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刍议快速地面公交系统（BRT）在城市的适用性【前言】近些年来，我国的城市交通取得了飞速的发展，为我国的国民经济和人民生活水平的提高奠定了坚实基础。
BRT在城市交通运行中的应用，很大程度上促进了整个城市交通系统的完善，在城市化进程日趋快捷的趋势下，加强对地面公交系统（BRT)的分析，具有十分重要的社会现实意义。
1、地面公交系统（BRT)概述当前，交通问题已日益成为困扰我国各城市发展的主要问题之一，加快公共交通建设作为缓解城市交通拥堵的有效手段，已经得到各地的广泛认同。
在这样的背景下，众多城市开始纷纷引入快速公交系统（以下简称 BRT ）。
截止2010年底全国共有14个大中城市相继开通了BRT，其逐渐成为了我国城市公共交通的重要组成部分，并被广大市民所认同。
BRT是利用大容量的专用公共交通车辆，在专用的道路空间运营并由专用信号控制的新型公共交通方式。
具有与轨道交通相近的运量大、快捷、安全等特性，且建设周期短，造价和运营成本相对低廉。
同时，不同城市在建设快速公交时也会有一定的差别，例如厦门BRT一号线采取的是独立路权式，而北京、杭州等地采用的是混合路权式。
作为一项相对新型的公共交通手段，BRT在我国各城市的实践效果还需要进行必要的反思，通过经验总结和问题评判，使其能更加适应我国城市的发展特征，提高其运行功效，促进城市交通的快速有序运行。
2、地面公交系统（BRT)的构成BRT系统的构成一般有七个部分:¹专用道路:在城市道路上开辟公共汽车专用路或专用道,保证车辆快速通行。
交叉口优先:在道路交叉口实施公交车优先通行。
新型大容量公交车辆:低地板,大开门,上下车方便,高容量的车辆使用清洁能源,污染较低。
¼水平上下车:通过修建与公交车辆车厢底板等高的候车站台或采用低底盘的公交车辆,能够使乘客能够快速平稳的上下车。
½车外购票系统:将售票系统置于公交候车站台内,在公交车辆进站前完成收费,从而实现快速简单的售票。
快速公交项目的可行性与实效性分析随着城市化进程的加速和经济水平的提高，城市的交通拥堵问题日益突出。
为了改善城市出行状况，提高人民群众的出行质量，政府开始大力推行快速公交项目。
快速公交作为一种高效、环保的出行方式，在城市化建设中发挥着越来越重要的作用。
本文将运用实证研究方法，对快速公交项目的可行性与实效性进行分析和研究。
一、快速公交项目的定义及分类快速公交项目，是指在城市中设置专用车道，采用封闭、高速、定线、优先通行等方式，为居民出行提供快速、舒适的公共交通方式。
快速公交项目因其服务质量高、运营效益好等特点，得到了广泛的推广和应用。
目前，快速公交项目主要包括：快速公交车、轨道交通、高速公交、快速化地铁等。
二、快速公交项目的可行性分析1.市场需求分析在城市化建设中，人口的快速增长导致了对交通运输的需求增加。
而传统公交车受制于道路状况，无法满足快速、高效的出行需求。
因此，市场对快速公交项目的需求日益增长。
快速公交项目可以提高居民的出行效率，减少交通拥堵，节约时间成本，符合市场需求。
2.技术可行性分析快速公交项目需要采用先进的交通运输技术以提高出行效率。
快速公交车应采用现代化、环保的动力系统；轨道交通应选用先进的轨道技术以提高行车安全性；高速公交应采用先进的信息技术以提高乘客服务效率。
目前，这些技术已经被广泛应用于快速公交领域，技术可行性高。
3.经济可行性分析快速公交项目需要进行大量的基础设施建设和车辆购置，因此需要投入大量资金。
但是，快速公交的通行效率高，可以增加运营收入，降低成本，提高盈利能力。
同时，快速公交项目可以优化城市交通，提高城市形象，促进经济发展等。
因此，经济可行性是高的。
