其航空运费。
公布运价如下：
解： ⑴ 按实际重量计算：
Volume：99×59×32CM ＝186912cm3 Volume Weight：186912cm3 ÷ 6000cm3/kg ＝ 31.15kgs Gross Weight：35.6kgs Chargeable Weight：36.0kgs Applicable Rate (适用运价) ：GCR N 36.66 CNY/KG Weight charge：36.0×36.66 ＝ CNY 1319.76 ⑵ 采用较高重量分界点的较低运价计算：
2.航空普通货物运费计算步骤：
⑴计算货物体积 - Volume ⑵计算体积重量 - Volume Weight ⑶计算货物毛重 - Gross Weight ⑷确定计费重量 - Chargeable Weight ⑸确定适用运价 - Applicable Rate ⑹求得航空运费 - Weight Charge
计费规则 ： ➢ 按计费重量计得的运费与最低运费相比取其高者；
➢ 按计费重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的 运费比较取其低者。
（二）普通货物航空运费计算实例
Routing：BEIJING, CHINA(BJS) 解：
体积：82×48×32cm = 125952cm3
to TOKYO, JAPCommodity：Garments（服装） Gross Weight：25.2kgs Dimensions：82×48×32cm 计算该票货物的航空运费。 公布运价如下：
=20.99kgs= 21.0kgs
实际重量：25.2kgs 计费重量：25.5kgs 适用运价：37.51 CNY/kg 运费：25.5×37.51 = CNY 956.51 因为：M＝230<956.51
按Q45计算的运费： 45×28.13 = CNY1265.85>956.51 因此，该票货物的航空运费应为
CNY 956.51
讨论练习
从北京运往新加坡一箱水龙头接管，毛重35.6公斤，体积 尺寸为99×59×32CM，计算其航空运费。
公布运价如下：
解： ⑴ 按实际重量计算：
Volume：99×59×32CM ＝186912cm3 Volume Weight：186912cm3 ÷ 6000cm3/kg ＝ 31.15kgs Gross Weight：35.6kgs Chargeable Weight：36.0kgs Applicable Rate (适用运价) ：GCR N 36.66 CNY/KG Weight charge：36.0×36.66 ＝ CNY 1319.76 ⑵ 采用较高重量分界点的较低运价计算：
铁路国际联运运送费用
哈萨克斯坦铁路（哈萨克斯坦铁路里程表第二部分，德 鲁日巴国境线下）—德鲁日巴国境线—阿拉木图861 km。
1.3 国际联运杂费
③将声明价格款=150×3+50。
④查出中、哈两国铁路段声明价格费。 中国铁路（481 km）：3×0.23+0.09=0.78（瑞士法郎）。 哈萨克斯坦铁路（861 km）：3×0.41+0.17=1.40 （瑞士法郎）。 全程声明价格合计：0.78+1.40=2.18（瑞士法郎）。
③装有发动机的自行车和自行车式轻便摩托车，按每辆50 kg计算。
④小型摩托脚踏车，按每辆80 kg计算。 ⑤无斗摩托车，按每辆150 kg计算。 ⑥带斗摩托车，按每辆200 kg计算。
1.2 国际联运行李、包裹运费
【例12-2】
发送人要求从北京托运一批包到平壤，总重量为800 kg， 计算包裹运费。
谢谢观看
计算行李、包裹运费时，应注意以下几点： （1）对1 000 kg以内的包裹和任何重量的行李，重量尾 数不足10 kg的部分一律进整为10 kg；对重量超过1 000 kg 的包裹，重量尾数不足100 kg的部分进整为100 kg。 （2）每批包裹在每个国家铁路段的运费，不应低于0.6瑞 士法郎。不足0.6瑞士法郎时，进整至0.6瑞士法郎。 （3）一名旅客托运的行李（包括外交人员行李）总重量 超过100 kg时，对超过的物品应按包裹办理并按包裹计算运费。
1.1 国际联运旅客票价的计算
【例12-1】
一名旅客乘硬卧车（二等）从北京经乌兰巴托到莫斯科， 计算全程客票费。
（1）该旅客乘车径路为：北京—二连—乌兰巴托—苏 赫巴托—莫斯科。
（2）从里程表中查出里程为： ①中国铁路（中国铁路里程表第二部分，二连国境线 下）—北京—二连/扎门乌德国境线847 km。 ②蒙古铁路（蒙古铁路里程表第一部分，俄罗斯同中华 人民共和国之间）—扎门乌德/二连国境线—苏赫巴托，纳 乌什基国境线1 110 km。
1.3 国际联运杂费
③将声明价格款=150×3+50。
④查出中、哈两国铁路段声明价格费。 中国铁路（481 km）：3×0.23+0.09=0.78（瑞士法郎）。 哈萨克斯坦铁路（861 km）：3×0.41+0.17=1.40 （瑞士法郎）。 全程声明价格合计：0.78+1.40=2.18（瑞士法郎）。
③装有发动机的自行车和自行车式轻便摩托车，按每辆50 kg计算。
④小型摩托脚踏车，按每辆80 kg计算。 ⑤无斗摩托车，按每辆150 kg计算。 ⑥带斗摩托车，按每辆200 kg计算。
1.2 国际联运行李、包裹运费
【例12-2】
发送人要求从北京托运一批包到平壤，总重量为800 kg， 计算包裹运费。
谢谢观看
计算行李、包裹运费时，应注意以下几点： （1）对1 000 kg以内的包裹和任何重量的行李，重量尾 数不足10 kg的部分一律进整为10 kg；对重量超过1 000 kg 的包裹，重量尾数不足100 kg的部分进整为100 kg。 （2）每批包裹在每个国家铁路段的运费，不应低于0.6瑞 士法郎。不足0.6瑞士法郎时，进整至0.6瑞士法郎。 （3）一名旅客托运的行李（包括外交人员行李）总重量 超过100 kg时，对超过的物品应按包裹办理并按包裹计算运费。
1.1 国际联运旅客票价的计算
【例12-1】
一名旅客乘硬卧车（二等）从北京经乌兰巴托到莫斯科， 计算全程客票费。
（1）该旅客乘车径路为：北京—二连—乌兰巴托—苏 赫巴托—莫斯科。
（2）从里程表中查出里程为： ①中国铁路（中国铁路里程表第二部分，二连国境线 下）—北京—二连/扎门乌德国境线847 km。 ②蒙古铁路（蒙古铁路里程表第一部分，俄罗斯同中华 人民共和国之间）—扎门乌德/二连国境线—苏赫巴托，纳 乌什基国境线1 110 km。
国际快递费用计算方式
国际快递运费计算方式：1．计费重量单位特快专递行业一般以每0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位2．首重与续重特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续通常起重的费用相对续重费用较高。
3．实重与材积是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重；当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。
