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高速公路对地区经济的影响研究【摘要】高速公路的建设对地区经济有着重要的推动作用。
高速公路的建设加速了地区间的交流和物流，促进了地区间产业的互动和发展。
高速公路的便利性提高了地区的交通效率，吸引了更多的投资和商机，进而推动地区经济的增长。
高速公路的通车也带来了地区产业结构的调整和升级，促进了当地经济的转型升级。
高速公路的建设还创造了大量的就业机会，缓解了地区的就业压力。
高速公路的通车也促进了地区旅游业的发展，增加了地区的旅游收入。
综合以上几点，高速公路的建设对地区经济的全面推动和发展起着至关重要的作用。
【关键词】高速公路、地区经济、影响研究、交通便利性、产业结构调整、就业市场、旅游业发展、全面推动、积极影响、重要作用。
1. 引言1.1 研究背景高速公路在当今社会发挥着越来越重要的作用，对地区经济的影响也逐渐凸显出来。
随着我国经济的快速发展和城乡交通需求的增加，高速公路建设正在成为一个重要的发展方向。
高速公路不仅可以提高交通运输效率，也可以促进地区经济的发展。
在过去的几十年里，我国大力推动高速公路建设，大量的资金投入使得高速公路网不断完善，覆盖范围逐渐扩大。
这些高速公路不仅连接起了城市与城市之间，也连接了城市与乡村之间，促进了区域经济的一体化发展。
高速公路建设不仅可以推动当地产业的发展，也可以提升交通便利性，吸引更多的人流、物流和资金流入地区，促进地区经济的增长。
深入研究高速公路对地区经济的影响，对于进一步推动地区经济发展具有重要意义。
通过分析高速公路建设对地区经济的推动作用、交通便利性对地区经济的影响、产业结构调整和就业市场影响等方面，可以更好地认识高速公路在地区经济中的作用，并为地区经济发展提供科学依据和政策建议。
1.2 研究目的研究目的是深入探讨高速公路对地区经济的影响机制，从而更加全面地了解高速公路建设对地区经济的推动作用。
通过研究高速公路建设对地区产业结构调整、就业市场、旅游业发展等方面的影响，可以揭示高速公路对地区经济发展的重要性和意义。
高速公路建设对经济发展的影响及前景分析摘要：高速公路的建设对经济发展有着重要的影响。
通过提高交通运输效率、促进地区间的联系和交流，高速公路对于促进经济增长、扩大市场、吸引投资以及改善居民生活水平等方面都具有积极的作用。
本文将从经济影响的角度探讨高速公路建设对经济发展的影响，并对未来的发展前景进行分析。
1. 引言高速公路作为一种重要的交通基础设施，具有连接不同地区、促进物流、提高交通运输效率等重要作用。
随着城市化和经济发展的不断推进，高速公路建设在各国都得到了广泛关注。
本文将重点探讨高速公路建设对经济发展的影响，包括对经济增长、市场扩大、投资吸引以及居民生活的改善等方面的影响。
2. 高速公路对经济增长的影响2.1 促进地区间经济联系高速公路的建设使得不同地区之间的联系更加紧密。
通过高速公路，货物的流通速度得到提高，人们的出行成本和时间成本也得到降低。
这样一来，不同地区的企业和个人可以更加便捷地开展合作和交流，促进了经济的协同发展。
例如，中国各地区的高速公路网的建设，使得东部地区与中西部地区的联系更加紧密，为中西部地区的经济发展提供了更多的机遇。
2.2 提高物流效率高速公路的建设有助于提高物流效率。
通过高速公路运输货物可以更加快捷地到达目的地，减少了货物运输时间，降低了物流成本。
这对于企业来说意味着更高的效益和竞争力，可以通过更迅速地将产品送到市场上，满足消费者需求。
高速公路的建设还可以促进物流业的发展，提升物流业的综合实力，为整个经济体系带来更大的效益。
3. 高速公路对市场扩大的影响3.1 拓宽市场范围高速公路的建设可以有效地拓宽市场范围。
通过高速公路，人们可以更快速地到达其他城市或地区，扩大了市场的覆盖范围。
