数学建模-黄灯亮多久

红绿灯优化问题摘要红绿灯（交通信号灯）系以规定之时间上交互更迭之光色讯号，设置于交岔路口或其他特殊地点，用以将道路通行权指定给车辆驾驶人与行人，管制其行止及转向之交通管制设施。

为一由电力运转之交通管制设施，以红、黄、绿三色灯号或辅以音响，指示车辆及行人停止、注意与行进，设于交岔路口或其他必地点。

有些红绿灯在设计的时候，由于考虑不周全，环境的发展变化，出现了一系列问题，使得不能真正的方便于人。

为了使红绿灯能真正的方便于人，本文建模过程根据实际情况，考虑诸如道路车辆行驶速度、行人行走速度、车流量、人流量、路段宽度等相关问题，对这些因素进行了数据收集，利用数学方法对其进行了分析，得出了各个影响红绿灯变化的规律及其拟合方程。

一、问题重述灯是用以将道路通行权指定给车辆驾驶人与行人，管制其行止及其转向之交通管制设施，红绿灯灯亮的时间长短问题影响了车辆和行人的通行。

如控制方案不佳，会导致行人和车辆通行的不便，怎样设置才能使红绿灯时间达到最佳。

在日常生活中我们知道红绿灯的表示如下：（一）绿灯亮时，准许车辆通行，但转弯的车辆不得妨碍被放行的直行车辆、行人通行；（二）黄灯亮时，已越过停止线的车辆可以继续通行；（三）红灯亮时，禁止车辆通行。

根据其工作原理我们可以知道，在红绿灯前首先司机会看到黄灯，黄灯亮后变成红灯，红灯亮后，没有通过停止线的车辆则要停止，行人此时过马路。

此后再变绿灯，以此循环。

但由于变化的规律性，地域的差异，红绿灯时间很难达到最佳。

红绿灯时间差的决定因素大体可以归为两个：车流量和人流量。

第一个因素车流量会因为地域经济发展程度而决定。

所谓的地域经济发展程度会影响该地域人们的经济，人们的经济条件则决定车的总量。

第二个因素人流量的主要影响条件也是地域经济发展程度，所以我们把总因素，即红绿灯的时间差因素归纳为地域经济发展因素的影响。

根据路口设置信号灯的交通流量标准表，下表所示：根据路口设置信号灯的交通流量标准表，下表所示：二、模型的建设1、假设公路路面行驶顺畅，所以车辆设为质点，车距相等；2、假设司机的反应时间相同；3、假设车辆离红绿灯较远的速度和离开红绿灯后的速度相等。

交通管理中的黄灯问题数学建模
交通管理中的黄灯问题可以通过数学建模来进行研究和分析。

黄灯的作用是提示驾驶员前方即将变为红灯，需要减速慢行。

因此，黄灯时间的设置需要考虑多种因素，如道路交通流量、车辆速度、驾驶员反应时间等。

一种常见的方法是将黄灯问题视为一个动态博弈问题，驾驶员在看到黄灯时需要做出一个决策，即是否继续行驶或者减速停车。

我们可以使用博弈论中的模型来描述驾驶员的行为，例如基本博弈模型或者扩展博弈模型。

另外，我们也可以使用数学模型来研究黄灯时间的设置对道路交通流量的影响。

例如，可以使用交通工程学中的排队论模型来分析黄灯时间对车辆排队等待时间的影响，以及不同黄灯时间设置下的道路交通流量变化情况。

总结起来，交通管理中的黄灯问题可以通过数学建模来进行研究和优化，以提高道路交通的安全性和效率。

黄灯时间的确定一、问题重述在交通十字路口，都会设置红绿灯。

为了让那些正行驶在交叉路口或离交叉路口太近而无法停下的车辆通过路口，红绿灯转换中间还要亮起一段时间的黄灯。

对于一位驶近交叉路口的驾驶员来说，万万不可处于这样的进退两难的境地：要安全停车则离路口太近；要想在红灯亮之前通过路口又觉太远。

那么，黄灯应亮多长时间才最为合理呢？二、模型假设1.交叉路口处路面为具有一定倾斜角的平面；2.驾驶员在通过交叉路口时，匀速驾驶车辆；3.驾驶员在刹车制动的过程中，将刹车踏板踩到底直到车辆停止；4.车辆未安装防抱死系统（ABS），在刹车制动过程中主动轮抱死；5.仅考虑车辆直行的情况，不考虑转弯和掉头中一些特殊情况的干扰；6.不考虑在人行道中行走的行人对来往车辆通行的影响。

