轨道交通车站施工管理53页PPT

如果你作为负责该事故的调查组人员，你会怎 样分析事故产生的原因？
一、施工基本术语
（1）施工负责人：负责在主站办理进场作业登记和该项作业的组织、 安全和管理的工作。
（2）施工责任人：同一施工项目有多个作业点进行时，这一施工项 目除了配备施工负责人外，各作业点（辅站）的施工还应配备施工责任 人。施工责任人负责在辅站办理进场作业登记和该作业点施工的组织、 安全和管理的工作。
2）施工计划协调工作小组
组长：生产调控部分管经理。 副组长：生产调控部施工计划统筹主管，维修中心、信 号中心、车辆中心技术部生产管理室主任，车务中心治安部 生产管理室主任，资源经营事业总部分管领导。 成员：车务中心、维修中心、信号中心、车辆中心、生 产调控部、资源经营事业总部负责施工计划的有关人员。
三、施工计划分类
1 按时间分类
施工计划按时间不同可分为月计划、周计划、日调整计划和临时计划。 线路开通初期先采用周计划，待施工计划的管理水平提升后采用月计划。
1）月计划
月计划是指汇总下一个月的设备设施的施工、检修、维护以及工 程车、调试电客车开行的计划。
2）周计划
周计划是指汇总下一周的设备设施的施 工、检修、维护以及工程车、调试电客车开 行的计划。
（10）主办部门：指运营总部内实施委外维修和施工的部门。 （11）主配合部门：指配合企业的其他部门、子公司施工及委外项目施 工的部门。 （12）预请点：施工作业开始前，施工单位、部门持进场作业令到车站 登记，在施工条件未达到的情况下，提前向行车调度申请办理请点手续，行 车调度根据情况进行登记，但不给出作业时间。当施工条件达到后，行车调 度通知车站施工可以开始，则该施工请点正式生效。
施工类 施工影响的范
别
围
影响正线、 A类 辅助线行车的

4、喷锚施工
二、支护结构施工
5、降水施工
降水井是为降低地 下水位打的井，打 完后放入水泵抽取 地下水，降低地下 水的水位。是保证 基坑顺利施工的措 施之一，降水作业 能够及时降低基坑 下部承压含水层的 承压水水头,防止基 坑底部突涌的发生, 以确保施工时基坑 底板的稳定。
5、降水施工
二、支护结构施工
〔4〕易发生基坑整体失稳破坏：在不良地质和复杂环境中，一旦设计或施工不 当，会发生边坡滑移或基坑整体失稳，可能造成重大人员伤亡和灾害。
3、明挖法施工工艺流程1
钢护筒、 导墙
开挖上部土方
混凝土钻 孔灌注桩 、地下连 续墙
浇筑第一道 砼支撑
施工墙顶冠梁 及挡土墙
3、明挖法施工工艺流程2
先撑后挖， 开挖至明挖 基底
地下连续墙施工 三轴搅拌桩、及高压旋喷桩施工
钻孔灌注桩 喷锚施工 降水施工 冠梁、砼支撑及挡土墙施工
二、支护结构施工
基坑开挖过程中，用于支护周边土体，抵抗外部荷载，消除地下水 流影响，并使基坑及周边环境保持相对稳定的结构统称为支护结构，主 要分为围护结构和支撑体系。车站围护结构主要有地下连续墙、三轴搅 拌桩、高压旋喷桩、钻孔灌注桩〔围护桩、抗拔桩、立柱桩〕、喷锚、 降水井，支撑体系主要有冠梁、挡土墙、砼支撑、钢支撑。
3、钻孔灌注桩施工
二、支护结构施工
4、喷锚施工
喷锚支护指的是借高 压喷射水泥混凝土和 打入岩层中的金属锚 杆的联合作用〔根据 地质情况也可分别单 独采用〕加固土体或 岩层，分为临时性支 护结构和永久性支护 结构。 喷锚支护是 使锚杆、混凝土喷层 和围岩形成共同作用 的体系，防止岩体或 土体松动、别离。
五、主体结构及附属结构施工
8、顶板施工