体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物4．计费重量按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算5．包装费一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品；如：衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。
包装费用一般不计入折扣6．通用运费计算公式当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：20＋(7×2-1)*9=137 (元)当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。
求取材积公式如下：规则物品：长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG）不规则物品：最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量（KG）国际快件有时还会加上燃油附加费比如此时的燃油附加费为9%，还需要在公式(A)的结果加上：运费×9%燃油附加费计一般会同运费一起打折7．总费用从上面的得出：总费用＝(运费＋燃油附加费)×折扣＋包装费用＋其它不确定费用国际货运中的包装注意事项包装是影响运输质量的一个非常重要的因素，它可由托运人自身完成，也可委托专业包装公司进行。
国际快递运费计算方法
国际快递运费计算方法国际快递运费计算方法1.计费重量单位：特快专递行业一般以每0.5kg(0.5公斤)为一个计费重量单位。
2.首重与续重：特快专递货品的寄递以第一个0.5kg为首重(或起重)，每增加0.5kg为一个续重。
通常起重的费用相对续重费用较高。
3.实重与材积：是指需要运输的'一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重;当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具(飞机、火车、船、汽车等)承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。
体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。
4.计费重量：按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。
5.包装费一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品如衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。
包装费用一般不计入折扣。
6.通用运费计算公式：a)当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为：首重运费+(重量(公斤)×2-1)×续重运费例如：7kg货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：20+(7×2-1)*9=137(元)b)当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。
求取材积公式如下：规则物品：长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量(kg)不规则物品：最长(cm)×最宽(cm)×最高(cm)÷6000=重量(kg)c)国际快件有时还会加上燃油附加费比如此时的燃油附加费为9%，还需要在公式(a)的结果加上：运费×9%燃油附加费计一般会同运费一起打折7.总费用：从上面的得出：总费用=(运费+燃油附加费)×折扣+包装费用+其它不确定费用(一)计费重量航空公司规定，在货物体积小，重量大时，按实际重量计算;在货物体积大，重量小时，按体积计算。
国际运价计算规则
五普通运价的中间较高点检查hip从始发点到某一中间点或某一中间点到终点或两个中间点间的运价高于从始发点到终点运价构成点间的运价上述有较高运价的两个点称为中间较高点higherintermediatepoint缩写为hip这个较高的运价称为中间较高点运价higherintermediatefare缩写为hif计算非直达航程全程运价时不仅需要考虑里程也要考虑所谓中间较高点上述运价计算过程称为中间较高点检查hip
第三节 里程制运价计算的基本步骤
一、里程制(Mileage System)运价定义 里程制(Mileage System)运价定义 按照国际运价计算规则， 按照国际运价计算规则，非直达航程可以 使用直达运价，但在多数情况下， 使用直达运价，但在多数情况下，当非直达航 程使用直达运价( 程使用直达运价( 包括直达公布运价和比例运 应考虑最大允许里程的限制。 价 )时，应考虑最大允许里程的限制。按上述 方法计算的联程运价称为里程制(Mileage 方法计算的联程运价称为里程制(Mileage System)运价 System)运价
解：运价计算过程列表如下： 运价计算过程列表如下： TPM计算如下 计算如下： I. TPM计算如下：
1786 2302 701 2227 6316
SHA BKK KHI ISB JED
CA TG PK SV
运价构成如下： II. 运价构成如下： FCP NUC RULE SHAJED C OW (EH)2009.82 Y146
三、 不超里程的航程 例 1. 旅客航程为：MOW-CA- X/BJS-CA- MNL； 旅客航程为：MOWX/BJSMNL； 全程使用C ,OW运价 运价； MOW付款 出票。 付款、 全程使用C舱,OW运价；在MOW付款、出票。计 算全程运价。 算全程运价。( LCF:USD; (N1)2 ) 解： 查运价表知MOW - MNL的OW，C舱，FE航线 查运价表知MOW MNL的OW， FE航线 的直达运价为NUC 的直达运价为NUC 2110.00 MOW-MNL的FE航线的MPM为6166英里 MOW-MNL的FE航线的MPM为6166英里 航线的MPM MOW-BJS的FE航线的TPM为3600，BJSMOW-BJS的FE航线的TPM为3600，BJS-MNL 航线的TPM EH航线的TPM为1797； 航线的TPM 的EH航线的TPM为1797；
第三节 里程制运价计算的基本步骤
一、里程制(Mileage System)运价定义 里程制(Mileage System)运价定义 按照国际运价计算规则， 按照国际运价计算规则，非直达航程可以 使用直达运价，但在多数情况下， 使用直达运价，但在多数情况下，当非直达航 程使用直达运价( 程使用直达运价( 包括直达公布运价和比例运 应考虑最大允许里程的限制。 价 )时，应考虑最大允许里程的限制。按上述 方法计算的联程运价称为里程制(Mileage 方法计算的联程运价称为里程制(Mileage System)运价 System)运价
