无砟轨道质量缺陷处理方案概述

无砟轨道工程缺损修复方案无砟轨道工程缺损修复方案1．适用范围本方案适用于XXX无砟轨道工程轨道板缺损修复施工。

2．编制依据《高速铁路无砟轨道线路维修规则（暂行）》XXX客运专线CRTSI型板式无砟轨道板相关设计图。

现行的国家和铁道部有关客运专线铁路相关规范、验标、暂规及施工指南等。

3．情况简介无砟轨道为CRTSⅠ板式无砟轨道结构。

轨道板为预应力平板，混凝土强度等级为C60，板宽2.4m，板厚0.19m。

CRTSI型轨道板在整个生产、运输过程次数繁多，会不可避免的出现工人操作不小心或其他原因造成的轨道板损伤，导致部分轨道板缺损需修复。

4．缺损修复方案4.1修补材料混凝土缺损修补采用聚合物水泥砂浆。

底涂材料选用粘度较低的聚合物水泥净浆。

4.2材料要求混凝土缺损修补材料性能要求见下表：混凝土缺损修补材料性能要求序号项目单位指标要求1 抗折强度MPa≥5（2h）≥6（24h）≥8（7d）≥10（28d）2 抗压强度MPa≥10（2h）≥20（24h）≥40（7d）≥60（28d）3 收缩率（28d）% ≤0.24 粘结强度（28d）MPa ≥2.54.3工具配制所需劳动工具见下表：混凝土缺损修补工具配制表序号名称备注1 切割机修整底座缺损部位2 森林灭火器清理基面3 计量工具称量材料4 搅拌工具搅拌材料5 盛料容器提供搅拌容器6 抹子灌注砂浆用工具7 铲子修整砂浆用工具8 打磨器基面处理4.3工艺流程基层处理支立模板配制修补材料灌注修补材料拆除模板基层复原混凝土缺损修补施工工艺流程4.4施工工艺4.4.1基层处理将结构受损处松散混凝土和骨料颗粒凿除，不规则处用切割机将混凝土面切割整齐，如有钢筋露出，对钢筋进行除锈、防锈处理，分次涂刷防锈剂。

用毛刷清理缺损区域碎屑等杂物，并用森林灭火器将灰尘吹净。

4.4.2支立模板根据缺损部位大小情况，缺损严重的地方需要支立模板，模板采用竹胶板，并加固。

4.4.3配制修补材料用计量工具按要求称量材料数量，装入搅拌容器内，并用搅拌工具搅拌均匀。

无砟轨道施工现场存在问题及处理方案-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN无砟轨道施工现场存在问题及处理方案1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。

处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。

2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。

处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位置固定，保证美观。

棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位置，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。

3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。

处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。

4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。

处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。

5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。

处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。

6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未经打磨，直接涂刷脱模剂。

处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。

7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。

处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。

8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。

处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设置警示标语，保证隔离层施工质量。

9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。

处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。

无砟轨道缺陷修复施工方案一、方案编制目的为规范无砟轨道工程缺陷修复工作，确保无砟轨道工程缺陷修复质量，特制定本无砟轨道工程缺陷修复施工方案。

二、工程概况石武铁路客运专线湖北段TJ U标一工区管段位于湖北省武汉市黄陂区蔡店乡和长岭街道办事处境内，工程起讫里程为：DK1104+578.9A DK1121+375全长16.796Km, 特大桥2座1850.88m 大桥11座2945.69m,隧道4座4429m 明洞2座447m 路基18段7199.69m,涵洞18座。

CRTSII型板式无砟轨道施工里程段为DK1104+578-DK1121+009 三、无砟轨道缺陷类型无砟轨道工程质量缺陷按照结构物类型分为水泥乳化沥青砂浆充填层质量缺陷和混凝土结构物质量缺陷两大类。

四、无砟轨道缺陷整治总体方案水泥乳化沥青砂浆充填层质量缺陷主要有砂浆裂缝和界面离缝两种，主要修复措施为压力注射和刷涂树脂类材料进行处理；混凝土结构物质量缺陷主要有缺损掉快和裂缝两种，主要修复措施为：前者采用改性树脂类混凝土修补，必要时需要植筋。

