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丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段跨新华街1-96米系杆拱支架、模板方案及验算一、工程概况：跨新华街系杆拱中心桩号为DK1240+320.07，总长100m，起讫墩号为310#~311#。
基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩。
上部为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
其立面图如下:拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m，以减少风阻力。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4~0.6m。
系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
系梁计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。
吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
根据施工设计图纸要求，采用先梁后拱的施工方法，系梁采用满布支架施工。
系梁满布支架需根据现场条件对地面作硬化处理，其地基承载力不小于220kpa；跨越公路部分支架可在中央分隔带上设临时支墩，其临时支撑墩支反力不小于13000KN。
二、系梁支架设计一）、设计依据：1、《客运专线施工技术规范》2、《实用土木工程手册》第三版（作者:杨文渊）3、《路桥施工计算手册》(作者：周水兴、何兆益等)4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）5、京沪高速铁路《1-96米下承式钢管混凝土系杆拱桥》施工图6、《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》JTJ130-2001二）、设计说明：1、高速铁路与新华街公路夹角为88度。
拱桥支架方案范文与验算间距06支架方案与验算书一、工程概况本桥为60m空腹式拱桥，桥梁全长80m，拱圈厚1.2m，拱圈宽8m，拱圈长65.26m，矢跨比1/6，其中主拱圈采用等截面悬链线钢筋砼无铰拱。
主拱圈变更后为C30钢筋砼结构，采用满布式落地钢支架施工。
二、满布式支架架设及验算本桥支架立杆采用外径φ48mm内径φ44.5mm的扣件式钢管，顶端纵梁采用8某10cm杉方木，模板采用板厚t=15mm、竹胶板方木背肋间距为300mm的高强度竹胶板。
立杆杆件连接采用直角扣件、旋件扣件和对接扣件三种，供两种钢管直角连接，搭接连接或对接连接，三种扣件的容许截荷分别为6KN、5KN和2.5KN。
立杆间距顺桥向为0.6m，横桥向为0.6m，大横杆、小横杆间距离等同于0.6m和0.6m，横杆步距1.5m。
1、荷载计算钢筋砼单位荷载G0=623某2.6某10÷（65.26某8）=31.1kN/m模板砼冲击G1=2.0KN/m施工荷载G3=2.5KN/m竹胶板：G5=0.1KN/m杉方木：G6=7.5KN/m32222支架自重：G4=2.0KN/m2、底模强度计算底模采用高强度竹胶板，板厚t=15mm，竹胶板方木背肋间距为300mm，所以验算模板强度采用宽b=300mm平面竹胶板。
1）、模板力学性能(按材质为杉木验算)（1）弹性模量E=0.1某10MPa（2）截面惯性矩：I=bh/12=30某1.5/12=8.44cm（3）截面抵抗矩：W=bh/6=30某1.5/6=11.25cm（4）截面积：A=bh=30某1.5=45cm2）、模板受力计算（1）底模板均布荷载：F=G0+G1+G2=31.1+2+2.5=35.6KN/mq=F某b=35.6某0.3=10.7KN/m2232222333452（2）跨中最大弯矩：M=qL/8=10.7某0.3/8=0.12KN〃m（3）弯拉应力：σ=M/W=0.12某10/11.25某10=10.7MPa＜［σ］=11MPa竹胶板板弯拉应力满足要求。