解：运价计算过程列表如下： 运价计算过程列表如下： TPM计算如下 计算如下： I. TPM计算如下：
1786 2302 701 2227 6316
SHA BKK KHI ISB JED
CA TG PK SV
运价构成如下： II. 运价构成如下： FCP NUC RULE SHAJED C OW (EH)2009.82 Y146
三、 不超里程的航程 例 1. 旅客航程为：MOW-CA- X/BJS-CA- MNL； 旅客航程为：MOWX/BJSMNL； 全程使用C ,OW运价 运价； MOW付款 出票。 付款、 全程使用C舱,OW运价；在MOW付款、出票。计 算全程运价。 算全程运价。( LCF:USD; (N1)2 ) 解： 查运价表知MOW - MNL的OW，C舱，FE航线 查运价表知MOW MNL的OW， FE航线 的直达运价为NUC 的直达运价为NUC 2110.00 MOW-MNL的FE航线的MPM为6166英里 MOW-MNL的FE航线的MPM为6166英里 航线的MPM MOW-BJS的FE航线的TPM为3600，BJSMOW-BJS的FE航线的TPM为3600，BJS-MNL 航线的TPM EH航线的TPM为1797； 航线的TPM 的EH航线的TPM为1797；
四.国际机票(国际运价规则结构解析)
运价的航班限制 运价的航班限制，一般指明如使用该运价时，行程中可以包括 或者不可以包括符合Routing限制的那些航空公司的那些航班航 班，如果没有指明，则这种票价适用于符合Routing限制任何航 空公司航班。自动计算。
常用Category知识
5）Advance Res/Ticketing:
3. SYD QF CNS825.78----------- SYD-CNS QF Y（OW）
4. CNS/-SYD QF SHA2140.24--------SHA-SYD QF YRT的1/2 P SHASYD552.99这个是HIP（2140.24-296.08-1291.17）检查不算 PRICEABLE UNIT有2个如下 1. SHA KA HKG296.08 ---------SHA-HKG KA YRT2的1/2 HKG VS SYD Q4.24 1291.17 ---------HKG-SYD VSYRTHK的1/2 CNS/-SYD QF SHA2140.24--------SHA-SYD QF YRT的1/2 3. SYD QF CNS825.78----------- SYD-CNS QF Y（OW） 这个是END-ON-END 分段相加而来，单算也是这个值，拿掉不影响其它计算。
FC FC(当fare origin fied is coded用PU/J) PU(当each trip filed is coded用FC) FC(当byte 38是3/4/5(inbound/outbound/either)用PU/J) PU/J PU/J PU/J 当byte8-11和24-26时为PU/J,其它FC
FC&PU详解
13FEB11SHA KA HKG296.08YRT2 VS SYD Q4.24 1291.17YRHK QF CNS825.78 Y/SYD
国际货协统一过境运价规程
国际货协统一过境运价规程1.引言1.1 概述国际货协统一过境运价规程是为了解决国际贸易中过境运输的运价问题而制定的一项规程。
它的实施旨在促进国际贸易的便利化和顺畅进行，减少运输成本，提高物流效率。
在过境运输中，货物需要经过多个国家或地区，途中可能需要转运多次，并且可能面临运输中的各种挑战和难题。
其中之一就是运价的制定和支付问题。
不同国家或地区的运价规定存在差异，导致运输成本的不确定性和提高运输成本的风险。
这对国际贸易的发展和物流的畅通起到了一定的制约作用。
为了解决这一问题，国际货协统一过境运价规程的制定显得尤为重要。
该规程旨在在国际范围内制定一套统一的过境运价规则，确保货物在过境运输过程中的运价一致性和可预测性。
通过统一过境运价规程的实施，可以避免不同国家或地区之间的运价差异，降低运输成本，提高物流的效率和贸易的顺畅度。
这项规程的实施将进一步促进国际贸易的发展和合作。
对于货物的进出口企业和物流公司来说，统一过境运价规程将提供更加便利的运价支付方式和更加稳定的运价水平，降低贸易风险。
同时，规程的实施也将促进各国之间在贸易和物流领域的合作与交流，增进国际间的友好关系。
总的来说，国际货协统一过境运价规程的目的是为了解决国际贸易中过境运输的运价问题，提高物流效率，降低运输成本，促进国际贸易的便利化和合作发展。
规程的实施将对国际贸易和物流领域产生积极的影响，为各国之间的合作提供更好的条件。
1.2文章结构1.2 文章结构本文主要分为引言、正文和结论三个部分来讨论国际货协统一过境运价规程。
以下是各部分的简要介绍：引言部分将对国际货协统一过境运价规程进行概述，对文章的结构进行介绍，并明确文章的目的。
通过引言，读者能够快速了解本文的主要内容及意义。
正文部分将包含两个主要章节，分别是国际货协统一过境运价规程的背景和内容。
在背景部分，将回顾该规程的历史发展、制定背景以及相关国际组织的参与情况。
同时，还将探讨为何有必要制定这一规程以及该规程对国际货运的影响。
国际铁路联运货物运费的计算
国际铁路联运货物运费计算的主要依据是《国际货协统⼀过境运价规程》(简称《统⼀货价》)、《国际货协》和我国的《铁路货物运价规则》(简称《国内价规》)。
1.运费计算的原则 (1)发送国家和到达国家铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理。
(2)过境国铁路的运费，均按承运当⽇统⼀货价格规定计算，由发货⼈或收货⼈⽀付。
如在参加国际货协的国家与未参加国际货协国的国家之间运送货物，则有关未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另⼀种联运协定计算。
我国出⼝的联运货物，交货共同条件⼀般均规定在卖⽅车辆上交货，因此我⽅仅负责⾄出⼝国境站⼀段的运送费⽤。
但联运进⼝货物，则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费⽤。
2.过境运费的计算过境运费按《统⼀货价》规定计算，其计算程序是： (1)根据运单上载明的运输路线，在过境⾥程表中，查出各通过国的过程⾥程。
(2)根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适⽤的运价等级和计费重量标准化。
(3)在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的过境⾥程查出适⽤的运费率。
其计算公式为：基本运费额＝货物运费率×计费重量 运费总额＝基本运费额×(1褾加成率) 加成率系指运费总额应按托运类别在基本运费额基础上所增加的百分⽐。