后者采用热熔沥青灌注或压力注射及刷涂树脂类材料进行处理。

五、施工工艺与技术措施（一）CA砂浆表面修补表面修补措施主要适用于无砟轨道填充层边角脱落、剥离等外观质量缺陷。

主要采取刷涂方式进行整治、完善，主要方法有两种：采用环氧树脂水泥涂抹和沥青水泥浆修补。

1 、环氧树脂水泥涂抹主要材料有E-44 和E-51 型环氧树脂，稀释剂材料选用甲苯、丙酮、二甲苯，改性剂为笨二甲酸二丁酯，固化剂为乙二胺，填充料为水泥。

环氧树脂、稀释剂、笨二甲酸二丁酯、乙二胺、水泥质量配合比例为1: 0.25〜0.5 : 0.05：0.12：1。

同种材料不同型号产品可以同时使用，按比例等分掺入；也可以用使用其他的某一种型号，按配合比例掺入。

如果在配料中添加环氧树脂重量50%的煤焦油，有助于提高修补效果。

乙二胺不同和其他材料同时加入拌合，应在使用时添加并搅拌均匀。

浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施在全国客运专线工程建设的热潮中，无碴轨道施工技术在全国高铁建设中得以应用，进而使我国高铁建设有了跨越式发展，同时在施工建设中又存在一些施工误区而造成的质量缺陷，在此根据以往施工经验，以及技术标准进行总结，对以后的施工中出现类似情况有着十分必要的意义，在此以郑西客专为例，谈谈新建铁路客运专线无碴轨道钢筋混凝土施工中的质量病害及防治措施。

标签：蜂窝状孔洞状露筋开裂缺棱掉角施工缝夹层1 蜂窝状1.1 现象：混凝土局部有松散，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成大小不一的蜂窝状的空洞。

1.2 原因分析：①混凝土的配合比不合理，粗细集料、水泥材料计量错、含水率或大或小，造成浆少石多。

②混凝土搅拌时间不够，没有拌合均匀，混凝土和易性差，振捣不密实。

③未按技术交底和操作规程浇筑混凝土，放料不当，使石子集中，振不出水泥浆，造成混凝土离析。

④混凝土一次放料过多，没有及时、分段、分层浇筑，振捣不及时、不密实或放料与振捣配合不好。

⑤模板空隙未封堵好，或模板支设不牢固，振捣混凝土时跑模，导致模板移位，造成严重露浆。

1.3 预防措施：必须要有一个专业的，并且能严格按试验室下达的试验技术交底进行拌合的拌合场所，混凝土配料时应严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确，混凝土拌合均匀，出料颜色和出料的表观外形一致，其延续搅拌最短时间符合规定。

混凝土自由倾落高度一般不得超过2米，如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。

混凝土需分层捣固，浇筑层的厚度不得超过振捣器作用部分长度的1.25倍，振捣混凝土时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的 1.5倍；对细骨料混凝土拌合料，则不大于其作用半径的1倍。

