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四轴原理
四轴原理即为四旋翼飞行器的工作原理。
四旋翼飞行器由四个相对对称的旋翼组成，每个旋翼都由一个电动机驱动，并通过控制电路进行精确的调节。
四轴飞行器的飞行原理是通过对四个旋翼的转速进行精确控制，实现悬停、上升、下降、前进、后退、向左、向右平移以及旋转等多种飞行动作。
具体原理如下：
1. 升力平衡原理：四个旋翼产生的升力将飞行器维持在空中，飞行器的重力与升力平衡，实现悬停状态。
2. 空气动力学平衡原理：四个旋翼的转速可以通过电机转速控制器进行精确调节，进而调节各个旋翼产生的升力大小，实现空气动力学平衡。
3. 控制算法原理：通过搭载的传感器（如加速度计、陀螺仪、磁力计等）实时监测飞行器的姿态信息，将监测到的数据传输给飞行控制器。
飞行控制器根据姿态信息计算出相应的控制指令，通过电调调节四个旋翼的转速，控制飞行器的姿态。
如需向前飞行，则增加后面两个旋翼的转速，减小前面两个旋翼的转速，使飞行器倾斜向前。
类似地，对其他方向的飞行也是通过对相应旋翼转速的调节实现的。
4. 电源与电路原理：四轴飞行器通过电池为电动机提供能量，电路控制系统将飞行器的控制信号转化为电流和电压输出供电给电动机。
通过对四个旋翼的转速进行精确控制，在合适的气动力学平衡和姿态控制下，四轴飞行器能够实现精确悬停、稳定飞行及各种飞行动作，具有广泛的应用前景。
四轴飞行器的工作原理
四轴飞行器是一种无人机，它由四个电动马达驱动的旋翼组件组成。
这些旋翼组件位于飞行器的四个角落，通过不同的旋翼速度和倾斜角度来实现飞行和悬停。
电调控制
每个电动马达通过电调来控制旋翼的转速和旋翼的倾斜角。
电调接收飞行控制器发送的指令，然后控制马达的速度以及旋翼的倾斜角度，从而使飞行器实现不同方向的飞行和悬停。
加速度计和陀螺仪
四轴飞行器还配备了加速度计和陀螺仪，这些传感器用来感知飞行器的姿态和位置。
加速度计测量飞行器的加速度，陀螺仪测量飞行器的旋转速度。
这些数据被发送到飞行控制器，用来调整电调的输出，从而维持飞行器的稳定飞行和悬停。
遥控器
飞行器的飞行可以通过遥控器来实现，飞行员通过遥控器发送指令给飞行器，从而控制飞行器的飞行方向、速度和高度。
遥控器通过无线信号和接收器连接到飞行控制器，将飞行员的指令转化为电调的控制参数。
姿态控制
四轴飞行器的飞行姿态通过电调控制四个旋翼的转速和倾斜角来实现。
在飞行过程中，加速度计和陀螺仪的反馈数据被飞行控制器实时处理，以保持飞行器的平稳飞行状态。
姿态控制是四轴飞行器能够实现精确悬停和各种飞行动作的基础。
总结
四轴飞行器的工作原理主要依靠电调、加速度计和陀螺仪、遥控器以及姿态控制系统。
通过这些关键组件的协同作用，四轴飞行器能够实现稳定的飞行和悬停，成为现代航空领域的重要应用之一。
旋翼机原理旋翼机是一种具有独特原理的飞行器。
它以旋转的主旋翼产生升力，控制飞行姿态和方向，同时通过尾旋翼产生反扭力来平衡主旋翼的扭矩，从而实现飞行。
旋翼机的原理涉及到空气动力学、力学、控制理论等多个学科，是一门综合性的技术学科。
一、旋翼机的构成和工作原理旋翼机主要由机身、主旋翼和尾旋翼三部分组成。
机身是旋翼机的主体，包括驾驶舱、发动机、传动系统和底盘等部分。
