《运输管理实务》教学教案—02公路货物运输

任务1：组织公路整车货物运输【教学目的】了解公路整车货物运输这一运输方式，公路整车货物运输在实际生活中的具体表现。

结合实际掌握整车运输的站务工作以及整车货物运输组织过程及其影响因素。

【教学重点】公路整车货物运输的组织过程【教学难点】公路整车货物运输发送站务工作、途中站务工作以及到达站务工作。

【教学内容】一、认识公路整车货物运输（一）整车运输的基本内涵公路货物运输按照单次货物运输计费重量的大小，分为整车货物运输与零担货物运输。

整车货物运输指一次拖运货物的计费重量达到3t（含3t）以上，或者虽然不足3吨，但是其性质、体积、形状需要3吨以上公路货物运输的、均为整车货物运输。

（二）整车货物运输特点通常情况下，单次整车运输过程对应一张货票和一个发货人。

整车货物运输过程中，当一个托运人托运的整车货物重量低于车辆额定载重量时，为了合理使用车辆的载运能力，可以拼装另一托运人的货物，表现为一车二票或多票。

整车货物在多点装卸时，其装运货物的载重量按照全程合计的最大载重量进行计重，当单次运输合计的最大载重量不足车辆额定载荷时，按车辆的额定载重量计算；办理整车货物的托运人选择自理装车时，未装足车辆标记载重量时，按车辆额定载重量核收运费。

（三）整车货物运输的对象一般而言，整车货物运输对于运输货物没有明确的要求，只要能满足单次计费重量达到3t的货物，均可以进行整车货物运输。

然而，一些特殊物品或者特殊情况下的货物运输必须采取整车运输组织方式。

以下的货物必须按整车运输：1.鲜活货物，如冻肉、冻鱼、鲜鱼，活的牛、羊、猪、兔、蜜蜂等；2.需用专车运输的货物，如石油、烧碱等危险货物，粮食、粉剂的散装货等；3.不能与其他货物拼装运输的危险品；4.易于污染其他货物的不洁货物，如炭黑、皮毛、垃圾等；5.不易于计数的散装货物，如煤、焦炭、矿石、矿砂等。

（四）整车货物运输分类1.整车货物运输按照货物种类不同，分为普通货物运输和特种货物运输。

普通货物运输指运输过程中不需要特殊防护的货物运输；如普通包裹快件，生活用品、服装鞋帽等。

特种货物运输指运输过程中需要进行特殊防护的货物的运输，主要包含超限笨重货物运输、鲜活易腐货物运输和危险品货物运输。

如大型机械设备、危险品、蔬菜、鱼类等的运输。

2.整车货物运输按照货物运输距离的长短，分为长途运输、短途运输与计时包车运输。

长途远输指运距超过25公里以上的货物运输；短途运输指运距在25公里以内（包括25km）的货物运输；计时包车是指因货物特性，如体积限制不能按正常速度行驶等原因，不易计算货物重量或营运里程时可按计时包车办理。

（五）整车货物运输优势相比较零担货物运输而言，整车货物从始发地直达目的地的过程中，中间的装卸环节较少，货物运输速度较快、运输效率较高。

是长途干线运输的主要形式，适用于批量货物的运输。

大型制造企业或者商贸企业零部件、半成品、产品的长距离运输，城际间的长途运输，国际贸易货物的运输一般采用整车货物运输。

二、整车货物运输组织的站务工作车站是开始与结束货物运输的营业场所。

整车货物运输组织过程中的站务工作可以分为发送、途中和到达三个阶段的工作。

站务工作的具体内容包含了货物的托运与承运，货物装卸、起票、发车、运送与到达交付、运杂费结算与商务事故处理等流程。

（一）整车货物运输的发送站务工作整车货物运输的发送站务工作包括货物在始发站的各项货运作业。

主要由受理托运、组织装车和核算制票等三部分组成。

1.受理托运受理托运是整车货物运输工作的第一个环节，这一环节要做好货物包装、确定货物重量、同时办理相关单据事务。

（1）货物包装，指的是做好待运输货物的外包装工作，同时在运输车辆上贴上货物的运输指示标志；（2）确定重量：运输货物质量分为实际质量和计费质量。

货物重量的确定必须准确。

货物重量包含包装的重量在内的毛重。

货物有实重货物和轻泡货物之分；每平方米质量不足333千克的货物为轻泡货物，否则为实重货物；实重货物的实际重量等于其计费重量；对于轻泡货物，实际重量很小，需要按照体积折算其计费重量。

