常州至无锡段一级公路的设计

江苏瑞峰建设集团有限公司与徐海红、中交路桥建设有限公司公共道路妨碍通行损害责任纠纷二审民事判决书【案由】民事侵权责任纠纷侵权责任纠纷物件损害责任纠纷公共道路妨碍通行损害责任纠纷【审理法院】江苏省无锡市中级人民法院【审理法院】江苏省无锡市中级人民法院【审结日期】2021.02.02【案件字号】(2020)苏02民终5634号【审理程序】二审【审理法官】薛崴张朴田杨曦【审理法官】薛崴张朴田杨曦【文书类型】判决书【当事人】江苏瑞峰建设集团有限公司;徐海红;中交路桥建设有限公司【当事人】江苏瑞峰建设集团有限公司徐海红中交路桥建设有限公司【当事人-个人】徐海红【当事人-公司】江苏瑞峰建设集团有限公司中交路桥建设有限公司【代理律师/律所】陈文强江苏学益律师事务所;鞠磊江苏崇宁律师事务所;王佳烨江苏开炫律师事务所;宋姝欣江苏开炫律师事务所【代理律师/律所】陈文强江苏学益律师事务所鞠磊江苏崇宁律师事务所王佳烨江苏开炫律师事务所宋姝欣江苏开炫律师事务所【代理律师】陈文强鞠磊王佳烨宋姝欣【代理律所】江苏学益律师事务所江苏崇宁律师事务所江苏开炫律师事务所【法院级别】中级人民法院【原告】江苏瑞峰建设集团有限公司【被告】徐海红;中交路桥建设有限公司【本院观点】当事人对自己提出的诉讼请求所依据的事实或者反驳对方诉讼请求所依据的事实，应当提供证据加以证明，未能提供证据或者证据不足以证明其事实主张的，应承担不利的后果。

【权责关键词】代理合同侵权第三人鉴定意见证据不足新证据关联性诉讼请求简易程序维持原判发回重审【指导案例标记】0【指导案例排序】0【本院查明】二审中，当事人没有提交新证据。

本院对一审法院认定的事实予以确认。

【本院认为】本院认为，当事人对自己提出的诉讼请求所依据的事实或者反驳对方诉讼请求所依据的事实，应当提供证据加以证明，未能提供证据或者证据不足以证明其事实主张的，应承担不利的后果。