三、变量说明符号符号说明m汽车的质量f路面的滑动摩擦系数g 重力加速度T 黄灯闪烁的时间t0 驾驶员的平均反应时间t1 驾驶员从开始刹车到停车所用的时间t2 驾驶员匀速通过交叉路口所用的时间l 汽车的长度L 交叉路口的宽度a 交叉路口处路面的倾斜角v0 驶近交叉路口的汽车的速度X1 刹车制动过程中位移随时间的变化函数X2 匀速通过路口走过的位移量四、模型的分析驾驶员在遇到绿灯变黄灯的情况下，在经过短暂的思考过后，会有两种动作：其一是判断不能安全通过路口，这时候我们假设驾驶员全力刹车以保证可以安全停止车辆，即停在停车线以内；其二是判断可以安全通过路口，这时候我们假设驾驶员以不变的速度匀速安全通过路口。

通过建立数学模型我们可以求得在第一种情况下驾驶员的刹车距离和刹车时间，刹车距离的意义就是在距离停车线的距离为大于或等于刹车距离的那些正在行驶的车辆可以安全停止，然而对于那些距离小于刹车距离的车辆，它们不能安全通过，于是考虑让他们可以安全通过，根据第二种情况匀速通过，可以求得距离停车线最远的那辆车所能安全通过的最大时间，将这两个时间取最大值然后加上驾驶员的反应时间得到的就是我们所要求得黄灯闪烁时间。

黄灯亮时问题摘要：本文旨在通过数学建模和常微分方程求解来分析计算黄色信号灯所亮需的时间。

在十字路口的交通管理中，亮红灯之前要亮一段时间黄灯，这是为了让那些行驶在十字路口或距十字路口太近以致无法停下来的车辆通过路口.那么，黄灯应该亮多长时间才能使这些车辆安全顺利地通过路口呢？考虑两种情况：一是车刚好到停车线时黄灯亮，此时车以此时速度通过。

另一是车未到停车线时黄灯亮，此时车无法刹车所以也通过，但此时应考虑车距停车线最大距离，即车刹车到刚好停在停车线为其最大距离，超过此距离要刹车不能通过，小于此距车要通过。

故黄灯亮的时间应为通过路口的时间T1和车从黄灯亮到通过停车线的时间T2的和。

关键字：黄灯时间充足常微分方程问题重述：黄灯应该亮多长时间才能使行驶在十字路口或距十字路口太近以致无法停下来的车辆安全顺利地通过路口。

模型假设：假设1：车看到黄灯时所处位置为其最小停车距离假设2：天气晴朗道且无堵车，此车前边没有车辆假设3：车通过时以匀速V0通过假设4：路面平坦路面为混凝土路面分析与建立模型：黄灯应亮时间T=T1+T2. T1为车通过十字路口的时间，T2为车从看到黄灯到通过停车线所用时间。

则另设T3为看到黄灯到停车所用的时间。

其中T3包括司机反应时间t1和制动时间t2，有T2<T3.设行驶的速度为V0，十字路口的长度为L,车身长度为S. m为汽车质量，u为刹车摩擦系数，y(t)为汽车行驶距离.汽车刹车停止末速度为0.模型求解: 汽车通过十字路口的时间为T1=0)( V LSy(t)为汽车行驶距离，刹车制动力为umg（为重力加速度），末速度为0 。

由牛顿第二定律，刹车过程应满足运动方程：a=dt dv =22dt y d ma=mguy(0)=0dt dy =v(t=0,v=V0)对其用常微分方程求解：V0^2=2ay 即y=gu V 22^0故t2=0V y =gu V 20 即T3=t1+t2=t1+guV 20 又因为T2<T3 所以黄灯应亮的时间为T=T1+T2=0)(V L S + t1+gu V 20模型检验:十字路口宽度L=10m 一般汽车身长S=5m一般车速60km/h 驾驶员反应速度0.4～1s轮胎与路面摩擦系数u=0.6（天气晴朗）取最慢反应时间1s 。

交通灯控制系统中黄灯时间的确定王秀良（中国人民公安大学理科基础部，北京100038）摘要：城市交通网络中的十字路口是冲突交通流汇聚的节点，安全问题十分突出，黄灯在交通信号系统中起着非常重要的作用。

在力学和运动学原理的基础上，提出保守黄灯时间的数学模型，并在此基础上对模型进行逐步修正，最后建立有效黄灯时间的数学模型，将该模型与实际情况进行拟合，可使其合理性得到验证。