快运货物运费按慢运运费加100%，零担货物加50%后再加100%。
随旅客列车挂运整车费，另加200%。
3.国内段运费按《国内价规》计算，其程序是： (1)根据货物运价⾥程表确定发到站间的运价⾥程。
⼀般应根据最短路径确定，并需将国境站⾄国境线的⾥程计算在内。
(2)根据运单上所列货物品名，查找货物运价分号表，确定适⽤的运价号。
(3)根据运价⾥程与运价号，在货物运价表中查出适⽤的运价率。
(4)计费重量与运价率相乘，即得出该批货物的国内运费，其计算公式为：运费＝运价率×计费重。
考试⼤编辑整理。
国际航空旅客运价简介
第二节 国际运价的分类1
1、普通运价 非普通运价Y2 2、IATA运价、协议运价、承运人运价 3、单程、来回程运价 4、直达公布运价、比例运价、组合运价 5、CABOTAGE FARES国内运价
第二节 国际运价的分类2 Y2
ETERM SITA FARE 查询 XS FSP TYOSEL XS FSG4
OAG TIM /ps/publications/tim.htm
谢谢大家！
例子： 注意：客票的最后一张乘机联必须在有效期截 止前使用，即在当日当地时间午夜12点之前从 指定机场出发。
第四节 客票和运价的有效期2
国际运价有效期 普通单程、来回程和环程运价在旅行开始后一 年内完成运输有效。 受限制的普通运价Y2,F2等，请参考有关规定。
第四节 客票和运价的有效期3
第二课
国际航空旅客运价的定义： 是指在国际航空旅客运输中， 国际航空旅客运价简介 承运人对其载运的旅客及其 限额内的行李所取的从始发 站机场到目的地机场的运输 费用或价格以及这些费用或 价格的适用条件，它也包括 支付给代理人其它辅助服务 的费用或价格。
简称：国际运价
第一节 国际运价的制定过程
多边协商定价：为当前国际间普遍接受的定价 方式。 一般程序： 1、航空公司之间进行协商 2、达成协议 3、报有关各国政府批准 定价原则：双批准原则，双不批准原则，始发 国原则
有效期的计算 （日、月、年） 日： 月： 年：
第五节 国际运价的信息来源
FARE: 国际航空电信协会运 价计算系统 PAT– PASSENGER AIR TARIFF (IATA 与 SITA合编)
SITA
民航旅客国际运输票价计算
例2
BRU
98
AMS SN
809
ROM AZ
NUC MPM
BRUROM 726.32 880
BRUAMS 354.06
AMSROM 780.90
ROE 0.916389
LCF EUR(N0.01,2D)
ISI：SOTI
FCP NUC RULE MPM TPM EMA EMS HIP AF TTL ROE LCF
FCP NUC RULE MPM TPM EMA EMS AF TTL ROE LCF
TPEBUH Y OW EH 1615.70 NIL EH 7947 8833 8133 E/KHIISB -700 5M 1615.70X1.05=1696.48 NUC1696.48 33.126 TWD56197.5~(H1)TWD56198
CARR
FARE CALC
SN
5M
/ / AMSROM
AZ
819.94
例1
MAD
LIS
TP
X/FRA
TP
TYO
LH
HKG
JL
MADHKG 2710.94
LISTYO 2568.27
LISHKG 3067.72
TPM: 9234
MPM:10340
ROE:152.474248
LCF:ESP(H50)
ISI：SITI
FCP NUC RULE MPM TPM EMA EMS HIP AF TTL ROE LCF
LX
TPMs 523
IJ EMA
E/XXX-169
ROE 1.464201
LCF CHF(H1,2D)
练习题3
TPE
国际铁路联运货物运费的计算
读书破万卷，下笔如有神
国际铁路联运货物运费的计算
国际铁路联运货物运费计算的主要依据是《国际货协统一过境运价规程》（简称《统一货价》）、《国际货协》和我国的《铁路货物运价规则》（简称《国内价规》）。
1.运费计算的原则
（1）发送国家和到达国家铁路的运费，均按铁路所在国家的国内规章办理。
（2）过境国铁路的运费，均按承运当日统一货价格规定计算，由发货人或收货人支付。
如在参加国际货协的国家与未参加国际货协国的国家之间运送货物，则有关未参加货协国家铁路的运费，可按其所参加的另一种联运协定计算。
我国出口的联运货物，交货共同条件一般均规定在卖方车辆上交货，
因此我方仅负责至出口国境站一段的运送费用。
但联运进口货物，则要负担过境运送费和我国铁路铁路段的费用。
2.过境运费的计算过境运费按《统一货价》规定计算，其计算程序
是：
（1）根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过程里程。
（2）根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准化。
（3）在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。
其计算公式为：基本运费额＝货物运费率X 计费重量
好记性不如烂笔头。
国际空运价格
国际空运价格1. 简介国际空运价格是指航空公司按照一定的标准和规则，计算并收取货物在国际空运中所产生的费用。
这些费用包括基本运费、燃油附加费、安全费、附加费等。
国际空运价格的计算方式和组成因各航空公司和不同航线而有所不同。
本文将介绍国际空运价格的常见计算方式和相关因素。
2. 国际空运价格的计算国际空运价格的计算通常基于以下几个因素：2.1 货物重量和体积货物的重量和体积是影响国际空运价格的主要因素之一。
通常情况下，货物的重量越大、体积越大，运输费用越高。
2.2 距离和航线航空运输通常按照航线和距离计费。
不同航线和距离对应的价格不同。
一般来说，长距离的航线价格更高。
2.3 货物类型和特殊要求不同类型的货物可能要求不同的包装和处理方式，这也会影响到国际空运价格。
一些特殊要求，如温控货物、危险品等，还需要额外支付相应的费用。
2.4 燃油附加费和安全费燃油附加费和安全费是航空公司为应对燃油价格和安全风险而设立的费用。
这些费用通常按照一定的比例或固定费率计算，并在国际空运价格中单独列出。
2.5 其他附加费用除了上述基本费用外，航空公司还可能会收取其他附加费用，如清关费、仓储费等。
这些费用根据航空公司的政策和实际情况而定。
3. 影响国际空运价格的因素除了上述计算国际空运价格的因素外，还有一些其他因素会对价格产生影响。
3.1 市场供需状况市场供求关系是决定价格的重要因素。
当供应过剩时，价格可能会下降；当需求超过供应时，价格可能会上涨。
3.2 汇率波动国际空运价格通常使用美元计价，因此汇率波动会直接影响价格的变动。
若本国货币贬值，会导致国际空运价格上涨。
3.3 季节性和节假日影响某些季节（如圣诞节）或特定节假日期间，航空运输需求较大，航空公司可能会调高价格。
3.4 政府政策和法规不同国家或地区的政府政策和法规对航空运输价格也会产生影响。
一些政策可能导致航空公司增加成本，进而影响价格。