其体积按货物（有包装的按货物包装）外廓最大的长、宽、高尺寸进行计算。

（3）办理单据。

托运人向起运车站办理托运手续，填写货物托运单；2.组织装车组织装车前对运输车辆进行技术检查和货运检查，确保运输安全和货物完好，同时充分利用好车辆的车载质量和容积。

3.核算制票发货人办理货物托运时，应按规定向车站缴纳运杂费，并领取承运凭证——货票。

货票是一种财务性质的票据，是根据货物托运单填写的。

在始发站，是向发货人核收运费的收费依据；在到达站，是与收货人办理货物交付的凭证之一；货票也是企业统计完成货运量，核算营业收入及计算有关货运工作指标的原始凭证。

（二）整车货物运输的途中站务工作货物在整个运送途中发生的各项货运作业，称为途中站务工作。

途中站务工作主要包括途中货物交接，货物整理或换装等内容。

1.途中货物交接。

一般情况下交接双方可按货车现状及货物装载状态进行交接，必要时可按货物件数和质量交接；由交出方编制记录备案。

2.途中货物整理或换装。

货物在运输途中发现有装载偏重、超重、撒漏等情况时，对货物加以整理和换装，必要时调换车辆，同时登记备案。

（三）整车货物运输的达到站务工作货物在到达站发生的各项货运作业称为到达站务工作。

包括货运票据的交接，货物卸车、保管和交付等内容。

整车货物一般直接卸在收货人仓库或者货场内，并由收货人自理，收货人确认卸下货物无误并在货票上签收后，货物交付即完毕。

货物在到达地向收货人办完交付手续后，完成该批货物的全部运输过程。

三、整车货物运输的组织（一）整车货物运输的组织过程整车货物运输组织过程包含从准备运输到货物送达过程中的组织活动。

主要由四部分构成；即运输准备过程、基本运输过程、辅助运输过程和运输服务过程。

运输准备过程即运输生产技术的准备过程，主要包括运输车辆车型的选择、运输线路的选择、装卸设备的配置、运输过程的装卸工艺、方案的设计。

基本运输阶段是整车运输组织过程的主体，包括起运站装车过程、车辆运行线路设计以及终点站卸货工艺。

辅助运输阶段主要包含运输车辆、装卸设施设备、承载器具以及专用设施、设备的维护与维修作业，以及各种商务事故，行车事故的预防和处理工作，营业收入结算等工序。

运输服务阶段指的是服务于基本运输过程和辅助运输过程中的各种服务工作和活动。

如各种行车材料、配件的供应，代办货物储存、包装、保险等业务。

整车货物运输组织的四个部分之间既有联系、又相互区别。

基本运输过程是核心，其他环节也是必不可少的。

准备、基本、辅助、服务生产过程贯穿于运输组织过程的运前、运中、运后的整个过程。

（二）整车货物运输组织的基本特征整车货物运输的生产过程与工业企业的生产过程不同，主要表现在：工业企业的生产过程能够产出有形的、具体的物资产品，其生产过程的有效性通过物资产品的价值可以进行衡量。

而整车货物运输不能提供有形的物资产品，只是提供给消费者空间移动的效用；运输生产和运输消费同时发生、同时结束、不能储存、也不能调拨；因此，整车货物运输组织的效用可以通过移动物品的重量和移动距离来表示。

