山东海汇环保设备有限公司起重机技术协议甲方：山东海汇环保设备有限公司乙方：山东通用起重机股份有限公司签订日期：2014年6月日技术协议书山东海汇环保设备有限公司（以下简称甲方）与山东通用起重机股份有限公司（以下简称乙方）就合同规定的起重机进行充分交流、沟通、协商后形成该技术协议，该协议为订货合同的技术附件。
1、供货范围2、主要技术参数：2.1双主梁门式起重机 MG32/5t-31m A52.2双主梁门式起重机 MG50/10t-31m A52.3电动双梁桥式起重机 QD16/5t-24m A52.4电动双梁桥式起重机 QD16/5t-22m A52.7电动单梁桥式起重机 LD16t-22m A33、供货或服务要求3.1以上设备的供货服务范围包括设计、制造、运输、安装、调试、报检、培训等，属于交钥匙工程。
3.2 行车各润滑点除减速机外，出厂前加注足量的润滑油。
减速机润滑油由甲方提供，行车供货商（安装方）负责现场加注。
行车供货商负责安装完后的清理、防腐及补漆。
4、技术要求电动双梁桥式、双梁门式起重机4.1 机构部分4.1.1起升机构机构主要由电动机、制动器、联轴器、减速器、卷筒、吊钩滑轮组等部件构成。
4.1.1.1 起升采用标准结构布置形式，电动机通过减速机驱动卷筒，电机和减速机之间采用齿轮联轴器连接。
4.1.1.2 卷绕系统由卷筒组、固定在小车架上的定滑轮组和吊钩组上的动滑轮通过钢丝绳连接而成。
4.1.1.3 卷筒为双联卷筒，卷筒两端设有三圈的安全圈和两圈固定圈，焊缝按标准检验及去应力处理，卷筒与减速器低速轴采用卷筒联轴器直接相连。
4.1.1.4 采用优质用钢丝绳6×19w型，安全系数符合GB3811起重机设计规范的规定。
4.1.1.5 起升采用锻造单钩，吊钩材质为DG20，设置自锁防脱装置，滑轮直径与钢绳直径比大于25。
4.1.1.6 滑轮设置防止钢丝绳脱槽的装置，滑轮罩下方开有出灰孔，滑轮直径与钢绳直径比大于25。
4.1.1.7 起升减速器采用起重机专用减速器。
4.1.1.8 制动器电动液压推杆常闭式制动器YWZ4型，摩擦片具有自动补偿能力，当机构不工作时制动器闭合，机构工作时由松闸装置将制动器打开。
制动安全系数不低于1.75，制动轮材质为45锻钢钢，制动轮表面硬度不低于HRC45-55，深2mm处的硬度不低于40HRC。
4.1.1.9 起升极限位置设置旋转限位DXZ1：60，重锤限位LX10-31，实现极限位置的多重保护。
4.1.1.10 设置起重量限制器，在司机室的显著位置安装有显示屏，当载荷达到额定起重量的95%时发出报警信号，当载荷达到额定起重量的110%时，发出报警信号并能自动切断电源，这时重物只能下降。
4.1.2 小车运行机构小车运行机构由电动机、制动器、联轴器、传动轴、减速器、车轮组等部件构成。
4.1.2.1 采用二分之一集中驱动方式，电机通过固定在小车架上的立式减速机驱动两侧车轮，电机和减速机之间采用全齿联轴器连接，减速机和车轮采用浮动轴与联轴器相连接。
4.1.2.2 减速器采用ZSC型减速器。
4.1.2.3制动器电动液压推杆常闭式制动器，当机构不工作时制动器闭合，机构工作时由松闸装置将制动器打开，制动安全系数不低于1.5，制动轮材质不低45#钢，制动轮表面硬度不低于HRC45-55。
4.1.2.4 车轮组采用角型轴承座结构型式，材质为优质铸钢ZG，经工频淬火处理后，踏面硬度为HB300-380，淬硬层深度为20mm，在深度20mm处的硬度不小于HB260，车轮轴的材料为45钢。