第八章
轨道交通车站施工管理
（四）非运营时间的轨行区设备检修施工 1．在两站间正线线路因作业需要开行工程列车时，由行调指定的车站 值班员负责掌握施工情况，监督施工安全。 2．在正线及辅助线施工开始前，施工负责人应在车站控制室办理请点 手续，经行调批准，方可进行作业，有开行工程车配合的施工需发布封 锁命令。站务人员须检查施工负责人或其指派的维修人员是否按要求设 置防护信号，对由承包商单独实施的施工作业，站台保安要监督和确认 作业人员进入的上下行线是否正确。
第八章
轨道交通车站施工管理
车站施工作业按作业地点和性质分为6类： 1． AA类 在正线进行，需要开行工程列车、并需停止接触网供电作 业的施工。 2． AB类 在正线进行，需要开行工程列车、电客车但无需停止接触 网供电作业的施工。 3． AC类 在正线进行，影响正线、辅助线行车，需停止接触网供电 作业但无需开行工程列车的施工。 4． AD类 在正线进行，影响正线、辅助线行车，无需停止接触网供 电作业、无需开行工程列车、轨道车的施工。 5． AE类 在正线车站、变电所（不含车厂）、控制中心大楼等地点 进行，不进入行车线路但影响行车的施工。 6． AF类 在正线车站、变电所（不含车厂）、控制中心大楼等地点 进行，不进入行车线路亦不影响行车的施工。
第八章
轨道交通车站施工管理
（二）站内施工 AF类车站商铺内的简单装修（无需动火及临时接电）作业施工负责 人凭运营主管部门已签发的《商铺装修审批表》 进入车站车控室，由车站值班员配合其办理请 销点手续。 运营结束后，施工作业人员凭工作卡或施 工作业证进出车站或轨行区。 各车站应加强屏蔽门（安全门）端门和各 设备房的管理，进出端门和设备房的人员必须 出示员工卡或施工作业证，车站确认进入人数 及证件与本人相符后方可放行。

混凝土工程
根据设计要求，进行混凝土的配制 和浇筑，确保混凝土的强度、耐久 性等符合要求。
水与排水
防水材料选择
根据工程特点和防水要求，选择 合适的防水材料，如防水卷材、
防水涂料等。
排水系统设置
在车站内部和外部，设置完善的 排水系统，防止积水对车站造成
影响。
细部节点处理
对容易出现渗漏的部位进行处理 ，如阴阳角、施工缝等，确保防
地铁车站的分类
总结词
地铁车站可以根据不同的分类标准进行分类，如按结构形式 、按站台形式等。
详细描述
根据结构形式，地铁车站可以分为明挖、暗挖和盖挖等类型 。根据站台形式，地铁车站可以分为岛式、侧式和混合式等 类型。此外，地铁车站还可以根据其所在位置、规模、换乘 方式等进行分类。
地铁车站施工的重要性
施工粉尘污染
采取喷雾降尘、围挡等措施，减少粉尘排放 。
建筑垃圾处理
分类处理建筑垃圾，合理利用可回收资源， 减少对环境的负担。
05
地铁车站施工案例分析
北京某地铁站施工案例
案例概述
北京某地铁站施工案例是一个具有代表性的地铁车站施工 项目，该案例涉及了地铁车站的规划、设计、施工和运营 等多个方面。
解决方案
案例概述
解决方案
该案例在施工过程中积累了一些经验教训，如加强工 程管理、重视结构设计等，为后续的地铁车站施工提
供了有益的借鉴。
经验教训
针对这些难点，施工单位采取了一系列有效的解决方 案，如采用先进的岩土工程勘察技术和分析方法、加 强结构设计等措施，确保了工程的顺利进行。
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《地铁车站施工》ppt课件
• 地铁车站施工概述 • 地铁车站施工方法 • 地铁车站施工流程 • 地铁车站施工中的问题与解决方案 • 地铁车站施工案例分析