本案中涉案事故经交通警察部门出具道路交通事故认定书，认定瑞峰公司负主要责任，徐海红负次要责任。

一、工程概况太湖隧道工程位于江苏省无锡市滨湖区，是上海—常州高速公路（苏锡常南部高速公路）无锡段上的太湖湖底隧道，也是连通无锡市马山街道和太湖新城的通道。

该隧道全长10.79千米，宽43.6米，净高7.25米，采用双向六车道高速公路标准建设。

太湖隧道是中国最长的水下隧道，建设规模大、施工技术难、安全风险高、环保要求严，工程建设极具挑战。

二、施工方案1. 施工组织（1）施工准备：在施工前，组织施工人员进行技术培训、安全教育、现场勘察等工作，确保施工顺利进行。

（2）施工队伍：组建专业的施工队伍，包括隧道施工、地下工程、土建工程等各个专业领域的技术人员和施工人员。

（3）施工设备：配备先进的隧道施工设备，如隧道掘进机、盾构机、混凝土搅拌站、运输车辆等。

2. 施工工艺（1）隧道开挖：采用盾构法进行隧道开挖，根据地质条件和隧道断面形状，选用合适型号的盾构机。

（2）衬砌施工：隧道开挖后，进行衬砌施工，采用预制混凝土构件拼装，确保衬砌质量。

（3）防水施工：隧道防水采用复合防水体系，包括防水混凝土、防水板、止水带等，确保隧道防水效果。

（4）通风与照明：隧道内设置通风系统，保证隧道内空气质量；设置照明系统，满足隧道内照明需求。

（5）监控量测：对隧道施工过程进行实时监控，确保施工安全、质量可控。

3. 施工进度（1）隧道开挖：根据隧道长度和地质条件，制定合理的开挖进度计划。

（2）衬砌施工：在隧道开挖完成后，立即进行衬砌施工，确保隧道结构安全。

（3）防水施工：在衬砌施工完成后，进行防水施工，确保隧道防水效果。

（4）通风与照明：在隧道施工过程中，同步进行通风与照明施工。

4. 施工安全（1）施工人员安全：加强施工人员安全教育培训，提高安全意识；加强施工现场安全管理，确保施工人员安全。

（2）机械设备安全：对施工机械设备进行定期检查、维护，确保设备安全运行。

（3）环境保护：严格执行环境保护规定，降低施工对环境的影响。

三、施工管理1. 施工计划管理：制定详细的施工计划，包括施工进度、施工工艺、施工资源配置等。

二级公路设计毕业设计(论文)-二级公路毕业设计第一章绪论1.1 绪言1.1.1 选题的意义交通运输事业具有重要的意义，对国家而言，促进了文化交流，促进了国家、社会的团结与统一，对国防和军事具有重要作用。

对于社会而言，为社会提供了大量的就业机会，促进了旅游业发展，是国民经济命脉。

公路交通是衡量一个国家经济实力和现代化水平的重要标志，是国民经济发展、社会发展和人民生活必不可少公共基础设施。

公路建设的发展速度对于促进国民经济的发展，拉动其他产业的发展具有非常重要意义。

本次设计的公路是江苏常州市至江苏无锡市二级公路。

该公路地处平原，土壤肥沃，雨水充足，有较多鱼塘。

该地区长期处于交通不良状态，随着地区经济的快速发展，地区原有公路线路已经严重限制了该地区与外界经济的联系，影响了地区人民的经济生活水平的提高。

本公路的建设将大大加强地区与地区之间，地区与外界之间的联系，解决道路通行能力低的问题，促进该地区调整产业结构，常州到无锡这条二级公路是连接两地的主要交通运输通道，加强了两地在经济合作和资源互补之间的联系与沟通，改善运输条件和投资环境使丰富的资源得到开发利用，把蕴藏的土地、渔业等资源优势转化为经济优势对两地的经济发展用极其重要的意义。

1.1.2 现状与发展规划世界上无论是发达国家还是发展中国家，对水泥混凝土路面建造技术都一直在进行研究和总结，使得水泥混凝土路面在技术上日勤完善。

经济上显出一定的优势，并得到较大范围的应用。

特别是在高等级中交通的道路上，水泥混凝土路面有了较快的发展。

例如，美国在全国公路网的建设和完善中，对于交通繁忙、汽车载重量较大或增大的道路，更多的选自建造水泥混凝土路面。

国际上各国在发展水泥混凝土路面技术上的一个重要特征是密切集合本国实际和资源约束条件，起直接影响因素是本国水泥和沥青资源供给和价格情况，美国是典型的黑白两种路面几乎均等”“黑白并举”的国家。

其原因除了能源的考虑外，其经济对比分析是建立在建设、维修，养护全部建设和运营的总费用最省的价值工程基础上，强调在路面使用年限内，每平方每年的价格最节省、投资效益最高。

堰筑法隧道工程部分专项质量检验评定标准探讨作者：马飞来源：《科学导报·学术》2020年第14期摘要：苏锡常南部高速公路常州至无锡段主体工程，高速公路隧道采用堰筑法修筑并穿越国家级生态保护区尚属首次，因此缺乏类似工程进行检验评定的标准，探讨制定相关标准，以加强和指导现场施工技术管理、质量控制。

关键词：堰筑法隧道;工程质量;检验评定隧道作为一种埋置于地层内采用某种施工技术按规定尺寸修筑的建筑物，在国家和地区中发挥着改善交通运输和促进经济发展的重要作用。

太湖隧道是江苏东南工程咨询有限公司在监的苏锡常南部高速公路常州至无锡段主体工程，太湖隧道作为整个项目的关键控制性工程，是目前国内在建最长、最宽的水下隧道。

高速公路隧道采用堰筑法修筑并穿越国家级生态保护区尚属首次，因此缺乏类似工程进行检验评定的标准。

依据现行交通运输部颁布的《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2017）“总则”中“对特殊地区或采用新材料、新结构、新工艺的工程，在本标准中缺乏适宜的质量检验标准时，可参照相关技术标准或根据实际情况制定相应的质量检验标准，并报主管部门批准”的精神，制定相关标准，以加强和指导现场施工技术管理、质量控制，经行业主管部门批准后，可作为工程质量检验和评定的依据。