振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。

合适的振捣现象为：混凝土不再有显著下沉，不再出现气泡。

浇筑混凝土时，经常观察模板、支架、堵缝等情况，发现有模板走动，应立即停止浇筑，并将模板进行加固，在混凝土初凝前修正完好。

地铁施工质量缺陷与质量通病防治处理方案地铁施工质量缺陷是指在地铁建设中出现的质量不达标、存在隐患或影响运营安全等问题。

地铁建设复杂，常常面临土质复杂、环境复杂、设计难度大等问题，因此施工中会面临很多质量挑战。

为了提高地铁施工质量，必须采取一系列的防治处理方案。

首先，加强施工前期的规划与设计。

在项目启动之前，要进行细致的规划和设计工作，确保施工方案合理、施工方法科学、施工周期合理。

此外，要制定详细的施工方案和施工组织设计，明确质量控制点和关键节点，为施工过程中的质量管控提供科学依据。

其次，加强材料和设备的选择与检验。

地铁建设过程中需要使用大量的材料和设备，在选择和采购时要严格按照国家标准和质量要求进行，杜绝假冒伪劣产品的使用。

同时，在施工现场对材料和设备进行严格的检验和测试，确保其质量符合要求，以减少造成质量缺陷的可能性。

第三，加强施工过程中的质量控制。

施工过程中要建立科学的质量控制体系，包括施工方案的审核与审批、施工工艺的控制、施工现场的检查与监督等。

在关键节点和质量控制点进行质量检查，发现问题及时整改，确保施工质量达到设计要求。

第四，加强施工现场安全管理。

地铁施工过程中存在一定的安全隐患，如坍塌、漏水、火灾等。

为了预防和控制这些安全风险，要制定详细的安全管理方案，建立严格的安全督导制度，加强施工现场的安全防护和监控，对施工人员进行安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能。

最后，加强施工质量监督和验收。

要建立健全的质量监督体系，加强对施工质量的监督和检查，对问题工程进行整改，对违法违规行为进行查处。

同时，加强对施工质量的验收工作，确保地铁工程符合国家标准和设计要求，达到安全可靠的运营水平。

综上所述，地铁施工质量缺陷是地铁建设中不可忽视的问题，需要通过加强施工前期的规划与设计、加强材料和设备的选择与检验、加强施工过程中的质量控制、加强施工现场安全管理和加强施工质量监督和验收等方面的努力进行防治处理。

高铁施工质量缺陷与质量通病防治处理方案背景高铁作为一种重要的交通工具，其施工质量直接关系到运营安全和乘客出行体验。

然而，在高铁施工过程中常常会出现一些质量缺陷和通病，对工程进度、成本和质量带来一定的影响。

因此，为了确保高铁施工质量的提升，我们需要制定相应的防治处理方案。

施工质量缺陷高铁施工质量缺陷主要包括以下几个方面：1. 钢轨焊接质量不合格：由于施工操作不规范或焊接设备不良，造成钢轨焊接质量不达标，容易引发裂缝、断轴等安全隐患。

2. 高架桥墩基础沉降：由于施工过程中土质处理不当或基础设置不牢固，导致高架桥墩基础沉降超过允许范围，影响线路平整度和稳定性。

3. 隧道砌体裂缝：隧道施工中，由于材料选择不当、施工工艺不合理或温度变化等原因，导致隧道砌体出现裂缝，降低了结构强度和稳定性。

4. 设备安装不到位：在高铁设备安装过程中，由于工艺操作不当或设备尺寸误差，导致设备装配不到位，影响设备的正常运行和维护。

质量通病防治处理方案针对高铁施工质量缺陷，我们可以采取以下防治处理方案：1. 强化工艺管理：建立完善的工艺管理制度，明确施工工艺要求和标准，加强对施工过程中关键环节的监控，确保施工质量的可控性和稳定性。

2. 提高施工人员素质：加强对施工人员的培训和教育，提高其专业知识和技术水平，增强对施工过程中质量问题的识别和解决能力。

3. 质量检测与监测：建立科学的质量检测和监测体系，采用先进的检测技术和设备，及时发现和处理施工质量问题，防止问题扩大和蔓延。

4. 加强施工组织协调：优化施工组织方案，合理分配施工资源和人力，加强与相关部门和单位的沟通和协作，确保施工进度和质量的统一。

5. 加强质量验收：加强对高铁施工质量的验收工作，确保施工质量符合法规和要求，对存在的质量问题及时整改，提高高铁工程的整体质量水平。

结论通过制定和实施上述高铁施工质量缺陷与通病的防治处理方案，可以提高高铁施工质量的可靠性和稳定性，保障高铁工程的安全、高效和稳定运行。

CRTSⅠ型板式无碴轨道质量缺陷处理方案无砟道床的伤损等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。

对Ⅰ级伤损应做好记录，定期观察其发展变化；对Ⅱ级伤损应适时维修；对Ⅲ级伤损应及时维修。

CRTSⅠ型板式无砟道床伤损形式及伤损等级判定标准CRTSⅠ型板式无砟轨道静态检查记录表附录一混凝土裂缝修补－表面封闭法一、修补材料1. 用于表面封闭的涂层材料主要性能应满足表附1－1的要求。

