高速铁路覆盖无线网络建设指导意见(试行)

高铁网络覆盖方案尽管高铁已经成为人们出行的首选交通方式之一，但在其中一项关键领域却存在着不足，那就是高铁网络覆盖。

为了满足乘客对高品质网络连接需求的同时，提升高铁的竞争力，制定一套高铁网络覆盖方案势在必行。

本文将提出一种可行的方案，旨在解决高铁网络覆盖的问题，并为高铁行业的发展做出贡献。

一、技术方案为了实现高铁网络覆盖的目标，我们可以采取多种技术手段，其中包括信号增强技术、蜂窝网络技术和卫星通信技术。

1. 信号增强技术通过在高铁车厢和车厢顶部安装信号增强设备，可以有效提升高铁网络信号的覆盖范围和信号强度。

这些设备应该具备稳定的信号增强功能，确保在高速行驶过程中依然能够稳定传输数据，以提供可靠的网络连接。

2. 蜂窝网络技术在每辆高铁车厢内设立蜂窝网络设备，这将使乘客能够通过移动设备使用蜂窝网络进行网络通信。

此外，高铁线路两旁的基站也应提供覆盖，以确保高铁列车与网络基础设施的连接畅通无阻。

3. 卫星通信技术采用卫星通信技术可以为高铁提供覆盖范围更广泛的网络连接。

通过在高铁车厢上安装适配卫星通信的设备，可以实现乘客在高铁行进中随时随地访问互联网、进行网络通信的需求。

二、设备布局为了实现高铁网络覆盖方案，我们需要在高铁列车、高铁站和高铁线路周边进行设备的布局安装。

1. 高铁列车每辆高铁列车内应设立信号增强设备，并提供蜂窝网络设备。

这可以确保乘客在高铁运行过程中始终能够享受到高质量的网络连接，并满足他们的网络需求。

2. 高铁站在高铁站点内，应设立基站并覆盖整个站点范围。

这将为乘客进出高铁提供稳定的网络连接，以满足他们的通信需求。

3. 高铁线路周边沿着高铁线路两旁，需要建设一系列的基站和信号增强设备，以确保高铁列车与周边网络设备的连接畅通无阻。

这将提供高速稳定的网络信号，为乘客提供更好的上网体验。

三、前期准备和实施计划为了顺利实施高铁网络覆盖方案，需要进行一系列的前期准备工作和实施计划。

1. 技术调研和测试在实施方案之前，需要进行技术调研和测试，以确定最适合高铁网络覆盖的技术手段。

高速铁路专网覆盖解决方案完善的铁路GSM网络覆盖不仅能给用户提供便利的通信服务，创造更优质的网络价值，而且是以后第三代移动通信网络的铺设和扩容提供坚实基础；不但能为中国移动业务的发展带来商机，也能为我国信息化的发展带来巨大的促进作用。

本方案通过使用BBU+RRU这种组网方式，针对对不同区域类型，不同覆盖场景的解决方案论述，可为高速铁路的覆盖达到最优的效果，同时也可为其他同类工程提供参考和借鉴。

BBU；RRU；小区规划；切换规划；小区分层本方案将铁路列车考虑为一个话务流动用户群，为其提供一条服务质量良好的专用覆盖通道，用户群从车站出发，直至抵达目的站，用户都附着在专网覆盖区内，发生的话务/数据流也都为专用通道吸收。

用户抵站后，离开专用通道，切换至车站或周边小区。

1.覆盖策略一般高铁沿线环境较为复杂，网络覆盖难度很大。

对于不同的道路环境需要采用相应的覆盖策略。

（1）平原、高原路段的覆盖：覆盖站沿铁路两侧均匀交错分布，选择地势较高处，俯瞰铁路。

（2）丘陵、山地、峡谷路段的覆盖：对于部分较深的峡谷地段，测试信号较差的地段，必须在峡谷两侧最高处、转弯处建设站点。

（3）隧道路段的覆盖：针对不同的隧道制定不同的覆盖方法：隧道长度小于500m的使用高增益天线进行覆盖；长度大于500m的结合漏缆分布系统进行覆盖。

（4）高架桥梁路段的覆盖：桥梁的覆盖须保证天线高度合理，天线的高度应该高出桥梁平面25米，与铁道垂直距离保持在50米左右。

（5）站台路段的覆盖：对于大型火车站候车室与站台通道均有室内分布系统，因此专网与公网的切换只需做室内分布与专网的切换关系，需要注意的是要将专网的CRO设置值高于室内分布的CRO，因为火车在站内停留时间较短，如没及时切换到专网中，火车开动后势必会发生掉话现象。

