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AC-20C沥青砼下面层试验段施工总结在业主、驻地办的支持和指导下，我项目部于2011年5月24日进行了AC-20C沥青下面层试验段的施工，截止5月26日已完成所有检测项目，现将试验段总结如下：一、试验路段概况1、施工时间:2011年5月24日，8：30-—5：30.2、施工桩号：K8+722。
5--K9+460（右幅），施工长度为737。
5米。
3、下面层结构类型：AC-20C沥青砼，设计厚度7cm，总宽度14.4m。
4、施工时天气情况：阴，气温14——17℃,偏北风4—-5级。
二、批准的目标配合比和生产配合比（一）目标配合比我部AC-20C普通沥青混合料目标配合比由**＊＊*采用马歇尔的设计方法设计。
1、原材料产地品种:沥青采用*＊牌A—70沥青、集料采用＊*石灰岩碎石、填料采用**＊产矿粉，上述材料经检测其各项技术指标均满足设计及技术规范JTG F40-2004的要求。
2。
目标配合比设计过程从拌和场矿料堆中取各种矿料进行筛分，根据筛分结果确定矿料配合比，其矿料级配曲线基本上接近规范级配中值线，并为一条基本上圆顺的曲线。
按上述矿料配合比分别采用3。
41％、3。
79％、4.49%、4.78％、5.6％五种油石比制备沥青砼马歇尔试件，进行马歇尔试验确定最佳沥青用量为4。
32%，以此矿料级配及沥青用量作为目标配合比,供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度及试拌。
试验测得稳定度为10.58KN,流值为2。
8mm，空隙率为4.4％,沥青饱和度为67。
4％,矿料间隙率为13。
6％。
密度为2.417g/cm3.根据以上步骤，下面层AC-20C沥青砼目标配合比为：碎石1：碎石2:碎石3：石屑：矿粉=24％：26%：25%：24%：1％,最佳沥青用量为4.32%，最佳油石比为4.52％。
3、原材料及沥青混合料的各项指标检测详见目标配合比设计报告。
（二）生产配合比1、生产配合比设计过程将目标配合比所确定的冷料比例输入拌和楼控制室进行试拌，取各个热料仓的集料进行筛分试验。
路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。
6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。
二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。
三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。
（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。
（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。
3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。
（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。
在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
沥青混凝土上面层试验段施工总结一、工程概况本工程上面层设计为4cm厚AC-13C细粒式SBS改性沥青混凝土。
为熟练掌握沥青混凝土面层施工工艺，确保工程质量和施工安全，检验人员、设备、器具投入情况，总结摊铺、碾压过程中的各类控制参数，选择在K101+800-K102+300段左幅进行沥青混凝土上面层试验段工程施工。
该段长500m，设计宽度为15.25m（半幅），为一般路段，断面形式为我标段的基本断面形式，对本标段的沥青混凝土面层施工具代表性和参照性。
二、试验段目的（1）确定适宜的施工机械类型、数量，劳动力组合方式。
（2）通过试拌确定拌和机的操作工艺。
（3）通过试拌确定拌和机的上料速度、拌和数量、拌和时间、生产能力、拌和温度等，检测拌和机的各控制系统是否有效运转，验证沥青混合料的配合比设计，提出生产用的标准配合比和最佳沥青用量。
（4）通过试铺确定摊铺的操作方式、摊铺速度，初步振捣夯实的方法和强度等。
（5）通过试铺，确定压实机具组合、压实工艺、碾压速度、松铺系数等。