4.社会可行性分析快速公交项目可以提高城市交通状况，促进公共交通服务水平的提升，同时减少对环境的污染，节约资源，保护生态环境。
因此，社会可行性高。
三、快速公交项目的实效性分析1.提高交通效率快速公交项目通过专用车道和优先通行的设置，显著提高了出行效率。
快速公交系统在城市交通中的作用城市交通一直是人们生活中的重要问题，随着城市化进程的加快，交通拥堵问题越来越突出。
为了解决这一问题，快速公交系统应运而生，并在城市交通中发挥着重要作用。
快速公交系统是一种以公共汽车为主要运输工具，通过专用车道、快速通道等措施，提供高效、便捷的交通服务。
它与传统公交车相比，具有更高的运行速度、更大的运输能力和更好的舒适性。
快速公交系统不仅可以缓解交通拥堵，提高交通效率，还可以减少尾气排放，改善环境质量。
首先，快速公交系统能够有效缓解交通拥堵。
随着城市人口的增加和私家车数量的激增，道路容量越来越不足以满足交通需求。
传统公交车在道路上与其他车辆共享车道，容易受到交通拥堵的影响，运行速度缓慢。
而快速公交系统通过专用车道和快速通道，可以独立运行，不受其他车辆的干扰，大大提高了运行速度。
这样一来，乘坐快速公交系统的乘客可以更快地到达目的地，减少了通勤时间，提高了出行效率。
其次，快速公交系统具有较大的运输能力。
传统公交车由于运行速度慢，每辆车的运输能力有限，无法满足大量乘客的需求。
而快速公交系统采用大型客车，每辆车能够容纳更多的乘客。
此外，快速公交系统还采用高峰期加车、高峰期限流等措施，进一步提高了运输能力。
这样一来，快速公交系统可以更好地满足人们的出行需求，减少了人们对私家车的依赖，降低了交通压力。
此外，快速公交系统还能够改善环境质量。
私家车的增加不仅导致交通拥堵，还加剧了尾气排放，对环境造成了严重污染。
而快速公交系统作为一种公共交通工具，可以吸引更多的人选择乘坐，减少了私家车的使用。
这样一来，不仅可以减少尾气排放，改善空气质量，还可以降低噪音污染，提升城市环境质量。
快速公交系统还可以与其他环保交通方式相结合，如自行车、步行等，形成多元化的出行方式，促进低碳出行，推动城市可持续发展。
综上所述，快速公交系统在城市交通中发挥着重要作用。
它能够缓解交通拥堵，提高交通效率；具有较大的运输能力，满足人们的出行需求；同时还能改善环境质量，促进城市可持续发展。
2 快速公交系统在我国大中城市的适应性分析我国地域广阔，城市众多，作为城市的划分与分级工作在国民经济中尤为重要。
城市分级标准是用来反映城市的基本特征，以供城市发展包括交通发展提供依据，因此了解城市的划分标准，对作好交通规划具有很大的指导意义。
2.1 我国城市的分级根据《中华人民共和国城市规划法》的规定，特大城市是指市区非农业人口在100万以上的城市；大城市是指市区非农业人口在50万以上、100万以下的城市；市区非农业人口在50万以下的城市统称为中小城市，其中人口在20万至50万的为中等城市，20万以下的为小城市。
非农业人口数量是我国大陆地区行政区划体系中对城市等级定义的标准。
该规划法设立的目的是为了确定城市的规模，实现城市的经济和社会发展目标，合理的制定城市规划和进行城市建设适应社会主义现代化建设的需要。
该法从1990年4月1日开始执行，至今仍在使用。
但有些专家认为除按人口数量划分城市等级之外，经济、政治、文化、工业、旅游等各方面因素对城市的面貌也存在巨大影响。
根据2005年的城市统计年鉴，我国特大城市（包括台湾两个、香港）共49个。
其中人口超过200万的为超大城市。
超大城市（包括香港）共有17个。
特大城市主要有： 东北：沈阳、大连、长春等华北：北京、天津、石家庄、唐山等西北：兰州、西安、乌鲁木齐中南：武汉、郑州、长沙、广州、深圳等华东：上海、南京、杭州、宁波、苏州、无锡、南昌、合肥、福州、厦门、济南、青岛、烟台等西南：成都、重庆、昆明、贵阳我国大城市共78个。