企业可以更加便捷地将产品输送到更远的地方，吸引更多的消费者，扩大市场份额。
这不仅有助于提高企业的销售额和市场份额，而且可以促进市场竞争，提高产品质量和服务水平。
3.2 促进商业旅游业的发展高速公路的建设对于商业旅游业的发展也有积极影响。
路域经济：带动区域经济发展新引擎2013-05-31 13:35 来源：经济参考报我国高速公路已经走过了大规模建设阶段，截止2012年年底，高速公路通车里程已经突破9.6万公里，伴随着高速公路路网密度不断提高，道路越修越偏，车流量梯次减少，投资的边际效益逐步下降，高速公路对区域经济的带动辐射作用相对较弱，中西部地区更是如此，如何提升高速公路对区域经济的辐射带动力，缓解高速公路企业的经营压力，需要培育与发展新引擎。
何为高速公路路域经济路域经济有广义和狭义之分，广义的路域经济指的是依托道路辐射带动形成的生产力布局及区域经济发展体系，是区域经济的概念，无疑依托主要交通通道形成的产业带已经成为区域经济发展的重要支撑；狭义的路域经济指的是围绕道路及其附属资源开发形成的多元化经营模式，是企业经营的概念。
狭义路域经济发展是广义路域经济发展的基础与前提，本文使用的是狭义上的路域经济概念。
从内涵上看，狭义路域经济包括产业、金融、物流、能源和创投等多个层面，根据其与高速公路的紧密程度，可以分为核心层、辐射层、外围层，核心层主要是高速公路经营，辐射层和外围层就逐渐与区域经济联系在一起，路域经济就是从高速公路经营能力提升带动区域经济发展。
高速公路路域经济的核心在于通过发展路域经济，高速公路对区域经济发展的促进作用由被动溢出向主动辐射转变，通过盘活高速公路沿线闲置资源，建立与周边经济发展战略、资源优势和产业结构相适应、相协调的路域经济体系，主动提升对周边经济的辐射带动力，为高速公路带动区域经济发展提供了一个新引擎。
发展路域经济的战略意义积极培育路域经济，尽快发展成高速公路带动区域经济发展的一个新引擎，在当下具有极强的现实意义。
有利于加快转变高速公路传统经营模式。
由于高速公路投资成本巨大，并且具有公共基础设施属性，又要适度超前建设，所以“道路越修越偏、欠债越来越多”的情况非常普遍。
根据Wind资讯的数据，201 2年半年报显示，19家路桥上市公司负债合计为1247.9亿元，大多数公司通行费收入占总收入比重达到90%以上。
试析公路建设与经济发展的关系作者：张耀来源：《中国科技博览》2017年第18期[摘要]公路建设对地方经济有着直接带动的作用和间接的拉动作用，公路建设与社会经济相互促进相互影响，公路建设促进社会经济的协调发展。
[关键词]公路建设；经济发展；关系中图分类号：F542 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）18-0234-02公路作为现代交通运输体系的重要组成部分，以其方便、快捷、高速度、大流量、深影响、强辐射等显著特点，对现代经济发展和社会生活产生了极其深远的影响。
因此，笔者试从公路建设对地方经济有直接带动的作用和间接的拉动作用着手，分析公路建设与社会经济具有相互促进相互影响的作用，论证公路建设促进社会经济的协调发展。
一、公路建设促进地方经济发展1、公路建设对地方经济的直接带动作用。
一是带动相关产业的发展。
公路建设是一个庞大而又复杂的工程，建设公路所需要的原材料、机械等都需要由地方相关产业进行提供，比如在水泥混凝土公路的建设中，所需要的水泥主要有地方的水泥制造厂供给，而且建设公路所需用的水泥用量也是非常大的，这直接为当地的水泥制造厂增加了经济效益；再比如公路建设材料的运输，对当地的运输业也有极大地促进作用，增加了运输业的经济效益；公路建设还会涉及到地方砂石材料的使用、机械工具的应用、还为地方解决了人员就业难的问题，这些都会受到公路建设的带动而增加一定的经济效益。
总而言之，公路建设本身就会对地方经济的发展起到促进作用，对带动地方经济发展，促进运输业、制造业等一系列相关产业的发展，起到了保驾护航、充当排头兵的作用。