（6）确定施工缝的处理方法。
（7）确定单位工作量与工作效率，修订施工组织计划。
（8）全面检查材料及施工工艺质量是否符合要求。
（9）检查施工组织中质量保证体系、安全保证体系、环境保证体系等的运行情况，检查各种资源的配置及有效性情况。
（10）通过检测，获得试验段所需要的各项指标及参数。
三、工期安排计划开工日期：2016年5月27日计划完工日期：2016年5月27日四、施工组织安排1、人员配备劳动力：28人。
项目部组织技术人员对设计图纸进行了复核，对拌和站和现场施工人员、机械操作人员和施工队伍进行了技术交底和安全交底。
2、机械准备3、主要实验、检测设备4、材料准备沥青：鲁通公司产SBS I-D型改性沥青集料：山东青州产10-15mm、5-10mm石灰岩碎石。
细集料：山东青州产机制砂填料：山东淄博产矿粉所有材料产地均为驻地办批准使用的产地，材料进场后经试验检测，各项指标均符合图纸及规范要求。
甬梁线鄞州段（K0+900–K8+300）改建工程第三合同段沥青混凝土路面试验段总结报告浙江良和交通建设有限公司第3合同段项目经理部沥青混凝土路面试验段施工总结一、工程概况：甬梁线鄞州段改建工程第三合同段，起点位于新丰路(桩号K3+800)，终点位于绕城高速公路高桥互通西侧，与老甬梁线公路顺接(桩号K7+470)，全长3.67Km。
我项目部于2015年10月1日在K3+800~K4+105左幅进行沥青混凝土（AC-25C）试验段的施工，当天天气为晴，气温26℃。
本次沥青混凝土试验段长度为305米，其宽度为16.5米，厚度为8cm，沥青混合料用量为402.6m3。
试验路段油石比4.0%，混合料采用中心站集中拌合法拌制，根据路面结构层的厚度及结构类型，采用两台TITAN325型号摊铺机，一前一后并排摊铺前进。
于10月1日上午7:00正式开始混合料拌和，7:40开始摊铺，13:30摊铺完成，于14:10完成碾压。
二、沥青混凝土（AC-25C）配合比设计2.1、目标配合比设计2.1.1设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3. 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）4《.甬梁线鄞州段改建工程两阶段施工图设计》2.1.2设计过程2.1.2.1原材料本次试验所用石料为宁波宏业采石场，矿粉为长兴矿粉厂石灰岩矿粉。
沥青为道路石油70#A级沥青。
依据设计要求进行了各种材料的试验检测，试验结果都符合规范设计要求，原材料检测结果见表2-1，表2-2，表2-3。
表2-1石油70＃A级沥青检验结果2.1.2.2矿料级配设计依据下面层AC-25C级配范围，确定合成级配，确定各种矿料的用量，合成级配见表2-4，级配曲线见图2-1。
表2-4 各级配矿料组成图2-1 AC-25C设计级配曲线图2.1.2.3马歇尔稳定度试验按设计的料堆比例，对级配按经验沥青用量2.7%、3.1%、3.5%、4.0%、4.3%分别成型试件，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》马歇尔试验方法进行试验，测定混合料的空隙率、稳定度及流值等指标，通过以上试验检测数据结果，综合施工经验及相关指标，目标配合比设计级配，试验结果见表2-7。
沥青混凝土下面层试验路段总结在监理组工程师的指导和监督下，我项目部于2003 在9 月7 日完成了K247+800~ K247+980 段沥青混凝土下面层试验路段的施工，该段是我合同段全线施工获得技术成果数据的路段,现将铺筑这段沥青混凝土下面层的施工试验数据和施工工艺总结如下：一、筑路材料A、施工用水是库米什镇运来的饮用水.B、沥青a、使用的沥青材料为AH-90#重交通道路石油沥青。
b、沥青样品及克拉玛依炼油厂的合格证和出厂试验报告，装运数量、装运日期、定货数量及试验报告已提交监理工程师检验。
c、每批沥青进场后按规范频率抽检，监理工程师全过程旁站。
d、沥青掺配3‰的抗剥落剂。
C、粗集料a、榆树沟碎石厂生产的（5-10）mm;(10-15)mm;(10-20)mm规格碎石。
b、集料洁净、干燥、无风化、无杂质，强度、磨耗值满足规范要求。
c、根据JTJ052-2000的试验规程要求，沥青与集料的粘附性不低于4级。
D、细集料细集料为自采水洗砂，干净、坚硬、干燥、无风化、无杂质和其他有害物质，各项技术指标符合规范要求。