目前国内市区非农业人口超过80万的大城市有呼和浩特、本溪、大庆、常州、淮南、襄樊、柳州。
其他大城市市区非农业人口数量均在50万～80万。
大城市主要包括：东北：盘锦、大庆、本溪等华北：秦皇岛、张家口、保定等西北：呼和浩特、西宁等中南：宜昌、荆州、襄樊、株洲、岳阳等华东：常州、镇江、扬州、温州等西南：绵阳等我国中等城市包括：东北：白城、松原等华北：沧州、廊坊、衡水、威海、德州等西北：渭南、汉中等中南：潮州、肇庆、郴州、邵阳、黄石、黄冈等9华东：泰州、盐城、宜兴、嘉兴、绍兴、昆山等到目前为止快速公交系统在我国已有不少应用和研究，但几乎所有的快速公交系统的应用和研发都集中于人口数量特别多或者经济发达的特大城市。
2023年快速公交行业市场环境分析快速公交是指以城市快速交通为主要目的和服务对象，采用公共交通作为运输方式的城市快速交通系统，包括快速公交车、地铁、轻轨等。
快速公交行业的市场环境分析如下：一、政府政策支持由于城市化进程的加速和交通拥堵问题的日益严重，政府一直在积极推进城市快速交通系统建设，其中快速公交作为城市快速交通主要形式之一受到政府的重视和支持。
政府会给予快速公交行业政策和经济上的支持，如财政补贴、免费停车等，这都能够吸引更多的企业进入快速公交市场，推动快速公交市场的发展。
二、城市交通拥堵问题城市交通拥堵问题是快速公交行业发展的重要动力之一。
随着城市人口的增加和交通工具的普及，城市交通拥堵情况越来越严重，这使得公交、地铁、轻轨等快速公交方式受到人们的关注。
快速公交运营便捷、快速，可以疏解城市交通拥堵，更能给市民带来便利，因此也促使快速公交行业逐渐壮大。
三、环保节能意识加强近年来，环保节能意识越来越强，城市交通环境得到了大力整治，快速公交的运营方式更为环保、节能、低碳。
快速公交的车辆设计更加符合人体工程学，减少了污染道路和空气的因素，符合了当代人们要求健康和绿色出行的要求，因此快速公交市场更受欢迎。
四、市场竞争日益激烈与其他交通方式相比，快速公交更具优势，但其市场竞争也逐渐激烈。
随着地铁、轻轨等快速公交方式的发展，快速公交市场的竞争呈现出多元化、多层次的特点。
同时，快速公交行业内竞争也是不容忽视的，市场竞争日益激烈，快速公交企业应该加强管理模式的升级、服务质量的提升和技术的创新等方面来提高竞争优势。
总之，快速公交行业的市场环境呈现出政府政策支持、城市交通拥堵、环保节能意识加强、市场竞争日益激烈等特点，这些特点为快速公交行业市场的发展提供了良好的机遇和挑战。
昆明快速公交系统（BRT）适应性及现状发展问题分析摘要：我国城市交通存在拥堵、运行效率低、环境污染等问题。
快速公交系统（brt）作为一种新型的交通方式，在国内外得到迅速推广。
昆明是最早建设公交专用道的城市，取得成绩的同时并存在一些问题。
因此，本文探讨了昆明发展快速公交的适应性问题，并对昆明brt发展现状中存在的问题进行分析。
关键词：快速公交系统；brt；适用性；昆明中图分类号：u491 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）12-0-02随着城市经济的发展，我国城市机动车加速增长，居民出行需求增加，但与此同时也带来了交通拥堵、环境污染等一系列问题。
为解决这些问题，结合我国实际，我国采取“公交优先”这一交通发展模式。
国内各个城市也都在探索公共交通的发展方式，单一普通公交方式无法满足居民日益增长的出行需求，而轨道交通纵然运量大，但建设周期长、成本高；快速公交系统（brt）综合了普通公交与轨道交通的优点，近年来国内城市出现了建设brt的热潮，但brt在发展实践中也存在一些问题。
因此，分析brt交通系统在大城市中的适应性及现状存在的问题，对探讨适合城市本身的公共交通模式具有重要意义。