2019年2月，苏锡常南部高速公路工程建设指挥部提出组织开展《堰筑法隧道工程专项质量检验评定标准——土建工程》标准的编制工作。

起草单位有：江苏省交通工程建设局、江苏东南工程咨询有限公司等单位，本人作为江苏东南工程咨询有限公司驻CX-JL-1标总监办档案技术顾问有幸参与了此项工作。

现就该项目部分专项质量检验评定研制探讨如下：一、项目概况该项目路线全长 43.9Km;本监理标段起讫桩号K23+658～K35+040，长11.382Km，隧道长10.79Km。

采用围堰明挖法施工，围堰采用双排钢板桩桩内填土的结构型式;基坑根据地质条件等选择垂直支护或放坡开挖。

高速公路水泥稳定碎石基层施工技术要点摘要：本文结合锡宜高速公路常州段水泥稳定碎石基层施工实践，介绍水泥稳定碎石原材料质量、配合比设计、混合料拌和、摊铺、碾压、养生及成品质量检测等关键施工工艺和施工质量控制要点。

关键词：水泥稳定碎石施工工艺质量控制1、工程概况无锡至宜兴高速公路是江苏省高速公路联网畅通工程的重要组成部分，常州段全长9.89Km，双向四车道，设计行车速度100km/h，路基宽26.0m，路面结构采用半刚性沥青路面，面层为三层式沥青砼，基层为水泥稳定碎石，厚36cm，分两层施工，每层厚度为18cm。

2、混合料组成设计2.1 原材料2.1.1 碎石：选用宜兴产石灰岩，最大粒径为31.5cm，按粒径分1号料（9.5～31.5mm）、2号料（4.75～9.5mm）、3号料（2.36～4.75mm）、4号料（2.36mm以下）四种规格。

经试验，各项技术指标符合相关规范要求。

2.1.2 水：使用工地附近河水，经化验符合相关规范要求。

2.1.3 水泥：选用宜兴丁山牌P042.5级普通硅酸盐水泥。

经检验，各项技术指标符合相关规范要求。

2.2 混合料配合比设计2.2.1 配合比设计要求设计文件要求水泥稳定碎石7天龄期无侧限抗压强度大于4.0MPa，混合集料的级配范围应符合表1的规定，且4.75mm、0.075mm的通过量应接近级配中值。

2.2.2 配合比设计目标使水泥稳定碎石组成达到强度要求，具有较小的温缩和干缩系数（现场裂缝较少），施工和易性好（粗集料离析较少）。

2.2.3 配合比设计顺序确定各种规格集料的比例（混合级配应符合相关规范的规定范围）→击实试验（不同水泥剂量）→制备无侧限抗压强度试件→无侧限抗压强度试验→确定水泥剂量及对应最大干密度、最佳含水量。

2.2.4 配合比设计结果根据承包人、监理组、市高指三方试验结果，确定集料组成比例（重量比，以下同）为1号料:2号料:3号料:4号料＝35:23:8:34，水泥剂量为5.0％，最大干密度为2.33g/cm3，最佳含水量为4.8％。