E、填料填料采用昌吉超越矿粉厂生产的憎水性矿粉，不含泥土杂质和团粒，干燥、洁净，其质量符合技术规范的要求。
二，人员、机械设备配置:1、人员组织见附表(一)2、机械设备配置全站仪、水平仪各一台，试验检测设备仪器及工具齐全，LB-2000型沥青拌和机一台，生产能力500T/H，CF18-9型戴纳派克摊铺机一台，宝马BM202AD型双钢轮压路机一台，胶轮压路机一台，8-12 m3双桥运料自卸车9辆，5-10m3罐装洒水车3辆，施工试验交通车2辆。
四、施工总结一）、施工方法1、中线组在交验合格的水稳基层上，每20米一个点打中桩，用8cm水泥钉上系红色醒目标记与基层顶面打平。
2、分别在距路中线0.5M和11.5m的位置纵向每10m打钢钎，钢钎长80cm，打入基层30cm，外露50cm，分别在距基层25cm的高度上挂钢丝绳，按1.5%的路面横坡确定高程，操平控制每断面钢丝绳高度。
X022线（G310-郑阁）公路改建工程AC-16中粒式沥青混凝土面层试验段总结报告河南永吉路桥发展有限公司X022线（G310-郑阁）公路改建工程项目经理部二Ο一五年九月二十日试验段施工报审表（编号： SGBSB ） F-1合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅)承包商呈报三份，审批后项目监理工程师和驻地监理工程师办公室各留一份，返回承包商一份。
试验段施工平面布置图(编号：SYD-1) F-2合同号： 第1合同段 项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程 作业组（队）：沥青混凝土施工队 试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅) 拟实施路段：K11+287～K11+587(全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司左侧 右侧宽14.0m注：1、图中为“◆”为高程和距离固定桩2、测量时，各点位置准确量取。
压实度检测在图中各点周围内检测道路工程师： 质检工程师： 监理工程师： 日期：试验段施工主要人员一览表(编号：ZYRY) F-3合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅)拟实施路段：K11+287～K11+587(全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司承包商：监理工程师：日期：试验段施工机械配置表(编号： SGJX ) F-4合同号：第1合同段项目名称：X022线（G310-郑阁）公路改建工程作业组（队）：沥青混凝土施工队试验段桩号：K11+287～K11+587(全幅)拟实施路段：K11+287～K11+587（全幅) 施工单位：河南永吉路桥发展有限公司作业组负责人：机械工程师：监理工程师：日期：试验段成果汇总表（编号： CHENGUO） F-6合同号：第1合同段监理单位：商丘市智能交通建设有限公司承包商：河南永吉路桥发展有限公司试验段桩号:K11+287～K11+587(全幅)道路工程师：质检工程师：监理工程师：日期：AC-16沥青混凝土面层试验段施工技术总结2015年9月19日，我标段进行了沥青混凝土面层试验段施工。
XX段落左幅沥青中面层试验段施工总结2013年6月16日，我XX高速公路第二合同段进行了沥青中面层试验段的铺筑，并对全过程进行了质量控制，会同监理单位对试验段段进行了试验检测，现将试验段的相关情况总结如下。
一、试验段简介根据设计文件的设计要求，我合同段沥青中面层采用粗粒式密级配沥青混合料AC-20C，设计厚度5cm，试验段位于XX段落左幅。
试验段施工时气温约22℃，下卧层表面温度约20℃。
二、配合比情况1、目标配合比XX二标沥青中面层采用AC-20C沥青混合料，所使用原材料规格及生产厂家见表1。
表1 AC-20C原材料规格和生产厂家以上述原材料进行AC-20C的目标配合比设计，其中抗剥落剂的掺量为沥青质量的0.3％，设计级配如表2所示：表2 AC-20C目标配合比设计级配从表2结果可以看出，AC-20C目标配合比的设计级配满足XX高速公路路面设计文件和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表5.3.2-1及表5.3.2-2对AC-20C沥青混合料矿料级配的技术要求。