2.BBU+RRU组网解决方案从整条铁路状况来分析，在铁路沿线新建基站的难度较高，投资较大，我们从节约成本的角度考虑，高铁以BBU+RRU 为主要覆盖手段。

高速铁路旅客Internet无线宽带接入技术研究的开题报告1. 研究背景随着高速铁路的发展，越来越多的人选择乘坐高铁出行。

在高铁上，乘客们需要保持互联网的畅通，以满足他们的工作和娱乐需求。

因此，高铁需要提供高速稳定的无线网络服务，以满足乘客的需求。

目前，高速铁路上的互联网服务主要通过3G/4G网络提供，但其带宽和覆盖范围有限，不能满足高铁上大量用户的需求。

同时，高铁的高速运动和复杂的环境条件也给无线网络的建设带来了挑战。

因此，需要对高速铁路旅客Internet无线宽带接入技术进行研究。

2. 研究目的本研究旨在探讨高速铁路旅客Internet无线宽带接入技术，包括其技术原理、实现方法、关键技术和应用效果等方面。

研究目的主要包括以下几个方面：（1）调研现有的高速铁路互联网接入技术，分析其缺陷和不足；（2）分析高速铁路这一特殊环境下网络的特点及问题；（3）研究针对高速铁路的旅客Internet无线宽带接入技术，包括无线传输技术、网络结构和协议等；（4）实现和评估该技术在高速铁路上的应用效果。

3. 研究内容（1）调研现有高速铁路互联网接入技术本研究将首先对现有的高速铁路互联网接入技术进行调研，包括移动通信网络、卫星通信网络、WiFi网络等。

分析其特点、优缺点及适用范围等方面，为后续研究提供基础数据。

（2）分析高速铁路网络的特点及问题高速铁路运行速度高、频繁变化、覆盖范围广等特点，对互联网接入技术提出了更高的要求。

本研究将分析高速铁路网络的特点及面临的问题，包括网络连通性、传输质量、安全和稳定性等方面。

（3）研究高速铁路旅客Internet无线宽带接入技术本研究将重点研究高速铁路旅客Internet无线宽带接入技术，包括无线传输技术、网络结构和协议等方面。

其中，无线传输技术包括LTE、WiFi、5G等；网络结构和协议包括AP、路由器、交换机、网络安全等。

（4）实现和评估该技术在高速铁路上的应用效果本研究将通过实验室模拟和场地测试等手段，评估该技术在高速铁路上的应用效果。

高速列车车内无线通信网络覆盖优化研究随着科技的不断发展，高速列车已成为现代人出行的重要交通工具。

然而，由于高速列车的高速运行特点，车内的无线通信网络覆盖存在着一定的困难。

为了提高乘客的通信体验和高速列车的服务质量，对高速列车车内无线通信网络覆盖进行优化研究势在必行。

高速列车的运行速度通常在每小时200公里以上，这就带来了车内无线通信网络覆盖的挑战。

传统的蜂窝网络由于信号传播延迟和快速移动的列车造成的信号衰减问题，难以提供稳定的通信服务。

因此，我们需要从多个方面进行优化研究。

首先，为了提高高速列车车内无线通信网络的覆盖，可以考虑增加基站的密度。

由于高速列车的速度快，车辆经过基站的时间很短，传统的基站布置无法满足需求。

因此，我们可以在高速列车上安装多个微基站，通过分布式布置来提高覆盖范围。

多个微基站之间可以通过车载网关进行协调，提供连续的数据传输和稳定的通信质量。

其次，优化天线设计也是提高高速列车车内无线通信网络覆盖的关键。

传统的车载天线设计通常将天线安装在列车的顶部，然而，这种设计容易受到列车本身结构和隧道等环境因素的干扰。

因此，我们可以考虑将天线安装在列车侧面或底部，以减少对信号的干扰。

此外，采用多极化天线和波束成形技术，可以进一步提高信号的接收和发送效果，增强通信网络的覆盖范围和稳定性。

另外，高速列车车内的无线通信网络覆盖优化还需要考虑移动手持设备带来的挑战。

乘客常常使用各种移动设备，如智能手机和平板电脑，进行上网、通话和视频观看等活动。

这就需要高速列车的通信网络能够支持大量的用户同时接入和传输大量的数据。

为了满足这一需求，可以采用多频段技术来增加网络的容量，同时结合优化的调度算法，根据用户需求和网络负载动态调整频段资源的分配。

此外，采用MIMO（多输入多输出）技术可以提高信号的传输速率和频谱效率，进一步提升通信网络覆盖的质量。

最后，高速列车车内无线通信网络覆盖优化还需要考虑安全性和可靠性。

高速列车的运行环境复杂且多变，存在一定的安全风险。

浅谈高速铁路的LTE无线网网络覆盖一、高铁4G无线网覆盖背景高速铁路，简称“高铁”，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的“高速新线”,使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外,车辆、路轨、操作都需要配合提升。