主旋翼是旋翼机的升力来源，由多片旋翼叶片组成，通过旋转产生向上的升力，同时也产生向后的推力。
尾旋翼是旋翼机的控制部分，通过产生反扭力来平衡主旋翼的扭矩，从而实现飞行方向的控制。
旋翼机的工作原理基于伯努利定律和牛顿第三定律。
当主旋翼旋转时，叶片上的气流速度增加，压力下降，产生向上的升力。
同时，由于牛顿第三定律，旋转的叶片也会产生向后的推力。
这样，旋翼机就可以在空中飞行。
尾旋翼的工作原理则是基于牛顿第三定律。
当旋翼机产生扭矩时，尾旋翼通过产生反扭力来平衡扭矩，从而保持稳定的飞行方向。
尾旋翼的位置和角度可以通过控制杆或电脑控制系统来调整，从而实现飞行方向的控制。
二、旋翼机的空气动力学原理旋翼机的飞行原理涉及到空气动力学原理。
空气动力学是研究物体在空气中运动时所受到的空气力学原理的学科。
旋翼机的升力和推力都是基于空气动力学原理产生的。
旋翼机的升力是由旋转的主旋翼产生的。
当主旋翼旋转时，叶片上的气流速度增加，压力下降，产生向上的升力。
这个原理可以用伯努利定律来解释。
伯努利定律指出，当气体通过一个管道或器具时，速度越快，压力就越低。
在旋翼机中，叶片上的气流速度越快，压力就越低，从而产生向上的升力。
旋翼机的推力也是由旋转的主旋翼产生的。
当主旋翼旋转时，叶片上的气流速度增加，产生向后的推力。
这个原理同样可以用伯努利定律来解释。
当叶片旋转时，气流速度增加，从而产生向后的推力。
尾旋翼的工作原理也是基于空气动力学原理。
尾旋翼通过产生反扭力来平衡主旋翼的扭矩，从而实现飞行方向的控制。
四轴旋翼式无人机工作原理四轴旋翼式无人机是一种常见的无人机类型，其工作原理基于四个旋翼的旋转产生升力和推力，从而实现飞行。
本文将从以下几个方面详细介绍四轴旋翼式无人机的工作原理：旋翼的构造、飞行控制系统、动力系统、悬停与平稳飞行、转向与翻滚等。
一、旋翼的构造四轴旋翼式无人机的四个旋翼分别安装在飞行器的四个角落，每个旋翼都由一个电机驱动。
旋翼的叶片通常采用碳纤维材料制成，以减轻重量并提高强度。
旋翼的叶片数量可以根据实际需求进行调整，常见的有4片、6片、8片等。
旋翼的旋转方向可以是顺时针或逆时针，但四个旋翼的旋转方向必须保持一致，以保证飞行器的稳定性。
二、飞行控制系统飞行控制系统是四轴旋翼式无人机的核心部分，它负责接收遥控器发出的控制信号，并将其转换为电机的控制信号。
飞行控制系统通常包括以下几个部分：1. 接收机：接收遥控器发出的无线电信号，并将其转换为电信号。
2. 飞控板：对接收到的信号进行处理，生成电机的控制信号。
3. 电机：根据飞控板的控制信号，驱动旋翼旋转。
4. 传感器：实时监测飞行器的姿态、高度、速度等信息，并将这些信息反馈给飞控板。
三、动力系统四轴旋翼式无人机的动力系统主要包括电机和电池。
电机负责驱动旋翼旋转，产生升力和推力；电池为电机提供电能。
电机的选择需要考虑飞行器的重量、尺寸、飞行速度等因素。
常见的电机有无刷电机和有刷电机，其中无刷电机具有更高的效率和更长的使用寿命。
电池的选择需要考虑飞行器的续航时间、重量等因素。
常见的电池有锂聚合物电池和锂离子电池，其中锂聚合物电池具有更高的能量密度和更好的安全性能。
四、悬停与平稳飞行四轴旋翼式无人机在起飞前需要进行悬停测试，以确保飞行器的稳定性。
