按无记号法安装顶置式双凸轮轴正时齿形带

双顶置凸轮轴, 正时可变气门控制系统是什么意思？
凸轮轴在汽缸体上方而且有两根《顶置双凸轮轴》
(1)VVT-i
VVT-i是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，VVT-i 可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。

它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。

(2)VTEC
VTEC全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。

在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。

此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。

当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。

当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。

当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。

凸轮轴正时链拆卸和安装图准备所需要的专用工具和维修设备拆卸工具-T10352-固定支架 -T10355-定位销-T40011-装配杆-T40243-插入定位工具-T40267-凸轮轴固定装置-T40271-拆卸拆卸前保险杠罩和防撞梁调到维护位置拆卸正时链的上部盖板当心！控制阀为左旋螺纹。

用拆卸工具-T10352/1-沿箭头方向拆卸。

拧下螺栓（箭头），取下轴承桥。

采用混合动力驱动的车辆：拧出螺栓 1 ，然后将扭矩支撑从横梁 3 中取出。

露出横梁上的电导线。

拧出螺栓 2 ，取下横梁。

以下适用于所有车辆：用固定支架 T10355 将减震器转入位置“上止点”。

减震器缺口必须对准正时链下盖板上的（箭头）标记。

凸轮轴标记 1 必须指向上。

拆卸正时链下部盖板沿箭头方向将机油泵链条张紧器压入并用定位销 T40011 锁定。

拆卸机油泵链条张紧器 1 。

取下机油泵驱动链。

拧出螺栓（箭头）。

取决于型号，可能安装有2个不同的链条张紧器：型号1拧入装配杆 T40243 （箭头）。

抬高链条张紧器的锁定楔。

沿（箭头方向）1 用划线针或合适的螺丝刀插入并固定在链条张紧器的孔中。

将装配杆 T40243 沿（箭头方向）2缓慢地按压并固定。

用定位销 T40011 固定链条张紧器。

型号2拧入装配杆 T40243 (箭头)。

将链条张紧器的卡环 1 压到一起并固定。

将装配杆 T40243 沿箭头方向缓慢地按压并固定。

用插入定位工具 T40267 固定链条张紧器。

所有车型拆卸装配杆 T40243。

将凸轮轴固定装置 T4021/2 拧到气缸盖上，沿箭头方向2 推入链轮啮合齿中，必要时用扳手拧转进气凸轮轴箭头方向1 。

拆卸正时链张紧轨 2 。

将凸轮轴固定装置 T40271/1 拧到气缸盖上。

用扳手沿箭头方向1 旋转排气凸轮轴，然后将凸轮轴固定装置 T40271 推入链轮的啮合齿（箭头方向2）。

用螺丝刀打开卡子，拆下上部滑轨（箭头），将滑轨向前推开。

发动机的正时错位怎么处理不懂看看也行
在很早以前，我们就知道发动机的凸轮轴都是靠曲轴通过齿轮连接而驱动的，直到后来DOHC、SOHC顶置凸轮轴出现了，它是靠正时皮带驱动，很显然对正时的难度近一步升级!
安装正时皮带/链条的大部分车型，都是有记号的，为以后维修方便，也有一些很奇葩的汽车生产商，却不留记号非要用专用工具才能对的准，例如大众朗逸!
有记号对正时
例如桑塔纳2000的正时就非常容易对，挂上皮带、转动曲轴对准记号，再旋转凸轮轴皮带盘对准记号，松开张紧器，可谓非常容易!
后来正时链条出来了，越来越难对的正时，让修理工头疼不已，没有专用工具更是很难对准，如不借助专用工具，要拆下来两三次才能摸到确切位置!
那么在没有任何正时标记，一时间缺少专用工具的情况下，我们具体应该怎么办呢?
无记号对正时
首先，我们拆下所有缸火花塞，放一把螺丝刀或机油尺进去，旋转曲轴，寻找第1缸(靠近正时皮带盘的为1缸)上止点，如果旋转曲轴当中机油尺一直上升，再次旋转忽然下降，那么就倒过来一点，使机油尺保持在最高点，其位置也就基本是1缸上止点了。