某系杆拱桥施工支架设计及受力验算浅析陈海龙【期刊名称】《《山西建筑》》【年(卷),期】2019(045)018【总页数】4页(P119-122)【关键词】拱桥; 满堂支架; 设计; 贝雷梁【作者】陈海龙【作者单位】中铁二十局集团市政工程有限公司甘肃兰州 730000【正文语种】中文【中图分类】U4450 引言桥梁有支架施工是指在设计桥位上搭设临时支架，并在支架上完成模板安装、钢筋骨架绑扎、梁体混凝土浇筑、预应力张拉等工艺，待梁体混凝土达到设计强度时，将模板和支架拆除的一种现浇施工法。
该施工方法既不需要大型运输设备和起吊设备，也不需要预制场地，因此造价相对低廉，且施工方便可靠，在公路桥梁建设施工过程中得到了广泛应用[1-4]。
现浇支架主要包括碗扣式支架、钢管脚手架、六四式军用梁、贝雷梁和其组合支架等类别[5]。
其中碗扣式支架、钢管立柱和贝雷梁支架均具有拼装迅速、功能全面、可重复使用、维修较方便、承载力较高等特点，在桥梁建设施工过程中往往将其进行组合，得出一种组合支撑体系作为临时支架被越来越广泛的采用[6-10]。
现浇支架虽然为临时结构，但它要承受桥梁主体的大部分恒重，因此必须具备足够的强度、刚度和稳定性。
同时，在设计支架方案时要考虑到基础的稳定、各个杆件之间结合紧密，并应设有足够的纵向、横向和斜向的连接杆件，使组合支撑体系连接成为一个整体。
此外，考虑到支架在承受荷载作用后会产生相应的变形和挠度，因此在安装前应进行相应地计算，并设置合理的预拱度，使结构的外形尺寸能够满足标高设计的要求。
支架结构的强度、刚度、稳定性及变形直接影响到桥梁施工的质量及安全[11,12]。
因此在支架的选型与施工中必须进行合理的设计和严密的力学检算，以确保桥梁施工的质量和施工安全。
本文以某系杆拱桥施工为例，对其系杆和横梁所采用的满堂支架和贝雷梁支架相组合的支架体系进行了设计和受力验算，以指导该桥的施工。
1 工程概况某钢管混凝土系杆拱桥，计算跨径为L=78 m，采用先梁后拱的施工方案。
新建合肥至福州铁路安徽段代桥河特大桥跨S105省道128m提篮系杆拱桥满堂支架计算二0一二年九月目录一、计算依据 (1)二、支架设计要点 (1)三、施工荷载计算取值 (2)（一）、梁体及支架重量 (2)（二）、施工荷载 (3)（三）、荷载组合 (3)四、各构件验算 (4)（一）、底模板计算 (4)（二）、横向10×10cm方木计算 (5)（三）、满堂支架验算 (8)（四）、门洞贝雷片梁计算 (10)（五）、立杆基础承载力验算 (15)五、支架预压方案 (15)六、安全措施 (16)代桥河特大桥跨S105省道128m提篮系杆拱桥满堂支架检算一、计算依据1、《路桥施工计算手册》；2、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)4、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)5、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)6、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)7、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）8、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）二、支架设计要点1、支架结构形式支架采用碗扣式满堂支架，跨公路处采用贝雷梁支架。
支架基础条形扩大基础，宽1.5m，高度为1米。
基础上布置25根φ60*1cm钢管桩，间距2.4米。
钢管桩上布置2根I40工字钢，其上放置40排贝雷梁两个一组用标准联结件联结，7组贝雷梁间用横向剪刀撑联结。
贝雷梁上放置纵梁，采用方木。
方木上放模板。
支架的结构构造详见附图。
