变速器主要参数

目录目录.......................................................... 错误!未定义书签。

自动变速器.................................................... 错误!未定义书签。

4F27E变速器简介 ....................................... 错误!未定义书签。

4F27E变速器内部结构 ................................... 错误!未定义书签。

4F27E变速器执行元件工作表.............................. 错误!未定义书签。

4F27E变速器电子控制系统................................ 错误!未定义书签。

检查与调整............................................. 错误!未定义书签。

诊断与维修............................................. 错误!未定义书签。

附1：维修参数 ........................................... 错误!未定义书签。

自动变速器4F27E变速器简介4F27E自动变速驱动桥，是一种设计用于前轮驱动车辆的电子控制4速变速驱动桥，目前此款变速器装配在和排量的福克斯上。

4F27E代表的是：4 – 4个前进驱动档位F –前轮驱动27 –最大输入扭力365 Nm (270 lb-ft)E –全电子控制。

变速器基本参数档位传动比1档2档3档4档倒档主减速比4F27E变速器内部结构4F27E变速箱的机械传动系统的内部结构为：一组行星齿轮组—复合式行星齿轮组一组制动器—低/倒档制动器一组制动带—2/4档制动带一组单向离合器—低档单向离合器三组摩擦片式离合器—前进档离合器/倒档离合器/直接档离合器输出轴差速装置复合式行星齿轮组4F27E采用了一组复合式行星齿轮组，该类型的行星齿轮组的特点是前行星轮架与后齿圈一体运转，而后行星轮架与前齿圈一体运转。

2020/11·汽车维修与保养57◆文/河北 商爱朋上汽通用VT40E变速器简介(一)一、CVT变速器简介目前市面上各车系搭载的CVT类型的变速器多为钢带式，如国产南京邦奇的VT2/3系列，以及市场占有率比较高的日本JACTO公司的JF010/011/015/017系列均为钢带式。

在日常维修中能经常见到的只有奥迪公司的01J/01T/0AN/0AW 系列C V T 变速器以及日本斯巴鲁的TR/580/690系列无级变速器使用钢链式。

上汽通用汽车集合全球优势技术资源，研发出CVT无级变速器(图1)，为钢链类型的CVT变速器家族再添新成员。

该变速器的P R O 代码为M R Q ，简称CVT250。

CVT理论上没有具体挡位，相比其他类型变速器(图2)，CVT的传动比可实现连续变化。

CVT250变速器是一款结构紧凑、技术先进的无级变速器，其主要技术特点如图3所示。

VT40E变速器型号为VT40E，其中V指连续可变传动比、T 指橫置、40指产品序列、E指电子控制。

该款变速器其主要技术参数如图4所示。

MRG变速器的主要机构与VT40E变速器相同，但MRG变速器没有采用电子换挡，因此在液压阀体和电磁阀上与MRQ有所不同，本文将以MRQ为例进行介绍。

图1 CVT250无级变速器1.VT40E变速器识别标签VT40E变速器的识别标签粘贴于变速器外壳上(图5)，主要信息有：生产线ID、班次ID、制造年份、儒略日期(是以格林威治标准时中午12:00的儒略日加上那一天的瞬时时间的分数。

儒略日期是儒略日添加小数部分所表示的儒略日数。

例如，2013年1月1日00:30:00(UT)是儒略日期2,456,293.520833)、车型年、车型款式、变速器系列主动带轮、站点ID和序列号。

图2 其他类型变速器比较图3 技术特点图4 技术参数变速器型号VT40E(简称CVT250)RPO代码MRQ或MRG倒挡传动比 1.763前进挡传动比范围 2.645-0.378总传动比范围7.0:1重量(Kg)89(带油)变矩器直径(mm)220壳体材料压铸铝挡位模式PRNDM 驱动形式前轮驱动DOI:10.13825/ki.motorchina.2020.11.017AT维修站58-CHINA ·November栏目编辑：刘玺 *****************2.VT40E变速器挡杆基本操作VT40E变速器挡杆的基本操作(图6)如下：P：驻车挡，此挡位可锁定驱动轮，启动发动机时最好使用驻车挡，因为车辆不会轻易移动；R：倒挡，向后行驶，变速器传动比受限；N：空挡，发动机动力与车轮脱离，此挡位下可启动发动机；D：前进挡，变速器在全部传动比范围工作，提高最大效率和燃油经济性；M：手动模式，变速器设置7个挡位级别供手动选择，提供了更多的驾驶乐趣。