目标配合比的设计油石比和相应的马歇尔试验指标如表3所示：表3 AC-20C目标配合比马歇尔试验指标从表3可以看出，目标配合比沥青混合料的马歇尔指标满足XX高速公路路面设计文件和《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表5.3.3-1对AC-20C沥青混合料马歇尔试验指标的技术要求。
目标配合比沥青混合料的性能检验结果如表4所示：表4 AC-20C目标配合比混合料性能检验从表4可以看出，目标配合比沥青混合料的残留稳定度(48h)满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表5.3.4-2中对普通沥青混合料干旱区的技术要求。
2、生产配合比依据AC-20C目标配合比，在沥青拌和站进行了生产配合比设计，抗剥落剂掺量仍为沥青质量的0.3%，本次试验段段所使用的AC-20C沥青混合料由该拌和站生产。
路基填筑94区试验段施工总结一、试验段工程概况为保证我标段路基土方填筑工程的顺利进行，确保工程质量，根据《公路路基施工技术规范》的要求，路基土方填筑大面施工前需进行试验段的施工总结。
本工程x高速TJ1标段，拟开展进行试验施工段落为：x高速公路K4+100~K4+220段做土方填筑试验，试验段共长120米，最大填方高度是17.5m。
设计为高填方路堤，基底经过清淤处理，回填山皮石及碎石至原地面。
路基设计顶面宽度为26m，底部平均宽度30.625（加超宽填筑共31.125m）。
填筑边坡为1:1.75，基底压实度为93%。
二、试验目的1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套路基填方合理的施工组织和机械设备的配置方式。
2、通过本试验段施工，收集以下相关试验数据及压实工艺主要参数，为指导路基工程全面施工提供施工控制依据，确保路基填筑施工质量。
①确定填料碾压时的含水量。
②确定适宜的松铺厚度及松铺系数。
③确定合适的碾压遍数和碾压速度。
④标高、边坡、横坡的测量控制方法。
⑤最佳的机械组合和施工组织。
3、摸索并总结如何依据双标管理文件的技术、质量标准以及部位质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段。
三、施工人员及机械设备配置1、参加施工的主要人员施工主要管理人员表试验段施工机械表试验段测量、试验仪器表1、施工准备→路基放样，布设方格网→运料摊铺→推土机粗平→检测、调整含水量→平地机整平→整形碾压→检查验收→下层填筑。
2、路基土方填筑工艺流程图：↓↓五、试验段施工过程K4+100~K4+220段路基于x年x月x日已清淤换填至原地面，路基横坡、纵坡、平整度、压实度等达到设计规范要求，路段长度也满足试验段的要求，x年x月x日至x年x月x日路基试验段施工，在第37层做为路基填筑试验段，松铺厚度为30cm。
1、土工试验准备试验段填料取经过试验检测的xxxx山取土场土，在深挖2.5m处进行调查和取样试验，最大干密度为1.95g/cm3、最佳含水量为10.0%指标。
甬梁线鄞州段（K0+900–K8+300）改建工程第三合同段沥青混凝土路面试验段总结报告浙江良和交通建设有限公司第3合同段项目经理部沥青混凝土路面试验段施工总结一、工程概况：甬梁线鄞州段改建工程第三合同段，起点位于新丰路(桩号K3+800)，终点位于绕城高速公路高桥互通西侧，与老甬梁线公路顺接(桩号K7+470)，全长3.67Km。
我项目部于2015年10月1日在K3+800~K4+105左幅进行沥青混凝土（AC-25C）试验段的施工，当天天气为晴，气温26℃。
本次沥青混凝土试验段长度为305米，其宽度为16.5米，厚度为8cm，沥青混合料用量为402.6m3。
试验路段油石比4.0%，混合料采用中心站集中拌合法拌制，根据路面结构层的厚度及结构类型，采用两台TITAN325型号摊铺机，一前一后并排摊铺前进。
于10月1日上午7:00正式开始混合料拌和，7:40开始摊铺，13:30摊铺完成，于14:10完成碾压。
二、沥青混凝土（AC-25C）配合比设计2.1、目标配合比设计2.1.1设计依据1.《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）2.《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005）3. 《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011）4《.甬梁线鄞州段改建工程两阶段施工图设计》2.1.2设计过程2.1.2.1原材料本次试验所用石料为宁波宏业采石场，矿粉为长兴矿粉厂石灰岩矿粉。
