2019国际汽车车身用钢研讨会资料-2-柏建仁.ppt

二、合金钢（2－2）
钨能提高钢的强度及耐磨性，使钢具有良好的热 硬性；
钒能使钢的强度和韧度同时提高，并提高钢的耐 磨性和回火稳定性；
铝能提高钢的抗氧化性能。 氮能提高钢的硬度和耐热性； 钛能提高钢的强度，硬度和耐磨性，对塑性影响 较小； 稀土元素对冶炼和铸造有良好的作用，还能提高 钢的塑性和韧度，改善钢的特殊性能(耐热、耐蚀、 抗氧化等)。
一、碳钢（1－10）
③碳素铸钢
铸钢能制造形状复杂的零件，而锻造件则无法做 到，所以汽车上许多零件是用铸钢铸造而成的。铸 钢的碳的质量分数一般在0.15%－0.6%之间，使用前 应进行热处理改善性能。
B
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经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
B
4
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
一、碳钢（1－2） 1.碳钢的分类
①按碳质量分数分： 低碳钢——碳的质量分数为WC≤0.25%的钢； 中碳钢——碳的质量分数为0.25%＜WC＜0.60%的钢； 高碳钢——碳的质量分数为WC＞0.60%的钢。
经 营 者 提 供 商品或 者服务 有欺诈 行为的 ，应当 按照消 费者的 要求增 加赔偿 其受到 的损失 ，增加 赔偿的 金额为 消费者 购买商 品的价 款或接 受服务 的费用
课题一 碳钢、合金钢、铸铁
任务目标
1.能正确识别汽车上使用的碳钢件、 合金钢件及铸铁件
2.了解碳钢、合金钢及铸铁的性能

PPT课件
吸能性
屈强比 抗拉强度
塑性 伸长率
抗撞击
抗塑性变形 屈服强 度
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吸能性
Comparaison du comportement élasto-plastique de 3 matériaux différents
1200
1000
较差
800 Surface ~ 10,5
ES DP600 CP1000
整车耐腐蚀性 热镀锌标准
锌层附着性COATING ADHESION
锌层脱落 影响冲压加工
表面质量 SURFACE QUALITY
对应内板和外板的表面要求 影响冲压、涂装质量
表面粗糙度SURFACE ROUGHNESS
影响冲压摩擦系数 影响涂装后外观、桔皮
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汽车钢板分类\性能\特点
在成形过程中，残余奥氏体转变为 马氏体，具有较高的加工硬化率、 伸长率。与同等抗拉强度的双相钢
相比，具有更高的延伸率。
铁素体、贝氏体和残 余奥氏体
加强件
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各牌号性能图谱
BH rephosphorized
Mild
DP
HSLA FB
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成形极限图FLC
安全区
断裂区
典型材料的成型极限曲线 武钢DX54D+Z
Contrainte équivalente (Mpa)
600
好
400
200
Surface ~ 13,5
Surface ~ 12
一般
0 0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%

汽车造型的目的是以其的美吸引和打动消费者，使其 产生拥有这种车的欲望。汽车的造型已成为汽车产品 竞争最有力的手段之一。
主要内容
汽车车身结构形式 车身结构 汽车车身造型 汽车车身尺寸
车身安装在底盘的车架上，用以驾 驶员、旅客乘坐或装载货物。普通 乘用车、客车的车身一般是整体结 构，货车车身一般是由驾驶室和货 箱两部分组成。
通用汽车造型欣赏
1938年别克Y-job
1951年LeSabre敞篷车
1954年火鸟Ⅰ型
1956年火鸟Ⅱ型
1958年火鸟Ⅲ型
1954年凯迪拉克ElCamino
1955年GMCL＇Universelle卡车
1956年奥兹金火箭
1956年别克Centurion
1959年克尔维特StingRay
② 车门：车门通过铰链安装在车身壳体上， 其结构较复杂，是保证车身的使用性能 的重要部件。
③ 车身外部装饰件：主要是指装饰条、车轮装 饰罩、标志、浮雕式文字等等。散热器面罩、 保险杠、灯具以及后视镜等附件亦有明显的 装饰性。
④ 车内部装饰件：包括仪表板、顶篷、侧壁、 座椅等表面覆饰物以及窗帘和地毯。
第三讲 汽车车身
汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外型。 外型是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车商的 命运。在全球各大汽车企业中，汽车造型工作都是由 公司的最高层直接领导。
汽车造型设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑 造最理想的车身形状，是汽车外部和车厢内部造型设 计的总和。它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术 的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特 点。
对于车内空间来说，轴距代表前轮与后轮之 间的距离，轴距越长，车内纵向空间就越大， 膝部及脚部空间也因此而较宽敞。