表面封闭涂层材料的性能要求表附1－12.底涂材料可选用经适当稀释的表面封闭涂层材料。

二、主要修补机具钢丝刷、真空吸尘器、计量工具、搅拌工具、盛料容器、涂刷工具等。

三、修补工艺1．清理裂缝区域后，使用钢丝刷将裂缝两侧刷毛，用真空吸尘器清除灰尘。

2．称量并配制表面封闭用修补材料。

3．沿裂缝表面涂刷一层底涂材料。

4．待底涂材料表干后，涂刷表面封闭用涂层材料，涂刷3遍以上，以涂层厚度达到300μm以上为宜。

每遍涂刷都要等到上遍涂层材料表干后再涂，且两次涂刷的方向相互垂直。

四、环境要求施工适宜温度5～30℃，雨雪天不得施工。

附录二混凝土裂缝修补－无压注浆法一、修补材料无压注浆法修补混凝土裂缝宜采用低粘度树脂材料和弹性聚氨酯材料。

低粘度树脂材料的性能应满足表附2－1的要求，弹性聚氨酯材料的性能应满足表附2－2的要求。

低粘度树脂材料性能要求表附2－1弹性聚氨酯树脂材料性能要求表附2－2二、主要修补机具手动双组份注浆器、切割机、电热吹风机、真空吸尘器、角磨机等。

三、修补工艺1.用切割机将裂缝扩宽。

扩缝宽度5~10mm，深度不小于5mm。

2.用真空吸尘器清除裂缝内杂物。

3.采用电热吹风机去除裂缝内水分。

4.通过手动双组份注浆器向裂缝沟槽内注入低粘度树脂材料，使其渗入混凝土裂缝内部。

5.对于活动裂缝，在裂缝沟槽内通过手动双组份注浆器注入弹性聚氨酯树脂材料，使其填满裂缝沟槽；对于非活动裂缝，可先在裂缝沟槽内撒入石英砂后，再注满低粘度树脂材料。

6.当修补材料固化后，将裂缝表面打磨平整。

目录第一部分工程概述 (4)1.1编制目的 (4)1.2工程概况 (5)第二部分地铁车站质量通病预防技术措施及处理方法 (5)1.钢筋工程 (5)1.1钢筋加工 (5)1.2钢筋绑扎与安装 (5)1.3砼浇筑后钢筋 (5)2.模板工程 (6)2.1轴线位移 (6)2.2标高偏差 (7)2.3结构变形 (7)2.4接缝不严 (8)2.5脱模剂使用不当 (8)2.6模板未清理干净 (9)2.7封闭或竖向模板无排气孔、浇捣孔 (9)2.8模板支撑选配不当 (10)3.混凝土工程 (10)3.1轴线、尺寸偏差 (10)3.2混凝土结构裂缝 (11)3.3混凝土蜂窝、麻面、孔洞 (11)3.4露筋 (12)3.5混凝土缺棱掉角 (12)3.6混凝土板面不平整 (13)3.7混凝土缝隙及夹渣 (13)3.8墙柱底部缺陷（烂脚） (13)3.9混凝土强度偏高或偏低 (14)3.10混凝土外观质量控制措施 (14)4.防水工程 (16)4.1混凝土蜂窝、麻面、露筋、孔洞等造成的渗漏。

(16)4.2施工缝、诱导缝、变形缝渗水 (16)4.3混凝土裂缝产生渗漏 (16)4.5防水工程引起的渗漏 (17)5.钻孔灌注桩工程 (17)5.1坍孔 (17)5.2钻孔漏浆 (18)5.3桩孔偏斜 (18)5.3缩孔 (19)5.4钢筋笼放置与设计要求不符 (19)5.5断桩 (20)6.地下连续墙工程 (21)6.1挖槽施工 (21)6.2钢筋笼制作与吊放 (27)6.3混凝土浇筑 (28)6.4拔锁头管 (31)6.5墙体缺陷 (32)7.土方开挖及回填工程 (34)7.1土方开挖 (34)7.2回填土 (35)7.3基坑 (37)8.基坑支撑系统 (38)8.1钢支撑失稳 (38)8.2角撑未及时支撑造成地面裂缝 (38)8.3钢管支撑间距过大。