一、快速公交系统（brt）快速公交系统（bus rapid transit，简称brt）是一种利用现代化大容量专用公共交通车辆，在专用的道路空间快速运行的公共交通方式[1]。
brt系统一般包括5个组成部分：（1）专用路权；（2）大容量、高性能、环保车辆；（3）先进的封闭式车站；（4）面向乘客需求的线路组织；（5）信息化、智能化公交运营管理系统。
brt系统具有经济、灵活、便利等特点，其优势主要表现在能够满足中长距离、大中运量出行的快速准确；然而建设brt投资只有轨道交通1/5～1/20，运营成本只有轻轨的25%；且建设周期比轨道交通短，运营见效快，其运输速度高于普通公交，能达到与轻轨相当的水平。
二、国内外brt发展的经验20世纪70年代，巴西库里蒂巴市最早投入建设快速公交系统，据调查显示，到如今，库里蒂巴市3/4的通勤者都使用公共交通，而brt系统日客运量高达190万人，在分担城市客流中承担了重要角色。
快速公交系统设计及应用快速公交系统(Swift Bus)是一种高效的公共交通系统，具有高速、高频、快速调度和城市交通拥堵缓解等优势。
本文将介绍快速公交系统的设计和应用。
一、设计1.线路规划快速公交系统的线路规划需要考虑道路交通情况、区域人口密度、居住和工作地点分布等因素，避免重复投入和盲目竞争。
在线路规划上，应该提高通勤人群的收入水平，提高消费者的出行便利度和生活质量，建立科学的线路规划体系。
2.车辆选择快速公交系统需要优选车辆，确保行车安全、荷载量和公路速度。
具体要求是，车辆必须符合国家规定的交通标准，建议优选双层公交车，座位宽敞，舒适性好，加速和刹车性能必须保持协调。
3.站点设置快速公交系统的站点应设置在特定地点，避免过多的站点间距。
车站设置需注意车辆停靠时的排放，以防止车辆尾气直接影响周围环境。
同时，在站点设置时，应考虑服务范围、地域区域和居民户籍分布等因素。
二、应用1.人口集中区快速公交系统适用于城市人口密集的区域，例如CBD、大型企业聚集区和人口密集的新区。
这种区域的通勤率较高，具有更高的公共交通需求，快速公交系统可以满足广泛的出行需求，改善通勤效率和生活品质。
2.景点周边景点周边是另一个适用于快速公交系统的领域。
人们往往到城市旅游会选择公共交通出行，而景点周边的车流量往往很大，快速公交系统可以提高旅游的出行效率，减少旅游资源浪费，增加旅游收入。
3.大型商场大型商场通常位于城市交通繁忙的区域，这些路段堵车情况严重。
快速公交系统可以通过与大型商场合作，为顾客拟定“停车+快速公交”的模式，提高商业区内的人流量，增加顾客的购物便利度和满意度。
三、总结快速公交系统是一种灵活、公共需求度高的快速公共交通工具，可以大幅度地解决城市交通拥堵问题，提高通勤效率和生活品质。
快速公交系统的设计需要依据城市标准和公共交通需求，车辆选择、站点设置和线路规划等因素需要进行科学有效的设计和计划。
在应用方面，快速公交系统可以用于人口集中地区、景点周边和大型商场区域，为城市交通形势带来深远而有力的改变。
大城市发展快速公交系统的分析隋英楠（大连交通大学，大连 116028）摘要：近年来，中国大城市公共交通发展面临严重的挑战。
本文分析了我国大城市公共交通面临的问题，并结合BRT系统的特性，以大连是的BRT系统为实例。
对大城市的BRT系统进行了分析。
关键词：快速公交系统（BRT） 公共交通 免费换乘0 前言快速公交系统（Bus Rapid Transit，BRT）起源于巴西，1974年巴西库里提巴市修建了世界上第一个快速公交系统。
快速公交系统是一种结合轨道交通系统的额服务品质和地面公共交通的灵活性，通过对公共交通车辆、行使道路和车站、先进技术、运营组织等方面系统性整合，形成一种建设成本低、服务快速、可靠、运量高的城市快速公共交通服务模式。
无论是发达国家还是发展中国家，BRT的性价比都是具有强大吸引力的。