悬停测试的方法是将飞行器放置在地面上，使其四个旋翼的升力之和等于重力，从而使飞行器保持静止。
在悬停状态下，飞行器的高度可以通过调整四个旋翼的升力来实现。
平稳飞行是指飞行器在飞行过程中保持稳定的姿态和速度。
四轴飞行器原理
四轴飞行器是一种由四个电动马达驱动的无人机，其原理是通过调节每个电动马达的旋转速度来产生升力和控制飞行方向。
每个电动马达带有一个旋转的螺旋桨，其旋转产生的推力可以使飞行器升起或降落。
四轴飞行器的升力控制原理是通过改变电动马达的转速来控制螺旋桨产生的推力大小。
当电动马达的转速增加时，推力也随之增加，使飞行器升高。
相反，当电动马达的转速减小时，推力也减小，使飞行器下降。
通过精确调节每个电动马达的转速，可以实现四轴飞行器在空中平稳悬停或进行各种动作。
四轴飞行器的方向控制原理是通过改变每个电动马达的转速差来控制飞行器的姿态。
当两个对角的电动马达转速差较大时，飞行器会产生一个倾斜的力矩，使其向一侧倾斜。
通过调节对角马达的转速差大小和方向，可以实现飞行器的前进、后退、旋转等各种方向控制。
四轴飞行器的平衡控制原理是通过内置的陀螺仪和加速度计等传感器来感知飞行器的姿态和运动状态，并通过飞控系统进行实时反馈和调整。
传感器会不断监测飞行器的姿态变化，将数据传输给飞控系统，并通过对每个电动马达的转速进行调整，使飞行器能够保持平衡飞行。
除了以上基本原理，四轴飞行器还可以通过 GPS 导航系统进
行定位和航线控制，通过图像识别系统进行目标追踪和自主避
障等高级功能。
通过不断创新和技术进步，四轴飞行器在无人物流、航拍摄影、搜救救援等领域有着广泛的应用前景。
固定翼飞机基础知识固定翼飞机是指靠机翼产生升力进行飞行的飞机，它是航空工程中的主要研究对象之一。
固定翼飞机的设计、制造、试飞和运行需要很多知识和经验，下面将介绍一些基础知识。
1.飞行原理固定翼飞机能够飞行的原理是利用机翼产生的升力来克服重力和空气阻力。
当飞机在空气中以一定速度飞行时，机翼上方的气流速度较快，下方的气流速度较慢，由于差速产生升力，使飞机保持在空中。
2.构造固定翼飞机主要由机翼、机身、机尾和动力装置组成。
机翼是飞机的主要承载部件，包括前缘、后缘、上表面、下表面、翼展和翼面积等；机身是飞机的主要载人载货部分，包括座舱、货舱、机舱、机尾和前部舱门等；机尾包括水平尾翼、垂直尾翼和方向舵，用于控制飞机的平衡和姿态；动力装置包括发动机和螺旋浆，提供动力驱动飞机前进。
3.操纵和控制固定翼飞机的操纵和控制可以分为三个部分，即飞行控制、动力控制和设备控制。
飞行控制主要包括升降舵、副翼和方向舵，用于控制飞机的升降、转向和横滚；动力控制主要包括油门和可变步进器，用于调节发动机输出的动力和推力；设备控制主要包括襟翼、襟纵调和抗襟翼，用于改变机翼的形状和角度，以及调节飞机的速度和升力。
4.机翼类型固定翼飞机的机翼类型可以分为直翼、梭形翼、三角翼、后掠翼和变形翼等。
直翼是最简单、最常用的一种机翼类型，具有结构简单、升力大、稳定性好等优点；梭形翼是一种流线型的机翼，具有阻力小、速度快等优点；三角翼一般用于高速飞行，具有高升阻比、良好的机动性等优点；后掠翼可以减小飞机的纵向稳定性，提高机动性和机速性能；变形翼可以改变机翼的形状和角度，适应不同的飞行任务。
