港口通过能力测算方法与存在问题分析

中国港口发展面临的主要问题和对策一、我国大陆港口发展面临的主要问题1.争建国际航运中心或枢纽港以及干线港。

在我国大陆，随着开放型经济和区域经济的发展需要，从北到南许多港口都在奋力建设国际航运中心或集装箱枢纽港以及干线港。

如在环勃海湾地区，20个左右城市遥相呼应，60多个港口星罗棋布，大连、天津、青岛港的发展目标都是东北亚国际航运中心，到2010年的发展计划是，大连港吞吐量达到2.5亿吨、集装箱吞吐量750万TEU，天津港吞吐量达到3亿吨、集装箱吞吐量1000万TEU，青岛港吞吐量达到2.6亿吨、集装箱吞吐量1100万TEU，三足鼎立的竞争局面已经形成。

预见，长江口航道整治成功后，水深达到12.5米，第四代集装箱船或5万吨级海船候潮可直达南京港，在南京港及下游地区凭借其良好的货源依托和区域经济发展需要以及地方的强力支持，可能会产生一座或几座干线港。

此外，还有一些沿海地区，不管如何，都要建大港口，形成干线港，实施以港兴市战略。

国际航运中心和枢纽港以及干线港的建设热潮正在大陆沿海兴起。

2.重规模，轻效益。

在追求航运中心或枢纽港、干线港的目标下，港口业界普遍存在唯吞吐量为大的倾向，有的偏面地认为，似乎吞吐量达到一定的规模，就称得上国际航运中心或枢纽港、干线港。

为了吞吐规模，为了争取货源，不惜相互间杀价竞争，不论是大宗散货，还是集装箱运输，都有这种现象。

据有关资料介绍，以集装箱为例，国外港口每TEU的利润为200美元，而国内港口仅有100元人民币左右，有的港口甚至还在亏损。

3.竞争有余，合作不足。

各地港口为了实现自己的发展目标，在市场经济体制下，开展必要的竞争是难以避免的，在微观上也在情理之中。

但是，有的港口只靠降价来吸引客户，只会带来无序竞争和港口企业正常利益的流失，也不利于提高港口企业的竞争力；只讲竞争不谋合作，宁愿把箱子运到国外中转，也不愿到国内有关港口中转，在“宁做鸡头不做牛尾”的心理驱使下，只会使我国大陆的货源流向周边国家，不仅延缓大陆国际航运中心或枢纽港的建设进程，而且让周边国家港口从中受益。

提高内河港口航道通过能力对策分析航道作为港口重要的基础设施之一，是进行港口水域规范设计过程中极为重要的一个环节，航道的合理规划和设计，对于提高其通行能力具有极其重要的作用，内河航道由于我国经济的发展发挥着极为关键的作用，所以提高其通航能力，可以有效的推动经济的进步。

文章从港口航道通过能力入手，对影响内河港口航道通过能力的因素进行了分析，并进一步对提高内河港口航道通过能力的对策进行了具体地阐述。

标签：内河港口；航道；通过能力前言港口的通航能力作为港口的一项重要指标，其不仅是对港口航道船舶能过能力的重要评价，而且也是对航道适航程度地充分体现。

所以港口航道的规划是否合理，则直接关系到航道通航能力的高低。

所以需要确保航道规划的合理性和完善性，这样才能有效的提升通航能力。

对于通航能力的提升，对于港口具有特别显著的现实意义，不仅可以使港口有能力承担更多的航运工作，而且对于经济地发展也将发挥极大地促进作用，有效地提升港口的航运能力，加快港口的快速发展。

1 港口航道通过能力分析1.1 有足够的航道深度在进行航道规划设计时，需要确保航道具有足够的深度，航道的深度直接关系到船舶的吃水量和载重量，而且随着航道深度的增加，船舶的吃水量和载重量也呈正比例的增加，在对航道进行规划设计时，需要对关键性的区段及浅滩上的水深在设计时加以关注。

但航道的水深并不能单纯进行考虑，由于航道的深度增加，必然导致整治和维护费用增加，所以在进行航道深度设计时，需要全方面、全方位的进行考虑。

而对于航道宽度的设计，通常情况下都会选择双线航道，由于单线航道具有较大的不适用性，所以通常情况下很少应用，另外对于繁忙的航道，还会采用三线航行，这就要求在设计时需要针对航道的运输情况进行具体确定。

1.2 适宜的航道转弯半径在进行航道转变半径设计时，通常情况下是取航道中心线上的最小曲率半径。

通常对于航道转弯半径的规定，以大于最大航行船舶的四至五倍为宜，如果受自然条件限制时，也不得小于船舶长度的三倍，旦河流转变半径过小，则会给船舶航行带来较大的困难，而且极易导致事故的发生，特别是在受自然条件限制的航道转弯半径处，更加进行谨慎航行，避免事故地发生。