然后旋转凸轮轴，使第一缸的进、排气凸轮顶点都向上或向下，两点凸轮的轮廓线形成一种水平线，使之成为“上八字”(即相当于进气门刚开和排气门刚关闭的位置)或“下八字”形状，然后套上皮带，松开张紧器。

正时错位的危害
那么这种没记号的正时，我们万一对错了，会出现什么情况呢?首先如果晚一个齿会使点火时间滞后，动力弱，混合气燃烧不好，发动机抖动;如果过一个齿，点火时间过早，引起爆震，发动机故障灯点亮等，调取故障码为:凸轮轴与曲轴相位不正确等。

如果车辆在行驶当中正时皮带突然断裂那后果将会更严重，会有顶断气门杆的危险!。

现代索纳塔V6发动机正时传动带的安装方法
现代索纳塔V6发动机正时传动带的安装方法
现代索纳塔V6发动机正时传动带的安装方法
(1)在汽缸体上安装张紧器臂和垫片，在张紧器臂上安装张紧轮。

(2)对准正齿带轮标记，安装曲轴齿带轮。

注意：安装正时传动带前，即使凸轮轴齿带轮正时标记与汽缸盖上的正时标记不一致，也不能转动凸轮轴齿带轮3个齿以上（无论哪个方向）。

如果转动凸轮轴齿带轮3个齿以上，则气门和活塞会相互顶住。

若必须要转动凸轮轴3个齿以上，则先逆时针方向旋转曲轴齿带轮．然后再旋转凸轮轴齿带轮。

(3)在前壳上安装自动张紧器。

注意：自动张紧器上应有固定销
(4)对正各正时齿轮的正时标记，按以下顺序安装正时传动带：轮轴齿带轮（LH）→水泵轮→凸轮轴齿带轮（RH）→张紧轮。

(5)拆卸自动张紧器固定销。

(6)安装上、下部正时传动带盖
现代索纳塔V6发动机正时传动带的拆卸方法
索纳塔V6发动机正时传动带的部件如图8-36所示。

(1)拆卸上、下部正时传动带盖。

(2)拆卸自动张紧器。

(3)顺时针方向旋转曲轴，对准正时标记，使1缸活塞处于压缩行程上止点位置，这时曲轴齿带轮上的正时标记与正时传动带盖上的正时标记要一致。

(4)拆卸正时传动带。

注意：若要再次使用正时传动带，则在正时传动带上标上旋转方向，以便正确安装。

简述更换正时带的操作步骤更换正时带是一项经常需要进行的保养工作。

正时带通常需要在发动机运行一定里程数或时间后进行更换，以确保发动机始终保持正常运转。

下面是更换正时带的操作步骤。

1. 找到正时带在发动机中的位置。

正时带通常位于发动机正面，靠近前面的凸轮轴或曲轴。

可以参考汽车手册或向专业技师咨询。

2. 确定正时带的更换周期。

汽车制造商一般建议在发动机行驶一定里程数或时间后更换正时带。

更换周期可以在汽车手册中找到。

3. 确定更换的零部件。

除了正时带外，一般还需要更换张紧轮、导向轮和水泵。

4. 准备工具和材料。

更换正时带需要一些特殊工具，如特制的扳手或螺栓松动器。

还需要一些消毒剂，以确保卫生和安全。

5. 取下旧的正时带、张紧轮和导向轮。

在拆卸旧的正时带、张紧轮和导向轮之前，需要先反转发动机，将曲轴定位到正时带拆卸的位置。