G42高速江苏段（沪蓉高速江苏段）设计说明一、工程概述1.1工程概况本次设计的路段是G42高速江苏段（沪蓉高速江苏段），G42是中国沪蓉高速公路的编号。

沪蓉高速公路东起上海，西达成都。

自东向西途经上海、江苏、安徽、湖北、重庆、四川6省20市。

横贯中国东西，全长1966公里。

沪蓉高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线公路网的重要组成部分。

江苏路段包括苏州、无锡、常州、镇江、南京路段。

本设计主要以南京路段为例。

设计内容包括：道路的平、纵、横断面设计；道路的路基设计。

1.2设计遵循的标准、规范、规程1、《城市道路工程设计规范》（CJJ 37-2012）2、《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）3、《城市道路交叉口设计规程》（CJJ 152-2010）4、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）5、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）6、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ 034-2000)7、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）8、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）9、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）10、《公路自然区划标准》(CTJ 003-86)11、《公路工程集料试验规程》(JTG E42-2005)12、《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008)13、《公路工程土工合成材料试验规程》(JTG E50-2006)14、《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T 019-98)15、《土工合成材料塑料土工格栅》(GBT17689-2008)16、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》(JTJ 017-96)17、《混凝土路缘石》(JC899-2002)18、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ 1-2008)19、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)20、《道路工程制图标准》(GB50162-92)21、“江苏省城市建设指南与范例”（城市道路篇）1.3设计标准1、道路等级：高速公路2、设计速度：120Km/h3、水泥混凝土路面结构的设计使用年限：20年4、荷载标准：路面结构计算荷载BZZ-100型标准轴载5、交通等级：轻交通6、高程及坐标系统：1985年国家高程基准，1954年北京坐标系7、地震基本烈度：抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度值为0.15g8、水泥混凝土面层构造深度（mm）：0.50≤TD≤0.90二、道路设计2.1设计原则1、与区域规划相协调，与沿线用地规划相协调2、道路平面、纵断面及横断面设计合理协调，路面结构合理3、在满足技术标准要求的基础上，减少填方工程量，以充分发挥投资效益为前提，考虑其综合性、经济性、时间性等要素，使设计切实可行4、道路与周边的景观环境相协调，做到功能性与景观性的统一2.2采用标准根据规划，本次设计道路为高速公路，推荐设计速度120Km/h。

340省道无锡段规划方案一、背景介绍340省道连接着江苏省无锡市和常州市，全长约57.4公里，是连接两市交通往来的重要道路。

随着城市的发展和交通流量的不断增加，该道路逐渐出现拥堵和安全隐患。

因此，对340省道无锡段的规划和改善必须得到重视。

二、问题分析340省道无锡段的问题主要表现在以下几个方面：1.道路狭窄：道路两侧围墙紧贴车辆行驶轨迹，给车辆行驶带来了困难，尤其是对大型车辆和施工机械。

2.过路交通：由于340省道在城区路段，道路被大量的过路交通占据，对车辆和行人安全造成了威胁。

3.路段不连贯：沿线道路标线不完善，缺少交通指示标志，给长途旅行车和初次经过的车辆带来很大的不便。

基于以上问题，需要针对340省道无锡段进行规划和改善。

三、规划方案1.道路改拓宽：针对道路狭窄的问题，计划在有条件的路段进行拓宽，扩大车辆通行能力。

2.提高道路标准：根据路段的不同情况，选择合适的路面材质，提高道路标准，增强车辆通行的舒适度。

3.安装交通指示标志：根据沿途地理和常用交通信息，规划设置交通指示标志，提高旅行车和初次路过的车辆的安全性和效率。

4.道路条件提升：对沿途路口和交通干道进行改善，提升道路交通条件，减少过路交通对340省道的影响。

四、实施方案1.完成规划设计：首先需要组建规划小组，进行规划设计。

由市政府交通部门牵头，组织专门的规划和设计人员进行沿线勘测、交通数据汇总和综合分析，制定出340省道无锡段详细规划。

2.开展融资招商：为了保证规划方案的顺利实施，需要组织融资及招商，争取市政府和城乡建设部门资金支持，并向社会投资者公开招募投资人。

3.实施工程建设：在完成规划和融资筹备后，可以开展工程建设，并逐步投入使用。

需要对施工各阶段进行严格的质量控制，保证工程质量。

4.维护管理：在340省道规划方案的实现和工程建设完成后，市政府交通部门需要建立完善的运营和维护管理体系，保证340省道无锡段的安全性和畅通性。

五、结论综合建议规划方案和实施方案，对于340省道无锡段的改善，主要需要从道路改拓宽、提高道路标准、安装交通指示标志和道路条件提升四个方面入手，开展规划及工程建设，并建立完善的运营和维护管理体系。