我国正兴起BRT的热潮，北京、杭州、常州、大连等已经开始运营，广州、郑州、济南等也正在准备开通；众多城市都在建设BRT系统是为了“跟随潮流”还是真的“以民为本”为群众出行创造便利的交通环境，本文通过对大城市发展BRT系统的优势分析，结合大连市BRT系统说明大城市发展BRT系统的必要性及应注意的问题。
1 BRT系统的特点1.1 BRT系统的组成BRT系统包括7项核心内容，即现代化的公共交通工具、专有路权、水平登降、车外售检票、交叉路口优先通行、乘客信息、车队管理z现代化的公共交通工具：配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。
z专用路权：通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
z设施齐备的车站：提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。
z面向乘客需求的线路组织：采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
我国大城市快速公交功能定位及适应性分析——以兰州城市交通规划理论与实践为例杨玲摘要：本文在论述分析快速公交的基本组成结构、建设条件的基础上，从兰州市两山夹一河特殊的地形条件、仁寿山至西站出行量、道路规划条件、及兰州既有多元化常规公交，且城市道路资源并不富裕的实际出发，结合我国大城市快速公交情况，提出了兰州等大城市不适宜再新建快速公交系统的结论。
关键词：功能定位；兰州；快速公交;城市规划目前我国大城市普遍存在着客运交通结构不合理，公共交通出行方式所占比例偏低等现象；路面通行时各交通工具优先权不明确诱发了大量的路面使用需求加重了城市的道路交通压力。
在有限的城市土地资源和基础设施主体道路供应不足的情况下，城市交通又存在着严重的资源浪费和资源使用的低效率。
若以单位GDP产出能耗来计算能源利用效率，我国与发达国家差距极大。
在此背景下，突出城市公共交通的主体地位，适度提前规划和建设拥有优先通行权的大运量公公共交通已成为当务之急。
依据城市经济、城市空间结构和国家政策等方面来合理定位城市客运交通系统中各交通方式的功能，分析其适应性情况，特别是对当前世界各国推崇的快速公交系统的功能定位及其可行性性以兰州为例进行研究。
分析快速公交在兰州的适应情况。
一、快速公交的特点快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT 。
一般指利用改良型的公交车辆运营在公共交通专用道路空间上，保持轨道交通特性且具备普通公交灵活性的一种便利、快速的公共交通方式。
是介于轨道交通和常规公交之间的一种交通方式。
快速公交系统不只是简单的公交专用线与常规公交不同该系统整合了车站、车辆、线路、公交车道和ITS公交智能系统等多个元素。
形成独特性的城市公共交通系统。
通常认为快速公交系统由表1所示的七个部分组成(见表1)。
表1.快速公交技术组成部分路面快速公交主要运行于公交专用道上。
车站有各种类型的车站.通常其位置适中，方便服务社区。
车辆车辆使用橡胶轮胎，低地板.上下车方便.乘车舒适。
安静高容量的车辆使用清洁能源污染较低。
车辆漆成专门的颜色以便同普通巴士相区别，并设计成多门以便乘客同时上下。
服务全天候服务.降低乘客等车和乘车的时间。
线路结构线路简洁明了减少转车次数。
车票收取上车前购买车票以节省上车时间。
智能交通技术用公交信号优先和其他智能交通技术来改善公交服务质量。
二、快速公交的功能定位借鉴国外BRT的发展规划经验，快速公交主要布设在大、中运量的公交走廊内形成公共交通的骨干线网。