4. 如何节约国际空运费用想要节约国际空运费用，可以尝试以下几种方法：4.1 选择合适的航空公司和航线不同航空公司和航线的价格差异较大，可以根据需求选择性价比较好的航空公司和航线，从而节约费用。
国际快递费用计算方式
国际快递运费计算方式：1．计费重量单位特快专递行业一般以每0.5KG（0.5公斤）为一个计费重量单位2．首重与续重特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重)，每增加0.5KG为一个续通常起重的费用相对续重费用较高。
3．实重与材积是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重；当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。
体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物4．计费重量按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算5．包装费一般情况下，快递公司是免费包装，提供纸箱、气泡等包装材料，但很多物品；如：衣物，不用特别细的包装就可以，但一些贵重、易碎物品，快递公司还是要收取一定的包装费用的。
包装费用一般不计入折扣6．通用运费计算公式当需寄递物品实重大于材积时，运费计算方法为首重运费＋(重量（公斤）×2－1)×续重运费例如：7KG货品按首重20元、续重9元计算，则运费总额为：20＋(7×2-1)*9=137 (元)当需寄递物品实际重量小而体积较大，运费需按材积标准收取，然后再按上列公式计算运费总额。
求取材积公式如下：规则物品：长（cm）×宽(cm)×高(cm)÷6000=重量（KG）不规则物品：最长（cm）×最宽(cm)×最高(cm) ÷6000=重量（KG）国际快件有时还会加上燃油附加费比如此时的燃油附加费为9%，还需要在公式(A)的结果加上：运费×9%燃油附加费计一般会同运费一起打折7．总费用从上面的得出：总费用＝(运费＋燃油附加费)×折扣＋包装费用＋其它不确定费用国际货运中的包装注意事项包装是影响运输质量的一个非常重要的因素，它可由托运人自身完成，也可委托专业包装公司进行。
国际集装箱运输运费计算
国际集装箱运输运费计算第九章集装箱运费运算集装箱运费概述集装箱运输费用的单位价格称为集装箱运价。
国际集装箱运价不是一个简单的价格金额，而是包括费率标准、计收方法、承托双方责任、费用、风险划分等的一个综合价格体系。
由于集装箱运输打破了“港到港”交接的传统，能够实现“门到门”的运输，使得承运人的运输路线增长，运输环节增多，运输过程中花费的成本构成也与传统运输有专门大区不，而且由于以集装箱为运输单元，其计费方式也有了专门大变化。
一、集装箱运输与国际贸易价格条件常用的国际贸易价格条件要紧有离岸价格（FOB）、运费到岸价格（CF R）及运费保险费到岸价格（CIF）。
这三种常用价格条件是建立在“港到港”交接的基础上的，要紧适用于传统的散杂物资海上和内河运输。
现代国际贸易中，集装箱运输和国际多式联运的使用越来越广泛，物资交接向内陆延伸，实现“门到门”交接。
在这种情形下，上述三种常用价格条件难以完全适应新形势进展的需要。
鉴于此，国际商会（ICC）在《I NCOTERMS 1990》中推出了三种贸易价格条件：物资交指定地点承运人价格（FCA）、运费付至目的地价格（CPT）、运费保险费付至目的地价格（C IP）。
这三种贸易价格条件不仅适用于公路、铁路、海运、内河、航空等单一运输方式，而且适用于两种或两种以上运输方式相结合的国际集装箱多式联运。
在目前常用的三种价格体系中，买卖双方的责任和风险划分是以装货港或卸货港的船边为界线，而新的价格条件中，买卖双方的责任和风险划分是以物资交给承运人或收货人为界线。
尽管目前国际集装箱运输中物资的交接地点已延伸到内陆，但适应上仍旧沿用三种常用的价格条件。
二、集装箱运费的差不多结构从运输全程来看，集装箱运输产生之前，传统的件杂货运价是分方式、分段运算的。
作为承担绝大部分国际运输的海运段运价，其结构是建立在“港到港”交接基础上的，仅包括物资的海上运费和船边装船、卸船费用，一样把这三项费用称为海运费。
国际航空运费计算
一、 航空运费计算基础知识
• 本节情境导入： • 航空运费计算的准确性直接关系到货运代理公司 的利润，要想算的又快又准，就需要有扎实的基 本功。公司里的前辈告诉小五，其实运费计算只 要掌握好两件事就基本不会错了。一是计费重量 的确定；二是适用运价的确定。简单说，一个就 是商品的价格，一个就是商品的数量。前辈说的 简单，但对与小五这个新手来说，却是复杂难懂。 看来，经理布置的简单任务一点也不简单。 • 本节任务： • 和小五一起掌握航空运费计费重量的确定。
一、国际航空货物运价体系
• （一）概念 • 目前国际航空货物运价按制定的途径划分， 主要分为协议运价和国际航协运价。
• 1.协议运价
协议定价 长期协议 短期协议 包板（舱） 返还 死包板（舱） 软包板（舱） 销售量返还 销售额返还 自由销售
2.国际航协运价
• （1）概述
普通货物运价 （general cargo rate） 公布直达运价 （published through rates） IATA 运价体系 指定商品运价 （specific commodity rate） 等级货物运价 （commodity classification rate） 集装货物运价 （unit load device rate） 非公布直达运价 （UN-published through rates ） 比例运价 （construction rate） 分段相加运价 （combination of rates and charges）
125952cm3÷6000cm3/kg=20.99kgs=21.0kgs
• • • •
毛重 Gross weight:25.2kgs Chargeable weight:25.5kgs 计费重量 Applicable rate: GCR N 37.51 CNY/KG Weight charge:25.5×37.51＝CNY956.51
国际运价计算规则
国际运价计算规则在重量费率计算中，运输公司将根据货物的重量来计算运输费用。
通常情况下，运输公司将货物的重量按照公吨（或千克）来计算，并根据不同的航线或运输方式设定不同的费率。
运输公司可能会根据货物的实际重量或体积中的较大值来计算费用，这种计费方式被称为“重量补偿”。
在体积费率计算中，运输公司将根据货物的体积来计算运输费用。
货物的体积通常以立方米（或立方英尺）表示，运输公司将根据货物的体积和密度来确定体积费率。
一般情况下，货物的体积越大，计费标准会越高。
除了以上的重量费率和体积费率，国际运价计算规则中还包括一些额外费用和附加费用。
这些费用可能包括合理的处理费用、货物的装卸费用、货物的保险费用以及其他一些附加费用。
这些费用的计算往往会根据实际情况以及各个运输公司的政策而有所不同。
根据国际运输的特点，运输公司还会制定一些特殊的计费规则。