第一篇变速器结构及主参数设计第一章变速器齿轮传动方案的设计第一节变速器齿轮传动的功能及要求汽车的使用条件，诸如汽车的实际装载质量、道路坡度、路面状况，以及道路宽度和曲率、交通情况所允许的车速等等，都在很大范围内不断变化。

这就要求汽车牵引力和速度也有相当大的变化范围。

另一方面，就活塞式内燃机而言，在其整个转速范围内，转矩的变化不大，而功率及燃油消耗率的变化却很大，因而保证发动机功率较大而燃料消耗率较低的曲轴转速范围，即有利转速范围是很窄的。

为了使发动机能保持在有利转速范围内工作，而汽车牵引力和速度又能在足够大的范围内变化，应当使传动系的传动比能在最大值与最小值之间变化，即传动系应起变速作用。

变速器就是汽车传动系中起变速作用的一个重要零部件，它有以下几点功能。

一、实现传动比的变化。

一般机械式变速器都是有级变速的，即传动比档数是有限的。

轿车和轻、中型货车的传动比有3～6档，越野汽车和重型货车的传动比可多达8～16档。

实现有级变速的措施，是靠变速箱中若干对齿轮来实现的。

各挡的传动比各不相同，当汽车在平坦的道路上，以高速行驶时可挂入变速器的高档齿轮，在不好的路况下或爬坡时应挂入变速器的低档齿轮，为此，根据需要，可选择不同速比的档位。

二、与发动机合理匹配，实现汽车的动力性和经济性。

例如汽车在同样的载货量、道路、车速等条件下行驶即可在高速档行驶，也可在低速挡行驶。

而此时发动机的节气门（油门）和转速大小不同。

发动机在不同的工况下，燃料的消耗量是不一样的。

所以根据路况，通过选择齿轮不同的档位，来减小发动机的燃料的消耗。

是变速器齿轮传动的一个重要功能。

三、实现倒退的功能。

汽车不仅要有前进的功能，还要有倒退的功能。

但发动机不能实现反转，此时，可通过齿轮传动来改变输出轴的旋转方向。

从而实现汽车的倒退功能。

四、实现空挡的功能。

为了满足汽车暂时停车、起步和对发动机检查调整的需要，变速器还要有空挡的功能。

五、对机械式变速器齿轮传动还要满足以下几点要求：1）、便于制造、使用和维修。

本次课业设计是在给定主要整车参数的情况下进行设计， 发动机最大功率 81kw 车轮型号 185/60R14S发动机最大转矩 110N ·m 总质量 1722kg最大转矩时转速 3200r/min 最高车速 175km/h一 变速器主要参数的选择1.1档数的确定近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。

目前，乘用车一般用4～5个档位的变速器。

发动机排量大的乘用车变速器多用5个档。

商用车变速器采用4～5个档或多档。

载质量在2.0～3.5t 的货车采用五档变速器，载质量在4.0～8.0t 的货车采用六档变速器。

多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。

档数选择的要求： 1、相邻档位之间的传动比比值在1.8以下。

2、高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。

因此，本次设计的轿车变速器为5档变速器。

1.2传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。

最高档通常是直接档，传动比为1.0；有的变速器最高档是超速档，传动比为0.7～0.8。

影响最低档传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。

目前乘用车的传动比范围在3.0～4.5之间，总质量轻些的商用车在5.0～8.0之间，其它商用车则更大。

本设计最高档传动比为0.81。

1.3变速器各档传动比的确定（1）、主减速器传动比的确定发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为[12]：377.0i i rn u g a （3.1） 式中： a u ——汽车行驶速度（km/h ）；n ——发动机转速（r/min ）；r ——车轮滚动半径（m ）； g i ——变速器传动比；0i ——主减速器传动比。

已知：最高车速max a u =max a v =175 km/h ；最高档为超速档，传动比g i =0.81；车轮滚动半径由所选用的轮胎规格185/60R14S 得到r =290(mm)；发动机转速n =p n =7734（r/min ）；由公式（3.1）得到主减速器传动比计算公式：4.4616975.010*********.0377.020=⨯⨯⨯⨯==-a g u i nr i （2）、最抵档传动比计算按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用一档通过要求的最大坡道角max α坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力（加速阻力为零，空气阻力忽略不计）[13]。