4.1.2.5 行程终点设有限位开关、缓冲器等安全装置，行走车轮的端部均设有清轨器或扫轨板，用于清除轨道障碍物确保起重机安全运行。
4.1.3 大车运行机构大车运行机构由电动机、制动器、联轴器、传动轴、减速器、车轮组等部件构成。
4.1.3.1 采用二分之一分别驱动方式,4.1.3.1.1 双梁桥式起重机：固定在走台上电机通过减速机驱动车轮，电机和减速机之间采用浮动轴连接，减速机和车轮之间采用联轴器连接。
4.1.3.1.2 双梁门式起重机：采用分别驱动方式,电机通过减速机驱动车轮，电机和减速机之间采用鼓形齿联轴器，减速机和车轮直接连接。
4.1.2.2 减速器采用起重机专用型号。
4.1.2.3制动器电动液压推杆常闭式制动器，当机构不工作时制动器闭合，机构工作时由松闸装置将制动器打开，制动安全系数不低于1.5，制动轮材质不低45#钢，制动轮表面硬度不低于HRC45-55。
4.1.2.4 车轮组采用角型轴承座结构型式，安装与维护方便，车轮为双轮缘圆柱踏面型式，材质为优质铸钢ZG，经工频淬火处理后，踏面硬度为HB300-380，淬硬层深度为20mm，在深度20mm处的硬度不小于HB260，车轮轴的材料为45钢。
4.1.2.5 行程终点设有限位开关、缓冲器等安全装置，行走车轮的端部均设有清轨器或扫轨板，用于清除轨道障碍物确保起重机安全运行。
4.2 金属结构部分4.2.1 双梁桥式起重机：由主梁、端梁、小车架、走台、栏杆、导电支架、操纵室及斜梯等构件组成。
双梁门式起重机：由主梁、支腿、下横梁、小车架、走台、栏杆、导电支架、操纵室及斜梯等构件组成。
4.2.2主梁采用箱形梁结构，采用中轨结构形式，该结构形式的水平及垂直刚性好，盖板和腹板的材料为Q235-B。
4.2.3 主梁具有上拱度，跨中的上拱度控制在（0.9/1000~1.4/1000）S，最大上拱度控制在跨中S/10的范围内，在制作过程中严禁用火焰烘烤，主梁制作完毕，上拱度检验合格。
4.2.4 端梁为箱型梁，材料为Q235-B，最小板厚≥6mm，端梁为高强度紧固螺栓联接，以方便运输。
4.2.5 栏杆是由圆管焊接成型的，具有坚固美观、重量轻的优点。
栏杆高度为1050mm，设有两道横杆，间距为350mm。
并能承受1KN的压力。
4.2.6 电缆滑架是用作支承小车电缆滑车的，用螺栓将其固定在导电侧主梁上。
4.2.7采用闭式型钢组合结构, 具有足够的强度和刚度，橡皮压条密封，窗户可开玻璃易擦洗和更换，全视野设计，在司机室座位上可清楚地观察到吊钩作业范围内的作业空间。
司机室座椅符合GB/T14407-2011标准要求，司机室内设置有电控和电讯设施、灭火器。
4.2.8起重机设有符合国家标准GB6067-2010《起重机安全规范》的平台、栏杆、扶梯，需要维修及检测的地方均设有平台，平台铺设防滑的花纹板，安全栏杆的高度不小于1050mm，主梁走台上的电器柜与行走小车的间距不小于600mm。
4.2.9 设置操纵室通向走台的通道斜梯，便于维修人员上下。
4.2.10 双梁桥式起重机在大车滑线一端，设有检修吊笼，用于检修受电器和滑线。
4.2.11 小车架是支承起升机构和小车运行机构的重要构件，是由钢板组合的工字梁和箱型梁焊接成型的，梁的盖板和腹板的材料为Q235-B，小车架的设备支座经焊接后加工，其满载静挠度＜K/2000，充分保证小车机构的平稳运行。
4.2.12 在小车架的底面高有小车缓冲器，小车架一侧装有限位开关、安全尺。