例如，针对不同类型的货物可能会有不同的费率计算方式，针对不同的目的地可能会有不同的费率区分。
此外，运输公司还会根据不同的运输方式制定相应的计费规则，例如海运、空运、铁路运输和公路运输等。
国际运价计算规则的制定是为了确保运输费用的公平合理，并提供一种标准化的计费方法。
对于货主来说，了解这些规则可以帮助他们准确估计运输费用，并与运输公司或海运代理人进行有效的谈判。
对于运输公司来说，遵守这些规则可以确保他们的运营合法合规，并能够保持与货主的良好合作关系。
总而言之，国际运价计算规则是在国际贸易中进行货物运输费用计算的一种规则。
这些规则根据货物的重量或体积来确定费用，并包括一些额外费用和附加费用。
对于货主和运输公司来说，遵守这些规则可以确保运输费用的公平合理，并保持良好的合作关系。
国际航空旅客运价简介
OAG TIM /ps/publications/tim.htm
谢谢大家！
有效期的计算 （日、月、年） 日： 月： 年：
第五节 国际运价的信息来源
FARE: 国际航空电信协会运 价计算系统 PAT– PASSENGER AIR TARIFF (IATA 与 SITA合编)
SITA
PAT 产品介绍
全球运价-Worldwide Fares 全球运价规则-Worldwide Rules 一般规则-General Rules 最大允许里程-Maximum Permitted Mileages
第六节 其它资料介绍2
TIM – Travel Information Manual 护照 签证 健康（检疫信息） 海关 机场税 货币
REVIEW
本章要点
国际运价的定义 国际运价的制定过程 国际运价的使用顺序 客票有效期的计算
附录：网址
PAT
Βιβλιοθήκη 第二节 国际运价的分类2
运价金字塔
第三节 国际运价使用的一般规定
1、满足“运价规则”的适用条件 运价方向 始发地原则 客票的顺序使用 2、直达运价优先原则 直达公布比例运价最低组合运价
第四节 客票和运价的有效期1
客票有效期：
使用普通运价的国际客票自旅行开始之日起一 年内有效。
第六节 其它资料介绍1
OAG - Official Airlines Guides 国际时间换算表 航空公司机型代号表 航空公司资料（全称、代码、总部、机队） 美、加、澳等国的州/省二字代码 MCT Min Connecting Time 联程航班路线表-Flight Routings
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高于从航程的始发点到航程的终点的同 等级直达运价，则该航程应使用上述最高的 中间较高点运价。
例 4. 旅客航程为：KHI-CA- BJS-CA- TYO -JL- AKL；全程使用C舱运价；在KHI付款、 出票。根据附表所列运价，计算下列各种情 况的全程运价。IROE:51.700089 ; (H 10)0 ; LCF:PKR
二、最大允许里程(MPM)和客票点里程(TPM)
（一）最大允许里程(Maximum Permitted Mileage ，缩写为MPM)，是指非直达航程使用 直达运价时，给定的运价区间的起点和终点(运 价构成点)间所允许经由的最大航行里程；该里 程用英里数表示
（二）客票点里程(Ticketed Point Mileage ， 缩写为TPM)，是指在客票的航程栏中填列的所 有连续的两个客票点间的实际航行里程；该里 程用英里数表示
KHI BJS CA TYO CA AKL JL
II. 运价构成如下：
FCP NUC RULE MPM TPM EMA EMS HIP RULE
KHIAKL C OW (EH)1567.11 Y277 EH 9849 9830 NIL M BJSAKL C OW (EH)NUC 2182.71 Y277
25% (25M) 使用最低组合运价
例 2. 旅客航程为：CAN -CZ- KUL-MH- CAI； 全程使用Y舱运价；在CAN付款，出票。计算全 程运价。IROE：7.2069 ；(H10)0 ；LCF:CNY
运价表： Y OW EH NUC MPM
CAN-CAI
2009.82 EH 6081
解：运价计算过程列表如下： I. TPM计算如下：
CHECK TOTAL IROE LCF
BHC NIL 2446.09 + 4.23(Q)= NUC 2450.32 x 979.19 (H100)0 KRW 2399400
TAT ENTRY：
SEL CA BJS CA HKG CX AKL Q4.23 5M HKGAKL2446.09NUC2450.32END ROE979.19
第三节 里程制运价计算的基本步骤
一、里程制(Mileage System)运价定义
按照国际运价计算规则，非直达航程可以 使用直达运价，但在多数情况下，当非直达航 程使用直达运价( 包括直达公布运价和比例运 价 )时，应考虑最大允许里程的限制。按上述 方法计算的联程运价称为里程制(Mileage System)运价
中文含义
中间较高点 运价适用规则/条件 适用的运价 最低限额运价检查 运价总额 IATA兑换率 地货币运价
第二节 直达公布运价
直达公布运价(Published Through Fare) 是指在运价表中公布的适用于两点间的直达航 程运价
一、 直达公布运价表 二、 选择运价的基本准则
（一）运价类别 （二）航行方向代码 （三）单程(OW)运价和来回程(RT)运价 （四）承运人运价的选择
CHECK TOTAL IROE LCF
NA NUC 2009.82 x 7.2069 (H 10)0 CNY 14490
TAT ENTRE：
SHA CA BKK TG E/KHI PK E/ISB SV JED M2009.82NUC2009.82END ROE7.2069
五、普通运价的中间较高点检查(HIP)
KHIAKL C OW (EH)1567.11 Y277 EH 9849 9830 NIL M TYOAKL C OW (EH)NUC 2988.92 Y277
AF
NUC 2988.92
CHECK BHC NIL
TOTAL NUC 2988.92
IROE x 51.700089 (H 10)0
LCF
计算非直达航程全程运价时不仅需要考虑里 程，也要考虑所谓中间较高点，上述运价计算过 程称为中间较高点检查(HIP)。
（一）普通运价中间较高点检查的一般规则
一般情况下，如果下列两点间的运价
● 从航程的始发点到航程中任一中途分程点 的直达运价；和/或 ● 从航程中任一中途分程点到航程的终点的 直达运价；和/或 ● 航程中任意两个中途分程点间的直达运价；
MPM EH 7196
解：运价计算过程列表如下： I. TPM计算如下：
SEL 567 BJS CA 1239 HKG CA 5699 AKL CX 7505
II. 运价构成如下：
FCP NUC RULE MPM TPM EMA EMS HIP RULE AF
SELAKL C OW (EH)1784.02 NIL EH 7196 7505 NIL 7505/7196 = 1.04294 5M C OW (EH) NUC 2329.61 HKGAKL NIL 2329.61 x 1.05 = NUC 2446.09