2、模板箱梁模板采用厚度为1.5cm 的竹胶板，三、施工荷载计算取值㈠、梁体及支架重量1、梁体混凝土自重：箱梁混凝土标号为C50，梁体钢筋混凝土自重取26.25kN/m3；2、木模板自重取0.12kN/m2；3、钢构自重取78kN/m3；4、方木自重取7.5kN/m3；5、贝雷自重取1kN/m（包括连接构件等附属物）；6、钢管拱肋及拱肋拼装支架自重。
附件一：现浇梁支架受力检算1、满堂支架设计检算模型选取满堂支架设计纵向分梁端部分支架设计、跨中部分支架设计，横向分腹板下支架设计、底板下支架设计、翼板下支架设计、门洞下支架设计共六部分进行。
根据现场实际情况，满堂支架纵横间距均设计为60cm×60cm，故力学检算模型选取为梁端部分作为满堂支架检算模型，现浇梁横断面示意图如下：轮扣支架横断面示意图钢管支墩横断面示意图 19号墩18号墩1号段（预埋段）1号段（预埋段）支架立面示意图2、支架设计的要求2.1、支架结构必须有足够的强度、刚度、稳定性。
2.2、支架在承重后期弹性和塑性变形控制在20mm以内。
2.3、支架下地基的沉降量控制在25mm以内，地基承载（压）力达300kPa。
2.4、支架顶面与梁底的高差应控制在理想值范围内，且应与预留拱度通盘考虑。
3、支架基础设计要求现浇箱梁支架基础除高速公路路面外全部需要进行混凝土硬化处理，达到设计基础承载力要求（试验室做试验，并有书面试验报告）。
施工方法如下：①、将原地面腐植地表层上耕植土清除20cm，然后用挖掘机挖除80cm，换填三七灰土，用重型压路机分三层压实，底层压实度>80%,顶层压实度>85%。
②、按2%横向排水坡（桥中心两侧排水）填筑山皮石50cm，填筑分两层进行，每层压实厚度为25cm，用重型压路机压实，底层压实度>90%,顶层压实度>95%。
③、为了防止浇筑混凝土时，流水软化支架的地基，浇筑厚15cm 的C20混凝土封闭调平层。
④、地基处理完后，在支架搭设范围地基基础四周80～160cm范围内设顺桥向排水沟（水沟横断面为：30×30cm），排水沟根据现场情况设置好排水纵坡，确保地基基础不受雨水浸泡。
⑤、省道公路边坡两侧人工开挖成台阶状，并用振捣夯夯实，达到压实度要求，上面用20cm混凝土进行硬化处理。
4、满堂支架设计在混凝土硬化好的基础顶面放置[16槽钢或枕木卧梁作为支架立杆底座，在已放置好的底座上搭设轮扣式支架，支架布置：立杆纵向间距0.6m，横向间距0.6m，梁端横杆步距0.6m。
新建xx至xx铁路xx段xx特大桥xx省道128m提篮系杆拱桥满堂支架计算中铁x x集团x x铁路x x段站前二标项目经理部二0一二年九月目录一、计算依据 (1)二、支架设计要点 (1)三、施工荷载计算取值 (2)（一）、梁体及支架重量 (2)（二）、施工荷载 (3)（三）、荷载组合 (3)四、各构件验算 (4)（一）、底模板计算 (4)（二）、10×10cm方木计算 (5)（三）、满堂支架验算 (7)（四）、门洞贝雷片梁计算 (10)五、支架预压方案 (15)六、安全措施 (16)xx特大桥跨xx省道128m提篮系杆拱桥满堂支架检算一、计算依据1.《路桥施工计算手册》；2.《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)3.《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)4.《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设[2005]157号)5.《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)6.《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)7、《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）8、《建筑施工门式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）二、支架设计要点1.支架结构形式支架采用碗扣式满堂支架, 跨公路处采用贝雷梁支架。
支架基础条形扩大基础, 宽1.5m, 高度为1米。
基础上布置25根φ60*1cm钢管桩, 间距2.4米。