四、整车货物运输过程中涉及的单据货运票证是托运和承运货物的凭证，也是核收运杂费的依据。

整车货物运输过程中涉及的单据包含货物托运单、货票及运杂费结算单、行车路单等票据。

（一）货物托运单货物托运单是托运人向运输单位提出运输要求，同时说明货物内容，运输条件和其他约定事项的一种原始凭证。

货物托运单一般由承运方按照统一制式进行印刷，由申请运输的托运方进行填写。

托运单是发货人托运货物的原始依据，也是车站承运货物的原始凭证。

单据规定了承托双方在货物运输过程中权利、义务和责任。

货物托运单载有托运货物的名称、规格、件数、包装、质量、体积、货物保险价和保价值，发货人姓名和地址，货物装卸地点，以及承托双方有关货运的事项。

车站接到发货人提出的货物托运单后，应进行认真审查，确认无误后办理登记。

货物托运单由各运输企业分别印制，虽然其外在表现形式上各不相同，但其包含的主体内容是一致的。

（二）货票发货人办理货物托运时，应按规定向车站交纳运杂费，并领取承运凭证——货票。

货票是一种财务性质的票据，是根据货物托运单填写的。

在始发站是向发货人核收运费的收费依据，在到站是收货人办理货物交付的凭证之一。

整车货票是承运整车货物时使用的票证。

原则上一车一票（大吨位车或拖带挂车装运两个货主以上的货物时，应一个货主开一张票）。

但大批运输，采用汇总结算方式的，可以多车汇总填发一票（免填车号和司机姓名）。

始发站在货物托运单和货票上加盖承运日期之时即算承运，承运标志着企业对发货人托运的货物开始承担运送义务和责任。

整车货物一般卸在收货人仓库或货场内，并由收货人自理。

收货人确认卸下货物无误并在货票上签收后，货物交付即完毕，本次整车货物运输过程也结束。

（三）行车路单行车路单是整车货物运输营运车辆从事运输生产的凭证，是整车货物运输生产中一项最重要的原始记录，它是企业调度机构代表企业签发给汽车驾驶员进行生产的指令；行车路单的管理采用“分工协作”的方法，即有企业的计划统计部门，业务调度部门、物资供应部门与车队、车站领导共同负责。

计划统计部门负责行车路单的印制、发放，对路单所包含的内容进行设计和规定填写要求，计算工作量及运行消耗和各项经济技术指标；调度部门主要进行行车路单的签发，车队完成任务后，车队调度员进行审核；车队的车辆驾驶员负责对行车的路线进行记录，作为整个货物运输过程的凭证；车站领导按照行车路单的记录对辆车的行驶线路进行审核。

行车路单的管理必须做到：1.行车路单必须严格按顺序号使用，要采取有效措施防止空白路单的丢失；2.每一运次（或每一工作日）结束，车辆回队后必须将完成运输任务的路单交回，不允许积压、拒交；3.行车路单内记录必须按要求填准、填全，车队调度员对交回路单各项记录负初审责任；4.企业规定的路单使用程序、管理方法必须严格执行。

行车路单是否能够贯彻执行，关键在于各级领导的责任心，即自企业负责人起至各级车队领导的负责人应严格执行企业公布的管理制度。

不断听取相关的合理化建议，改革管理中的薄弱环节，切实做好路单管理工作，从而确保车辆的行驶安全与车辆的运行效率。

五、影响整车运输效率的因素公路整车货物运输作为公路运输的一种重要方式，主要适用于企业之前成批次货物的运输，整车运输效率受起点站的装载效率，车辆行驶过程中的运输效率，和终点站的卸货效率的影响。

公路运输两端的装卸货效率除与装卸工具的效率相关外，也与货物自身的外包装、体积大小、货物性质等因素相关。

整车货物运输的时间和运输总里程及运输速度有关。

因此合理规划整车运输的线路，有利于极大的提高运输效率，缩短运输时间。

整车运输线路一方面需要考虑此线路运行的通畅性；另一方面需要考虑线路的总距离两个方面的因素。