三、 运价的适用规则
选择运价时还需考虑该运价的适用规则，主要 应关注有关中途分程、转机的限制，以及适用的承 运人、指定航程、经由点、季节性运价、平日/周 末运价、儿童和婴儿折扣等。
运价适用规则分为：
（一）标准条件：包括适用于普通运价的标 准条件SC101和适用于特殊运价的标准条件 SC100。
（二） 特定运价的适用条件：在PAT普通和 特殊运价表中，每一个运价有其特定的适用 条件，在此情况下，对应于该运价的规则栏 (RULE)中将标明一个注释号，其特定的适用 条件可在对应的运价规则手册中查找。
PKR 154530
TAT ENTRY：
KHI CA BJS CA TYO JL AKL M TYOAKL 2988.92NUC2988.92END ROE51.700089
情况 2：旅客仅在BJS中途分程，在TYO中转
解：运价计算过程列表如下：
I. TPM计算如下：
3024 1313 5493 9830
1601 4938 6539
CAN KUL CZ CAI MH
II. 运价构成如下：
FCP
CANCAI
NUC
Y OW (EH) 2009.82
RULE NIL
MPM
EH 6081
TPM
6539
EMA EMS HIP RULE AF CHECK TOTAL IROE LCF
NIL 6539/6081 = 1.07531 10 M NIL NIL 2009.82 x 1.10 = NUC 2210.80 NA NUC 2210.80 x 7.2069 (H 10)0 CNY 15940
TAT ENTRY
MOW CA X/BJS CA MNL M2110.00 NUC2110.00END ROE1.00
四、超里程航程 当非直达航程的运价构成点间的各段实际
里程之和超过对应的最大允许里程时，则称该 航程为超里程航程
（一）计算超里程百分比
TPM / MPM
（二）确定超里程附加收费的百分比；
I. TPM计算如下： MOW
3600 X/BJS CA 1797 MNL CA 5397
II. 运价构成如下
FCP
MOWMNL
NUC
C OW (FE)2110.00
RULE Y146
MPM TPM EMA EMS HIP RULE AF CHECK AF IROE LCF
FE 6166 5397 NIL M NIL NIL NUC 2110.00 NA NUC 2110.00 x 1.00 (N 1)2 USD 2110.00
1786 2302
701 2227 6316
SHA BKK CA KHI TG ISB PK JED SV
II. 运价构成如下：
FCP NUC RULE
SHAJED C OW (EH)2009.82 Y146
MPM TPM EMA EMS HIP RULE AF
EH 6045 6316 - 700 = 5616 E/KHIISB M NIL NIL NUC 2009.82
（二） EMS和HIP同时存在的情况：
例 5. 旅客航程为：SEL-CA- BJS-CA- HKG -CX- AKL；全程使用C舱运价；在SEL付款、 出票。计算全程运价。IROE: 979.19 ; (H100) 0 ; LCF:KRW
运价表： SEL-AKL BJS-AKL HKG-AKL
C OW EH NUC 1784.02 2182.71 2329.61
第一节 非直达航程运价计算的基本步骤
பைடு நூலகம்
步骤（缩语）
(1) FCP (2) NUC (3) RULE (4) MPM (5) TPM (6) EMA (7) EMS
中文含义
运价构成点 中间组合单位 运价适用规则/限制条件 最大允许里程 客票点里程 超里程优惠 超里程附加费
步骤（缩语）
(8) HIP (9) RULE (10) AF (11) CHECK (12) TTL (13) IROE (14) LCF
情况 1：旅客在BJS和TYO中途分程；
情况 2：旅客仅在BJS中途分程，在TYO中转
运价表： KHI-AKL KHI-BJS KHI-TYO BJS-TYO BJS-AKL TYO-AKL
C OW EH NUC 1567.11 785.10 1107.92 792.51 2182.71 2988.92
三、 不超里程的航程
例 1. 旅客航程为：MOW-CA- X/BJS-CA- MNL； 全程使用C舱,OW运价；在MOW付款、出票。计 算全程运价。( LCF:USD; (N1)2 )
解： 查运价表知MOW - MNL的OW，C舱，FE航线 的直达运价为NUC 2110.00
MOW-MNL的FE航线的MPM为6166英里 MOW-BJS的FE航线的TPM为3600，BJS-MNL 的EH航线的TPM为1797；
例 4. 旅客航程为：KHI-CA- BJS-CA- TYO -JL- AKL；全程使用C舱运价；在KHI付款、 出票。根据附表所列运价，计算下列各种情 况的全程运价。IROE:51.700089 ; (H 10)0 ; LCF:PKR
二、最大允许里程(MPM)和客票点里程(TPM)
（一）最大允许里程(Maximum Permitted Mileage ，缩写为MPM)，是指非直达航程使用 直达运价时，给定的运价区间的起点和终点(运 价构成点)间所允许经由的最大航行里程；该里 程用英里数表示
（二）客票点里程(Ticketed Point Mileage ， 缩写为TPM)，是指在客票的航程栏中填列的所 有连续的两个客票点间的实际航行里程；该里 程用英里数表示
KHI BJS CA TYO CA AKL JL
II. 运价构成如下：
FCP NUC RULE MPM TPM EMA EMS HIP RULE
KHIAKL C OW (EH)1567.11 Y277 EH 9849 9830 NIL M BJSAKL C OW (EH)NUC 2182.71 Y277
25% (25M) 使用最低组合运价
例 2. 旅客航程为：CAN -CZ- KUL-MH- CAI； 全程使用Y舱运价；在CAN付款，出票。计算全 程运价。IROE：7.2069 ；(H10)0 ；LCF:CNY
运价表： Y OW EH NUC MPM
CAN-CAI
2009.82 EH 6081
解：运价计算过程列表如下： I. TPM计算如下：
CHECK TOTAL IROE LCF
BHC NIL 2446.09 + 4.23(Q)= NUC 2450.32 x 979.19 (H100)0 KRW 2399400
TAT ENTRY：
SEL CA BJS CA HKG CX AKL Q4.23 5M HKGAKL2446.09NUC2450.32END ROE979.19
第三节 里程制运价计算的基本步骤
一、里程制(Mileage System)运价定义
按照国际运价计算规则，非直达航程可以 使用直达运价，但在多数情况下，当非直达航 程使用直达运价( 包括直达公布运价和比例运 价 )时，应考虑最大允许里程的限制。按上述 方法计算的联程运价称为里程制(Mileage System)运价