钢管桩上布置2根I40工字钢, 其上放置40排贝雷梁两个一组用标准联结件联结, 7组贝雷梁间用横向剪刀撑联结。
贝雷梁上放置纵梁, 采用方木。
方木上放模板。
支架的结构构造详见附图。
2.模板箱梁模板采用厚度为1.5cm 的竹胶板。
三、施工荷载计算取值㈠、梁体及支架重量1.梁体混凝土自重: 箱梁混凝土标号为C50, 梁体钢筋混凝土自重取26.25kN/m3；2.木模板自重取0.12kN/m2；3.钢构自重取78kN/m3 ；4.方木自重取7.5kN/m3 ；5.贝雷自重取1kN/m（包括连接构件等附属物）；6.钢管拱肋及拱肋拼装支架自重。
高速铁路系杆拱系梁支架设计及检算发布时间：2021-03-11T09:39:19.490Z 来源：《基层建设》2020年第28期作者：杨建树[导读] 摘要：本文以咸阳渭河特大桥跨福银高速公路1×128m系杆拱桥系梁支架设计为例，主要介绍系梁支架的设计及采用RBCCE软件对支架受力检算。
中铁五局四公司广东韶关 512000摘要：本文以咸阳渭河特大桥跨福银高速公路1×128m系杆拱桥系梁支架设计为例，主要介绍系梁支架的设计及采用RBCCE软件对支架受力检算。
通过现场地形地貌、地下结构物调查报告，进行支架结构形式设计。
根据支架形式、节段施工顺序、受力情景采用RBCCE软件分别建立模型计算，对支架进行结构检算。
通过堆载预压可验证各种情景下支架设计与计算结果吻合性。
关键词：系杆拱桥支架设计检算一、工程概况咸阳渭河特大桥与G70福银高速公路交叉采用1-128m系杆拱结构跨越，高铁线路与高速公路呈30°夹角。
系梁全长132.5m，采用单箱双室截面，梁端局部加高至3.5m外，其余梁高均为3.0m。
跨中系梁顶宽15.5m，底宽13.5m，拱脚处一定范围内梁底加宽至16.1m，梁顶加宽至16.6m。
跨中边腹板厚0.55m，中腹板厚0.4m，拱脚处分别加厚至1.85m和1.30m。
跨中顶板、底板厚分别为0.4m和0.35m，端部分别加厚至1.00m和0.80m。
系梁混凝土施工按按5个节段划分，1#、5#节段长度为11.5m，其余2#、3#、4#节段长度为35m。
节段混凝土浇筑顺序为：先进行1#、5#节段混凝土浇筑、然后2#、4#节段混凝土浇筑、最后3#节段混凝土浇筑合龙。
二、系梁支架设计方案概论总体施工方案为“先梁后拱”，支架部分非公路段采用φ1.0m钻孔灌注桩基础，桩顶设置条形基础，基础上采用φ630mm×8mm的Q235的钢管柱作支撑，钢管顶设双拼Ⅰ45C工字钢横梁，横梁上设置贝雷梁跨越G70福银高速，其上设置I10工字钢与100×100方木每0.6m内交叉布置。
丹阳至昆山特大桥阳澄湖桥段跨新华街1-96米系杆拱支架、模板方案及验算一、工程概况：跨新华街系杆拱中心桩号为DK1240+320.07，总长100m，起讫墩号为310#~311#。
基础为钻孔灌注桩，矩形桥墩。
上部为1孔1-96m下承式钢管混凝土系杆拱桥特殊结构。
其立面图如下:拱桥设计采用单箱三室预应力混凝土箱型截面，桥面箱宽17.1米,梁高2.5米,底板厚度为30cm,顶板厚度为30cm,边腹板厚度为35cm,中腹板厚度为30cm,底板在2.8米范围内上抬0.5m，以减少风阻力。
吊点处设横梁，横梁厚度为0.4~0.6m。
系梁纵向设68根12-7φ5预应力筋，横向在底板上设3-7φ5的横向预应力筋，横隔板上设3束9-7φ5预应力筋。
系梁计算跨长为96m,矢跨比为f/l=1/5,拱肋平面矢高19.2米,拱肋采用悬链线线型,拱肋横截面采用哑铃形钢管混凝土截面,截面高度h=3.0米,沿程等高布置,钢管直径为1000mm,由厚16mm的钢板卷制而成,每根拱肋的两根钢管之间用δ=16mm的腹板连接.每隔一段距离,在两腹板中焊接拉筋。
肋管内压注C55无收缩混凝土填充，系梁采用C50混凝土。
吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978～65.384度之间；横桥向水平夹角为90度。
吊杆间距为8米，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。
吊杆均采用127根φ7高强低松弛镀锌平行钢丝束，冷铸镦头锚，索体采用PES（FD）低应力防腐防护。