（1）乘客事务处理
处理乘客事务时要求立即赶到现场处理乘客问题，对乘客的投 诉内容要详细记录，并在调查处理后给予乘客合理的回复；如
经过调查确认车站负有责任，应主动向乘客致歉，对当事人进
行批评、教育并整改，对乘客提出的合理要求给予满足；如果 乘客还是不满意，则报上级领导处理；如属乘客误解，应及时 做出解释，取得乘客谅解。
一.车站管理模式及组织结构
1、车站管理模式
一.车站管理模式及组织结构
一.车站管理模式及组织结构
一.车站管理模式及组织结构
2、车站组织架构
二.值班站长岗位职责及作业流程
1.值班站长的岗位职责
（1）行车、客运和票务管理 （2）乘客服务 （3）员工管理 （4）安全管理 （5）员工培训 （6）执法工作
城市轨道交通车站运作管理
教学目标：
1． 了解车站管理模式及组织架构。 2. 掌握车站各岗位工作职责和作业流程。 3． 掌握车站开启和关闭程序。 4． 掌握车站巡查作业的巡查要点。
建议学时：6学时
5.1车站行政管理
一、车站管理模式及组织结构 二、值班站长岗位职责及作业流程 三、车站值班员岗位职责及作业流程 四、站务员岗位职责及作业流程（票务员） 五、车站管理基本制度
3.突发情况下值班站长的作业流程
（2）列车延误
如有列车延误，值班站长要安排行车值班员播放列车延误信息，不间断广 播，做好应急退票准备，如客流较大并有逐渐增多的趋势，则汇报生产调 度，经同意后限制进站人数，必要时，对进站闸机采用降级模式，直至封
站。
列车延误15min以上，行车值班员不间断播放列车延误信息，建议有急事 的乘客改乘其他交通工具；做好客流引导，组织退票及发放致歉信工作。 列车延误时间较长，调度安排公交车进行接驳时，做好接驳工作，播放公 交接驳广播，安排专人负责接驳疏导，做好乘客解释安抚工作、组织退票 工作，在协警、保安的配合下关闭出入口，并在车站各出入口、专用接驳 公交停放点张贴告知乘客，布置临时导向等。

二、盖挖顺作法结构的施工
• 1、盖挖顺作法主要施施工工步准备骤
测量 降水施工
立柱施工
上部土方开挖 埋设物防护
围护结构施工 修筑路面盖板
结束
主体土方开挖、架设横支撑
恢复路面
修筑底板
折除围护结构的外露部分
修筑各层楼板
折除横支撑、中间桩柱
顶板灌注
二、盖挖顺作法结构的施工
顺作法施工步骤
二、盖挖顺作法结构的施工
• （二）原则 • 少扰动、早支撑、慎拆换、快衬砌
区间隧道施工方法
• （二）新奥法（NATM） • 以锚杆和喷射混凝土作为主要支护手段，
通过监测控制围岩的变形 • 三大支柱:光爆、锚喷、量测、
施工方法简介
沉管法全名叫预制管段沉埋法.它 是修筑穿越江河、港湾、海峡的水 底隧道的方法之一.
沉管法
广州市洲头咀隧道沉管横断面效果图
孔
盾构 正面 网格
管片 拼装 机
管片
压浆泵 出土机盾由 隧构管 道法片 衬组 砌施成 结工的 构概貌 盾构法施工概貌
竖井 后盾管片
• 一、盾构法的主要优点
①除竖井施工外，施工作业均在地下进行，噪音、 振动引起的公害小，既不影响地面交通，又可减少 对附近居民的噪音和振动影响。 ② 盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行， 施工易于管理，施工人员也较少，劳动强度低，生 产效率高。 ③ 土方量外运较少。 ④ 穿越河道时不影响航运。
• 一、盾构法的主要优点
⑤ 施工不受风雨等气候条件影响。 ⑥ 隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建
造覆土较深的隧道。在土质差水位高的地方建设 埋深较大的隧道，盾构法有较好的技术经济优越 性。 ⑦ 当隧道穿过河底或其他建筑物时，不影响施工。 ⑧ 只要设法使盾构的开挖面稳定，则隧道越深、地 基越差、土中影响施工的埋设物等越多，与明挖 法相比，经济上、施工进度上越有利。