其在公共客运交通系统中的功能定位可以归纳为：独立式的快速公交系统(独立式)；快速公交成为整个公交的主体(主体式)；快速公交应用于轨道交通功能的延伸或补充(延伸式)；快速公文与轨道交通的整合与协调(整合式)。
上述快速公交的四种功能定位示意图如下图所示。
在确定城市快速公交系统的功能定位时,不是一提到快速公交规划，就将其定位为承担公共交通主体功能，规划为主体式或者整台式,而应该紧密联系城市经济发展政策依托城市经济发展和居民生活水平现状采取”适度超前、以人为本、逐步过渡或功能演化”的原则进行合理的规划。
三、兰州市快速公交可行性分析兰州市中心城区目前运行公共交通方式主要是常规公交系统，同运行了快速公交系统，因此兰州市快速公交系统在城市公共客运交通体系中的功能定位关键在于合理确定其与常规交通的关系。
中心城区规划的常规交通网络从形态上看主要是受兰州特殊地形的影响，兰州城区“两山夹一河”，东西狭长达30多公里，可是贯通城区东西的马路只有三条，故而与城区的形状分布相似，因此交通拥堵问题严重。
兰州仁寿山至西站快速公交系统(BRT)北起安宁区仁寿山森林公园，途经l9个站点，线路全长12_3公里，站与站之间的距离为680米。
相比目前400米到500米的公交站间距拉长近200米。
四、兰州市快速公交可行性分析。
兰州市经济技术开发区地处兰州市安宁区腹部，是兰州市新城区的重点建设区域。
同时也是兰州市的教育文化基地，西站至仁寿山的快速公交线路的开通势必为安宁区的发展助一臂之力。
除了将从西站至仁寿山的行车时间由以前的1 h 缩短至37 min之外，还给兰州市的居民提供了就业和创业得天独厚的条件，也给安宁区和兰州市的发展带来了新的市场和商机，本文考虑的社会效益指标包括与城市发展协调度、相关产业的产出增长率和居民出行率。
兰州仁寿山至西站快速公交大致呈T型分布，是独立式的快速公交。
T型独立式公交的一个明显特点：1.是相对独立，运行效率高，不易受其他公共交通系统的干扰。
2.T行驶效率高，车辆成本低。
3.效率高。
同样，独立式公交系统有它的不足：1.与其他系统的合作少。
2,修建成本高。
3占地面积大。
快速公交能获得最佳效果正是得益于从城市规划上将土地利用、道路系统、快速公交三者结合成一个有机整体并以快速公交为中心从用地上对其运行空间进行了科学、合理设计。
正如有关资料指出的那样:按照城市规划构建的具有高可达性的一体化道路系统促进了沿交通轴线所进行的走廊式集中开发，土地开发利用与交通密切结合成一体的规划方法也进一步强化了这种开发，由此而形成的宽阔的交通走廊就保证了它有足够的空间用作快速公交的主路。
显然，如果做不到这一点，兼有地铁与公共汽车两者优点的快速公交就不具有可行性，难于实施或者至少是无法达到应有的效果。
就出行量进行分析，根据2010年l1月28日(星期天)和11月29日(星期一)进行的居民出行调查示在所有出行方式所占比例中，以乘公交车比例最高。
目前。
安宁区人口总数为22.98万人，人口密度为2440人／平方公里，高于兰州市1244人／平方公里的乎均水平，仅次于城关区3980人／平方公里的人口密度，但安宁区现运营公交车仅为3l1辆．万人车辆保有量只有13．53辆，公交出行分担率仅约2O％(欧洲、日本、南美等大城市达到5O％～70％，这是这止匕国家车辆虽多，却很少拥堵的重要原因)。
安宁现有的公交服务水平低主要表现在车少人多，高峰时间车辆运行不准时，车辆超员载客，运行速度仅为10—12km／h，公交运营网络显低效运行状态。
目前，安宁常规公共交通难以满足居民的出行需求，这为大力发展快速公交BRT提供了极为有力条件。
兰州仁寿山至西站BRT的建设性强，有足够的意义。
就道路规划而言，快速公交来解决城市交通问题的关键在于它把握了城市规划，从规划上实现土地利用与公共交通的一体化。
快速公交要求城市的轴向发展，即以快速公交所在的道路为轴，沿轴向进行走廊式混合土地开发利用，形成不同的密度中心。