6. 安装新的正时带、张紧轮和导向轮。

在安装新的零部件时，需要确保所有部件按照正确的顺序安装和定位。

在安装正时带时，需要确保正确将其张紧并固定。

7. 验证安装结果。

在更换正时带后，需要仔细检查发动机是否能正常运转，并通过测量发动机的压缩和泄漏情况，对更换结果进行验证。

换完新的正时带后，一定要保证每隔一段时间进行检测，确保发动机的正常运转。

如此，才可起到保证汽车发动机正常工作的作用。

潍柴WD615发动机在没有记号的情况下如何对正时1-----------安装凸轮轴正时齿轮，应处在第一缸上止点位置，飞轮与飞轮壳上的正时记号对正，并使正时齿轮上刻线与齿轮室上刻线对齐稍稍用力顶住齿轮，同时用螺丝刀旋动凸轮轴，使凸轮轴上定位销插入齿轮定位销孔。

若对不齐，允许沿顺时针方向前错半个牙但不允许后错。

注意检查凸轮轴端面上的定位销是否在齿轮定位销孔内。

4只M8螺栓螺纹部位涂242胶用35牛米对称拧紧2-------1缸压缩上止点，凸轮轴6缸呈下八字对准齿轮即可，此方法必须进行修正。

3--------请问WD615系列发动机为什么潍柴和杭发都在生产？有什么区别吗？杭发WD615国III柴油机保留了斯太尔WD615一缸一盖,框架式结构干式缸套等特点的基础上,采用四气门/缸电控共轨燃油喷射等国际最先进的发动机技术和排放技术。

其主要特点为:1、运用世界上最先进的设计手段和测试方法，达到国III、国IV 排放标准，功率400吗力，B10寿命12000小时，整机噪声低于97分贝，目前按国III排放要求来进行的，只使用了160MPa的共轨压力及先导喷射、后喷和晚喷时，使用同一个共轨喷油完全有能力通过调整和标定，加上必要的排气后处理系统，即可满足今后将实施的国IV 排放要求；2、在斯太尔国II柴油机外型基础上进行了全新设计，以尽可能不改变与整车的安装连接尺寸和整机布置，大大方便了与主机厂的匹配，同时具备了良好的驾驶操纵性能，能为用户新品升级换代节省大量的时间和投入。

3、WD615国III和WD615国II有80％的零件是通用的，有很好的继承性和通用性，为整车生产厂商生产制造和最终用户的维修、配件采购提供了很大的便利。

潍柴WD615系列柴油机是潍柴从奥地利斯太尔戴姆勒-普赫公司引进的具有世界先进水平的发动机。

该系列柴油机总排量9.726L，有自然吸气、增压、增压中冷机型，基本型转速2200—2600r/min，功率范围176kW—280kW,最低燃油消耗率达194g/kW.h,具有体积小、重量轻、功率大、油耗低、排放指标先进、噪声低、通用性强等优点,是重型汽车、各类工程机械、客车、发电设备、船舶等理想动力。

书山有路勤为径；学海无涯苦作舟
凸轮轴的安装
（）桑塔纳、捷达发动机凸轮轴的安装：
（1）安装凸轮轴之前，先装上轴承盖并检查其安装位置是否正确，注
意中心不要错位。