节点处理不当 (38)8.4钢管支撑弯曲破坏 (39)8.5钢筋混凝土支撑立校下沉，支护结构破坏 (39)8.6钢筋混疑土支撑破坏 (39)8.7拆除支撑时，邻近建筑物开裂 (40)第三部分区间盾构质量通病预防技术措施及处理方法 (40)1.盾构出洞与进洞 (40)1.1盾构基座变形 (40)1.2盾构后靠支撑位移及变形 (41)1.3凿除钢筋混凝土封门产生涌土 (41)1.4盾构出洞段轴线偏离设计 (42)1.6盾构进出洞土体大量流失 (43)2.盾构掘进 (44)2.1土压平衡式盾构正面阻力过大 (44)2.2泥水加压平衡式盾构正面阻力过大 (44)2.3土压平衡盾构正面平衡压力的过量波动 (45)2.4土压平衡盾构螺旋机出土不畅 (46)2.5盾构掘进轴线偏差 (46)2.6盾构过量地自转 (47)2.7盾构后退 (48)2.8盾尾密封装臵泄漏 (48)2.9盾构切口前方地层过量变形 (49)2.10运输过程中管片受损 (49)3.盾构机械设备 (50)3.1盾构刀盘轴承失效 (50)3.2盾构推进压力低 (50)3.3盾构推进系统无法动作 (51)3.4液压系统漏油 (52)3.5皮带运输机打滑 (52)3.6千斤顶行程、速度无显示 (53)3.7盾构内气动元件不动作 (53)4.隧道压浆 (54)4.1浆液质量不符合质量标准 (54)4.2沿隧道轴线地层变形量过大 (54)4.3单液注浆浆管堵塞 (55)4.4双液注浆浆管堵塞 (56)5.管片拼装 (56)5.1圆环管片环面不平整 (56)5.2管片环面与隧道设计轴线不垂直 (57)5.3纵缝质量不符合要求 (57)5.4圆环整环旋转 (58)5.5连接螺栓拧紧程度没达到标准要求 (59)5.6管片碎裂 (59)5.8管片环高差过大 (61)5.9管片椭圆度过大 (61)6.管片防水施工 (62)6.1管片压浆孔渗漏 (62)6.2管片接缝渗漏 (62)质量通病、缺陷防治与处理方案第一部分工程概述1.1编制目的消除建筑施工中的质量缺陷与质量通病，确立对质量终身负责的观念，完善质保体系严格过程控制，精益求精，确保优质工程。

浅谈无碴轨道施工中的质量病害及防治措施无渣轨道施工中所存在的质量问题是很令人担忧的，从其轨道自身承重到轨道基底的钢混结合都需要缜密的规划和设计，方可放心的使用。

高速铁路无渣铁轨的自身病害会引发其路基下沉、机床吊空等，从而会为铁路的运行维护带来极大的危害。

下文就从其病害类型和整治方案方面做了论述。

标签：高铁无砟轨道；检查；病害；基底一、前言为了缩减无碴轨道施工中的质量问题以及其所带来的危害，我们需要具体分析其中的关键原因，以为我们其后的研究分析提供必要的数据和案例支持。

具体来说，高铁无渣轨道病害的整治，是需要在平常实际的工作中发现问题并予以解决的。

二、无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型如今无碴轨道病害检测按病害类型可以分为轨道板结构自身病害检测、路基下沉病害、基床吊空造成的翻浆冒泥病害等几类。

下面是对其病害类型所做的较细致的类型及原因分析。

综上所述，无碴轨道施工中的质量病害（缺陷）类型有如下的几类1.轨道板自身结构病害检测此类病害主要涉及轨道板、承重层层内或层间以及混凝土结构层内部发育的病害，一般表现为层内混凝土不密实、层间空隙、结构裂缝等。