二是增加就业机会。
公路的建设不是一朝一夕就能完成的，它是随着公路技术等级的不断提高以及地方经济发展和人民群众安全便捷出行的要求，由国家不断投资、不断建设的，公路的建设它需要很多人的参与，并且要耗费相当长的时间才能够建设完成，所以，在公路建设的过程中，通过招投标，选择的施工单位，为了加快工程进度，很多时候需要从当地招募专业工作人员，这就使得一些没有职业的相关人员得到了工作的机会。
69--农业经济与管理 引用格式： 陈艺元. 土地集约利用与经济高质量发展的耦合协调及障碍度分析：以环长株潭城市群为例[J]. 湖南农业科学，2024（3）：69-76. DOI:10.16498/ki.hnnykx.2024.003.016党的二十大报告强调，全面建设社会主义现代化国家开局起步关键时期的主要目标任务之一就是“经济高质量发展取得新突破”[1]。
城市群作为推动社会经济快速发展的重要引擎，是实现我国高质量发展的重要承载体[2]。
土地是社会经济发展的空间载体，在我国大多数地区，尤其是经济比较发达的城市群地区，各项经济建设活动引起了对土地需求的大幅上升，而土地作为不可再生资源，其面积具有有限性，随着经济的快速发展，二者之间的矛盾越发凸显[3]，由此导致的土地利用结构不合理、土地利用效率低下等问题严重制约了城市群经济社会的发展。
土地集约利用与经济高质量发展相互促进，彼此影响。
一方面，随着土地投资强度和产出效益的增强，城市群土地集约利用水平相应得到提升，同时也会促进城市群经济发展；另一方面，土地粗放、低效利用会加剧土地供需矛盾，降低经济发展质量，不利于经济可持续发展。
因此，研究城市群土地集 土地集约利用与经济高质量发展的耦合协调及障碍度分析——以环长株潭城市群为例 陈艺元 （湖南师范大学地理科学学院，湖南 长沙 410000）摘要： 基于多因素综合评价法对环长株潭城市群8个城市的土地集约利用水平与经济高质量发展水平进行了评价，在此基础上采用耦合协调度模型、相对发展度模型探讨二者耦合协调关系的时空演变特征，并引入障碍度模型分析障碍因子。
结果表明：（1）研究期内各市的土地集约利用水平及经济高质量发展水平均呈上升趋势，但各市之间发展差距不断扩大；（2）城市群土地集约利用与经济高质量发展耦合协调性趋向优化，发展状态由失调衰退阶段进入基本协调阶段，且同步发展型城市数量不断增加，两大子系统明显得到改善；（3）人均建设用地面积、人均旅游外汇收入、每万人国际互联网户数、货物进出口总额占GDP 比重是阻碍城市群土地利用与经济发展协调性的主要障碍因素。
对西部地区的经济发展和环境污染关系的分析判断-区域经济学论文-经济学论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——一、问题的提出1999 年国家正式实施西部大开发战略，西部地区的社会经济自此走上了快速发展的道路。
1991 年至2011 西部地区的实际GDP(1990 年为基期) 年均增长速度为11. 6%，2007 年西部地区经济增长速度达到14. 1% 以上，增速最快并超过了东部沿海地区经济发展速度，2011 年以14. 0%的速度继续保持快速增长，全年共实现地区生产总值99738. 26 亿元，按可比价格计算高于东部地区 3. 4%，高于中部地区1. 3%，高于全国平均水平 2. 3%; 西部地区GDP 与全国经济总量对比，1998 年西部地区GDP 占全国GDP 的14. 6% ，2011 年占全国GDP 的比重达到了19. 2% ，为全国区域经济协调发展做出了突出贡献。
西部地区的经济腾飞主要得益于工业的发展，1998 年西部地区工业增加值占GDP 比重不到40%，2011 年工业对GDP 增长的贡献率达到65. 2%，伴随第二产业的蓬勃发展是西部地区产业结构的严重失衡: 2011 年三次产业的比例为12. 8: 51. 7: 35. 5，可见第二产业是西部经济增长的强驱动因素。