我国港口与航运管理的缺陷及相关对策分析1. 引言1.1 研究背景我国港口与航运管理一直是国家经济发展中的重要组成部分。

随着全球化进程的加速和国际贸易的不断增长，我国港口和航运业发展日益迅速。

在快速发展的同时也暴露出一些管理方面的问题和不足。

我国港口与航运管理存在着管理体制不完善、信息共享不畅、安全管理不足以及技术设备落后等方面的缺陷。

这些缺陷已经对我国港口和航运业的发展带来了一定的影响，严重制约了港口的效率和服务质量，影响了我国的国际竞争力。

有必要对我国港口与航运管理的现状进行深入分析，并提出相应的对策建议，为进一步完善我国港口与航运管理工作提供参考。

本研究旨在探讨我国港口与航运管理存在的缺陷及相关对策，以期为我国港口与航运管理的改革与发展提供有益的借鉴和参考。

1.2 研究目的研究目的是为了深入分析我国港口与航运管理存在的缺陷，探讨其对航运业发展和国家经济安全的影响，为进一步改进我国港口与航运管理提出可行的对策建议。

通过研究，希望能够全面了解当前管理体制不完善、信息共享不畅、安全管理不足、技术设备落后等问题的根源，为我国港口与航运行业的可持续发展和现代化进程提供有益的参考和借鉴。

通过本研究，旨在为提升我国港口与航运管理水平，促进国家海运事业健康持续发展提供理论支持和实践指导。

1.3 研究意义我国港口与航运管理的缺陷及相关对策分析引言深入研究我国港口与航运管理的缺陷及相关对策，对于优化港口与航运管理体系，提升运输效率，保障海上安全，促进我国港口与航运业的可持续发展具有重要意义。

通过对相关问题的分析和探讨，可以为相关部门提供科学的决策依据，推动我国港口与航运管理水平的不断提升，促进我国海运事业的蓬勃发展和国家经济的健康稳定增长。

本次研究对于促进我国港口与航运管理体制改革，提升管理效率，增强安全保障，推动技术设备更新具有重要意义。

【200字】2. 正文2.1 我国港口与航运管理的缺陷分析我国港口与航运管理存在诸多缺陷，这些缺陷影响着我国航运产业的发展。

提升港口航道通过能力新方法探讨航道通过能力是反映航道适航程度的一项重要性能指标，是度量航道疏导船舶能力的尺度。

随着现代交通运输业的发展，对港口的航运能力和船舶的运输性能要求也越来越高。

与此同时，船舶的载重和吨位的增加也对港口的航道承载能力提出了新的要求，而且还影响到了到港口的正常运营和进一步的发展，现对港口航道的通过能力进行了分析，并且为港口航道通过能力进行了有益的探索，希望对港口航道通过能力提出了新的方法与思路。

一、研究意义航道是水路交通运输系统的重要组成部分，航道通过能力是水运行业发展水平的主要标志之一。

加大水运基础设施扩能升级，增强碍航水工建筑物的改造力度，改善通航环境；加快航道升级的改造工程，使航道等级提高可通航船舶吨级标准，将有效地提高航道通过能力。

就港口运输而言，航道通过能力是反映港口航道适航程度的一项重要性能指标，是度量航道疏导船舶能力的尺度，它的大小直接影响整个港口通过能力的发挥和资源的配置利用。

所以确定航道通过能力计算分析方法，对航道的通过能力进行计算评价是进行航道设计与规划、确定航道建设规模及实现航道扩建的重要依据。

21世纪是物流时代，港口发展是一个国家的主要经济支柱之一，港口管理与运营是物流业的主要依托。

港产业发展，将有效地促进港口建设不断升级，推动物流业尤其是港口物流的发展和完善，并对增强我国经济实力、提高综合国力与国际地位有着积极意义。

港口航道的规划与建设是完善港口布局、加快港口发展的关键举措，应时之需，港口航道通过能力研究成为支持港口建设决策和运营管理的重要课题，其旨在解决影响我国港口布局的航道规划等问题，提出在恶劣自然条件、生产不确定性和社会综合制约等复杂条件下港口航道通过能力计算分析理论和提高改善措施。

目前，内河航道通过能力计算方法趋于成熟，港口规划领域缺乏相关课题理论研究，造成港口平面规划上的不便，影响港口规划、建设与发展。

为适应我国水运交通运输事业可持续发展的需要，促进交通运输向节能、环保和安全的方向发展，提出港口航道通过能力分析计算方法，对提高航道利用率、船舶航行的安全性以及航道工程的投资效益，保证沿海大型专业化码头装卸效率的充分发挥，具有重要意义。