第一章 基本数据选择1.1设计初始数据：（方案二）学号：26；最高车速：max a U =110-26=84Km/h ； 发动机功率：max e P =66-26/2=53KW ； 转矩：max e T =210-26×3/2=171Nm ； 总质量：m a =4100-26×2=4048Kg ；转矩转速：n T =2100r/min ； 车轮：R16（选205/55R16） ；r ≈R=16×2.54×10/2+0.55×205=315.95mm 。

1.1.1 变速器各挡传动比的确定初选传动比：设五挡为直接挡，则5g i =1 max a U = 0.377min i i r n g p式中：max a U —最高车速p n —发动机最大功率转速 r —车轮半径m i n g i —变速器最小传动比 0i —主减速器传动比p n / T n =1.4～2.0 即p n =（1.4～2.0）×2100=2940～4200r/min 取p n =3500r/minmax e T =9549×pe n P maxα （式中α=1.1～1.3，取α=1.2）所以，p n =9549×17153)3.1~1.1(⨯=3255.6～3847.5r/min0i =0.377×max i i rn g p =0.377×841095.31535003-⨯⨯=4.963 双曲面主减速器，当0i ≤6时，取η=90%，0i ›6时，η=85%。

轻型商用车1g i 在5.0~8.0范围，g η=96%， T η=η×T η=90%×96%=86.4%最大传动比1g i 的选择：①满足最大爬坡度。

根据汽车行驶方程式dtdumGi u A C Gf ri i T a D Tg δη+++=20emax 15.21 （1.1）汽车以一挡在无风、干砂路面行驶，公式简化为ααηsin cos 0emax G Gf ri i T Tg += （1.2）即，()Ttq g i T f Gr i ηαα01sin cos +≥式中：G —作用在汽车上的重力，mg G =，m —汽车质量，g —重力加速度，mg G ==4840×9.8=47432N ；max e T —发动机最大转矩，max e T =171N .m ； 0i —主减速器传动比，0i =4.963；T η—传动系效率，T η=86.4%；r —车轮半径，r =0.316m ；f —滚动阻力系数，对于货车取f =0.02；α—爬坡度，取α=16.7°%4.86963.4171316.07.16sin 7.16cos 02.08.940481⨯⨯⨯︒+︒⨯⨯⨯≥）（g i =5.24②满足附着条件。

第三节变速器主要参数的选择一、挡数增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和经济性。

挡数越多，变速器的结构越复杂，并且使轮廓尺寸和质量加大，同时操纵机构复杂，而且在使用时换挡频率也增高。

在最低挡传动比不变的条件下，增加变速器的挡数会使变速器相邻的低挡与高挡之间的传动比比值减小，使换挡工作容易进行。

要求相邻挡位之间的传动比比值在1．8以下，该值越小换挡工作越容易进行。

要求高挡区相邻挡位之间的传动比比值要比低挡区相邻挡位之间的传动比比值小。

近年来为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。

目前，轿车一般用4～5个挡位的变速器，级别高的轿车变速器多用5个挡，货车变速器采用4～5个挡或多挡。

装载质量在2～3.5t的货车采用5挡变速器，装载质量在4～8t的货车采用6挡变速器。

多挡变速器多用于重型货车和越野汽车。

二、传动比范围变速器的传动比范围是指变速器最低挡传动比与最高挡传动比的比值。

传动比范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最高车速和使用条件(如要求的汽车爬坡能力)等因素有关。

目前轿车的传动比范围在3～4之间，轻型货车在5～6之间，其它货车则更大。

三、中心距A对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴之间的距离称为变速器中心距A 。

它是一个基本参数，其大小不仅对变速器的外形尺寸、体积和质量大小，而且对拎齿的接触强度有影响。

中心距越小，轮齿的接触应力越大，齿轮寿命越短。

因此，最小允许中心距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。

变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与方便和不影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。

此外，受一挡小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要取大些。

初选中心距A 时，可根据下面的经验公式计算31max g e A i T K A η=式中，A 为变速器中心距(mm)；A K 为中心距系数，轿车：A K =8.9～9.3，货车：A K =8.6～9.6，多挡变速器：A K =9.5～11.O ；max e T 为发动机最大转矩(N·m)；1i 为变速器一挡传动比；g η为变速器传动效率，取96％。