沥青为道路石油70#A级沥青。
依据设计要求进行了各种材料的试验检测，试验结果都符合规范设计要求，原材料检测结果见表2-1，表2-2，表2-3。
表2-1石油70＃A级沥青检验结果表2-2 集料检验结果表2-3 填料（矿粉）检验结果2.1.2.2矿料级配设计依据下面层AC-25C级配范围，确定合成级配，确定各种矿料的用量，合成级配见表2-4，级配曲线见图2-1。
表2-4 各级配矿料组成图2-1 AC-25C设计级配曲线图2.1.2.3马歇尔稳定度试验按设计的料堆比例，对级配按经验沥青用量2.7%、3.1%、3.5%、4.0%、4.3%分别成型试件，按《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》马歇尔试验方法进行试验，测定混合料的空隙率、稳定度及流值等指标，通过以上试验检测数据结果，综合施工经验及相关指标，目标配合比设计级配，试验结果见表2-7。
锦州市东出口公路新建工程（4CM橡胶沥青混凝土面层）试验段施工总结报审表承包单位：锦州道桥工程有限责任公司凌海分公司合同号：监理单位：辽宁科杰公路工程监理有限公司编号：致监理工程师：锦州市东出口公路新建工程（4CM橡胶沥青混凝土面层）试验段K2+700---K2+900（半幅）施工已完成，现上报试验段施工总结，请予审批。
承包人：日期：监理工程师意见：签字：日期：锦州市东出口公路新建工程4cm橡胶沥青混凝土面层试验段施工总结锦州道桥工程有限责任公司凌海分公司二0一三年九月十五日4cm橡胶沥青混凝土面层试验段总结为了高效率、高质量完成本项施工任务，总结施工经验，以便在施工过程中，准确掌握施工工序，及工艺流程，确定K2+700～K2+900（左幅），为施工试验段。
一、试验段概况：试验段桩号为K2+700～K2+900（左幅），长度为200米，面层摊铺为4cm橡胶沥青混凝土。
二、原材料情况：上面层采用橡胶沥青混凝土，粘层沥青采用《规范》要求的规格和用量，严禁用热沥青代替。
三、施工组织1、组织机构设置根据本工程的特点，组建以项目经理为首的管理层━项目经理部，全权负责该工程的管理，项目班子按项目法施工管理的模式配备，对工程的工期、质量、安全、成本等综合效益进行高效率、有计划的组织协调和管理。
1)项目经理部：项目经理：刘亚东项目总工：郑震施工负责人：蒋水测量：贾宝栋王哲张晓波内业：叶雯计量：戚萍2)工程质检科：科长：郑震成员：闫洪光赵强张岩3)工地试验室：主任：张岩成员：刘宝力2、工程施工管理、技术力量及设备配置为了确保锦州市东出口公路新建工程的质量，施工单位以项目经理部为核心，负责工程的全面管理工作，实行规范化管理规范化施工，并下设工程质检科、工地试验室以及安全领导小组，对进场的原材料和各个分部分项工程进行严格检测把关，力求安全生产无事故，减少浪费、节约资金，合理地运用科学理论知识，使工程质量、施工进度、工程费用得到有效的控制，最终达到工程各项管理目标。
(一)工程技术力量工程师：7名技术员：2名试验员：3名内业员：1名测量员：3名(二)测量及检测设备仪器设备名称规格型号单位数量用途备注水准仪DSG200台2高程精度±0.7mm GPS灵锐S86台1路中线弯沉仪台1弯沉三米直尺套1平整度50米钢尺把1宽度取芯钻机ＨＺ-21台1(三)主要施工机械设备机械名称规格型号单位数量状态摊铺机台2良好钢轮压路机12T台2良好沥青洒布车4000L台1良好自卸汽车40T台5良好水车6000L台2良好四、施工工艺先进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混凝土马歇尔各项技术指标等。
1、橡胶沥青混凝土的拌和Ａ、各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按中心试验室提供的配合比进行配料。
Ｂ、橡胶粉应储存在通风、干燥的仓库中，并采取有效的防淋、防潮措施及消防措施；橡胶粉的现场储存时间不应超过180天，否则必须重新检测橡胶粉的各项技标。
Ｃ、设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度装置的沥青混凝土拌和站。