四旋翼飞行器结构和原理1.结构形式旋翼对称分布在机体的前后、左右四个方向，四个旋翼处于同一高度平面，且四个旋翼的结构和半径都相同，四个电机对称的安装在飞行器的支架端，支架中间空间安放飞行控制计算机和外部设备。
结构形式如图1.1所示。
.工作原理四旋翼飞行器通过调节四个电机转速来改变旋翼转速，实现升力的变化，从而控制飞行器的姿态和位置。
四旋翼飞行器是一种六自由度的垂直升降机，但只有四个输入力，同时却有六个状态输出，所以它又是一种欠驱动系统。
四旋翼飞行器的电机 1和电机 3逆时针旋转的同时，电机 2和电机 4顺时针旋转，因此当飞行器平衡飞行时，陀螺效应和空气动力扭矩效应均被抵消。
在上图中，电机 1和电机 3作逆时针旋转，电机 2和电机 4作顺时针旋转，规定沿 x 轴正方向运动称为向前运动，箭头在旋翼的运动平面上方表示此电机转速提高，在下方表示此电机转速下降。
（1）垂直运动：同时增加四个电机的输出功率，旋翼转速增加使得总的拉力增大，当总拉力足以克服整机的重量时，四旋翼飞行器便离地垂直上升；反之，同时减小四个电机的输出功率，四旋翼飞行器则垂直下降，直至平衡落地，实现了沿z轴的垂直运动。
当外界扰动量为零时，在旋翼产生的升力等于飞行器的自重时，飞行器便保持悬停状态。
（2）俯仰运动：在图（b）中，电机1的转速上升，电机3 的转速下降（改变量大小应相等），电机2、电机4 的转速保持不变。
由于旋翼1 的升力上升，旋翼3 的升力下降，产生的不平衡力矩使机身绕y 轴旋转，同理，当电机1 的转速下降，电机3的转速上升，机身便绕y轴向另一个方向旋转，实现飞行器的俯仰运动。
（3）滚转运动：与图b 的原理相同，在图c 中，改变电机2和电机4的转速，保持电机1和电机3的转速不变，则可使机身绕x 轴旋转（正向和反向），实现飞行器的滚转运动。
（4）偏航运动：旋翼转动过程中由于空气阻力作用会形成与转动方向相反的反扭矩，为了克服反扭矩影响，可使四个旋翼中的两个正转，两个反转，且对角线上的各个旋翼转动方向相同。
四旋翼飞行器的飞行原理及应用领域
四旋翼直升机，国外又称Quadrotor， Four-rotor，4 rotors helicopter，X4-flyer等等，是一种具有四个螺旋桨的飞行器。
那么，它是如何起飞并完成各种动作的呢？
1起飞：它是如何起飞的呢? 这要从螺旋桨说起。
螺旋桨产生升力的原理○
可通过牛顿第三定律和伯努利定律来解释。
当平行于翼弦方向的气流流经机翼时，由于机翼的阻碍导致流管截面变小，而导致机翼上下表面的空气流速均增加。
但由于机翼上表面的弯度大于下表面弯度，根据伯努利定律可知上表面气流的流速整体上要高于下表面气流速度，也就是说气流作用在机翼上表面的静压整体上小于作用在下表面上的静压。
由于上下表面压差的存在，使得机翼最终受到向上的合力，亦即升力。
2动作：四旋翼的四个螺旋桨呈十字形交叉结构，相对的旋翼具有相同的○
旋转方向，分两组，两组的旋转方向不同。
通过改变螺旋桨的速度，使各螺旋桨产生的升力不同，来实现各种动作。
说完了原理，那么四旋翼飞行器究竟是做什么的，它能应用在那些方面呢？四旋翼飞行器具有一定的军事和民用价值，他主要有四大应用领域;
一、政府应急指挥领域
当有火灾、地震、洪涝灾害发生时的应急处置：当灾害发生时，启动飞行器可快速、准确将现场图像及时传送至指挥中心，帮助相关人员有效指挥救援工作。