变速器主要参数的选择变速器是汽车传动系统中的关键部件之一，它负责转化发动机的动力，并根据驾驶员的需求，调整汽车的行驶速度和扭矩输出。

变速器主要参数的选择对汽车的性能、燃油经济性和驾驶舒适性有着重要影响。

下面将对变速器主要参数的选择进行详细介绍。

首先是变速器的齿比范围。

齿比范围指的是变速器的最高齿比和最低齿比之间的比值。

较大的齿比范围能够提供更广泛的速比选择，使汽车适应不同速度和路况的需求。

然而，齿比范围越大，变速器的结构复杂度和重量也越大。

在选择齿比范围时，需要综合考虑汽车的使用环境，如城市道路和高速公路比例、山区或平原地形等。

一般来说，城市用车更注重低速爬坡和启动的顺畅性，而高速公路用车更重视高速行驶的经济性和舒适性。

因此，可以根据具体需求选择较小或较大的齿比范围。

其次是变速器的档位数量。

变速器的档位数量决定了驾驶员对发动机动力输出的掌控程度。

通常来说，档位数量越多，驾驶员对发动机动力的控制越精准。

例如，多档自动变速器可以提供更多的速度选择，使发动机在不同速度下保持在最佳转速区间，从而提供更好的燃油经济性和驾驶舒适性。

然而，增加档位数量会增加变速器的复杂度和重量。

因此，在选择档位数量时，需要综合考虑汽车的使用环境、需求和性能目标。

第三是变速器的换档速度。

换档速度决定了变速器执行档位变化的时间长度。

换档速度越快，汽车的加速性能和驾驶舒适性越好。

然而，换档速度过快可能会导致换档冲击和变速器的寿命缩短。

因此，在选择换档速度时，需要综合考虑汽车的使用环境、动力输出需求和驾驶舒适性。

一般来说，高性能车辆或赛车更注重换档速度的快速和平顺；而一般乘用车更注重换挡的顺畅和燃油经济性。

最后是变速器的效率。

变速器的效率决定了从发动机到车轮的功率传递效率。

较高的变速器效率可以减小能量损失，提高汽车的燃油经济性。

一般来说，手动变速器的效率较高，因为它没有液力损耗；而自动变速器的效率较低，因为它需要液力传动系统。

因此，在选择变速器效率时，需要综合考虑燃油经济性和驾驶舒适性的平衡。

汽车变速器基本知识一．汽车变速器的分类：1．手动变速器（Manual Transmission,简称MT），也叫手动档或机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器的传动比，从而达到变速的目的。

在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。

2．自动变速器：目前在世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：1）液力自动变速器（Automatic Transmission,简称AT），利用行星齿轮进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动的进行变速。

虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。

2）电控机械式变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)，它是在传统的机械变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行系统控制离合器的分离和接合，选档、换档操作以及发动机节气门的调节，来实现起步、换档的自动操纵。

齿轮传动固有的传动效率高，结构紧凑，工作可靠等优点被很好的继承下来，而且成本低易于制造。

3）金属带无级自动变速器（CVT），无级变速系统不像手动变速器式自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一条钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉，并且它能克服普通自动变速器油门反应慢，油耗高等缺点。

3．手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。

二．机械式变速器1．设计要求：1）正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比作优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃油经济性。

2）设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档，使汽车可以倒退行驶。

3）体积小、质量小、承载能力强，使用寿命长、工作可靠。

教你看懂配置表3：变速箱参数全面解读2013年03月12日 00:23 来源：汽车之家类型：原创编辑：李博旭评论：543条[汽车之家技术] 在选车过程中很多人都有过这样的困扰，他们希望选购一辆自动挡车型，不过，在精心筛选过后发现，虽然车型均匹配了自动变速箱，但在看到AT、CVT、AMT……后却犯了迷糊。

哪个才是你想要的自动挡，接下来，我们将以变速箱为主题继续为你讲述配置表中的那些门道。

在参数表中有关变速箱的信息离不开变速箱的类型以及挡位数量，首先可以肯定的是，前进挡的数量越多越好，因为每多一个挡位就意味着可将动力进行更细致地分配。

在换挡的操作方式上则有手动和自动之分，相比之下，驾驶手动挡车型更易产生疲劳感，而且也不如自动挡车型操作方便。

除了手动挡和自动挡两种选择外，有些车型的配置表还标有手自一体变速箱的字样，也就是说，车辆除了能以自动换挡的方式行驶外，驾驶员还可以通过位于方向盘后或者换挡区域内的换挡开关在合理的发动机转速范围内对挡位进行控制，提高了一定的驾驶乐趣。