吊杆的疲劳应力幅为118Mpa在主+附作用下的最大应力幅值为126Mpa。
根据施工设计图纸要求，采用先梁后拱的施工方法，系梁采用满布支架施工。
系梁满布支架需根据现场条件对地面作硬化处理，其地基承载力不小于220kpa；跨越公路部分支架可在中央分隔带上设临时支墩，其临时支撑墩支反力不小于13000KN。
二、系梁支架设计一）、设计依据：1、《客运专线施工技术规范》2、《实用土木工程手册》第三版（作者:杨文渊）3、《路桥施工计算手册》(作者：周水兴、何兆益等)4、《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）5、京沪高速铁路《1-96米下承式钢管混凝土系杆拱桥》施工图6、《建筑施工扣件钢管脚手架安全技术规范》JTJ130-2001二）、设计说明：1、高速铁路与新华街公路夹角为88度。
新华街主路为宽27米的现浇箱梁,其中新华街公路桥左右幅宽12米，中央分隔带为3米。
副路为8.6米，非机动车道4米，人行步道5米。
主、副路间为4米绿化带，副路与非机动车道间为3米绿化带。
新华街共计68.2米。
新华街两侧为30米的绿化带，提篮拱桥墩位处于30米绿化带中。
提篮拱系梁底至新华街主路桥面(净空)为8.0米。
2、根据现场情况，跨新华街的主路部分采用钢管贝雷梁柱式支架, 钢管或砼桩做基础、钢管立柱，贝雷片做纵梁搭设系梁的现浇平台，其他部分采用门式满布支架施工。
三）支架设计：1、钢管贝雷梁柱式支架跨越新华街桥梁支架采用钢管贝雷梁柱式支架，即在其中央分隔带上设临时支撑，主路和副路间的绿化带上地基硬化后布置碗扣支架，跨径布置为15m+15m。
贝雷梁设置26排，布置图如下:支架总体布置图贝雷片采用国产“321”钢桥桁架，横向截面布置根据系梁具体结构布置，每腹板下采用间距为45cm三排单层（上下加强弦杆）贝雷片，底板下采用间距为82cm单层（上下加强弦杆）贝雷片，边腹板外采用间距为100cm 双排单层（上下加强弦杆）贝雷片。
贝雷片纵向每3米上下采用[10号槽钢作为横向联系，用U形卡扣扣住，把贝雷片联成整体，使每排贝雷片受力均衡，横向布置如下图：在贝雷片上横桥向布置间距为30cm 的10cm ×15cm 方木，底模为244cm ×122cm ×1.5cm 竹胶板。
贝雷梁的三个临时墩处为横桥向2I40工字钢。
工字钢下支柱为6根直径为60cm 、壁厚为8mm 的钢管。
基础为7根长度45m 、直径为120cm 钻孔灌注桩（图纸为直径80cmC30混凝土钻孔桩）加150×160×2300cm 的C30混凝土承台,配筋见相关图纸。
2、门式满布支架新华街桥梁外的系梁部分采用门式满布支架，单个门式支架规格为Φ57×100×1900，承载能力为75KN 。
横桥向布置，横向间距为50cm ，排间距为60cm ，在横隔梁处加密一排。
拱脚部分横向间距为50cm ，排间距为50cm 。
3.23.2333三、支架验算1、计算参数及荷载取值恒载：系梁自重按设计断面计算，拱肋、钢管砼按照均布荷载计入恒载，不考虑混凝土强度演变，将其作为安全储备。
砼容重取26KN/m 3。
钢结构力学性能取值：弹性模量E（Mpa）：206000剪切模量G（Mpa）：81000轴向允许应力[σ] （Mpa）：145弯曲允许应力[σ] （Mpa）：145剪切允许应力[σ] （Mpa）：85贝雷架：均加上下弦杆，则允许弯矩值为2*975=1950KN.m,允许剪力取值为245KN。
2荷载计算施工荷载主要由①钢筋混凝土自重；②施工人员和料具行走运输或堆放荷载,均布荷载取2.5 KN/m2；③砼浇筑与振捣荷载取2.0 KN/m2；④模板自重；⑤贝雷片自重构成。
钢筋混凝土密度采用26kN/m3。
(1)恒载计算:①根据系梁断面计算，单箱三室(长8米)砼总计129.77m3，系梁平均截面面积16.22m2。
系梁8米实体段及拱脚C50砼方量430m3,即系梁实体段混凝土荷载重q1=26×16.22×1/17.1=24.7kN/m2(系梁部分)q1=26×430/8/17.1=81.7kN/m2 (拱脚部分)②拱肋及横撑自重336.3t,由于拱肋荷载分布不均匀,但系梁强度达到95%以上，有部分预应力张拉完。