（2）检查凸轮轴轴向间隙。

先不装挺杆，把凸轮轴装入轴承中，用百
分表或厚薄规检查凸轮轴轴向间隙，使用极限为0.15mm。

轴向间隙合适后再拆下凸轮轴。

（3）安装气门挺杆。

液压挺杆不可互换。

需要更换时，则应更换一组。

装配时，挺杆表面应涂油，插入相应各导孔内。

（4）装入凸轮轴。

将轴承和轴颈涂上润滑油，把凸轮轴放在轴承孔上。

第一气缸的凸轮必须朝上，转动凸轮轴时，曲轴不可置于上止点。

按照顺序拧紧轴承盖，先按对角线方向交替拧紧第2和第5道轴承盖，拧紧力矩为20N·m。

然后交叉对角拧紧第1、3轴承盖，拧紧力矩：20N·m。

（5）装上凸轮轴油封。

在油封的唇边和外圈涂上薄油，将油封放人专
用导管平整压人。

注意不要压到头，否则会堵塞回油孔。

（6）装上凸轮轴正时齿轮。

先装半圆键，再压上正时齿轮，拧紧固定
螺钉，扭矩为8ON·m。

专注下一代成长，为了孩子。

发动机正时皮带更换技巧
发动机正时皮带更换不是盲目的，而是有技巧的，通过摇车到一缸压缩上止点。

打开正时皮带罩子，松掉正时皮带张紧轮的两颗螺丝，等弹簧弹力释放后就拆掉张紧轮，正时皮带就可以拿下来了。

装的时候和拆的步骤相反(先拆后装嘛)，只不过先把曲轴正时齿和凸轮轴正时齿的记号先对好(注意曲轴齿的挡板正反面，别装反哦)，先装上张紧轮(固定螺丝先别上紧)，挂上时规皮带，注意左手边的皮带要绷直并且对齿，这时吧张紧轮弹簧挂到位就行了，最后上紧张紧轮的固定螺丝。

最后装回剩下的东西。

正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转;破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。

这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。

但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。

其实正时皮带的好坏很容易检查出来，但是就是因为它比较不起
眼，也被很多车主所忽视。

一旦忽视造成正时皮带损坏没有及时更换的话，那后期面临的将是更长时间不能用车的麻烦，所以，定期检查正时皮带，及时更换已损坏的正时皮带也是重要得检查项目之一，至少常规保养时更换正时皮带，比后期到修理厂修车来的更加便宜了。

上述就是发动机正时皮带更换技巧，通过的详细讲解后，人们对于车辆保养小知识有了更多的认识，同时还需要多关注汽车保养包括哪些项目等问题。

【正时案例】马自达发动机正时链条安装方法及故障案例90%汽修人在这里学习进步！不落伍就关注交流／讨论／咨询汽修大师微信：CAQC2000或长按识别上面二维码编者：最近维修了一辆长安马自达3，配备LF2.0的发动机。

该车报修耗机油，拆检后确定更换气门油封及活塞环。

由于此款发动机曲轴正时齿，曲轴皮带盘，凸轮轴正时齿都没有定位键槽，在安装正时链条时查阅了维修手册，手册中指出需要专用工具，由于没有专用工具所以在安装时使用普通工具代替。

现将安装方法跟大家分享下。

该方法适用L8,LF,L5三款发动机，其中LF2.0发动机配备可变气门正时机构，在安装方法上没有差异。

这三款发动机在长安福特，长安马自达，一汽马自达的车型中都有配备。

在拆卸时将链条张紧器压回并锁住，方法如下。

拆卸链条时注意链条运转方向，也就是正反。

安装机油泵链条不需要对正时。

安装时先将曲轴定位在一缸压缩上止点，在发动机的左侧缸体前方有个螺栓。

将其拆下，安装一个较长的螺栓，曲轴在运转到一缸上止点时被该螺栓顶住曲柄，使得曲轴在顺时针运转时被顶死，见下图。

然后再将进排凸轮轴固定死，在凸轮轴后端有个缺口，该缺口是偏心的。

将凸轮轴旋转到该缺口与缸盖密封平面对齐，找个厚薄差不多的开口扳手放入缺口，见下图。

将正时链条装入正时齿上，安装时按照拆卸时的运转方向。

把排气凸轮正时齿固定螺栓松开，让排气凸轮正时齿与凸轮轴之间可以自由转动。

安装链条导向板及链条张紧器，再把锁死的正时链条张紧器松开。

再把排气凸轮正时齿固定螺栓拎紧到69-75N.m。

FL2.0的发动机注意进气凸轮轴可变正时执行器上的标记，转子上的凹槽与外壳上的凹槽以及顶盖上其中一个凸起部分对齐，此位置是可变气门正时的起始位置，该位置在可变气门正时OVC油控制阀工作之前是被内部的锁销固定，锁销在可变气门正时OVC油控制阀工作后被顶开，见下图。