西部地区的经济发展主要依靠资源消耗的粗放型发展模式，环境质量发生巨大变化。
1991 －2011 年西部地区GDP 与工业污染三废的排放量表现出整体增长的趋势如图 1 所示，由于数据单位不统一，以对数值来缩小差距。
可以看到，工业烟尘的增长几乎与经济增长是同步的，工业废水的变动与GDP 增长的关系不是很紧密，二氧化硫、烟尘、粉尘伴随GDP 增长整体出现下降，1991 至1995 年、1996 至2006 年有局部上升的表现。
2011 年，西部地区工业SO2、工业烟粉尘、工业固体废物排放总量的增长率分别为7. 79% 、6. 25% 和78. 66% ，而工业废水出现了负增长16. 46%。
高速公路对经济发展的意义摘要：要想富，先修路。
高速公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用.实践证明高速公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。
本文结合河南省高速公路建设的实际，就建设高速公路对我国经济发展的影响进行简要分析。
显示对应的拉丁字符的拼音关键词：生产函数扩散效应区域经济资源优化配置产业结构产业布局1。
河南省高速公路建设的历史和基本状况交通建设是国家的基础产业和经济发展的先行行业。
高速公路建设改善了我国高速公路网结构，促进了区际和区域各地区的经济联系有效拉动内需，刺激高速公路附近地区的经济繁荣和发展，对区域经济发展和空间格局演化具有重要作用。
河南省位于中国中东部，黄河中下游,黄淮海平原西南部,大部分地区在黄河以南，故名”河南”。
2000多年前，河南是中国九州中心的豫州，所以,河南简称”豫”，且有”中州"、"中原"之称。
自古就有九州腹地，十省通衢中原通则天下通之说，如今的河南交通更是承东启西、连南贯北、四通八达。
河南与河北、山西、陕西、湖北、安徽、山东毗邻。
全省总面积约16。
7万平方公里。
黄河流经河南境内700多公里。
地处中原连接东西的地理优势，对交通的要求较高。
我国自1998年以来大力投资投资高速公路。
河南省紧跟国家经济发展形势对高速公路投资加大了力度，并取得了较优的成绩。
河南的高速公路使人过路不忘，不仅建设里程长、建设水平高,而且处处体现着人文关怀。
自1991河南第一条高速公路郑州-开封高速公路动工建设，拉开了河南省高速公路建设的序幕.但直到1994年，河南高速公路通车里程仅为81公里.令人不敢相信的是：2006年，河南高速公路建设一跃实现了六个全国第一，即：高速公路通车总里程全国第一，达到3439公里;当年投资总额全国第一，达到397亿元；当年通车里程全国第一，达到761公里；在建里程全国第一,达到1696公里；全程监控里程全国第一，达到2250公里；无主线收费站联网收费里程居全国第一,达到3439公里。
建设生态宜居城市——以济南市为例摘要：随着城市化进程的加速，人口膨胀、交通拥挤、资源短缺、环境恶化等问题成为城市发展乃至社会发展的重大阻碍。
因此保护生态环境在城市规划中显得越来越重要。
本文通过分析济南城市规划已面临的生态环境问题，为合理利用生态环境以更好的进行城市规划提供可借鉴性的建议。
关键词：生态规划；低碳理论；现状问题；实践探索一、城市生态规划与城市发展的关系城市生态环境与城市发展之间是相互影响，相互促进的。
生态环境是人类生存之根本，提供了人类生存发展的重要生态要素和自然资源，同时也为城市建设和发展提供了重要支持。
随着城市的发展，人类社会和文明也取得了非常高速的发展。
但是在城市发展的过程中，城市的过度建设和开发对于现代城市的生态系统构成产生了很大程度的威胁，城市生态系统的功能也在不断发生着巨大的改变。
与此同时，各种问题也随之出现，比如严重的交通问题、城市的污染严重等等。