Ｄ、拌和站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。
Ｅ、橡胶沥青应在发育后6小时内使用，且洒布车喷嘴处或进入沥青拌和站拌和缸时180℃旋转粘度时应大于2。
在储存温度应控制在170-190℃。
橡胶沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即175～180℃。
集料的加热温度控制在180～190℃；混凝土的出厂温度控制在不小于180℃，超过195℃废弃。
Ｆ、出厂的混合料均匀一致，杜绝过火料、花白料、离析料和结块现象等不合格混合料进场。
2、橡胶沥青混合料的运输A.通过拌和站的产量、运距合理安排运输车辆。
B.运输车的车箱内保持干净，涂一薄层防止橡胶沥青粘结的专用隔离剂。
运输车配备覆盖棚布或棉被以防雨和热量损失。
C.如果出现已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或雨淋的混合料予以废弃。
3、橡胶沥青混合料的摊铺Ａ、根据设计文件要求及设计图纸的路面宽度：29.5米,我项目部采用2台摊铺机进行施工，摊铺机具有自动调节摊铺厚度及找平装置，可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。
Ｂ、此层采用平衡梁施工。
拌和站拌和生产能力计划1400吨/日,确定工作段长度为600米。
摊铺机均匀行驶，确保所摊铺路面的均匀不间断地摊铺。
在摊铺过程中不得随意变换速度并尽量避免中途停顿。
Ｃ、橡胶沥青混凝土的摊铺温度根据气温变化进行调节。
一般正常施工控制在不低于165℃，在摊铺过程中随时检查并作好记录。
Ｄ、开铺前摊铺机的熨平板进行加热至不低于100℃。
Ｅ、在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析、边角缺料等现象时人工及时补洒料，换补料。
Ｆ、在摊铺过程中随时检查高程及摊铺厚度，并及时通知操作人员。
Ｇ、如果出现摊铺机无法作业的地方，我部会征求监理工程师的意见并得到同意后采取人工摊铺施工。
4、混合料的压实Ａ、压路机采用12吨双钢轮振动压路机2台。
Ｂ、初压：采用双轮双振动压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度不低于165℃并紧跟摊铺机进行；复压：双轮双振压路机综合碾压4～6遍，碾压温度控制在135℃；终压：采用双轮双振压路机静压1～2遍。
碾压温度不低于120℃。
Ｃ、碾压顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行。
相邻碾压重叠宽度大于30cm。
Ｄ、不得在新铺筑的路面上进行停机，加水、加油活动，以防各种油料、杂质污染路面。
压路机不得停留在温度尚未冷却至自然气温以下已完成的路面上。
Ｆ、碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置阶梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一断面上，振动压路机在已成型的路面上行驶关闭振动。
5、横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。
清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。
摊铺时调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度立即用人工处理。
横向接缝的碾压先用双轮双振动压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向铺混合料移动15～20cm，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
五、施工总结通过对试验段的施工，确定了：1、松铺系数施工中多次松铺厚度为5.1cm，5.3cm等，压实后为4.1cm，4.2cm。
当松铺厚度为5.0cm时，压实厚度为4.0cm,压实系数为1.25。
2、碾压遍数采用12吨双驱双振压路机，当碾压遍数不足八遍的时候，压实密度达不到要求。
初压两遍，复压四遍，终压两遍，压实密度达到要求。