沪宁高速公路简介沪（上海)宁（南京）高速公路，上海高速公路网编号为A11公路,属沪蓉高速（G42），起自上海真如，途经沪苏交界的安亭、江苏的昆山、苏州、硕放、无锡、横山、常州、丹阳、镇江、句容，终于南京东郊的马群，全长２７４公里.沪宁高速公路1996年被列为国家重点建设工程。

沪宁高速公路沪宁高速公路为全封闭、全立交、高等级、多功能的现代化高速公路，全线采用交通部部颁标准建设，主线高速公路路基２６米，双向4车道,每车道宽3。

75m，中央设３米宽分隔带,外侧设2。

5m宽的紧急停车带，设计车速为每小时１２０公里，设计车辆荷载为汽车-超20、挂—120，通过能力每天达６万辆次。

全路共建有大小桥梁４３１座，通道２９４道，互通立交２０座。

沪宁高速公路沪宁高速公路于１９９２年６月１４日正式开工，１９９３年１月１８日，该高速公路开始进行主体工程建设。

１９９６年２月全线贯通，９月１５日建成营运，１１月２８日正式通车。

其中，上海段长２５．８７公里，江苏段全长２４８．２１公里，另有镇江支线１０．２５公里。

１９９７年１１月２８日，沪宁高速公路江苏段通过国家竣工验收。

镇江支线按一级汽车专用公路标准建设，设计行车速度100km/h，路基宽度23m,中央分隔带1.5m。

全封闭控制出入，有较为完善的收费、监控、通信、照明、安全等交通工程和服务设施，初步设计概算为47.0亿元，调整概算为70。

4亿元，工程决算为62.098亿元。

公路效益沪宁高速公路于一九九六年建成通车，是江苏省第一条高速公路,江苏段主线全长两百四十八点二一公里，行车速度每小时一百二十公里。

该公路的建成有效地改善了江苏省苏南和上海地区的交通运输条件，促进了沿线经济发展。

但近年来随着长三角经济的快速发展和城市群的加速形成,交通量迅猛增长，沪宁高速公路拥堵日益严重，已不能满足经济社会发展的需要.为解决这一状况，从二00三年五月江苏省政府决定对沪宁路进行扩建，于2006年1月通车，沪宁高速扩建工程自开工以来，在没有中断交通的情况下，仅用了两年左右的时间，就实现了全线贯通，这在中国高速公路建设史上尚属首次。

根据《江苏省高速公路网规划》，》，到2010年底，江苏高速公路通车里程将达4000公里，国家高速公路网在江苏境内路段全面建成；至2015年，通车里程达到5200公里，基本建成“五纵九横五联”高速公路网。

整个江苏高速公路网建成后网络运行将达到“30－4321”的效果：所有规划节点30分钟进入高速公路网；省内县或县级市间4小时到达，任意方向4小时过境；省会与各省辖市间、长三角区域主要城市间3小时到达；三大都市圈（南京、徐州、苏锡常）内任意两节点间2小时到达；任意两个隔江相望的县(市)节点间1小时到达。

纵线：“纵一”为赣榆经南通至吴江，全长640公里（含支线100公里）；“纵二”为赣榆经江阴至吴江，全长540公里；“纵三”为新沂至宜兴，全长410公里；“纵四”为连云港经南京至宜兴，全长590公里（含支线50公里）；“纵五”为徐州至溧阳，全长490公里（含支线20公里）；横线：“横一”为徐州至连云港，全长240公里；“横二”为丰（沛）县至大丰，全长490公里（含支线30公里）；“横三”为南京经泰州至启东，全长340公里；“横四”为南京经南通至启东，全长380公里（含支线10公里）；“横五”为南京至上海，全长310公里；“横六”为南京至上海复线，全长310公里；“横七”为溧水至太仓，全长260公里；“横八”为高淳至太仓，全长300公里（含支线30公里）；“横九”为上海经吴江至湖州，全长50公里。