手自一体变速器虽兼容两种方式的换挡操作，但该功能仅仅是控制系统中的一套控制逻辑而已，而并非一些人眼中的高端技术。

的确，大多数购车者在选购车型时都比较关注上面所提到的这些，但如果深究变速箱的结构，从汽车之家的参数配置表中会看到手动变速箱、自动变速箱、无级变速箱、双离合变速箱、序列式变速箱……它们在结构上和使用方面到底有什么不同？由于变速箱的种类繁多，所以，在这一期，我们将对手动变速箱以及自动变速箱中的机械式自动变速箱、液力自动变速箱和CVT无级变速箱进行介绍，其余如双离合自动变速箱和序列式变速箱等将在第二期与大家进行讨论。

● 变速箱的作用在了解变速箱的结构之前，我们首先要知道为什么需要变速箱，它的作用是什么。

依据不同驾驶状态，车辆的速度以及动力需要能在一个较大的范围内进行变化，实现这点，除了有效制动外，挡位的选择也很重要，所以，改变传动比来适应不同的驾驶状态是变速箱的一大作用。

变速器的设计计算一 确定变速器的主要参数一、各挡传动比的确定不同类型的变速器，其挡位数也不尽相同，本设计为五挡变速器。

传动比为已知：i 1=，i 2=， i 3=，i 4=，i 5=， i R =.二、中心距A 的选取初选中心距A 时，可根据下述经验公式初选：A=K 式中，A 为变速器中心距(mm)；A K 为中心距系数，货车：A K =；emax T 为发动机最大转矩（emax T =165 N ·m ）；1i 为变速器一挡传动比(i 1=；g η为变速器传动效率，取96%。

本设计中，取A K =。

将数值代入公式，算得A=，故初取A=89mm 。

三、变速器的轴向尺寸影响变速器壳体轴向尺寸的因素有挡数、换挡机构形式以及齿轮形式。

设计时可根据中心距A 的尺寸参照下列经验关系初选：五挡货车变速器壳体轴向尺寸：～ A=～。

选用壳体轴向尺寸为260mm 。

四、齿轮参数（1）齿轮模数变速器齿轮模数：货车最大总质量在～的货车为～3.5mm 。

齿轮模数由齿轮的弯曲疲劳强度或最大载荷下的静强度所决定。

当增大尺宽而减小模数时将降低变速器的噪声，增大模数并减小尺宽和中心距将减小变速器的质量。

对于斜齿轮m n =Km3maxeT式中 mn——齿轮模数 mmKm ——为模数系数，一般Km=~。

本设计中取Km=。

将数值代入计算得 mn = mm,取mn=2。

对于直齿轮m=K1m31 T ⋅式中 m——一挡齿轮模数 mmK1m ——一挡齿轮模数系数，一般K1m=~。

本设计中取 K1m=T1——一挡输出转矩，T1=Tm axe*i1i1——一挡传动比当数值代入计算得m= mm,取m=3参考国标（GB1357-87）规定的第一系列模数：一档和倒挡的模数: m＝3mm；二，三，四，五挡的模数：mn＝2mm;（2）压力角α齿轮压力角较小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，为此能减少进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于降低噪声；压力角增大时，可提高齿轮的抗弯强度和表面接触强度。