主要利用地质雷达探查混凝土结构存在的裂纹、板内的空隙和不密实部位以及轨道板和承重层之间的离析，通过雷达图像的分析判读，获得病害存在的部位和分布范围。

2.路基下沉病害检测高铁路基下沉病害往往是由于填筑基础不密实、存在空洞或受到水的浸泡侵蚀，在加上列车的高速荷载冲击而形成的。

针对此类病害的检测主要是查明基础内是否存在空洞以及水的赋存情况和位置，主要采用轻型动力触探、地质雷达、瞬态面波法和取土试验等多种手段进行综合检测。

3.基床吊空造成的翻浆冒泥病害检测此类病害主要发生在承重层以下（含级配碎石层和基床填土），一般表现为承重层下方填土（料）在水流冲刷或列车动载作用下造成的空隙或吊空，往往由于“抽吸作用”造成翻浆冒泥病害。

目前也是通过地质雷达进行检测，但检测深度一般在3m以内。

无砟轨道混凝土外观缺陷修复施工方案一、编制依据1、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241 号）；2、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241 号）；3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）；4、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）；5、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010）；6、《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241 号）；7、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；8、设计图纸及设计交底9、已经批复的无砟轨道的施工组织设计和施工方案。

二、编制目的及修复处理原则在无砟轨道施工过程中，由于结构的特殊性，施工过程的复杂性，人为操作的偶然性，可能会出现一些外观质量缺陷，主要包括蜂窝麻面、孔洞、漏筋、表观微裂纹、颜色不均、表面破损、错台等，根据不同的缺陷形式分析其生成原因，制定出一套合理的修复方案并付诸实施。

重点强调砼在施工时搅拌、运输、浇筑、养护等各个环节的重要性。

对砼外观质量缺陷修补总体原则是不逃避、不隐蔽、正确面对，仔细分析，妥善处理。

三、工程概况本工程无砟轨道施工由文川河特大桥1座(23.79km)、紧邻汉中车站区间路基3.01km、汉中车站站场路基2.97km、汉中汉江特大桥1座（4.91km）、和桥尾54m路基组成。

线路全长34.739单线公里，无砟轨道砼工程包括路基工程的支承层和道床板以及桥梁工程的底座板和道床板。

分别由各个工区承担施工任务，每个工区均配备HZS120型拌合楼2座，配备40台罐车保证砼的供应和运输。

四、组织机构项目部成立以项目经理为组长，总工、现场副经理为副组长的无砟轨道砼外观质量缺陷修复指导小组，工区成立以工区经理为组长，工区各科室以及相关技术人员组成的具体修复操作领导小组。

各个职能部门充分发挥主观能动性，献计献策，群策群力。

无砟轨道铺板常见的质量问题及控制措施一、底座与凸形挡台1、常见质量问题底座和凸形挡台为钢筋混凝土结构，实体质量控制按常规的混凝土质量控制方法进行，关键是保证施工精度。

施工过程中常见质量问题如下：（1）底座顶面高程控制不到位，无法满足验标要求，甚至不能满足水泥乳化沥青砂浆灌注厚度的要求。

（2）凸形挡台钢筋预留高度不足，位置发生偏移，无法满足结构受力和保护层厚度要求。

（3）凸形挡台与底座端部不对齐，凸形挡台底部受力面积无法满足设计要求。

2、控制措施（1）底座顶面高程不到位主要是因为在混凝土浇筑和收面时控制不到位，主要控制方法为：1）以模板顶面控制混凝土面标高，利用刮尺刮平，同时以拉线或粘贴胶带的方法标识出设计反坡排水位置。

2)按照不同的施工方法，严格控制混凝土坍塌度。

直接浇筑时，混凝土坍塌度控制14cm以内，泵送时以不超过18cm为宜。

3)在混凝土表干后开始收面，避免过早收面对混凝土产生扰动导致混凝土下滑。

4)加强监控，混凝土浇筑后应立即复测其顶面高程，测点布置在底座的四个角点位置，高度不足时应补充混凝土，反之应舀出并重新刮平。

（2）由于梁面标高误差和不平整，容易导致凸形挡台钢筋预留高度不足，同时混凝土浇筑时所产生的冲击力易导致凸形挡台钢筋发生位移，偏离设计位置，主要控制方法为：1)事先测量梁面标高，平整度较差时应加密测点。