联络线：“联一”为新沂至宿迁，全长70公里；“联二”为泗洪至泗阳，全长50公里；“联三”为泰州经扬中至丹阳，全长80公里；“联四”为如东至无锡，全长140公里（含支线10公里）；“联五”为南京至高淳，全长90公里。

11个过江通道连通江苏南北根据未来过江交通需求，在高速公路网总体布局的基础上，规划了11个过江通道，较过去的“四纵四横四联”建设规划方案增加6个，分别是：南京四桥、五峰山通道、泰州通道、锡通通道、崇海通道、崇启通道。

中央考虑无锡常州合并吗
1、中央考虑合并无锡常州网友认为可行性很高。

首先无锡和常州之间相隔不是很远，在历史上两城就在一起过，常锡土话，菜的风味，历史背景两地都很贴近，通化不会太难，资源优势上，方便两者之间结合在一起。

现阶段，常州市居住人口为470万左右，无锡市居住人口为660万左右，这两个区域合在一起后，新设立的锡常市居住人口将高于1130万余，居住人口高于一千万人的区域为超级大城市，一旦成功，强强联合，未来有望成为华东第一城；
2、中央考虑合并无锡常州实际操作时太难，短期内可能性也不大。

外部来说，华东地区不允许再出现这么大体量的巨型城市，上海苏州南京杭州肯定会百般阻扰。

从内部来说，常锡虽然自古一家，但是因为分家矛盾可是太深了，两城市中心距离也就四十公里，可是偏偏无锡往东往南发展，拼命伸手进雪堰，常州往北往西发展，一个劲勾搭江阴，中
间留下大片未开发地区，天生仇人一般。

客观上来说，无锡常州两市的综合实力差距不够大，整合会有困难，并且两市的产业类型互补性不高；
3、中央考虑合并无锡常州未来可期。

在区域一体化时期，问题也能转化为契机。

鉴于常州的重要官员往往有在无锡历练的经历，两市在互联共通上具有政通人和的优势。

比如利用好太湖梅梁湖区域锡常宜共同接壤的条件，打造锡常宜协同发展区，开发吴国阖闾城遗址；常锡澄合作共同推进锡常泰一体化跨江发展，落地盐泰锡常宜高铁；锡宜市域轨交可以途经武进东南角，而非下穿太湖等等。

全长10.79公里，从无锡穿过湖底去常州，太湖隧道堪称奇迹历时四年，耗资159亿的太湖隧道将在年底竣工，这不仅对于无锡来说是一个好消息，对于国家后期的工程基建也提供了宝贵的经验。

太湖隧道的两端分别是无锡的南泉地区和马山街道，是苏锡常南部高速公路常州至无锡段的湖底隧道，全长10.79公里是目前国内最长的湖底隧道，甚至比此前国内最长的武汉东湖隧道还要长。

很多人看到这就会产生疑问了，全长超过10公里的湖底隧道究竟是怎么建成的呢？其实目前我国掌握了多种水底隧道的建筑方法，比如盾构机作业、沉管法以及围堰法。

盾构机相信很多人都了解，它是一种开凿隧道和铺设管道一体的工程机器，能够一边挖掘隧道，一边往隧道外排土，一边铺设隧道，这种仪器一般利用在山体、海底等地形较复杂路段的隧道开凿。

而太湖隧道的建造虽然路段较长，但是沿途地形平坦用盾构机属于是大材小用了。

沉管法是直接将管道建设好并将其直接沉入水底，最后进行固定。

这种建造方法虽然技术难度较小但是所耗费的资本较大，建造成本较高，而且会牺牲一定的工程质量。

最终经过再三权衡，太湖隧道采取了围堰法进行建造。

首先，承建方采用两头同时开工向中间建造的施工方法，这种方法能最大限度地缩短工期。

水下段作业，太湖隧道采用了围堰法，首先用用紧密排列的钢板将施工水域紧紧围住，就高像古代人洗澡用的木桶一样。

之后用仪器设备将堰内的水全部抽干，这样就可以进行工程建设了。

这种方法在国内许多湖底隧道的建设中都得以应用，不仅降低了水下作业难度，还在很大度上节省了成本。

我们都知道，目前我国的公路和铁路建造技术都十分高超，相较于湖底隧道不仅更方便建造，也能节省许多建设开支，那为什么要费时费力地建造湖底隧道呢？首先，这是出于对环境保护的考虑。