变速器主要参数变速器是指机械传动系统中能够改变传动比的装置。

它的作用是实现发动机的高效率输出和车辆的平稳加速。

对于不同类型的车辆和发动机，变速器的参数会有所不同。

本文将介绍变速器的主要参数及其意义。

齿轮比齿轮比是指驱动装置（例如发动机转速）与输出轴（例如车轮转速）之间的转速比。

它是变速器设计中最重要的参数之一。

在车辆操作中，通过改变齿轮比，可以实现轻松换挡和更高的车速。

齿轮数目齿轮数目指的是变速器中的不同齿轮组数。

在传动系统中增加齿轮数量可以有效地降低马力浪费。

但是，较多的齿轮会增加传动系统的复杂性和重量。

正反向正反向是指变速器的输入和输出方向。

大多数的变速器都是正向，即输入和输出方向相同。

然而，有些电动汽车和混合动力汽车需要反向变速器，以处理发动机和电动驱动器的输出方向不同的情况。

壳体材料壳体材料是指变速器的主体部分，用于保护内部机械件。

常见的材料包括铝合金、镁合金和钢。

铝合金壳体通常比较轻巧，但不如钢质壳体强度高。

压力角压力角是齿轮设计中的一个重要参数。

它是指两个相邻齿轮齿齿接触时齿面的接触角度。

通过选择适当的压力角，可以减少摩擦和磨损，提高变速器的寿命。

挂档方式挂档方式是指变速器中用于实现换挡的机械系统。

目前市场上主要存在的两种挂档方式是手动挂档和自动挂档。

手动挂档需要直接操控变速杆，而自动挂档则可以通过电子控制系统自动完成换挡。

挂档档位数挂档档位数是指变速器中可供选择的齿轮组数。

通常，手动挂档变速器可以提供较多的档位，自动变速器则会对档位数进行人为限制。

在一些高性能车辆中，为了提高换挡速度，会采用特殊的变速器设计，使换档时间减小，档位数目减少。

以上为变速器的主要参数及其意义介绍，这些参数不仅对车辆的性能和实用性有着重大影响，也为变速器的后续改进提供了参考。

EJA变送器的选型和主要参数EJA变送器的选型和主要参数龙岩市造纸实业公司曾启勤关键词膜盆量程,实际测量量程,BT200,绝对压力零点,零点迁移引言在DCS系统中用压力,差压变送器能实现对压力,压差液位,流量等的自动控制.因此在大规模的造纸厂,压力,差压变送器占具着极其重要的位置.由于DPHARPKIA(DifferentialpressIIrehighaccuracyresonantsensorpressul~transmiUer)在我厂使用量多,在此我想主要就FAA的选型和主要参数设置上谈谈我的一些体会.～,KIA的工作原理由单晶硅谐振式传感器上的两个H形的振动梁分别将差压,压力信号转换为频率信号,送到脉冲计数器,再将两频率之间直接传递到CPU(微处理器)进行数据处理,经D/A 转换器转换为与输入信号相对应的4—20mA1)C的输出信号,并在模拟信号上叠加一个BRAIN/~&RT数字信号进行通讯.(△P周暑每4—20nlADC及数字信号▲j豫端IKIA智能变速器工作原理图二,选型由于EJA型号多,不同型号有不同的安装要求,测量范围等,若型号选择不好,轻则引起浪费,重则无法测量,甚至损坏变送器.因此KIA的造型是个非常重要的问题.下面我将分步骤讨论普通型A的选型问题:第一,首先我们必须明确被测量是压力,差压,液位,绝对压力还是流量.下面从KIA 的应用(即从被测量的角度)列一表格(丧1).第二,选类型:常规安装,直接安装还是隔膜式安装,后,对被测介质具有腐蚀性或会产生沉淀,均应先用隔膜式,具体选择用什么类型的A变送器.在这边值得注意的是,选常规安装时,你应根据自己的安装设计来选择管道连接,安装方式,接线口等.若选隔膜式,则应考虑法兰规格,法兰尺寸,是否带毛细管,毛细管要多长等.第三,根据工艺要求,选择实际测量量程在膜盒量程范围的型号.首先根据被测介质直接进入变送器然后再根据安装环境,测量需要来第四,选择材质,一般无特殊要求就选最具代表性的规格c下面就选型方面举个例子.如图44示密闭容器,要求控制容器中纸浆液位在O.6m左右,最高不超过去时1m,液面上空有一70Kpa左右的真空;容器高2m选一EJA变送器.步骤:(1)被测量为液位,从表l中可知液位变进器的型号有EJA】】O,EJA118N,EJA1l8W, F-3A210A和F-3A220A.(2)选类型:被选介质为纸浆,进人变送器后会产生沉淀,影响测量,所以应选隔膜式. 此为一密闭容器,液面上空是真空度在变化的真空,应选双法兰带毛细管的EJA变送器,把转换部安装位置设计在离容器顶垂直距离3m,水平距离0.5m处,法兰尺寸选3一inch(80mm,DIl80),两法兰均为平膜.因此可选法兰尺寸为3一inch(80mm,DIl8o)毛细管长为4m的EJA118w.(3)要求容器中纸浆液位为06m,所以可选测量量程为100Kpa,下限值为0,上限值为100Kpa.(4)材质选标准规格中最具代表的规格.综上所述,查选型资料可知EJA118w—DMSAIEA—AA04—90DN符合上述要求. 三,主要参数设置E.IA每种型号的使用说明书中都有告诉我们各种参数的设置方法.但由于量程设置与零点调整这两种参数的设置方法较多,概念较容易混洧.在这我就这两种参数的不同设置方法作一翻归纳和总结.1,量程设置首先我们必须区分两个概念:膜盒量程和测量量程.