大连港口物流发展存在问题及对策分析摘要：在全球经济一体化快速发展的今天，港口作为全球运输网络中最重要的节点，对区域经济的发展起着举足轻重的促进作用。

随着港口快速发展，港口物流已经成为企业利润的主要来源和发展空间和获得规模经济效益的重要途径，随着全球经济的飞速发展和国际贸易的快速增长，从而对传统的港口物流提出了新的要求。

本文利用计量经济模型分析了我国港口发展影响因素以及存在的问题，分析后提出相应的解决办法，使现代港口物流不断的发展,以适应经济发展的需要,充分发挥其对经济的带动作用。

关键词：港口物流、计量模型、存在问题、解决方法1 . 引言作为物流的重要节点，港口在经济发展中发挥了越来越重要的作用。

2009年以来，国家和地方出台的一系列扶持政策，将港口物流推入发展“快车道”，港口是物流链上十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇。

为此，各地港口企业纷纷抓住了这一良机，加快港口整合、合作的步伐，不断提升港口核心竞争力，推进临港产业布局，延伸港口腹地，为本地经济发展注入了新的活力，促进了腹地经济的发展。

关于港口物流建设的探讨大多集中在实践层面，而本文将以大连为例，对港口物流的发展因素理论研究和对策分析，从中找到港口物流发展现阶段存在的问题并提出解决方法，相信会对港口物流的发展具有重要的现实意义。

2 .港口物流发展影响因素分析2.1港口物流发展有利因素近年来大连市GDP 、进出口总额不断增加（见表1），使进出口航线的货运量产生较大幅度的增长，并带动大连港口物流发展。

从大连港口物流发展的环境来看，随着大连市GDP的不断增加，经济发展稳步增长，港口作为大连市对外发展的重要窗口，其投资力度和物流量也在不断加大，可见，大连港口物流的发展，已在大连市经济建设中占据了重要地位。

下列表1和图1反映了2001年—2011年大连市货物吞吐量、GDP、进出口总额、货运量等发展状况。

港口工程施工中的问题与对策分析伴随着我国社会经济的快速发展，越来越多的港口不断兴起，但是港口施工要求严格，施工过程复杂，影响安全施工的因素很多。

即受到施工方的施工水平的限制，又要受到外部诸如季风海潮等的影响。

施工过程中对当地的生态的破坏也应得到重视，如何在两者中抉择，尽量保持当地的生态平衡又不影响经济的发展，对于施工过程中发生的灌注问题分析并提出合理建议。

通过对施工过程中的问题加以分析并提出相关的防治措施，为企业的港口施工提供帮助。

促进我国港口施工的合理稳步发展。

标签：港口施工；环境影响；对策分析我国港口工程建设的快速发展极大地促进了我国经济的发展，在为这些成就欣喜时，我们也看到我国港口建设的一些问题。

通过对港口施工中发现的灌注问题进行探讨，研究防治措施研究，对后续的施工建设提出合理的建议意见。

使港口发挥最大经济和社会效益。

创造社会经济价值同时保护生态环境。

一、港口施工工程常见质量问题及防治方法港口施工中常见的主体施工项目有桩基础工程，模板工程，钢筋工程，砼工程。

桩基础工程主要有钢筋砼钻孔灌桩，挖孔桩，砼预制管桩等。

在成孔和清孔过程中，吊放钢筋笼时应分段吊放，逐段焊接保证放下时有序进行，清孔时采用垂直灌浇的办法，在进行灌桩过程中需要做好以下工作，首先，确保桩位定位放样准确，专人负责对安装护壁模板必须用桩心点校正模板位置，井圈护壁的设计施工应当使的井圈中心线与设计轴线的偏差小于20mm；井圈顶面应比场地高出150到200mm，壁厚比下面井壁厚度增加100到150mm。

修筑井圈护壁时设计的护壁的厚度、拉结钢筋、配筋、混凝土强度等都要符合设计的要求，搭接长度保持在50mm以内，护壁工程需在当日完成，负责会造成企业的损失，所有的施工过程中必须保证缝隙的严密，可以使用一些专业的速凝剂或者粘合剂。

保证护壁的定型后再进行模版的拆除，当然，一般的合理时间是一天的时限。

施工过程中发现的漏水渗水等及时报告处理，及时做好补修工作，如果出现流动性淤泥和可能出现涌土涌砂情况下，施工人员可以减少护壁的高度，采取一些必要的降水措施，当护壁的渗入量过大时（即影响混凝土浇注质量时），应当采取有效的措施保证混凝土的浇注质量终孔作业完成后应清理好护壁上的淤泥和孔底残渣、积水等废弃物，然后进行隐藏工程的验收，验收合格后，应立即封底和浇注桩身混凝土。