（相关应用部门：地震局，气象局，防汛指挥部，地方政府应急办，武警消防局，林业局等）。
四轴⻜飞⾏行器培训首先公布一下群名称是无锡科技模型辅导员qq 群号 196390875，本模型培训的相关文本、ppt 都在群共享内。
也可以在本群内进行经验交流四轴飞行器是多旋翼飞行器的一种。
旋翼飞行器与通常靠机翼产生升力飞行的飞机不同，其靠螺旋桨直接向下吹动空气产生向上的推力推动飞行器升空。
最常见的旋翼飞行器就是直升机。
我们可以根据直升机的飞行原理，对比理解四轴飞行器的飞行及控制原理。
对于旋翼机来说必须克服的问题是螺旋桨旋转时对机身产生的反向扭固定翼飞机机翼升力原理旋翼机抬升原理力。
如图所示，螺旋桨在逆时针转动的时候，会向机身施加一个扭力，使机身向顺时针方向旋转，以达到旋转扭力的平衡。
这种现象在我们橡筋动力的直升机大动力飞行中有很明显的体现。
常规布局的直升机通过机尾的侧转螺旋桨施加一个逆时针的力来抵消这样的扭力。
其他抵消扭力的方式还有共轴双旋翼、纵列（横列）双旋翼甚至横列交叉双旋翼，通过一对向相反方向旋转的旋翼来抵消扭力。
其中共轴双旋翼是我们模型直升机中比较常见的形式。
它靠两个上下共轴的螺旋桨反转来达到扭力的平衡。
多轴旋翼飞行器也需要抵消螺旋桨与机身的扭力，一般通过成对布置相互逆向旋转的螺旋桨的形式来完成。
以四轴为例，一般为两个旋翼顺时针旋转，两个旋翼逆时针旋转。
这样我们就很好理解旋翼机在平面空间内对方向的控制了,实际上就是扭力差的控制。
单旋翼带尾桨布局靠控制围螺旋桨的推（拉）力；共轴双螺旋桨靠控制两个螺旋桨的扭力差。
四轴旋翼机则靠控制对转的螺旋桨的扭力差来实现转向。
而电动模型主要靠控制转速来实现对扭力的控制。
在这一控制面上常见的电动模型直升机和四轴旋翼飞行器没有多大的区别。
相对于水平面的方向转动，前进后退和左右偏移等动作常规布局的直升机则依靠周期性改变某一对称侧的螺旋桨攻角差来获得相对的升力差。
比如向前运动时前侧螺旋桨攻角小升力小，后侧螺旋桨攻角大升力大，左右侧则相同。
这样机身或者螺旋桨就前低后高，取得一个向后下的分力，推动机身前进。
四旋翼飞行器基本知识（四旋翼飞行器结构和原理+四轴飞行diy全套入门教程）1.结构形式旋翼对称分布在机体的前后、左右四个方向，四个旋翼处于同一高度平面，且四个旋翼的结构和半径都相同，四个电机对称的安装在飞行器的支架端，支架中间空间安放飞行控制计算机和外部设备。
结构形式如图 1.1所示。
.工作原理四旋翼飞行器通过调节四个电机转速来改变旋翼转速，实现升力的变化，从而控制飞行器的姿态和位置。
四旋翼飞行器是一种六自由度的垂直升降机，但只有四个输入力，同时却有六个状态输出，所以它又是一种欠驱动系统。
四旋翼飞行器的电机 1和电机 3逆时针旋转的同时，电机 2和电机4顺时针旋转，因此当飞行器平衡飞行时，陀螺效应和空气动力扭矩效应均被抵消。
在上图中，电机 1和电机 3作逆时针旋转，电机 2和电机 4作顺时针旋转，规定沿x轴正方向运动称为向前运动，箭头在旋翼的运动平面上方表示此电机转速提高，在下方表示此电机转速下降。
（1）垂直运动：同时增加四个电机的输出功率，旋翼转速增加使得总的拉力增大，当总拉力足以克服整机的重量时，四旋翼飞行器便离地垂直上升；反之，同时减小四个电机的输出功率，四旋翼飞行器则垂直下降，直至平衡落地，实现了沿z轴的垂直运动。