膜盒量程是指EJA变送器可测量的量程范围是不可更改的,如EH118w变送器,HA型的盒量程范围是2.5—100Kp8.测量量程是指用户使用过程中所需的量程,如选型例中100Kpa.这边所说的量程设置是测量量程的设置,测量量程必须在膜盒量程的范围之内.在E.IA变送器中量程设置有如下规则:测量量程:上限值一下限值改变上限值,下限不会跟着变,量程改变.改变下限值,上限值自动同幅度变化,所以量程保持不变.EJA的量程设置有三种方法:(1)在设置菜单页的c:SE1TING参数页中,通过改变c2:LOWRANGE改变量程的上,下限值或改变:HIGHRANGE而改变测量量程.(2)带工程单位的量程改变若你在设置页的D:AUXSETI中的参数项D20:DISPSELECT选择USERSET或USER&%显示,且在D22:DISPUNIT中设置了工程单位,则你若要改变量程或上,下限值就只能通过D2.2:DISPLRV和D23:DISPHRV.改变D22:DISPLRV的值,量程不变,上,下限值改变.改变1723:DISPHR'v"的值,量程和上限值改变,下限值勤不变.(3)实际输入时量程的改变HIO:AUTOLRVH11:AUTOHRV,这种设置方法允许上,下限值根据实际输入值而自动设置.如果上下限值被设定,则(1)法中的c2:LOWRANGE,:HIGHRANGE也同时随着改变.例如,当前测量范围为O一3Mpa45a,若当前实际输入为O.3Mpa,进行如下操作按ENTER键两次,下限值自动变为O.3Mpa,再按键认可,上限值自动同幅改变.变为33Mpa量积范围为03Mpa一3.3Mpa.b,若当前输入为2MPa,进行如下操作按ENTER键两次,上限值自动变为2Mpa,再按F'|键认可,下限值不变,上限值为2Mpa,量程改变为2Mpa,量程范围为OMpa一2Mpa.13,L_-<种量程设置方法应根据具体情况来运用.2,零点调整由于ETA的使用说明书上有零点调整的详细步骤在此我只谈谈存在零点迁移时,零点应如何确定.标准零点:当传感器所受的差压或压力(即输入)为零时,输出也为A昔零,这一点即为标准零点./,,EJA允许零点迁移,即只要在量程范围内,即使输入压力不为零,\,一/,输出也可调为零.根据公式:输出值=(输入值一测量量程低限)/测量量程×100%,可知,标准零点应为输出值等于零,输入小值等于零,测量量程低限值也等于零;而存在零点迁移时,输入值=测量量程低限值不等于零,输出为零,为迁移后的零点.因此,当测量量程的下限值不为零时,零点调整时只有当输入值=测量量程低限值时,才能把输出调为零,否则测量将出错.如图示为EJA差压变送器在我们车间三段通气的一个应用,A管中介质为一100Kpa一100Kpa变化的蒸汽,变送器高压侧导压管有效长度为1m,低压侧与大气通.量程设置时,大家都理所当然地认为下限值为一100Kpa,上限值为100Kpa,因此当变送器输人为零时,输出调为50%,达到调零目的.但当变压器在生产中正式启用后才发现测量值并不能直接反应A管中介质压力.后来我仔细考虑才发现,由于变送器高压侧存在有效长度为lm长46的导压管,因此还存在lOKpa的压力迁移.即当A管中介质压力为一100Kpa时,变送器的实际输入应为一100+lO=90Kpa,而管中介质压力为100Kpa时,变送器的实际输入应为100+l0=l10Kpa,也就是说,量程的上,下限值就分别为110Kpa和一90Kpa,而非100Kpa和一100Kpa.这样,当A管介质为OKpa时,实际输入=0+10=l0Kpa,输出:[10一(一90)]/[110一(一90)]×100%:50%.此时把输出调到505,也就达到调零目的.事实证明这是正确的.从我们车间多年使用EJA变送器的情况看,EJA变送器质量较稳定,查错也较简单(内藏指示有相应的错误代码提示).但值得注意的是,日常维护时,除了定期的排气,排污外,应特别注意检查电气连接的金属软管有无破损,若有破损,应立即更换,预防水从软管破损处进入接线端,造成损坏.应用型号类型量程测量范围(Kpa)L0.5—10差EJAI1OA常规安装Ml一1oo压H5—5oo和V0.14—14Mpa液EJA1l8N凸膜片M2.5一loo位EJAll8w平膜片EJAl18Y一凸一平H25—5o0微差压EJAl2oA常规安装E0.1一l液位开口EJA2l0A平膜片Ml一1oo闭口容器EJA22oA凸膜片H5—5ooLl—l0流量EJAI15内藏孔板M2一looH20—210A0.03—3MpaEJA430A常规安装B0.14—14MpaEJA438W平膜片嵌入A0.06—3Mpa压B0.46—14MpaA0.06—3MpaEJA438N凸膜片远传B0.46—7MpaEJA440A常规安装C5—32Mpa (高压力)D5—50Mpa力A10—2ooB0.1—2MpaEJA530A直接安装C0.5—10MpaD5—50Mpa绝L0.67—10EJA3l0A常规安装M1.3一l30对H0.03—3Mpa压A1O一200EJA5loA直接安装B0.1—2Mpa力C0.5—10MpaD5—50Mpa47。