中文含义
中间较高点 运价适用规则/条件 适用的运价 最低限额运价检查 运价总额 IATA兑换率 地货币运价
第二节 直达公布运价
直达公布运价(Published Through Fare) 是指在运价表中公布的适用于两点间的直达航 程运价
一、 直达公布运价表 二、 选择运价的基本准则
（一）运价类别 （二）航行方向代码 （三）单程(OW)运价和来回程(RT)运价 （四）承运人运价的选择
CHECK TOTAL IROE LCF
NA NUC 2009.82 x 7.2069 (H 10)0 CNY 14490
TAT ENTRE：
SHA CA BKK TG E/KHI PK E/ISB SV JED M2009.82NUC2009.82END ROE7.2069
五、普通运价的中间较高点检查(HIP)
KHIAKL C OW (EH)1567.11 Y277 EH 9849 9830 NIL M TYOAKL C OW (EH)NUC 2988.92 Y277
AF
NUC 2988.92
CHECK BHC NIL
TOTAL NUC 2988.92
IROE x 51.700089 (H 10)0
LCF
计算非直达航程全程运价时不仅需要考虑里 程，也要考虑所谓中间较高点，上述运价计算过 程称为中间较高点检查(HIP)。
（一）普通运价中间较高点检查的一般规则
一般情况下，如果下列两点间的运价
● 从航程的始发点到航程中任一中途分程点 的直达运价；和/或 ● 从航程中任一中途分程点到航程的终点的 直达运价；和/或 ● 航程中任意两个中途分程点间的直达运价；
MPM EH 7196
解：运价计算过程列表如下： I. TPM计算如下：
SEL 567 BJS CA 1239 HKG CA 5699 AKL CX 7505
II. 运价构成如下：
FCP NUC RULE MPM TPM EMA EMS HIP RULE AF
SELAKL C OW (EH)1784.02 NIL EH 7196 7505 NIL 7505/7196 = 1.04294 5M C OW (EH) NUC 2329.61 HKGAKL NIL 2329.61 x 1.05 = NUC 2446.09
三、 运价的适用规则
选择运价时还需考虑该运价的适用规则，主要 应关注有关中途分程、转机的限制，以及适用的承 运人、指定航程、经由点、季节性运价、平日/周 末运价、儿童和婴儿折扣等。
运价适用规则分为：
（一）标准条件：包括适用于普通运价的标 准条件SC101和适用于特殊运价的标准条件 SC100。
（二） 特定运价的适用条件：在PAT普通和 特殊运价表中，每一个运价有其特定的适用 条件，在此情况下，对应于该运价的规则栏 (RULE)中将标明一个注释号，其特定的适用 条件可在对应的运价规则手册中查找。
PKR 154530
TAT ENTRY：
KHI CA BJS CA TYO JL AKL M TYOAKL 2988.92NUC2988.92END ROE51.700089
情况 2：旅客仅在BJS中途分程，在TYO中转
解：运价计算过程列表如下：
I. TPM计算如下：
3024 1313 5493 9830
1601 4938 6539
CAN KUL CZ CAI MH
II. 运价构成如下：
FCP
CANCAI
NUC
Y OW (EH) 2009.82
RULE NIL
MPM
EH 6081
TPM
6539
EMA EMS HIP RULE AF CHECK TOTAL IROE LCF
NIL 6539/6081 = 1.07531 10 M NIL NIL 2009.82 x 1.10 = NUC 2210.80 NA NUC 2210.80 x 7.2069 (H 10)0 CNY 15940
TAT ENTRY
MOW CA X/BJS CA MNL M2110.00 NUC2110.00END ROE1.00
四、超里程航程 当非直达航程的运价构成点间的各段实际
里程之和超过对应的最大允许里程时，则称该 航程为超里程航程
（一）计算超里程百分比
TPM / MPM
（二）确定超里程附加收费的百分比；
I. TPM计算如下： MOW
3600 X/BJS CA 1797 MNL CA 5397
II. 运价构成如下
FCP
MOWMNL
NUC
C OW (FE)2110.00
RULE Y146
MPM TPM EMA EMS HIP RULE AF CHECK AF IROE LCF
FE 6166 5397 NIL M NIL NIL NUC 2110.00 NA NUC 2110.00 x 1.00 (N 1)2 USD 2110.00
1786 2302
701 2227 6316
SHA BKK CA KHI TG ISB PK JED SV
II. 运价构成如下：
FCP NUC RULE
SHAJED C OW (EH)2009.82 Y146
MPM TPM EMA EMS HIP RULE AF
EH 6045 6316 - 700 = 5616 E/KHIISB M NIL NIL NUC 2009.82
（二） EMS和HIP同时存在的情况：
例 5. 旅客航程为：SEL-CA- BJS-CA- HKG -CX- AKL；全程使用C舱运价；在SEL付款、 出票。计算全程运价。IROE: 979.19 ; (H100) 0 ; LCF:KRW
运价表： SEL-AKL BJS-AKL HKG-AKL
C OW EH NUC 1784.02 2182.71 2329.61
第一节 非直达航程运价计算的基本步骤
பைடு நூலகம்
步骤（缩语）
(1) FCP (2) NUC (3) RULE (4) MPM (5) TPM (6) EMA (7) EMS
中文含义
运价构成点 中间组合单位 运价适用规则/限制条件 最大允许里程 客票点里程 超里程优惠 超里程附加费
步骤（缩语）
(8) HIP (9) RULE (10) AF (11) CHECK (12) TTL (13) IROE (14) LCF
情况 1：旅客在BJS和TYO中途分程；
情况 2：旅客仅在BJS中途分程，在TYO中转
运价表： KHI-AKL KHI-BJS KHI-TYO BJS-TYO BJS-AKL TYO-AKL
C OW EH NUC 1567.11 785.10 1107.92 792.51 2182.71 2988.92
三、 不超里程的航程
例 1. 旅客航程为：MOW-CA- X/BJS-CA- MNL； 全程使用C舱,OW运价；在MOW付款、出票。计 算全程运价。( LCF:USD; (N1)2 )
解： 查运价表知MOW - MNL的OW，C舱，FE航线 的直达运价为NUC 2110.00
MOW-MNL的FE航线的MPM为6166英里 MOW-BJS的FE航线的TPM为3600，BJS-MNL 的EH航线的TPM为1797；