当外界扰动量为零时，在旋翼产生的升力等于飞行器的自重时，飞行器便保持悬停状态。
（2）俯仰运动：在图（b）中，电机 1的转速上升，电机 3 的转速下降（改变量大小应相等），电机2、电机4 的转速保持不变。
由于旋翼1 的升力上升，旋翼3 的升力下降，产生的不平衡力矩使机身绕 y 轴旋转，同理，当电机 1 的转速下降，电机 3的转速上升，机身便绕y轴向另一个方向旋转，实现飞行器的俯仰运动。
（3）滚转运动：与图b 的原理相同，在图c 中，改变电机2和电机 4的转速，保持电机1和电机 3的转速不变，则可使机身绕 x 轴旋转（正向和反向），实现飞行器的滚转运动。
（4）偏航运动：旋翼转动过程中由于空气阻力作用会形成与转动方向相反的反扭矩，为了克服反扭矩影响，可使四个旋翼中的两个正转，两个反转，且对角线上的各个旋翼转动方向相同。
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也可以在本群内进行经验交流四轴飞行器是多旋翼飞行器的一种。
旋翼飞行器与通常靠机翼产生升力飞行的飞机不同，其靠螺旋桨直接向下吹动空气产生向上的推力推动飞行器升空。
最常见的旋翼飞行器就是直升机。
我们可以根据直升机的飞行原理，对比理解四轴飞行器的飞行及控制原理。
对于旋翼机来说必须克服的问题是螺旋桨旋转时对机身产生的反向扭固定翼飞机机翼升力原理旋翼机抬升原理力。
如图所示，螺旋桨在逆时针转动的时候，会向机身施加一个扭力，使机身向顺时针方向旋转，以达到旋转扭力的平衡。
这种现象在我们橡筋动力的直升机大动力飞行中有很明显的体现。
常规布局的直升机通过机尾的侧转螺旋桨施加一个逆时针的力来抵消这样的扭力。
其他抵消扭力的方式还有共轴双旋翼、纵列（横列）双旋翼甚至横列交叉双旋翼，通过一对向相反方向旋转的旋翼来抵消扭力。
其中共轴双旋翼是我们模型直升机中比较常见的形式。
它靠两个上下共轴的螺旋桨反转来达到扭力的平衡。
多轴旋翼飞行器也需要抵消螺旋桨与机身的扭力，一般通过成对布置相互逆向旋转的螺旋桨的形式来完成。
以四轴为例，一般为两个旋翼顺时针旋转，两个旋翼逆时针旋转。
这样我们就很好理解旋翼机在平面空间内对方向的控制了,实际上就是扭力差的控制。
单旋翼带尾桨布局靠控制围螺旋桨的推（拉）力；共轴双螺旋桨靠控制两个螺旋桨的扭力差。
四轴旋翼机则靠控制对转的螺旋桨的扭力差来实现转向。
而电动模型主要靠控制转速来实现对扭力的控制。
在这一控制面上常见的电动模型直升机和四轴旋翼飞行器没有多大的区别。
相对于水平面的方向转动，前进后退和左右偏移等动作常规布局的直升机则依靠周期性改变某一对称侧的螺旋桨攻角差来获得相对的升力差。
比如向前运动时前侧螺旋桨攻角小升力小，后侧螺旋桨攻角大升力大，左右侧则相同。
这样机身或者螺旋桨就前低后高，取得一个向后下的分力，推动机身前进。
而我们通常所使用的电动模型直升机，由于受到成本限制，不可能使用这样复杂的机构。
所以一般使用共轴双旋翼解决扭力的问题，空出尾螺旋桨不是向左右侧平衡扭力的作用，而是向上下提供先后倾斜的推力（或者拉力）使得直升机能前后行进。
这样的话带来的问题就是不具备可控制的左右偏移的能力。
所以在控制这样的电动直升机模型的时候向左右侧移动，一般是先机头转向左侧或右侧，然后操纵前进或者后退。