而每一轴向道路则由中央大街组成，中央大街则为快速公交专门设计有7米宽的“巴士专用路”和两旁用于停车及地区进出的慢车道。
在中央大道的两侧是单向的进出中心区的快车道。
这种特有的规划设计从道路系统上优先保证了专用道系统充裕的用地需求。
就兰州的公路地形条件而言，兰州的受黄河河道和南北两山地形限制，兰州被压缩在一个东西长达数十公里、南北狭窄的河谷里。
这一地理特点造成了兰州道路交通呈现“东西拥挤，南北不畅”的突出矛盾。
尤其是在全力打造“兰州现代都市核心区，新兴产业聚集区，生态人文宜居区”的安宁，目前公交线网密度与站点覆盖程度偏低，公交运行速度慢。
快速公交在一定程度上说可以解决一定的兰州交通问题。
据有关资料:快速公交在库里蒂巴市上下班高峰期间，乘客只需要等候45秒钟就能方便地乘上票价低、载客量很大的公共汽车，并且以较快车速、较短时间到达目的地。
由于乘坐十分便捷、安全、经济，很受市民欢迎，大量的上班组的上班交通问题得到解决，每年因此而减少了小汽车出行量，尾气排放量大幅减少，城市空气质量显著提高。
在取得很好社会效益的同时，每天的高客运量也使快巴公司运营收入看好。
就公共交通占地而言。
首先，开通B R T 需要具备两个条件：按照BRT 建设标准，双方向两个车道各需要4 米的道路宽度加上两侧的车站，共需要13 米的道路断面做保障；二是需要沿线存在大客流量的运输需求。
”兰州的用地本就紧张，BRT对公路的利用使兰州的公路更加紧张。
不仅如此，其次“开通BRT 对既有城市交通系统的其他出行方式是一个冲击”。
这有力证明:我国像兰州这样的大城市不宜发展快速公交，我们不仅缺少需占用13米道路断面作保障的充裕道路资源，而且受城市低密度布局所限，沿线也没有预期的那样充分的大客流量运输需求，其运营效益也因此并不比公共汽（电）车或地铁更优越。
特别是我国大城市并不只有BRT 这一种单一的交通（公交）方式，而是有小汽车、公汽、轨道等多种交通方式相互交织的十分复杂的混合交通干扰，其运行环境、相关条件及效果都不像在其发源地那样受市民的欢迎。
从目前我国已建有快速公交的城市情况看，并不十分理想，其主要问题是占用主干道资源比重较大，快速公交车流量较少，利用率不足，浪费严重;其次是对城市其他车辆行驶与道路交通造成一定影响；三是由于我国城市特有的混合交通及交通控制智能化管理水平不高，使其运营效率与服务质量并不理想，较之常规公交并无优越性。
四、结论快速公交（BRT）是巴西经济较发达的大城市库里蒂巴依据其城市规划、城市交通理念及实际情况选择并创造的一种公交方式。
对于仅选择这一种交通、且整个城市都是按照这一模式规划的该市而言，它确有其优点。
然而，对于不是按这种单一交通模式进行城市总规、土地利用、道路网设计等，而是以混合交通为特征、既有公共汽（电）车等多元化常规公交与迅速增长的私人小汽车、同时又有（或正在建设）轻轨、地铁等轨道交通以及大量摩托车、电动车、自行车的兰州市与其他类似大城市而言并不具有很大的优越性。
我国大城市当前的公共客运交通发展水平与快速公交兴起的源地当时选择的背景与条件有很大不同，在拥有常规与轨道多元化公共客运交通的情况下，是否还要再增加这一方式，应慎重权衡。
像兰州这样不仅拥有公共汽车等多元化常规公交，且两山夹一河东西狭长的带状城市，过去很长时间路网结构不尽合理，近年来机动车拥有量快速增加，导致市区主要干道负荷度过高，加之停车等静态交通设施严重不足的情况下。
这类城市除建好公共汽车＋专用道系统，充分发挥其对轨道交通的衔接作用与公交服务。
我国沿海经济发达地区一些经济发展水平较高的中等城市新世纪以来日渐扩大，正在向大城市发展。
对于这些城市，在密度较高、客流量较大的主要干道也可适当建设快速公交线路。
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