在钢筋绑扎过程中，根据测量结果将凸形挡台钢筋调高至设计位置。

2)凸形挡台钢筋绑扎时将竖向钢筋与底座钢筋焊连，浇筑混凝土前用铝合金方管穿插固定在底座模板上。

混凝土入模时卸料高度控制在50cm以内。

（3）由于放样失误或固定不到位等原因，凸形挡台的位置容易发生偏移，主要控制方法为：1)采用全站仪测出凸形挡台的中心位置，并引出其轮廓线。

2)在梁端的底座之间打入木楔，半圆形凸形挡台端模支立在木楔上，其内缘与底座端部对齐。

3)凸形挡台模板安装到位后用锚固钢筋固定，防止混凝土振捣时模板发生移动、偏位、倾斜。

浅议高速铁路无砟轨道施工常见质量通病及预防措施摘要：无砟铁路的施工质量是决定行车效果的最主要因素，而无砟铁路中的施工工艺控制不当极易造成工程的质量缺陷。

本文首先对施工工艺进行简要分析，并进一步着重对施工中的常见质量缺陷问题进行分析，对控制方法进行介绍，以期更好地提升施工质量。

关键词：高速铁路无砟轨道质量通病预防措施1引言随着铁路速度的不断提升，有砟铁路逐渐不能适应运行要求，同时对无砟轨道的要求也越来越高，不仅要保证机车的安全稳定运行，也要保证轨道的长时间使用寿命。

无砟铁轨设计的有效性和合理性是决定线路是否能达到设计速度的关键。

本文主要结合某施工项目对无砟轨道设计施工过程中影响道床平顺性和稳定性的因素进行分析，实现过程控制的数据化，减少现场施工中的误差，提升施工效率，保证施工的高品质质量。

2高速铁路无砟轨道的施工概述2.1无砟铁路施工前的准备工作为确保无砟铁路铺设能够安全高效的进行，在进行实际的铁路施工之前，需要着重确认以下工作有效进行：(1)确保无砟铁路的底座板建设质量满足施工要求。

(2)完成对无砟铁路线下工程的变形与沉降的评估。

(3)完成对轨道的CPⅢ建设，并确保其完成两次相应的施工质量的评估。

2.2 高速铁路无砟轨道混凝土底座板的施工高速铁路无砟轨道的底座板采用低塑性混凝土浇筑完成，其具体的材料配比需要根据实际施工环境进行试验确定，完成底座板的浇筑后，需要对其进行良好的养护工作，以确保混凝土浇筑质量。

2.3 高速铁路无砟轨道的轨道板铺设在进行无砟轨道的轨道板铺设之前，需要对其进行粗铺。

粗铺前需要对高速铁路无砟轨道的底座板的施工质量进行检测。

在完成粗调后，即可进行精调。

在进行精调之前，需要对CPⅢ网进行精度确认。

只有测试数据满足要求后才能进行精调。

2.4 沥青和混凝土砂浆的灌注无砟铁路轨道板的边缘需要使用水泥混凝土进行纵向灌注密封，灌注之前需要对其部位进行淋水处理，喷水之前用梯形乙醚泡沫板对其密封，避免水对调节装置造成影响。

CRTSII型板式无砟轨道病害处理及预防进入8月份以来，南方地区持续40多度的高温给多条高速铁路线CRTSII型板式无砟轨道结构带来了严峻的考验，出现了不少质量问题，现以京沪高速铁路出现的问题给大家做一下简单的汇报。

主要问题有宽接缝挤裂和轨道板离缝，放映到钢轨上就是轨面高程超限。

一、宽接缝挤裂1、宽接缝挤裂现场照片2、处理方案宽接缝挤裂已导致轨道板上供，经建设、运营、设计等各方现场查勘和共同研究，形成以下处理思路：采用植筋锚固和宽窄接缝解锁放散解决上拱问题。