这些生态环境问题严重了制约了城市的发展，如城市的污染问题已经严重影响到了人们的身体健康。
因此，城市生态规划是城市发展的必由之路，生态型城市规划也是未来城市规划的发展方向。
二、济南市生态规划的现状及问题1、济南低碳发展现状在经济发展方面，大力发展总部经济。
济南作为省会和区域性中心城市,拥有着众多的高校、科研单位得天独厚的区位优势吸引着大量的高素质的人才，具备发展总部经济的优势。
济南结合《省会城市群经济圈》的发展,将发展总部经济作为济南经济发展模式的切入点,以中央商务区、金融服务区规划建设为龙头，大力培植先进制造业、高新技术产业和现代服务业，打造低碳经济发展基地，同时依托大学科技园，建设工业设计基地，发展文化创意产业，以此提高中心城市知名度和美誉度。
在产业发展方面，济南市政府抓住建设“济南都市圈新能源汽车基地”和“济南都市圈新能源汽车示范城市”的机遇，紧密结合实际，大力发展低碳交通。
在政策措施方面，济南市政府确定了加快建设电动汽车充换电服务网络、推进新能源汽车推广应用的政策措施，现有出租汽车淘汰更新时，将按比例使用纯电动车。
加快发展环济南绕城高速公路园区产业经济带的构想(1)论文一、前言 5月29日全长100公里总工期达五年之久的济南绕城高速公路全线贯通通车，它的建成不仅可以完善国道主干线路网结构，合理组织、疏解山东省会出入和过境交通，为省际间、城市间提供快速、直达、安全、经济、舒适的道路系统，促进华北、华东地区的经济发展，而且对加快山东的路网建设、发展旅游事业，促进山东省“东西结合，全面开放、共同发展”战略方针的进一步实施，尤其是对济南市加快经济发展；建设特大城市；调整经济布局提供了千载难逢的契机。
二、绕城高速公路概况及在地区综合运输布局的地位济南绕城高速公路是国道主干线北京——上海、北京——福州和青岛——银川、滨州——郑州在济南外围联网形成的快速绕城高速公路，是目前全国城市中最长的城市环线路。
它的建成为济南提供了良好的基础设施，改善了其投资环境，为济南经济发展带来了难得的机遇。
我们注意到在济南绕城高速公路两侧近十五公里的地带从东沿南线与北线到西线分布国家级、省、地市、县区各类经济开发区、工业园十几家，具有明显的经济地带性，沿绕城高速公路分布的园区产业经济环状带正在形成。
（一）绕城高速公路概况济南绕城高速公路全长100公里，西线北起京福高速公路池庄立交，南至殷家林立交，包括济南黄河二桥、全长25.8公里，路基宽35.5米，沿线有槐荫立交、济南西立交、殷家林立交。
北线西起京福高速公路大杨庄立交，东至济青高速公路机场立交，全长31.5公里，沿路有天桥立交、零点立交。
东线北起济南机场、南至济王公路邢村立交，全长20公里，主要有小许家立交、郭店立交、邢村立交。
南线西起殷家林立交桥东与邢村立交桥连接，全长39.8公里，三座互通式立交桥。
（二）济南绕城高速公路在综合交通运输体系中的地位济南是全国十大交通枢纽，通过绕城高速公路连接了国道104线、220线、309线、省道101线、102线、103线六条国省道、有济青高速、济德高速、济泰高速、济聊高速以及即将建设的济荷一级专用路，五条高速公路相交汇。
京沪、胶济、济韩铁路穿过绕城公路，绕城东线直通济南机场。
三、环绕城高速公路园区产业经济带雏形在绕城高速公路东线的两侧十五公里的地带，设有国家级济南经济技术开发区，在济南机场设立了省级临港经济开发区，在绕城高速公路邢村立交桥两侧设有临港经济南区、大正工业园、港沟工业园、历下工业园。
在绕城东线经济带中较丰富的旅游资源，华山旅游风景区——万亩菏塘——温泉、辛弃疾纪念馆——塘王渔场、白云湖——潘龙山森林公园等，并且分布了山东大学、山东轻工业学院、山东师范大学、山东经济学院等山东的著名高等院校，山东省科学院中试基地以及山大路科技城。
在绕城高速公路北线两侧，北线经济产业带有济南北园民营经济园、济南天桥区工业开发小区、北辛工业园、药山工业园，盖家沟物流中心、还有中国重型汽车联营公司等大型企业集团。