2021年港口工程施工中存在的问题与对策1港口工程施工概述一个优良的港口不仅在于地理位置上所占的优势，还在于工程施工的质量。

港口工程施工和海上桥梁假设有一定的相似之处，港口工程施工专业的施工技术、特殊的施工环境等因素都造就了港口工程施工的复杂与特殊。

港口工程施工的质量与港口运行效率息息相关，在此基础上才能增加港口创收、促进人员就业，进而促进经济发展。

港口施工面临的外部不可抗因素主要围绕复杂的海上环境，例如海潮使得海水水位变化大，一定程度上限制了海上施工作业的时间;海水的高腐蚀性对施工设施和工程质量提出了一定的考验;一些港口因为气候原因还将面临台风等恶劣气候条件。

港口由水域和陆域两部分组成。

港口码头的类型很多，但是主要包括两个部分:港口的主体结构和附属部分。

水域中的进港航道要想保证过往船只的安全性应当注意宽度深度、半径、弯曲程度，在天然航道不能满足安全性的情况下必须进行疏浚，疏浚应当保证其技术性和专业性。

锚地和港池对水位、风力、水流流向流速也有一定的要求，这就要求港口工程施工过程中要根据港口的天然环境选择适当的方案，因地制宜施工，降低工程成本，防范风险，严格按照施工工序开展工程作业。

陆域作业难度比水域作业难度相对要低，因此减少海上施工时间，充分开展陆上作业并将其与海上作业相结合才能提升工程施工的效率和质量。

2港口工程施工存在的问题任何一项工程在施工过程中流程主要包括前期的工程准备与方案制定，合理的工程进度控制及工程质量管理，还包括控制工程成本。

根据这些方面，笔者提出了港口工程施工存在的问题。

(1)港口工程施工准备方面存在不足。

工程在开展前首先要编制切实可行的方案计划，一旦方案计划编制不切合实际，没有针对性将会影响到施工过程的控制。

其次工程的工序、流程、进度必须在可控范围内，这样才能保证工程质量和工程成本。

在港口工程施工方案制定之前缺乏对港口的自然环境进行可靠的分析，对工程量没有全面的把控，使得工程进度不能够有效的控制。

港口航道通过能力研究摘要：港口是连接内陆与外界的纽带和桥梁，对促进一个国家经济发展具有重要意义。

港口的运输作用发挥有赖于港口的通航能力。

本文就港口的通航能力这一课题展开研究，分为港口吞吐量与港口航道通过能力的关系、影响港口航道通过能力的因素、数学计算方法三个模块展开论述，希望对诸位读者有所启发。

关键词：港口航道通过能力港口吞吐量港口的通航能力关乎港口的价值体现，那么港口的通航能力与港口的吞吐量有什么关系呢？它又是受哪些因素影响，其计算方法又是怎样的呢？下面，笔者一一揭开这些问题的答案。

一、港口的吞吐量与港口航道通过能力的关系港口的吞吐量是衡量一个港口规模和效益的重要尺度，规模较大的港口往往吞吐量也很大，在这样的港口往往船只的数量较多，船只的尺寸也较大，当然船舶往来带来的经济效益也很可观。

规模较小的港口往往吞吐量也较小，在这样的港口往往船只数量较少，船舶尺寸较小，当然船舶往来带来的经济经济效益有限。

港口吞吐量，是反映港口生产经营活动成果的重要数量指标，港口吞吐量的流向构成、数量构成和物理分类构成是港口在国际、地区间水上交通链中的地位、作用和影响的最直接体现，也是衡量国家、地区、城市建设和发展的量化参考依据[1]。

港口的吞吐能力主要受两个主要因素的影响，一个是客观条件的约束，包括港口的经济腹地规模，港口的经济腹地经济发展水平、外向型经济所占比重、与港口外地区的经济联系强度等等。

港口的经济腹地经济发展水平越高，外向型经济所占比重越大，与港口外地区的经济联系强度越大，港口的吞吐量就越有保障。

反之港口的经济腹地经济发展水平不足，外向型经济所占比重低，港口与港口外地区的经济联系较弱，即使港口自身条件十分优越，也不可能有太大的吞吐量。

另一个是港口自身因素即港口的通航能力。

港口公共航道的通过能力是决定港口吞吐能力的重要因素，影响港口通航能力的因素有很多，针对港口通航能力的计算方法、优化研究也有很多，本文研究的重点就放在了港口航道通过能力上。