处理步骤：锚固区轨道板植筋锚固→接缝凿除解锁→轨道板张拉、板间接缝浇筑→合拢口轨道板植筋→板底注胶→轨道精调。

轨道板处理方案图（1）、锚固区轨道板植筋①植筋锚固位置以伤损接缝为中心，对图中的R86499～R86500、R86503～R86504号轨道板对称钻孔植筋。

第R86500、R86503号轨道板植16根筋，第R86499、R86504号轨道板植10根筋（注意：如果板上已有植筋，则既有植筋可利用，只需再植入缺少的钢筋根数即可，植筋时应尽量分布均匀。

例如，假设R86499已植有4根钢筋，只需再植入6根钢筋即可）。

轨道板16根植筋布置图轨道板10根植筋布置图②轨道板植筋根据标识用钻机钻孔，钻孔直径为35mm，钻孔深度L=390mm，误差±20mm；植筋采用HRB500级Φ28钢筋，钢筋长L=350mm（底座内160mm，轨道板内160mm），误差为±5mm。

钻孔应垂直于轨道板板面进行，允许偏差1°，植筋胶性能见附件1。

轨道板植筋细部图钻孔放样尺寸：中心距离轨道板横向中心线205mm，距离挡肩166.6mm（需现场再次测量确定）。

对于砂浆厚度大于30mm的地段，钻孔及锚固钢筋的长度应+增加实际砂浆层厚度-30mm。

应采用无震动钻孔设备及专用钻头进行钻孔施工，钻孔前应在植筋设计位置使用雷达或其他设备探测轨道板及底座内的钢筋布置情况，严禁钻断轨道板和底座内钢筋。

地铁工程质量缺陷处理方案一、前言地铁工程作为城市交通建设的重要组成部分，对城市的发展起着至关重要的作用。

但是由于地铁工程施工周期长、工程规模庞大、技术难度高，加之复杂的地质条件和环境限制等因素，地铁工程质量缺陷问题时有发生。

质量缺陷不仅会造成巨大的经济损失，还会对城市的交通和居民的生活造成严重影响。

因此，加强地铁工程质量缺陷的处理和管理是非常重要的。

本文将从质量缺陷的定义、分类、原因、处理方案等方面进行探讨和分析，旨在提出有效的地铁工程质量缺陷处理方案，以期为地铁工程建设提供一定的参考和借鉴。

二、质量缺陷的定义及分类1.质量缺陷的定义质量缺陷是指地铁工程在设计、施工、验收等过程中，由于原材料、设备、施工工艺、管理等环节的不严谨、不规范等原因导致的工程质量不符合要求的问题。

2.质量缺陷的分类根据质量缺陷的性质和程度，可以将质量缺陷分为以下几类：(1)设计缺陷：主要指在地铁工程设计阶段，由于设计人员在设计过程中的疏忽、错误或对相关规范不熟悉等原因造成的设计缺陷。

(2)材料缺陷：主要指在地铁工程施工过程中所使用的原材料存在品质问题、质量不达标或者超过保质期等情况。

(3)施工缺陷：主要指在地铁工程施工过程中，由于施工单位工艺操作不规范、操作失误、工人技术水平低等原因导致的质量缺陷。

(4)管理缺陷：主要指在地铁工程建设过程中，由于管理人员对工程管理不到位、监督不力、质量控制不严格等原因造成的质量问题。

三、质量缺陷的原因分析1.设计缺陷的原因设计缺陷往往是由于设计人员在设计过程中的疏忽、错误或对相关规范不熟悉等原因造成的。

这可能是因为设计人员对地铁工程所在地的地质情况、环境条件等不够了解，也可能是因为设计人员对地铁工程相关技术规范和标准的理解有误。

2.材料缺陷的原因材料缺陷主要是由于原材料存在品质问题、质量不达标或者超过保质期等情况。

这可能是由于供应商的原因，也可能是由于施工单位对材料的采购和质量检验工作不严格导致的。