3、确定每日工作长度在人员机械材料供给正常的情况下，每日工作长度为600m。
4.合理配备运输车辆正常施工情况下，合理安排供料车辆最少不低于15辆。
5.确定摊铺机合理行走速度摊铺机行走过快过慢都会影响施工进度和质量，经多次施工比较，确定合理的行走速度为2.5m/min。
6.粘层沥青使用乳化沥青，用量一般为0.3-0.6L/m2；7.确定最佳油石比为6.37%。
8.试验室提供的基准密度2.360满足设计及施工要求。
六、试验检测施工完成后，对宽度，厚度，横坡，高程，中线偏位，压实度及弯沉值进行检测。
K2+700～K2+900（左幅）检测结果，面层压实度代表值为96.3％，弯沉代表值为12.5（0.01mm），设计值28.2（0.01mm），宽度，厚度，横坡，高程，中线偏位均满足设计要求，该试验段分项工程质量检验评分为98.2分。
通过对试验段施工工序及施工工艺的验证，我们总结了大量橡胶沥青混凝土施工的经验，对以后大规模地展开工作提供了重要的施工和理论依据，对优质高效地完成任务起到重要的指导作用6cm沥青混凝土下面层试验段总结为全面展开路面沥青混凝土下面层的铺筑施工，我项目部在K2+700~K2+900段进行了沥青混凝土下面层的试验段施工。
根据路面沥青混凝土下面层铺筑试验段施工方案，我项目部成功完成了该段施工工作，获得了宝贵的试验数据，为全面的沥青混凝土下面层施工提供了依据。
现施工总结如下：一：在试验段施工期间，得到了监理驻地办的大力协助及现场指导。
试验段在铺筑过程中，严格遵守公路交通工程施工规范要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了沥青混凝土面层试验段的施工，并获得了宝贵的试验数据。
二：试验目的1、沥青混凝土路面施工中质量控制关健点1）平整度、高程的检查与控制2）沥青材料的检查与试验3）集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验4）路面施工机械设备配置与组合5）沥青混凝土的运输及摊铺温度控制6）沥青混凝土摊铺厚度的控制7）沥青混凝土的碾压与接缝施工2、确定铺筑的松铺厚度和松铺系数3、检验施工组织设计的合理性和可操作性，确定标准施工方法，证实拌合、摊铺和压实设备的效率和施工方法，施工组织的适应性。
检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化。
4、重点掌握面层施工工艺中各工序在不同环境条件下的最佳操作时间及工序间最佳衔接时间。
5、收集现场第一手资料，总结经验，以便优化施工方案，确保大规模正式施工的顺利进行。
三：施工人员及设备配置情况如下：1、施工单位参加施工的主要人员如下：项目经理：刘亚东项目总工：郑震质检负责人：张岩沥青混凝土下面层负责人：颜宝庆测量人员：贾宝栋现场检测人员：闫洪光拌合场负责人：刘志春试验人员：刘宝力2、监理单位参加施工的主要人员如下：驻地办主任：张杰颖监理员：徐放3、投入的机械设备如下：沥青混凝土拌合站1座ABG8820稳定土摊铺机2台双驱双振压路机12T2台40T自卸车15台8T洒水车2台四、施工方案下承层已经施工完毕，由于过往车辆及自然沉降的影响，所以我项目部采用平衡梁的办法，先进行试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混凝土马歇尔各项技术指标等。
1、沥青混凝土的拌和A.各种集料分类堆放，每个料源均进行试验，按中心试验室提供的配合比进行配料。
B.设置间歇式具有密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度装置的沥青混凝土拌和站。
C.拌和站设试验室，对沥青混凝土的原材料和沥青混合料及时进行检测。
D.沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150～160℃。
集料的加热温度控制在160～190℃；混凝土的出厂温度控制在140～160℃。
混合料最高温度不超过190℃，当混合料出厂温度过高时废弃。
E.出厂的混合料均匀一致，杜绝过火料、花白料、离析料和结块现象等不合格混合料进场。
2、混合料的运输D.通过拌和站的产量、运距合理安排运输车辆。
E.运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。
运输车配备覆盖棚布或棉被以防雨和热量损失。