紧接着安装正时盖和曲轴皮带轮，此时曲轴正时齿以及曲轴皮带盘与曲轴之间还是可以自由运转的。

东南得利卡，4G63发动机正时皮带怎么装？1.拆下风扇和风扇罩。

2.支撑住发动机。

3.拆下：发动机座支架辅助驱动带辅助驱动带张紧器和支架水泵带轮、曲轴带轮、上正时带罩、下正时带罩。

4.顺时针转动曲轴直到凸轮轴链轮、曲轴链轮和油泵链轮正时标记对齐。

5.拧松张紧器螺母及螺栓。

朝着水泵移动张紧器。

轻轻地拧紧螺栓。

6.拆下正时带。

安装正时带1.确保正时标记对齐。

注意：为了检查油泵链轮是否安装好：从气缸体上拆下堵塞。

将8毫米直径的十字螺丝刀插入孔内。

确保螺丝刀插入到距气缸体表面60毫米的深度。

如果螺丝刀只能插入20毫米：转动油泵链轮360度并重新插入螺丝刀。

2.从曲轴链轮开始，沿逆时针方向装配正时带。

确保链轮之间无张紧轮侧的正时带张紧。

3.拧松张紧器螺栓。

4.顺时针转动曲轴，转过两个凸轮轴链轮齿。

5.朝着张紧器拉正时带并放开以确保正时带完全接触凸轮轴链轮。

6.将张紧器螺栓拧紧到49牛顿·米。

7.将张紧器螺母拧紧到49牛顿·米。

注意：拧紧顺序要正确，否则正时带张力将不正确。

8.用手压正时带的▼处并把正时带从张紧器上推开。

检查正时带背部与正时带后罩边缘之间的尺寸是否为12毫米。

9.如果不是：重复张紧过程。

10.按与拆卸相反的顺序安装零件。

11.拧紧曲轴带轮螺栓。

拧紧力矩：20 - 30牛顿·米。

拆卸平衡轴正时带1.如前所述拆下正时带。

2.拆下：曲轴链轮螺栓正时带曲轴链轮曲轴链轮导向衬垫3.确保平衡轴链轮正时标记对齐。

4.拆下平衡轴正时带张紧器。

5.拆下平衡轴正时带。

安装平衡轴正时带1.确保平衡轴链轮正时标记对齐。

2.装配平衡轴正时带和张紧器。

3.将张紧器顺时针用力推向正时带。

将张紧器螺栓17拧紧到19牛顿·米。

4.用手压平衡轴正时带的▼处，正时带应该变形5-7毫米。

5.如果不是：重复张紧过程。

6.安装：曲轴链轮导向衬垫正时带曲轴链轮7.拧紧曲轴链轮螺栓。

拧紧力矩：110 - 130牛顿·米。

正时皮带正确安装方法
正时皮带的正确安装方法如下：
1. 将凸轮轴正时齿轮的记号与气门室盖上的记号对准，将曲轴正时齿轮记号与前盖记号对准。

2. 将正时皮带依次装入曲轴正时齿轮、水泵皮带轮、惰轮、凸轮轴正时齿轮和滑轮皮带轮。

3. 拧松滑轮安装螺栓四分之一到二分之一圈，将自动张紧器推杆压缩到最低位置，用钢真插如孔内，用卡环钳调整滑轮，逆时针旋转使滑轮两调整孔与地面平行，锁紧固定螺丝，拔出钢针。