随着环境问题的日益严峻，交通运输各行业中，从单位运量的能源消耗、对环境资源的占用、对环境质量的保护、对自然环境的适应以及运营安全等方面来综合分析,铁路的优势最为明显.然而高铁将通过中国大部分，把中国变成一个“中国村”.图1—1 CRH（China Railway High—speed)，即中国高速铁路与传统的高速公路和航空运输相比，高铁的主要优势有:载客量高、输送力强、速度较快、安全性好、正点率高、舒适方便、能耗较低。

高铁作为一种高效经济的城际交通方式，日渐成为人们中长距离出行的首选。

随着智能终端及移动互联网业务的高速发展，用户搭乘高铁出行时，有越来越多的移动办公和网络娱乐需求，如电话会议、视频点播、互动游戏、上网等.由于高端商务客户云集，高铁通信逐步成为各运营商品牌展示、获取可观经济利润及拉升高端客户黏合度的新竞争领域。

如何在高速运行、客流集中、业务容量高、部署场景复杂的高铁内提供高质量的网络覆盖，成为运营商和设备商面临的重大挑战。

图1-2 2020年中国高速铁路网络二、高铁无线网络覆盖面临的问题1、穿透损耗大，高速铁路的新型列车采用全封闭车厢结构，车箱体为不锈钢或铝合金等金属材料,车窗玻璃为较厚的玻璃材料,导室外无线信号在高速列车内的穿透损耗较大，给车体内的无线覆盖带来较大困难。

不同的入射角对应的穿透损耗不同，当信号垂直入射时的穿透损耗最小.当基站的垂直位置距离铁道较近时，覆盖区边缘信号进入，车厢的入射角小，穿透损耗大.实际测试表明，当入射角小于10度以后，穿透损耗增加的斜率变大。

地铁无线调度通信系统解决方案南京中科智达物联网系统有限公司、背景在地铁建设及运营中，人们常把地铁无线调度通信系统称作运营无线通信系统或无线通信系统，更简称为无线系统或无线专网。

地铁无线通信作为地铁地下施工时的唯一的通信手段，担负着提高运营效率、保障施工安全的重要使命。

因此，地铁无线通信系统的设计，应该确保语音及数据通信功能、调度管理功能的实现以及保证全线场强覆盖、提高通信质量为最终目标。

为满足这类需求，必须提供地下的高速数据无线传输通道。

这个无线传输通道必须同时具备高数据容量和快速移动性两个条件同时要想解决这些问题需要各级部门的统一协调。

只有不断加强施工的管理力度，才能有效地减少事故的发生，做好安全生产管理工作，是国家当前部署的重点工作之一。

南京中科智达物联网系统有限公司运用无线传输技术提供的行业解决方案，不仅突破了行业本身的管理限制，而且在安全生产方面有专门的研究。

可满足业务及安全的双重需求。

二、无线覆盖设计原则当前系统建设目标是建立一个统一的综合性平台，通过统一的无线网络接入，实现功能丰富、自动路由、全透明传输、全面的无线业务等一体化的处理与管理。

同时，系统需要最佳的性价比。

主要的一些系统设计原则如下所列：系统的先进性采用最新的无线网络技术，使其在无线领域具有较高的水平。

结合业务实际，建立高可用性的无线系统。

功能的丰富性系统应该具有丰富的无线应用功能，满足应用要求。

系统的可扩展性扩充方便，设置修改灵活，操作维护简单，系统构筑时间短，能够适应业务的快速变化，整个系统可以根据用户的需要进行规模上的扩展，扩展后所有功能和管理的模式保持不变。

实用性系统将充分考虑实用性，以用户的实际需求为出发点，充分满足（用户）使用方便、系统管理方便的原则。

系统的可靠性可靠性、稳定性是本系统一个非常重要的设计原则，必须采取有效的手段，保证整个系统的可靠稳定运行，并充分做到的全天候服务，关键的设备和功能模块要做到双备份，实现多级的冗余设计，保证系统无单一故障点，达到电信运营要求水准，以最大限度的保护用户投资。

高铁覆盖建设指导手册1前言本丛书的编制目的，是通过标准化建设管理，做到高效率、低成本、高质量，实现中国铁塔“快速具备新建能力”的目标，打造技术最好、成本最低、项目管理能力最强、素质能力最高的专业队伍。