平均于整个面荷载考虑不均匀系数 3.0,即拱肋与横撑荷载q2= (336.3×9.8/96/17.1)×3=6KN/m2恒载安全考虑安全系数1.3,则Q1=1.3×(q1+q2)=39.91 KN/m2(系梁部分)Q1=1.3×(q1+q2)=114.01 kN/m2 (拱脚部分)(2)施工人员和料具行走运输或堆放荷载,均布荷载取2.5 KN/m2；砼浇筑与振捣荷载取2.0 KN/m2，则Q2=4.5 KN/m2。
(3)模板自重包括方木、模板、支撑，合计取Q3=2.0kN/m2荷载总重:Q=Q1+Q2+Q3=46.41 KN/m2(系梁部分)Q= Q1+Q2+Q3=120.51 kN/m2 (拱脚部分)3模板验算底模板采用244×122×1.5cm竹胶板，竹胶板下为间距30cm的15×10cm方木。
竹胶板允许应力[σ]=13Mpa，[f]=200/400=0.5mm。
按照系梁最不利位置计算，即横隔梁实心处考虑，荷载取值为拱脚部分。
244cm×122cm×1.5cm竹胶板取1.22米宽度计算，b=122cm，h=1.5cm。
弹性模量:E=10.6×103 Mpa截面惯性矩:I =bh3/12=122×1.53/12=34.3cm4截面抵抗矩:W =bh2/6=122×1.52/6=45.8cm3竹胶板上均布荷载:q =Q×1.22=147.0 KN/m最大弯矩:M =ql2/10=147.0×0.22/10=0.588KN·m弯拉应力:σ=M/W=0.588×103/(4.58×10-5)=12.84×106N/m2<[σ]挠度:f =ql4/(128EI)=102.85×103×0.24/(128×10.6×103×0.343×10-6×106)=0.0005m=0.5mm ≤ [f]故竹胶板强度、刚度满足要求。
4方木验算上层方木间距为30cm，规格为15cm×10cm。
方木下为贝雷片、门式满布支架，贝雷片横向最大间距为82cm。
门式满布支架最大跨度为1m。
门式满布支架设下层方木方木允许应力[σ]=14.5Mpa，[f]=1000/400=2.5mm。
荷载取值为拱脚部分。
则作用在方木上均布荷载:q=Q×0.3=120.51×0.3=36.15kN/m截面惯性矩:I =10×153/12=2812.5cm4截面抵抗矩:W =10×152/6=375cm3最大弯矩:M =qL2/8=36.15×12/8=4.52KN·m弯拉应力:σ=4.52×103/3.75×10-4=12.1×106N/m2<13MPa挠度:fmax=5×（36.15×103×14）/（384×10.6×103×2.81×10-5×106）=0.00158m=1.58mm<1000/250=4mm故方木强度、刚度满足要求。
5贝雷桁架验算（1）上部荷载计算砼容重按照26KN/m计。
现浇箱梁每延米重量：（41.24-（8.77+9.789×2））÷10000×26=335.192KN横隔板分摊到全桥的每延米重量：（8.77+9.789×2）÷10000×26×10÷72=56.64KN钢管及钢管砼分摊到全桥的每延米重量：1303.27÷96=135.76KN满堂支架分摊到全桥的每延米重量：24.5/9.8×10×2/0.6=83.3KN贝雷验算时不考虑钢管及钢管砼时，每延米施工荷载由上部恒载乘上一个0.2的系数得到。
则每延米总荷载：（335.192+56.64+135.76+83.3）×1.2=733.11KN支墩验算时不考虑钢管及钢管砼时，每延米施工荷载由上部恒载乘上一个0.2的系数得到。
则每延米总荷载：（335.192+56.64+83.3）×1.2=570.16KN(2)贝雷梁计算贝雷梁总长36米，两孔等跨布置，净跨径16米计算。
贝雷梁为单排单层贝雷片上下加弦杆,横向最大间距为100cm。
每腹板下门架支腿处布置间距为30cm的贝雷梁，底板下门架支腿处布置1片贝雷梁，门架支腿处横向布置10×20cm，见下图：贝雷片惯性矩I=577434.4cm4，抵抗矩W=7699.1cm3，容许弯矩[M]=1687.5KN·m，容许剪力[Q]=490.5KN。