4. 顺时针旋转曲轴2圈，检查正时记号是否正确对准，转回发动机右指甲正时皮带外下罩，正时皮带外上罩。

5. 装回发电机、空调压缩机皮带，着车检查发动机有无异常。

注意：在安装过程中，要确保正时皮带的正确安装，避免因安装不当导致发动机故障或其他问题。

如果自己无法完成安装，建议请专业人员协助安装。

凸轮轴记号法
凸轮轴记号法主要应用于区分进排气凸轮轴，方法如下：
1.检查凸轮轴上的信号齿，凸轮轴传感器与信号齿之间有无杂物，间隙是否
正常。

进气凸轮轴通常后面或者前面都装配凸轮轴位置传感器，所以会长点，或者尾部有信号发生盘，如果区分不出来没有关系，拆的时候做下记号即可，基本上都能分辨出来，就算外面一样上面也有字母标明，I代表进气，E代表排气。

2.凸轮轴被安装在气缸盖的顶部，其作用是驱动进气门与排气门做开启与关
闭的动作。

有些引擎采取链条传动的方式带动凸轮轴，其目的是为了减少气门夹角。

关于正时安装，你还只会做记号？发动机正时安装（快准稳），是作为一名合格汽修人的一项必备技能。

而且这个技能的实用范围也不可小觑，毕竟在以下场景中，自带主角光环：更换正时皮带/正时链条。

理论上正时链条是免更换的，但在异常状态下仍需更换（如链条拉长等情况）。

大修发动机后的装复。

其他类涉及到正时的故障维修。

如水泵（正时驱动型）漏水、发动机呲缸（更换缸垫）、正时跳齿等等。

那么问题来了，究竟如何将此技能做到快准稳？！有人说：“一缸压缩上止点才是王道！”也有人说：“正时记号不能少！”还有人说：“专用工具得跟上！”……下面，我们将对正时安装进行详细讲解首先，我们要明确以下几点：正时安装可细分为：凸轮轴正时、曲轴正时、平衡轴正时（仅部分发动机有），三者既有关联又相互独立。

正时匹配标记可细分为：凸轮轴链轮记号、曲轴皮带轮记号、平衡轴齿轮记号、正时链条记号、平衡轴驱动链轮记号、正时壳体记号。

正时涨紧器可细分为：链条式（自动调节型）和皮带式（手动调节型）。

其次，在进行正时的拆装作业时，应注意以下几点：拆卸前应确认正时匹配标记，若是人为标记，必须保证标记的可靠性（不可被轻易擦除）。

正时相关螺丝应按照规定力矩进行拧紧。

正时涨紧器、链条导轨/惰轮安装要到位、准确。

正时装复后，手动旋转曲轴（请勿逆时针旋转）若干圈后，检查正时匹配标记是否对正。

接下来我们依次对凸轮轴正时、曲轴正时、平衡轴正时进行实例讲解。

正时类型一齿型皮带式齿形皮带式正时基本上可以分为两类：水泵内置式（由齿形皮带驱动）和水泵外置式（由驱动皮带驱动）下面以奥迪A6L 2.0T（2011款）为例凸轮轴正时（未拆装凸轮轴）拆卸前准备1. 转动曲轴使发动机处于一缸压缩上止点位置（即曲轴齿轮和凸轮轴齿轮上的正时记号和正时罩壳上的标记同时对齐）2.在齿形皮带上标记出转动方向（在不需更换皮带的情况下），换新时应保证皮带上的文字朝向前方（即从发动机前端看文字为正向）。

拆卸中注意点1. 拆卸曲轴皮带轮时，应保证曲轴处于静止状态（可借助专用工具进行固定）。

荣威350非专用工具对正时方法故障现象：一辆荣威350配置国产自主研发的1.5WT发动机，在更换过正时链条后无法启动。

故障诊断：因该车不是在正规4S店做的维修，我们接手该故障车时正时链条已经换好，经过询问得知，在更换链条时修理工并没有使用专用正时工具来固定凸轮轴和发动机飞轮。

首先我们要先知道该车发动机校正正时记号的标准对法，如图1所示。

由图可以看出该发动机的前部正时轮并没有正时记号，曲轮的定位点在发动机的飞轮上有一个8mm左右的直径螺孔，我们用专用工具TEN00002 伸入到该孔中定位即可固定住飞轮。