（MPa） （MPa）
（MPa）
%
DP450
280-330
450-550
0.65
≥35
≥27
DP590
340-420
590-700
0.65
≥35
≥21
DP780
450-560
780-910
0.67
≥35
≥15
某车型右左顶盖弧 （DP450G10/10 1.17）
某车型后门侧放撞加强板 （DP600 G10/10 1.8）
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（2）中国东风集团：
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商用车主要钢制零部件用材情况
部件名称 车身 车厢梁
主要部件用钢强度水平 270（软钢）～550MPa 510～750MPa
车架 440～750 MPa
车轮 330～650 MPa
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☆东风新型6X4牵引车 减重率9.3%
东风6X4牵引车 24
主要部件轻量化措施与效果
特点： 1.良好的扩孔性 2.良好的疲劳性能 3.优异的抗侵入性能和吸能性
32HR45 2010年订购量达到了4260吨
10级以上螺母板 （HR45 G10/10）
DP钢板的应用：
主要牌号：
特点：1.良好的成型性和更高的强度 2.BH现象 3.良好的碰撞吸能性
Rp0.2
Rm
Rp0.2/Rm
BH2
A80
IS
30
B steel
• CM • HS
20
BH CMn
TRIP HSLADP, CP
• DP • CP • TR
10
MART
• Ma
0
• TW
0
200
400

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金属材料-底盘
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6
金属材料-底盘
代表零件 材料种类及牌号 使用性能要求 主要失效方式 热处理及其他
纵梁、横梁、 传动轴（4000 转/分）、保险
柜钢圈等
25、16Mn钢板 等
强度、刚度、 韧性
弯曲、扭斜、 铆钉松动、断
裂
前桥（前轴） 转向节臂（羊 角）、半轴等
调质钢45、40Cr、 40MnB
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金属材料-车身材料分析
金属材料在车身上的应用主要有：钢板、铸铁等重 金属材料；铝、镁、钛等轻金属及其合金材料、泡 沫金属等材料。 其中 钢板：热/冷轧钢板、表面处理（镀覆）钢板、不 锈钢板、高强度钢板等 轻金属材料：铝板、铝合金、镁合金、钛合金等
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1
汽车工业
• 工厂在制造汽车时要使用大量材料，包括 铁、铝、塑胶钢、玻璃、橡胶、石油制品、 合金、钢等等。它们共同组成了汽车上大 大小小的配件
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2
• 钢铁用于制造 支撑汽车的基 础框架
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3
• 车制造商可以根据汽车不同部位所承担的冲击力， 为其量身选择或坚硬或柔韧的钢铁材质。这些汽车 制造业的革新足以令您放心行驶，安全无忧。
可编图辑课1 件PPT
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USI1500超高强度钢
上乘的焊接性能
（点焊、MIG和MAG焊） ¨ 焊条使用期延长 ¨ 均匀或非均匀组合 ¨ 大电流波瓣（＞＞1kA）
优良的耐腐蚀性
¨ 部件热冲压后即可涂漆 ¨ 表面粗糙度使油漆附着性极佳，与电镀产 品相媲美
优秀的耐冲撞性能
¨ 高韧性（夏氏冲击试验） ¨ 三点弯曲试验中极佳的表现（防渗透试验）

• 目的在于：降低淬火钢的脆性，消除或减少内 应力，提高综合机械性能，稳定工作尺寸。
5.表面热处理
表面热处理包括表面淬火、渗碳等。
其目的是提高表面耐磨性和抗疲劳强度， 同时内部仍有足够的屈服强度和韧性。 渗碳是向低碳钢表面层渗入碳原子，使工件表面的 碳质量分数达到0.7%-1.05%渗碳后进行热处理以 提高硬度和耐磨度。
• “太阳当空照，花儿对我笑，小鸟说早早早……”
二.机械性能
金属材料在外力作用下所表现出来的承载性能。
1.强度 强度是金属材料在外力作用下抵抗变形的能力， 金属材料的强度越大，表明承受的外力越大。 （1）抗拉强度 抵抗拉力作用而不致断裂的能力。测量抗拉强 度一般采用拉伸试验。
• 2.塑性
塑性是指金属在外力作用下产生永久性变 形而不破坏的能力。
常用塑性和变形抗力来衡量，塑性越大则变形抗力越小， 其压力加工性能越好。
2.焊接性能
金属材料对焊接加工的适应性。
金属材料焊接性 能越好，则说明金属材料易于用一般焊接 方法与工艺焊接，而且焊接时不易出现裂纹、气孔、夹渣 等缺陷，其接头强度可与木材相近。
第二节钢及热处理
• 一钢 碳素钢：碳的质量分数在0.0218%-2.11% 范围内的铁碳合金。 碳的质量分数大于2.11%的铁碳合金成为 铸铁。碳的质量分数小于0.0218%的铁碳合 金称为工业纯铁。
• 3.非金属材料 (1)塑料
特征：质量轻、比强度高；耐腐蚀性好；优质 的绝缘性；成型性好。
分类:热固性塑料；热塑性塑料
塑料在车身应用:轻量化、低成本；
（2）橡胶 特征：耐热性；耐侯性；耐油性；缓冲、吸震
性；电气绝缘性；耐磨和耐弯折性。
应用：多用于减震和密封，如油封、O型圈、 隔膜、密封条、防尘套、橡胶垫等。