在这个方面四轴旋翼飞行器就有其先天的优势了。
由于有两对螺旋桨，就相当于有两组相对的控制面，通过控制任意两组螺旋桨的相对转速，可以调节某一轴向内两侧的升力差，使得飞行器能向前后、左右任意一侧倾斜。
以此获得四向任意一侧的分力向这一侧移动。
相应的配合电子陀螺仪感应四向中任意一侧的移动向量可以获得更精确稳定的修正值，使得飞行器更稳定。
例如飞行器需要向左侧飞行，那么右侧一对螺旋桨提高转速，升力提高，左侧一对螺旋桨降低转速，升力降低，升力差使飞行器向左侧倾斜，获得向左上的推力分离，飞行器向左偏移。
如果是在非控制状态下，电子陀螺仪感应到飞行器向左侧倾斜，则可调整左右螺旋桨组的转速，使飞行器自动向右侧修正，恢复水平状态。
明确这些基本的飞行控制原理后我们就可以比较容易地理解飞行器的遥控动作了。
首先我们来看遥控发射器，左侧控制杆上下控制整体动力输出，也就是我们常说的油门杆。
左杆左右控制飞行器的左右转向。
右杆上下控制飞行器的前后俯仰动作。
右杆左右负责控制飞行器的左右侧翻动作。
发射器上还布置有各控制面的微调按钮和电源开关，以及一个液晶显示屏幕和几个动作按钮。
飞行器的发射、接收使用2.4G频率，可以有效避免相互干扰。
但是需要注意的是2.4G 频率虽然作用距离远，但是绕射（穿透）能力比较弱，不适合在周围有高大建筑或者可能存在障碍物的地方使用这个飞行器，一旦落到障碍物后面就会失去控制。
另外2.4G虽然抗干扰能力强，但在开机时需要对频，在这个阶段需要保证附近没有开着的其他发射（接收）机。
否则会出现串频现象。
一、飞行前准备。
接下来我们来看一下开机对频的过程。
先保证清场。
打开无线发射机电源。
保证飞行器处于比较准确的水平状态，然后才能接通飞行器与电池连接。
保证在相对安全空间内上下推拉油门杆一次，听到对频完成的告警音后表示对频率完成。
可以再轻推油门一次检查。
需要强调的是对频的时候尽可能要将飞行器放在水平的位置。
因为通电过程中电子陀螺仪会进行自检。
它会把当前状态当成初始水平状态。
如果这时候飞行器没有处在水平状态，比如稍微向右侧倾斜，陀螺仪把这个当做水平状态，起飞时就会自动加快右侧螺旋桨的转速向左侧修正。
经过这样主动修正飞行器就会进入不稳定的飞行状态。
对于这样的不稳定状态我们需要通过微调按钮进行修正。
首先保证飞行器机尾对着自己，就是我们常说的对尾状态。
这样飞行器的动作和我们的主观动作是一致的。
比如飞行器的左侧就是你的左侧，向左侧偏移只要将右手控制杆向左微动。
如果是正对着飞行器，也就是我们所说的对头，那么飞行器的动作和我们的主观动作是相反的。
右手控制杆向左微动飞行器的动作是向右侧偏移。
这也是我们在训练过程中必须把握的。
我们控制飞行器升高到一定高度，大约1米左右，观察飞行姿态。
这是因为高度过低，飞行器容易受地面效紊流的影响，产生一定的不稳定性，影响我们的判断。
适当调整相应操纵杆的微调按钮，直到飞行器稳定下来。
例如飞行器在发射机未做动的情况下向前漂移，则将右手操纵杆推拉向的微调按钮向后按一下，继续观察。
切记每次调整量不要过大。
一个方向一个方向调整。
如果偏移量比较大难以控制，建议关闭油门切断电源重新通电校准陀螺仪。
以上步骤是我们在比赛过程中在对频区需要完成的动作。
完成后关闭油门等待比赛。