如果没有专用工具我们可以利用一直径8mm的螺丝杆进行定位，如果定位正确那么此时4个缸的活塞是在同一水平线上，我们也可以先拆下1、2缸的火花塞取两根相同长度的铁杆深入到发动机的缸内，慢慢的摇曲轴使1缸的活塞处于顶部，此时的两根铁杆伸出缸盖的高度应是相同的。

此时在发动机的前部缸体的定位孔位（在发动机号下面排气歧管右下部）应该插入8mm的定位螺丝杆，那么此时曲轴的定位是正确的。

凸轮轴的定位要使用专用工具TEN00004 将凸轮轴相位锁止，其专用工具的安装方法如图2所示，其定位的原理如下：在两根凸轮轴上均有一个大约7mm直径的定位孔，我们利用专用工具TEN00004的两个凸起圆柱深入到两根凸轮轴的定位孔中。

把专用工具利用螺丝固定在缸盖的平面上，此时凸轮轴的定位即可完成。

在知道了该款发动机的正时定位方法后，我们询问了维修人员采用的什么方法做的正时定位，维修人员说，曲轴的定位方法利用的4个活塞在一水平线的原理进行的定位，利用的两根铁杆伸入到缸内测量高度的方法，因曲轴的定位孔不好插，没有进行定位。

而凸轮轴的定位是利用的凸轮轴的正时孔在向上的位置进行的定位，并没有采用定位的专用工具进行定位。

我们知道，对于一个综合性的修理厂不可能把所有车的专用工具都购买齐全，那么摆在我们面前的难题是，在没有专用工具的条件下如何把正时对准确呢？我们知道，曲轴的定位比较简单，只需找准位置用一直径8mm的螺丝杆定位即可，基本上完全可以替代专用工具TEN00002 ，凸轮轴的定位就显得比较复杂了，由凸轮轴定位专用工具的定位原理可以看出，凸轮轴的定位孔的轴线应该和缸盖的平面是呈垂直状态的。

057凸轮轴及轴承更换全攻略(1)四冲程发动机的配气机构较为复杂，型式也多种多样。

按气门的布置形式，主要有气门顶置式和气门侧置式；按凸轮轴的布置分，有凸轮轴上置式、凸轮轴中置式和凸轮轴下置式；按凸轮轴的数量分，有单凸轮轴和双凸轮轴；按曲轴驱动凸轮的方式分，有齿轮传动和链条传动。

摩托车发动机基本采用凸轮轴上置式和下置式，单凸轮轴、双凸轮轴和链条传动方式（少数机型采用齿轮传动如：CG125车）。

凸轮轴及轴承随着摩托车发动机数万km 的运行，极易磨损或损耗。

本文就常用凸轮轴及轴承的结构特点、检查更换、规范操作和注意要点等方面进行探讨（有关气门、摇臂等其它相关零件，另撰文介绍）。

1　结构特点1.1　顶置气门式（OHV ）在摩托车发动机试制的初始阶段，顶置式气门均采用下置凸轮式配气机构。

这种配气机构将凸轮轴布置在左曲轴箱内，用一对齿轮来实现曲轴与凸轮轴之间的可靠传动。

在本田CG110、CG125、CG400/500等摩托车上便采用这种型式的配气机构（如图1、2所示）。

由于凸轮轴远离燃烧室，改善了凸轮轴的环境工作温度。

在吸气行程时，曲轴转动通过正时齿轮带动凸轮轴（即凸轮轴上安装有同步齿轮），凸轮轴带动下文/微　波凸轮轴凸轮轴正时传动齿轮波形弹垫气门下摇臂凸轮轴及正时链轮专为润滑凸轮轴及齿轮的小油池曲轴正时传动齿轮推杆1205846578213顶置凸轮轴配气机构1—气门摇臂；2—凸轮轴；3—气门弹簧；4—张紧器；5—链条张紧板；6—气门；7—正时链条；8—正时链轮摇臂，下摇臂推动推杆，推杆推动上摇臂，上摇臂顶开气门，使新鲜混合气进入气缸。