在绕城西线两侧——经济带中分布了国家级济南民营科技产业园、市中区腊山工业园、山水工业园、济南经济开发区、济南农业高新技术开发区。
绕城高速公路南线十五公里范围内分布着有全国重点文物四门塔、龙虎塔、九顶塔、千佛崖造像、大佛寺造像。
其它名胜有齐长城、柳埠、锦绣川、国家药乡森林公园、野生动物世界等景区已初步形成了南部山区旅游带。
不难看出绕城高速公路作为一个环状纽带，将我市十几个大小经济开发区工业园区资源、旅游资源联系起来。
从空间分析：自东由南向西已设立的各类开发区、工业园、农业开发区计有十四个。
主要分布在绕城高速公路的东、北、西三个方面，南部则以旅游资源为主的旅游经济带。
在行政区域主要在历城、历下、市中、槐荫、长清五个区县，从规模上有国家级、省级、市级、区县、乡镇。
从产业结构分析包括第一产业、第二产业及第三产业。
既有农业、又有工业、第三产业等。
四、建立环绕城高速公路园区经济带的经济理论基础通过上文分析，在绕城高速公路两侧分布的经济开发区、工业园以及旅游资源有明显规律的。
在经济学中称为地带性。
经济地带性（economic zonality）是指国民经济各部门成带状分布的特性。
经济地带性反映经济活动分布的规律。
经济地带有不同的宽度和长轴延伸度，视其经济发展程度而异。
是反映了区域经济的特征、分布，就是经济布局的特征。
经济布局又称生产布局，（allocation of production）是指物质资料生产在一个国家或地区的地理分布、包括生产的具体地点（地区）、规模、相互联系和地域结构。
生产布局既反映了生产的空间形式，又反映生产着生产的发展的方面，从发展角度看，布局一旦形成，就难以改变，故经济布局的变化往往落后于生产力的发展过程，具有相对的稳定性，其变换变化是渐进性的，又有一定的连续性，其首先受到生产力的发展制约，他对生产发展又起到促进或限制作用。
经济布局包括部门布局和地区布局两个方面，两者之间存在不可分割的有机联系。
部门布局是按生产部门如农业、工业、交通运输等进行布局。
地区布局是以地区为单位，包括各个生产部门在同一地区的综合布局，形成一定的部门机构和相互联系，一个国家或一个城市的经济布局都属于地区布局的范畴。
环绕城高速公路园区产业经济带是区域经济学中一种典型点轴开发模式，是一种地带式发展.。
所谓点轴开发模式是根据区域经济由点及面发展的空间运行规律、合理选择增长极和各种交通轴线，并使产业有效地向增长极及轴线两侧集中布局，从而由点带轴、由轴带面、最终促进整个地区经济的发展。
四、环绕城高速公路园区产业经济带的发展特点与济南市社会经济发展的优势条件一、环绕城高速公路园区产业经济带中经济开发区、工业园发展特点： 1、各园区与绕城高速公路互通式立交桥较近。
济南高新技术开发区距零点立交桥只有2公里，历城工业园、临港经济南区就分布在绕城东线邢村立交桥两侧。
济南农业高新技术开发区距绕城西线殷家林立交不足7公里。
2、覆盖面广。
环绕城高速园区经济产业带覆盖面大，覆盖了济南大部分工业企业、高等教育、科研单位、包括了第一产业、第二产业、第三产业。
3、园区已出具规模。
济南高新技术产业开发区是1991年经国务院批准建立的国家级高新区。
十年来，济南高新区在改革中不断前进，初步建立起了一个具有一定规模，具有较强创新发展能力的开发区。
截止2000年，济南高新区累计实现技工贸总收入540多亿元，工业增加值140多亿元，利税77亿元，实施科技计划项目620多项，完成固定资产投资41亿元。
4、各园区发展以高新技术为发展目标。
济南高新技术开发区的发展目标就是以发展高新技术、信息技术为目标、济南农业技术开发区的总体发展思路是以农业良种产业化工程；工厂化高效农业工程，农业信息产业化工程；农业高新技术示范推广工程；观光旅游农业建设工程；环境优化工程。
六大工程为主，用高新技术来发展农业。
1、 5、各园区纵深腹地经济条件较好。