关键词：黄灯时间；有效黄灯时间；数学模型中图分类号：U491.51文献标识码：A文章编号：1002-4786（2010）07-0114-04DOI：10.3869/j.issn.1002-4786.2010.07.053Determination of Yellow Light Time in Traffic LightControl SystemWANG Xiu-liang（Science Dept.，Chinese People′s Public Security University，Beijing100038，China）例。

新型材料交通标志采用玻璃纤维和合成树脂通过模板压制而成，具有不可再生性，有防盗、环保功能，表面光洁度、平整度与紧固预埋件的牢固程度符合规范要求。

从社会经济效益预期来看，高强模塑材料交通标志板的经济价位比目前市场上通用的铝合金材料低20%。

3结语近年来农村公路交通安全的严峻形势已经引起了广泛的关注，针对农村公路等级低、路况差、资金短缺等特性，从投入产出比等因素及客观实际情况考虑，完善交通标志是减少交通事故的最佳途径之一。

科学合理地设计、设置与管理交通标志等安全设施，使之在农村公路的交通环境中起到引导安全意识、保障生命财产安全的作用，无疑是一项有益于民生的交通大计，更是造福中国亿万农民的迫在眉睫的大事。

参考文献[1]鲁巍巍.湖南山区公路交通安全综合评价及对策研究[D].长沙：长沙理工大学，2007.[2]熊演峰，杜鹃，郝志虎.交通标志在农村山区公路中的应用[J].交通标准化，2008，（19）：120-123.[3]蒋俊民.浅析标志标线在农村公路建设中的重要性[J].交通与路政，2008，（26）：626-627. [4]刘干.农村公路信息化、安全化，应当从标志设施抓起[J].交通建设与管理，2008，（4）：30-31.[5]冯浩.山区双车道公路交通标志标线设置研究[D].长春：吉林大学，2005.作者简介：桂零（1986-），女，江西九江人，河海大学交通运输规划与管理专业在读硕士研究生，研究方向为道路工程与交通安全。

道路交叉口处信号灯的黄灯时间和优化配时问题作者：叶扩会杨光梅尹国成来源：《硅谷》2013年第05期摘要城市交通十字路口是冲突交通流汇聚的节点，安全问题十分突出，黄灯在交通信号系统中起着非常重要的作用，本文将黄灯闪烁时间进行了“标准化”，通过建立数学模型，制定出科学合理的路标，帮助驾驶员通过交叉路口时，在停车还是继续前进中，作出正确的决策。

关键词黄灯时间；优化配时模型；停车路标中图分类号：O224 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）031-031-02在道路交叉口，都会设置红绿灯，为了让那些正行驶在交叉路口或离交叉路口太近而无法停车的车辆通过路口，红绿灯转换中间还要亮起一段时间的黄灯，近几年，国内很多城市已经对路口信号灯灯序及黄灯闪烁时间进行了“标准化”设置。

以保山市为例，将黄灯过渡信号时间统一设置为3 s，那么如何优化配时问题至关重要。

怎么设置科学合理的路标，才能让驾驶员作出正确的决策，避免由徘徊在停车还是继续前进的两难中引起的交通违法、交通事故。

为此，本文将研究如下两个优化配时问题：1）在给定的黄灯过渡信号时间下，在什么位置设立停车路标，即优化配置停车距离问题；2）要正确作出停车还是继续驾驶的决策，司机应在停车路标处以什么样的速度驾驶。

即速度的优化配时问题。

1 黄灯时间确定的数学模型下面给定一个道路交叉口，如图1。

图1 车辆在十字路口的平面示意图1.1 模型假设及符号说明1）设十字路口的长度为L，车身长度为l，停车线的路标为s，停车距离为吨ds。

2）设驾驶员反映时间T1，汽车通过十字路口时间T2，距停车线距离的驾驶时间T3，刹车的时间和距离为Tb、db，则黄灯应亮时间为T=T1+T2+T3。

3）设汽车质量为m，刹车摩擦因数为，g为重力加速度。

4）汽车从刹车时经过时间t的行驶距离为x（t），速度为v（t），且记汽车到路标s处的时刻为t=0时刻，且记v（0）=v0。

1.2 模型的建立由牛顿第二定律，刹车过程应满足如下微分方程：1.3 模型的求解对式（1）积分，将初始条件代入得显然，停车线（路标）s处是驾驶员在看到黄灯后确定停车还是继续通过路口的临界线。