这时不要关闭发射机或者飞行器电源，否则就需要重新对频，重新校准，影响比赛。
二、起飞降落动作。
在训练的第一阶段我们建议将起飞、降落和高度稳定动作作为训练重点。
起飞阶段需要找到起飞油门点，当我们将油门推到这个点以后，飞行器开始抬升。
将油门稳定在这个点上使飞行器匀速上升。
当然由于电池在不同电量状态下表现是不同的，所以油门起飞点不是发射器上的某个固定点，要看飞行器的状态，也就是在飞行器开始抬升的那一段，不要再作向上推油门杆的动作，而是稳定在这个位置。
当飞行器抬升到我们预期高度前一点的时候我们需要稍微收一点点油门，舵量不能过大。
这样飞行器经过动作延迟和上升惯量的综合作用会基本稳定在我们预想的高度。
这个高度考虑到翻滚动作的需要，建议在1.8米左右，如果新开训的学员建议更高一点，在熟练的情况下适当降低。
紧接着要再适当推一下油门杆，抵消飞行器下坠的趋势。
这一连串动作要根据飞行器的状态和电量情况适当调整，切不可动作过猛过大，难以回调。
相对而言降落比起飞更需要控制，这是一个降低高度、稳定、再降低高度、再稳定的循环过程。
直接收油门往往会让飞行器下降速度过快，落地过猛。
我们通常会让学生在微收油门，飞行器高度降低到接近1米的时候稍微推一下油门，这样使得飞行器稳定在40~50厘米左右的高度，再收油门降落。
在这个高度即使模型坠落也不会造成太大的冲击。
同时也不会受到地面效应紊流的影响。
另外，在飞行训练的最初阶段我们并不建议在室外进行训练，而应该选择室内体育场馆之类的无风条件下训练。
避免风对飞行姿态的影响。
在出现靠近、冲撞障碍物等不可控制的情况时应关闭油门，避免进一步损伤飞行器，特别是对螺旋桨轴造成比较大的冲撞。
也应该尽量避免在人员较多的环境下进行训练。
避免飞行器在人群上空飞行。
三、飞行姿态的调整能够比较稳定地控制高度后我们可以进行姿态控制的训练。
这时我们要特别注意对尾，通过左杆的左右向动作控制飞行器的水平转向，让飞行器的机尾对准自己，确保杆向和模型动作方向一致。
需要指出的是对惯量的把握。
在飞行器转向到我们需要的方向前就要停止杆动作。
同时任何姿态的调整都要有一个“回正”动作。
也就是说一次杆动作后必须有一个松杆让操纵杆回到中间基准状态的动作，然后进行下一个动作。
这样可以尽量保证对舵量的把控和动作的清晰，避免动作混乱。
在保持对尾的状态下进行前进、后退、左右偏移的动作比较容易，否则对动作的判断会比较困难。
飞行器是依靠机身倾斜产生的推力分力完成以上动作的，这样会降低升力，所以机身会有一定的掉高度的现象。
我们需要尽量缩短这些动作的时间，并在动作前留有一定的高度储备。
在动作完成后要适当向相反方向回杆以抵消倾斜惯量，然后适当推一点高度。
四、翻滚动作高度稳定在1.5米以上的时候我们可以完成翻滚动作。
翻滚动作可以用两种方式完成，一种是液晶显示屏右侧的360度翻滚键；一种是先按左侧遥控器顶部的四向翻滚键后向左右或者上下推右杆，飞行器会向这四个方向中的指定方向翻滚。
当然为避免按翻滚键的时候右手离开操纵杆，靠左手持握遥控器还要控制油门杆容易造成不稳定，我们建议使用后一种方式完成翻滚动作。
翻滚动作完成后，飞行器有一个很短的调整稳定动作，在这个动作时会掉高度。
所以在动作前需要有一定的高度储备，同时动作完成后要有一个推油门杆的动作以稳定高度。