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三、基础管理
2.应急管理
4、应急演练 项目部应编制应急总体预案和专项预案，建立15人兼职
应急队伍，相邻项目部应签订互助协议，定期组织演练。
形式——桌面演练、实战演练；
内容——专项演练、综合演练。
基坑坍塌应急 救援演练
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四、明挖车站施工控制 1、明挖法的重大危险源：深基坑。
危害表现：相邻建（构）筑变形或基坑壁坍塌。 控制措施：
预案规定了危机中事前、事发、事中、事后的各个管理过程，谁来 做、怎么做、如何做、何时做、做到什么程度，以及用什么资源做。
应急预案的管理还不规范 ！！！ 1、预案制定、修订程序不规范； 2、预案的内容不规范； 3、预案的评审、检验不规范； 4、预案的培训、演练不规范； 5、预案的发布、备案不规范等。
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人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接 受的水平线以下的状态。
无危则安，无缺则全，无危无缺，谓之安全。
安全生产——生产过程中的安全，是指“不发生工伤 事故、职业病、设备或财产损失”。
安全生产的意义——良好的安全环境，可以给企业带 来社会信誉和经济效益，财产免遭损失，职工生命安全得 到保障。安全工作的成败决定企业的前途和命运。
三、基础管理 3、应急预案的编写要点
2.应急管理
1、假定事件肯定发生 2、突发事件具有不可预见性和严重破坏性 3、应急预案的重点是应急指挥和协调 4、应急指挥的核心是控制
——怎样切断危险源，如何控制 5、应急预案应覆盖应急管理的全过程 6、预案只能写能做到的
——动员现有力量和整合存量 7、预案的培训、宣传和演练
交底。预埋预留准确合理。
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三、基础管理
2.应急管理
1、应急管理——应急管理是一项系统工程

严格控制施工过程安全
定期进行安全检查和评估
加强施工现场的安全管理，对施工过程进 行严格监控，确保各项安全措施得到有效 落实。
定期对施工现场进行安全检查和评估，及 时发现和消除安全隐患，确保施工安全。
环境保护措施
减少施工噪音和粉尘排放
采取有效的隔音、消音和除尘措施， 降低施工噪音和粉尘排放，减少对周 边环境的影响。
REPORT
CATALOG
DATE
ANALYSIS
SUMMAR Y
03
地铁施工方法与技术
明挖法
总结词
直接从地面开挖，安全、简单、快捷
详细描述
明挖法是一种直接从地面开挖的施工方法，具有安全、简单、快捷的特点。它适用于地面交通量较小 、周围环境简单的情况。在明挖法施工过程中，需要采取适当的支护措施，以确保施工安全。
车站结构施工
按照设计要求，进行车站结构的施工，如混凝土浇筑、钢结构安装等。
轨道铺设与机电安装
轨道铺设
根据设计要求，铺设地铁轨道，确保列车运行平稳。
机电安装
进行供电、通信、信号等系统的安装与调试，确保地铁正常运行。
验收与试运行
工程验收
按照相关标准对地铁工程进行验收，确保工程质量达标。
试运行
在验收合格后进行试运行，检查地铁系统的运行状况和安全 性。
责任人员。
加强事故报告和处理机制
建立完善的事故报告和处理机制，及 时报告和处理各类事故，防止事态扩
大。
配备应急救援设备和人员
配备必要的应急救援设备和人员，确 保在紧急情况下能够迅速展开救援工 作。
进行事故调查和分析
对发生的事故进行调查和分析，找出 事故原因，总结经验教训，采取有效 措施防止类似事故再次发生。