本手册依据国家行业相关规范《公众移动通信高速铁路覆盖工程技术规范（征求意见稿）》、《公众移动通信隧道覆盖工程技术规范》、《通信室内分布系统施工验收规范》、《通信铁塔技术要求》、《通信新建配套机房技术指导意见》、《通信新建基站配套设备技术要求》编制，主要明确了高速铁路宏站及室分项目分场景建设的如下内容：✓宏站及室分场景特点及技术方案分析；✓宏站及室分电源、塔桅、机房配套选型、造价指导及投资估算。

本指导手册由中国铁塔股份有限公司负责解释、监督执行。

本指导手册起草单位：中国铁塔股份有限公司、中国移动集团设计院有限公司本手册供建设维护序列人员参考使用。

建设维护部2目录一、总则 (5)二、高速铁路覆盖工程规划要求 (6)三、高速铁路覆盖工程设计要求 (8)3.1 一般性要求 (8)3.2服务质量要求 (9)3.3无线系统设计要求 (10)3.4 设备及配套设计要求 (16)四、高速铁路无线网建设策略 (22)4.1高速铁路宏站建设策略 (22)4.1.1高速铁路的区域类型划分 (23)4.1.2高速铁路不同场景的覆盖原则 (25)4.1.3 站点布局 (30)4.1.4 链路预算 (31)4.1.5 站间距 (37)4.1.6挂高要求 (47)4.2高速铁路室分建设策略 (48)五、高速铁路配套建设策略 (51)5.1 机房建设策略 (51)5.1.1 建设原则 (51)35.1.2 建设方案 (51)5.2 室内分布建设技术要求 (52)5.3 塔桅建设策略 (53)5.3.1选型原则 (53)5.3.2选型方案 (53)5.4 电源及配套建设技术要求 (54)5.4.1 常用供电方案 (54)5.4.2外市电引入技术要求 (56)5.4.3电源设备配臵原则 (57)5.4.4电源系统建设方案 (57)六、高速铁路配套投资估算 (58)6.1 室分配套投资估算 (58)6.2外市电及电源配套投资估算 (59)6.2.1外市电引入投资估算参考取费标准 (59)6.2.2电源系统建设投资估算参考取费标准 (61)6.3机房配套投资估算 (64)6.4 塔桅投资估算 (65)4一、总则1.1高铁覆盖工程建设中涉及国防安全的，应执行国家颁发的有关规定。

浅谈高铁场景 4G无线网络覆盖方案【摘要】：当前，我国乘坐高铁出行的人越来越多，高铁4G无线网络覆盖成为了各大电信运营商急需解决的问题。

本文论述了高速场景4G无线网络覆盖面临的挑战，并提出了组网部署策略和覆盖方案，以供大家参考。

关键词：高铁场景；4G；无线网络；覆盖；一、高铁场景4G无线网络覆盖面临的挑战高铁场景通信覆盖的特点是速度快、穿透损耗大、切换频繁，在车厢内使用移动通信网络面临着更大的挑战，其主要表现有：1、高铁列车运行速度高。

列车高速的运动，必然会带来接收端接收信号频率的变化，即产生多普勒效应，且这种效应是瞬时变的，高速引起接收机的解调性能下降，这是一个极大的挑战；2、穿透车体导致网络信号损耗大。

高铁列车采用全封闭车厢体结构，这导致信号在车内穿透损耗较大，从而导致掉线率、切换成功率、连接成功率等 KPI （关键绩效）指标发生变化，网络性能下降。

3、网络切换频繁。

由于单站覆盖范围有限，在列车高速移动之下，穿越单站覆盖所需时间是很短的，必然在短时间内频繁穿越多个小区。

终端移动速度过快，可能导致穿越覆盖区的时间小于系统切换处理最小时延，从而引起切换失败，产生掉线，影响了网络整体性能。

二、高铁场景4G无线网络组网部署策略1、组网策略。

高铁场景4G网络覆盖，可以考虑采用同频组网，也可以考虑使用异频组网。

(1)同频组网。

同频组网采用和大网宏站相同的频点、参数覆盖，不单独设置。

该组网需要兼顾高铁沿线及附近区域的网络覆盖和业务需求；(2)异频组网。

这是高铁覆盖目前普遍采用的组网方案，该组网是针对高铁场景使用单独的频点覆盖，配合独立参数配置以保证高铁场景的网络质量。

对比同频组网，异频组网采用单独位置设区，无需考虑高铁站点与周边站点间的频率干扰，避免覆盖和容量的降低，降低了因位置区更新导致的寻呼失败等异常情况。

通常下，一般高铁沿线场景可选用F或D频段双通道设备+高增益窄波束天线进行背靠背组网。

特殊场景则采用泄漏电缆方式覆盖，每个物理点安装一台RRU(射频拉远单元），以功分方式实现不同方向信号，多RRU进行小区合并实现覆盖。