无锡作为江苏的“后花园”，国家很早就出台了发展策略，希望无锡在发展过程中注重环境的保护，进行可持续发展。

建设高速公路和铁路虽然可以节省开支并且降低技术难度，但是这种开发对待无锡生态的破坏相较于建设湖底隧道来说要大很多。

规划盐泰锡常宜铁路长江桥位线路方案研究彭跃辉【摘要】针对盐泰锡常宜铁路越江问题,分析区域沿江城市规划、区域过江通道、水文、地质特征与河势,提出长江桥位线路方案.最后,通过长江特大桥建桥条件及引入泰锡常地区条件等全面系统分析,选出江阴铁路大桥方案为合理方案.%In view of the river-crossing problems of the concerned bridge, this paper puts forward the scheme of bridge location based on the analysis of Yangtze River regional city planning, regional Yangtze River crossing channel, hydrological and geological characteristics and river regime. Finally, through the comprehensive analysis of Yangtze River bridge construction conditions and Taizhou-Wuxi-Changzhou regional conditions, Jiangyin Railway Bridge scheme is recommended.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2017(061)007【总页数】5页(P10-14)【关键词】盐泰锡常宜铁路;常泰锡地区;桥位;方案研究【作者】彭跃辉【作者单位】南昌铁路勘测设计院有限责任公司,南昌 330002【正文语种】中文【中图分类】U212.3规划盐泰锡宜铁路位于江苏省南北向中轴线上，线路北起苏北盐城市，自在建徐宿淮盐铁路盐城站引出，向南经苏中泰州市，跨长江后行经无锡市、常州市，接入宁杭客专宜兴站，正线全长312 km[1]。

省政府关于同意苏锡常南部高速公路常州至无锡段太湖隧道实行客车差异化收费的批复
文章属性
•【制定机关】江苏省人民政府
•【公布日期】2021.12.16
•【字号】苏政复〔2021〕62号
•【施行日期】2021.12.16
•【效力等级】地方行政许可批复
•【时效性】现行有效
•【主题分类】
正文
省政府关于同意苏锡常南部高速公路常州至无锡段太湖隧道
实行客车差异化收费的批复
（苏政复〔2021〕62号）
无锡市人民政府：
你市关于苏锡常南部高速太湖隧道实行客车差异化收费的请示（锡政呈〔2021〕87号）收悉。

经研究，现批复如下：
一、同意苏锡常南部高速公路常州至无锡段太湖隧道（以下简称太湖隧道）实行差异化收费。

优惠车型为无锡籍非营业性且核定载人数9座及以下的ETC套装客车；优惠区间为S58沪常高速公路华庄互通、南泉互通、军嶂互通至马山互通之间通过太湖隧道的路段；太湖隧道优惠标准为15元/车次；优惠年限为2年。

二、减免费用分担比例由你市与江苏交通控股有限公司商定，通过签订政府购买服务协议的方式明确，并报省交通运输厅备案。

三、其他具体收费管理事项，由省交通运输厅会同省发展改革委、省财政厅根据有关收费规定予以明确。

江苏省人民政府2021年12月16日。

公路工程W B S分解原
则
-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
关于WBS分解原则
基本确定按如下原则进行WBS结构分解：
1、按照区域、类别、位置和清单项目等将工程实体分解到基本实体
单元。

依照以上十个层次的分解，将工程分解到最小的实体单元，并以此作为质量控制和进度控制的最小控制单元。

2、排序方法：分解到最末端的数据内容均以第1～10个层次的项目按先高后低原则逐级排列，其中桩号或位置由小至大，其后则均为可选项目，根据工程实体的具体结构、类型依照工程量现清单细目选定。

例：。