组内成员负责指导计划的协调、编排、管理工作，协调计 划审批会上未能解决的问题，监督指导工作组工作。
2）施工计划协调工作小组成员职责
组长、副组长负责轮流参加每月/周施工计划协调会，协调施工 计划协调会上存在的问题。组长须审核施工行车的基本内容和要求。
小组成员负责分工协调小组日常工作，按期组织计划审批会，协 调各单位作业计划，处理作业计划变更事宜，跟进作业计划实施情况， 编制和发布施工行车的基本内容、要求。
配合 要求
申报人
防护 措施
备注
第三类：C类作业 作业 作业 作业 代码 部门 时间
（3）施工计划以《施工计划申报表》的形式进行申报，具体内容如表5-2 所示。
表5-2 施工计划申报表
日 期
作 业 单 位
作 业 类 别
作 业 时 间
作 业 内 容
作 业 区 域
影
防
响 接触网 护
范 供电 措
围
施
配合 要求
申 报 人
施工 负责人
备注
（4）原则上每周的周一、周四只能安排非开车作业。 （5）属于环控调度或电力调度管理设备的施工作业，在申报 施工计划时必须注明“作业前联系环控调度（电力调度）”。 （6）作业区域同时包含正线及车辆中心线路时，按A类施工 计划申报。 （7）施工作业需其他部门配合时，施工单位必须提前将相关 的配合要求发给配合部门征求意见，只有当配合部门同意后施工 单位才可申报施工计划。 （8）是否需要监管部门参与施工作业需在申报计划时注明， 外单位施工必须有监管部门参与。
施工类 施工影响的范
别
围
影响正线、 A类 辅助线行车的
施工
B类
影响车辆段 行车的施工
在车站、主 变电所、控制 C类 中心、车辆段 等范围内不影 响行车的施工

孔、天窗、地板门等处，均应按洞口防护设置稳固的盖件。 + 四、施工现场通道附近的各类洞口与坑槽等处，除设置防
护设施与安全标志外，夜间还应设红灯示警。
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xx
洞口根据具体情况采取设防护栏杆、加盖件、张挂安全网 与装栅门等措施要求：
+ 一、楼板、屋面和平台等面上短边尺寸小于25cm但大于 5cm的孔口，必须用坚实的盖板盖没。盖板应防止挪动移 位。（土建施工中车站站厅、站台层设计有许多机电安装 用预留孔属于这种情况。）
7、每一接地装置的接地线应采用1根及以上导体，在不同点 与接地体做电气连接；不得采用铝导体做接地体或地下接 地线。垂直接地体宜采用角钢、钢管或光面圆钢，不得采 用螺纹钢；接地可利用自然接地体，但应保证其电气连接 和热稳定。
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研究表明，在工程建设中引起安全风险的诸多因 素中，由于施工机械作业引起的安全事故占据很 大的比例。施工机械一旦出现安全事故将会带来 很大的生命和财产损失，对工程的进度和质量产 生很不利的影响。因此，针对地铁工程施工机械 作业安全风险管理的研究就显得尤为重要。
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箱体与箱门连接未采用软编织铜线
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1、总配电箱和开关箱中漏电保护器的极数和线数必须与其 负荷侧负荷的相数和线数一致；
2、对配电箱、开关箱进行定期维修、检查时，必须将其前 一级相应的电谭隔离开关分闸断电，并悬挂“禁止合闸、 有人工作”停电标志牌，并设专人看护，严禁带电作业；
3、配电箱、开关箱必须按照下列顺序操作：送电操作顺序 为：总配电箱一分配电箱-开关箱；停电操作顺序为：开 关箱一分配电箱一总配电箱，但出现电气故障的紧急情况 可除外；
+ 二、楼板面等处边长为25~50cm的洞口、安装预制构件时 的洞口以及缺件临时形成的洞口，可用竹、木等作盖板、 盖住洞口。