随着曲轴的旋转，凸轮轴也相应地改变其角度，从而改变气门的开闭。

这样，在压缩冲程，进、排气门都处于关闭状态；在做功行程中，进、排气门均关闭；而到排气行程时，排气门则打开，从而使发动机连续运转工作。

1.2　顶置凸轮轴式（OHC ）顶置凸轮轴式配气机构，有顶置单凸轮轴（SOHC 如图3所示）和顶置双凸轮轴（DOHC ）两种。

柴油机正时齿轮如何能快速安装？？安装顺序是怎样？安装时要注意什么？一般都是记号的阿。

齿轮会打上标记的，。

还有就是拆装正时齿没有标记最好自己打上标记。

给你看看下面的方法吧。

在测量之前准备一个磁力表座和一个百分表，将整个配气相位各连接关系及气门间隙调整好，把曲轴正时齿轮脱开，装配时可按下列4步进行。

1、将第一缸活塞置于排气行程上止点位置。

撬动曲轴飞轮，使飞轮与飞轮壳上的正时标记点对齐，这时可通过顺时针和逆时针撬动飞轮观察第一缸进排气门摇臂的变动情况来判定第一缸活塞是处于压缩行程上止点还是排气行程上止点。

当进排气门摇臂均无变动时，即处于压缩行程上止点。

当处于压缩行程上止点时，将飞轮转动360°，使飞轮和飞轮亮上的正时标记点重新对齐，第一缸活塞位置即为排气行程上止点。

2、确定第一缸排气门位置关闭点。

转动凸轮轴正时齿轮，当看到第一缸排气门由开启到关闭后即停止转动，把磁力表座靠在排气门附近，装上百分表，将百分表触针抵靠在气门摇臂上，然后按照关闭时相反的方向转动凸轮轴正时齿轮，当百分表开始转动的一瞬间即停止转动，这就是排气门的关闭位置点。

3、确定排气门处于关闭位置时，对应活塞所处的位置。

因为曲轴和凸轮轴的传动比为2:1，所以排气门迟闭角所对应的弧长为720/2πRθmm（其中R为曲轴半径，θ角为排气门迟闭角），此时顺时针转动飞轮，使飞轮由排气正时标记点转过720/2πRθmm的弧长，这时活塞所处的位置和排气门关闭时的位置相对应。

4、转动凸轮轴，使第一缸的进气门杆和挺杆相接触，装上曲轴正时齿轮，这时即可保证两正时齿轮的正确装配位置。

若不知道进排气门的开闭角度，也可采用下述方法加以确定。

转动曲轴正时齿轮，使第一缸活塞位于上止点（排气行程上止点或压缩行程上止点）位置，然后将曲轴正时齿轮取下，转动凸轮轴正时齿轮，使第一缸的进排气凸轮顶点都向上或向下，两凸轮轮廓线保持水平线，并成为“上八字”或“下八字”形状，在此位置装上曲轴正时齿轮即可保证正确的装配位置。

正时齿轮记号不清或无记号时的六种简易装配方法
肖功宽
【期刊名称】《内燃机》
【年(卷),期】1997(000)005
【总页数】2页(P36-37)
【作者】肖功宽
【作者单位】重庆市黔江地区车辆厂
【正文语种】中文
【中图分类】TK406
【相关文献】
1.修理柴油发动机时，应怎样装配无记号或记号不清楚的正时齿轮 [J], 焦建垒
2.正时齿轮记号不清或无记号的简易装配法 [J], 肖功宽;肖能品
3.195型柴油机正时齿轮有记号和记号不清时的装配 [J], 李敬几;胡道林
4.195型柴油机正时齿轮有记号和记号不清时的装配 [J], 李敬凡;王银山
5.正时齿轮记号不清或无记号时的简易装配方法 [J], 肖功宽;肖能品
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