交通信号灯中黄灯闪亮时间分析摘要：本问题要求通过分析黄灯应该闪烁的时间与车长，车速，地面的动摩擦系数等因素之间的关系，建立适当的模型解决实际问题。

通过分析，在合理的假设情况下第一问通过建立微分方程模型，并且对建立的微分方程进行求解，从而得到了黄灯应亮的时间随机动车速度之间的非线性函数关系。

第二问进行应用matlab将得到的非线性函数最出了图像，通过对图像的分析，得到了黄灯应当亮的时间。

第三问，第四位同样运用第一问建立的模型对给定的数据进行分析，计算，得到了不同的速度在不同的摩擦系数下黄灯应当亮的时间，并且得到了相同速度下黄灯应当亮的时间和摩擦系数的关系。

在第五问中通过查阅文献得到了一般路面的摩擦系数，假设出一般机动车的车长和十字路口的长度，带入模型得到了新的非线性函数，根据题意得到在道路上的行驶的平均速度，从而得到一个黄灯应当亮的恰当时间。

并且通过和现在黄灯亮的时间进行对比，从而验证模型可行性。

关键词：黄灯闪亮时间微分方程 matlab1问题重述让我们来考虑这样一个问题：红绿灯在亮红灯之前黄灯应该亮多长时间？在交通管理中，定期地亮一段时间的黄灯是为了让那些正行驶在交叉路口上或距交叉路口太近以致无法停下的车辆通过路口。

这样，红绿灯应保持足够长时间的黄灯，便于使那些无法停止的车辆有机会在黄灯期间通过路口。

对于一位驶近交叉路口的驾驶员来说，万万不可处于这样的进退两难的境地：要安全停车，离路口太近，而要在红灯亮之前通过路口又显得太远。

因此，当车辆驶近交叉路口时，驾驶员看到黄灯亮后，要做出决定：是停车还是通过路口。

如果决定停车，他必须有足够的停车距离；如果决定通过路口，他必须有足够的时间使他能够安全通过路口，这包括做出停车决定的时间（反应时间）。

那么，为了保证交通安全，黄灯应亮多长时间呢？黄灯亮的时间或许与下列因素有关——车辆的行驶速度、交通路口的宽度、车辆自身的长度、汽车的重量、驾驶员的反映时间和刹车距离。

佛山科学技术学院上机报告课程名称数学建模上机项目汽车的刹车距离模型及黄灯持续时间分析模型专业班级姓名学号一、问题提出问题一：司机在驾驶过程中遇到突发事件会紧急刹车，从司机决定刹车到车完全停住汽车行驶的距离称为刹车距离，车速越快，刹车距离越长。

（1）已知交通部门提供的一组汽车的刹车距离数据如下：车速29.3 44 58.7 73.3 88 102.7 117.3 实际刹车距离42 73.5 116 173 248 343 464分析刹车距离与车速之间具有怎样的关系，利用以上数据，求出具体的数学模型。

并在同一幅图中画图，对计算出的刹车距离与实际刹车距离进行比较。

问题二：（2）在城市道路的十字路口，都会设置红绿交通灯。

为了让那些正行驶在交叉路口或离交叉路口太近而又无法停下的车辆通过路口，红绿灯转换中间还要亮起一段时间的黄灯。

试建立十字路口黄灯亮的时间的数学模型。

二、问题分析问题一：汽车的刹车距离大致可分为反应距离和制动距离。

反应距离由反应时间和车速决定，反应时间取决于司机个人状况(灵巧、机警、视野等)和制动系统的灵敏性(从司机脚踏刹车板到制动器真正起作用的时间)，对于一般规则可以视反应时间为常数，且在这段时间内车速尚未改变。

这里，我们取多数人的平均反应时间为0.75秒。

制动距离与制动器作用力(制动力)、车重、车速以及道路、气候等因素有关，制动器是一个能量耗散装置，制动力作的功被汽车动能的改变所抵消。

设计制动器的一个合理原则是，最大制动力大体上与车的质量成正比，使汽车的减速度基本上是常数，这样，司机和乘客少受剧烈的冲击。

至于道路、气候等因素，对于一般规则又可以看作是固定的。

问题二：设汽车行驶速度为法定速度0v ，一定的刹车距离为1S ，通过十字路口的距离为2S ，车身的长度为L ，则黄灯的时间应t 使距停车线1S 之内的汽车能通过路口，即021/)(v L S S t ++≈，如果考虑到司机有一定的反应时间，则黄灯持续的状态就也包括驾驶员的反应时间。