4.2.13 焊接、焊缝坡口符合GB985-2008和GB986-88标准的规定，焊缝外部检查没有目测可见的明显缺陷。
主梁受拉区的翼缘板、腹板的对接焊缝射线探伤时不低于GB3323-82标准中规定的Ⅱ级,超声波探伤不低于JB1152-81中规定的Ⅰ级。
4.2.14 主梁、端梁等各构件的分离状态均设有吊耳，为构件的运输提供方便。
4.2.15 各外露的有伤人危险的转动部件设置防护罩。
4.2.16 各种规格的连轴器法兰盘具有通用性和互换性，螺丝孔要均布，不允许配钻。
各补偿轴的长度选取合理，连轴器足够的检修空间。
4.2.17 为了保证质量和精度，主梁、端梁、支腿、下横梁、小车等在室内制作，起重机在室内标准平台上进行组装、调整检查，设备出厂前进行测试试验。
4.3 电气控制部分4.3.1 供电：起重机电源先由滑触线引入到起重机配电箱内，再由配电箱分别引出动力、照明、控制等电源。
4.3.2 配电保护4.3.2.1 起重机配电主回路由总电源断路器,总接触器等保护元件组成。
4.3.2.2 短路过载保护：总电源回路通过在操纵室内设置总断路器，作为整个起重机的短路及过载保护，控制回路设置小容量断路器作为短路及过载保护。
各机构支路分别单独设保护断路器，发生故障时可以隔离维修该支路，而不影响其它支路的操作，从而把故障的影响压缩到最小范围。
4.3.2.3 过电流保护：起重机各机构电动机均设有单独的两相过电流继电器，作为各机构电机的过电流保护，其瞬时动作的整定值为所保护电动机额定电流的2.25倍。
4.3.2.4 失压保护：在操纵室保护箱中，用总接触器作为失压保护装置，当供电电源中断时，能够自动断开回路电源，起重机工作时必须重新起动才能工作。
4.3.2.5 零位保护：当起重机开始运转前和失压后恢复供电时，必须先将所有控制器的手柄置于零位后，总接触器才能送电，各机构的电机才能启动工作。
4.3.2.6 升降限位保护：起升机构设有旋转限位开关，满足上升和下降限位保护。
4.3.2.7 行程限位保护：起重机的大、小车运行机构，在两端设有行程限位开关，作为行程限位保护，仅允许反方向操作。
4.3.2.8 紧急断电保护：起重机司机室操作台上设有紧急开关，当遇有紧急事故状态时，可随时切断控制回路电源，使主回路总接触器断电。
采用地面遥控控制方式，在遥控器上设有急停按钮开关，遇有紧急事故状态时，可随时切断控制回路电源，使主回路总接触器断电。
4.3.2.9 栏杆门安全开关的设置：进入起重机的门和桥架斜梯门上均设有安全门开关，当其中任意一个门打开时，总接触器即自动断开，使吊车各机构停止工作。
4.3.2.10 超载保护：起升机构设有超载限制器，在司机室内设有仪表，显示起重量及信号报警。
当起重量达到额定起重量的90%时发出警报信号；当载荷达到额定载荷的110%时报警并自动切断上升控制回路控制电源。
4.3.3 传动系统控制方案4.3.3.1 各机构电机均采用起重专用YZR系列绕线电机。
4.3.3.2 起升机构电机均采用转子串电阻调速控制方案。
小功率电机采用联动台凸轮控制，通过凸轮触电控制电机的正反转及切电阻实现电机的起动，制动及调速控制。
大功率电机采用联动台内主令控制接触器及时间继电器，实现电机的起动，制动及调速控制。
4.3.3.3 大小车运行电机采用转子串电阻调速控制方案。
小功率电机采用联动台凸轮控制，通过凸轮触电控制电机的正反转及切电阻实现电机的制动及调速控制。
大功率电机采用联动台内主令控制接触器及时间继电器，实现电机的起动，制动及调速控制。
4.3.3.4 操纵形式：采用司机室+地面遥控控制方案。