例如以济南高新技术开发区为主东部经济带区域有济南钢铁集团、济南齐鲁化纤集团、轻骑集团、小鸭集团、济南化纤、浪潮集团等大型企业；有山东大学、山东师范大学、经济学院、山东科学院、山东农业科学院、山东医学科学院一批大专院校及科研院所。
6、旅游资源丰富。
南线形成了以四门塔、龙虎塔、九顶塔、千佛崖造像、大佛寺、齐长城、锦绣川、红叶谷、野生森林公园等景区，东线华山旅游风景区——万亩菏塘——温泉、辛弃疾纪念馆——塘王渔场白云湖——潘龙山森林公园旅游资源，北线正在开发鹊山、匡山以及黄河风景区的建设。
西线有灵岩寺、五峰山、莲台山为主的长清风景区。
上述景区通过省道103线、327线、国道309、省道104线、国道220线、104线等公路接起来，形成在环绕城高速公路的旅游经济圈从经济学角度分析环绕城高速公路园区产业经济带是一个经济区域。
经济区域一般由区域中心、区域腹地、和区域联系网络三大要素组成，其中中心区域处于核心地位，对推动区域经济发展起着主导作用。
对于环绕城高速公路园区产业经济带其中心区域就是这以高新技术开发区、济南经济开发区、农业技术开发区为主的十几个经济开发区（工业园），济南市区和周围的长清、章丘、济阳是腹地，公路、铁路是联络周围地区的必要网络。
而作为腹地济南地区在全国经济布局中其比较优势相对明显。
二、济南市在社会经济发展中的优势条件 1、区位优势更加突出。
济南地处环渤海湾经济区与长江经济区的过渡中心，是环渤海经济圈与黄河经济带的交汇点，是全国的重要交通枢纽，有完善的公路网络、济南国际机场及发达的铁路。
建设跨省域中心城市的地缘优势得天独厚。
随着京沪高速铁路、京福高速公路和以济南为中心的全省高速公路网络的建成，济南的交通枢纽地位进一步加强，有利于拓展发展空间，方便经济联系，扩大经济辐射范围。
2、物质技术基础相对雄厚。
经过改革开放以来的快速发展，我市的综合经济实力显著增强，计算机、彩电、洗衣机、摩托车、重型汽车、大型锻压设备、数控机床、铬盐、钛白粉等已成为全国重要的生产基地，第三产业的服务功能得到强化，中央商务区的规划已经明确，中心商业区初步形成，五大商业中心和六大专业批发市场的规模继续扩大。
产业实力的壮大，为我市未来发展奠定了坚实基础。
3、跨省域金融中心地位得到确立。
人民银行济南分行和证监会济南证监办已跨省开展监管工作，保监会济南保监办监管山东保险市场，济南已成为中央"一行两会"一级分支机构驻地，为建设跨省域的金融中心提供了重要条件。
全国性商业银行大都在我市设立了一级分支机构。
济南作为全省信贷资金调度结算中心的功能进一步强化。
4、科教资源基础条件较好。
济南是全省的科教中心，高等院校和科研机构密集，各类专业人才众多，人才优势明显。
科技队伍和科研成果的数量和质量不仅在省内占有绝对优势，而且在晶体材料、微电子技术、机电一体化、生物制药等高科技领域，在全国具有一定影响。
我市的人才智力技术优势，是实施科教兴市战略的重要基础。
5、城市基础设施承载能力提高。
近年来，我市坚持高起点、高标准、不停顿地推进基础设施建设，城市道路、空港、信息港、口岸、供水、供电、供气、污水和垃圾处理等基础设施的现代化水平不断提高，对城市正常运转的服务功能明显增强。
特别是绕城高速路的建成，为城市发展空间的进一步拓展奠定了基础。
6、省会城市的综合优势比较明显。
济南作为省会城市，也是全国重要的中心城市，具有较强的聚集、生产、管理、服务、创新等多种功能。
近几年，在省委、省政府的大力支持下，我市城市面貌有了较大改观，综合实力和服务功能得到明显增强。
在全省加快推进现代化的进程中，省委、省政府必将进一步发挥济南的辐射带动作用，促进全省加快发展。
可以说环绕城高速公路园区产业经济带，具备了得天独后的条件。
六、环绕城高速公路园区产业经济带发展思路及建议一、环绕城高速公路园区产业经济带的经济社会发展战略意义首先是加速我省城市化的需要，是建设济南特大城市的需要。