• 马师傅说，当时站在铁轨中间和两边的人 ，全部被火车撞跑了，有的被冲出了10多 米，有的被撞到沟里，倒了很多人。他们 先检查把没有死的工友抬上附近的汽车，
再把死亡的工友堆到一起。
事发时防护员缺岗？
工人介绍，正常情况，在铁路上施工时 ，有防护员在两头防护，有火车来时，就 吹喇叭，大家赶快先撤到旁边来，等火车 走后再施工。当天有两个防护员去上班了 ，但他们不负责任，在这次事故发生时， 没有吹喇叭，两个防护员也没有出事。
施工计划的分类
施工计划
（2）月计划。对属于正常修程的作业应提报月计划， 主要分以下几种情况：客车正在正线调试工作；开行工 程车（含轨道车）的检查、维修、施工、运输作业；影 响行车的设备检修施工作业；需要进入正线及辅助线的 检查、维修施工作业；屏蔽门的检修作业；需要接触网 停电的检查、维修施工作业；
2.施工计划的申报程序 施工计划的申报程序如图4-1所示。 （1）签订安全协议。 （2）提报、执行计划。 （3）填报施工计划。
现场工人讲述事发时惊魂一刻
刚施工10分钟出事故
据事发工人介绍，事发时有100至200人在施工。当晚8 时30分左右，他们一起坐车去铁轨上“抢点”施工，把新老 铁轨接通。“抢点”施工，就是在趁没有火车过的间隙，移 动铁轨。
46岁的孙师傅说，当时他在清理石子，刚干了10分钟， 抬头看见有灯光，好像是火车的灯，“火车来了，快跑”。 孙师傅边喊边跑，刚跑出铁轨，火车就把他打昏了。
站次 1 2 3 4 5 6
站名
北京 天津西 德州 淄博 潍坊 四方
到达时 间 始发站
16:54 18:18 19:59 20:39 21:43
开车时 间 15:50 16:55 18:19 20:00 20:40 终点站

对参与施工的人员进行安全培训，提高员 工的安全意识和操作技能，确保员工具备 必要的安全知识和能力。
安全技术交底
施工设备与安全设施的检查
在施工前进行安全技术交底，明确施工中 的安全风险和应对措施，确保施工人员了 解并遵守安全规定。
在施工前对使用的设备和安全设施进行检 查，确保其处于良好状态并符合安全标准 。
包括现场勘查、设计交底、施 工组织设计等。
轨道铺设
根据设计要求进行轨道铺设， 包括钢轨、扣件、道床等部分 的安装和调试。
验收与试运行
完成施工后进行验收和试运行 ，确保工程质量和安全。
02
地铁轨道工程施工安全要 点
施工前的安全准备
制定安全管理制度和操作规程
人员培训与考核
建立健全的施工安全管理制度和操作规程 ，确保施工过程中的安全操作有章可循。
安全教育培训制度
安全教育培训制度是提高员工安全意识和技能的重要途径，它规定了新员工入职 培训、转岗培训、复岗培训等各类培训的实施方案和要求。
安全教育培训制度要求各级管理人员和操作人员积极参与培训，提高自身的安全 意识和技能水平，确保施工安全。
特种作业人员持证上岗制度
特种作业人员持证上岗制度是确保特种作业人员具备相应 资格和技能的重要保障，它规定了特种作业人员的资格认 证、培训、考核和复审等方面的要求。
促进经济发展
地铁轨道工程施工能够带 动相关产业的发展，促进 区域经济的繁荣。
提高居民生活质量
地铁轨道工程施工能够改 善居民出行条件，提高居 民生活质量。
地铁轨道工程施工的基本流程
土方开挖
根据设计要求进行土方开挖， 并做好支护和排水工作。
设备安装与调试
包括信号、供电、通信等设备 的安装和调试。