自动变速器型号识别一、自动变速器型号含义自动变速器的型号主要代表了如下内容:(1)变速器的性质.主要指是自动变速器还是手动变速器.一般用字母”A”表示自动变速器, 用字母”M”表示手动变速器.(2)自动变速器的生产公司.例如,德国ZF公司生产的自动变速器,其型号前面大多为”ZF”字样.(3)驱动方式.主要表明是前驱动还是后驱动.一般用字母”F”表示前驱动,字母”R”表示后驱动,但也有特别情况,如丰田公司则用数字表示驱动方式,一部分四轮驱动车辆在型号后面附字母”H”或”F”表示.(4)前进变速档位数.主要是表示自动变速器前进档的变速比个数,用数字表示.(5)控制类型.主要说明变速器是电控,液控,还是电液控制,电控一般用字母”E”表示,液控一般用”L”表示,电液控制一般用字母”EH”表示.(6)改进序号.表示自动变速器是否在原变速器的基础上做过改进.(7)额定驱动扭矩.在通用与宝马等公司自动变速器型号中有此参数.下面对几个公司的自动变速器型号做具体说明.1.宝马ZF4HP22-EH系列号码分别表示:ZF公司生产,档位数4,控制类型”H”(液控),齿轮类型”P”(行星类)和额定扭矩22N.m.系列号码的末尾”E”或”EH”分别表示电控或电液控制类型的变速器.2.丰田自动变速器型号识别丰田自动变速器型号可分为两大类:一类为型号中除字母外有两位阿拉伯数字,另一类为型号中除字母外有3位阿拉伯数字.(1)型号中有两位阿拉伯数字,如A40,A41,A55,A55F,A40D, A42DL,A43DL, A44DL, A45DL,A45DF,A43D等.字母A代表自动变速器.若左起第一位阿拉伯数字分别为”1”,”2”,”5”,则表示该自动变速器为前驱动车辆用,即自动变速器内含主减速器与差速器,称为自动驱动桥.若左起第一位阿拉伯数字分别为”3”,”4”,则表示该自动变速器为后驱动车辆用.左起第二位阿拉伯数字代表生产序号.后附字母的含义如下:”H”或”F”表示该自动变速器用于四轮驱动车辆.”L”表示该自动变速器有锁止离合器.”E”表示该自动变速器为电控式,同时带有锁止离合器.若无”E”,则表示为全液控自动变速器.(2)型号中有3位阿拉伯数字,如A130L,A131(L),A132(L),A140L,240L, A241L, A243L,A440L.A440F,442F,A340E, A340H,A340F,A341F,140E,A141E, A240E, A241E, A540E,540H等.字母A表示自动变速器,左起第一位阿拉伯数字及后附字母的解释同上.左起第二位阿拉伯数字代表该自动变速器前进档的个数.左起第三位阿拉伯数字代表生产序号.(3)特别说明:上述各型自动变速器中,A340H,A340F,A540H型自动变速器,其后面均省略了”E”,均为电控自动变速器,带锁止离合器.A241H,A440F,45DF型自动变速器,其后均省略了”L”,但均带有锁止离合器.若改进后的自动变速器,只增加了锁止离合器或增加了驱动轮的个数,其余未做改动,则只在原型号后加注L或F,H,原型号不变.3.克莱斯勒自动变速器新型号识别1992年,克莱斯勒公司开始执型一套新的自动变速器识别型号,这套系统是由4个字母组成的识别系统,每个字母代表变速器的一个特性.第一个字母代表变速器前进档档数.第二个字母代表输入转矩容量.从0~2(从轻负荷至重负荷)是乘用车用的,从0~7是卡车用的.第三个字母表示车辆是前轮驱动还是后轮驱动,以及发动机在驱动系中的位置.”R”代表后轮驱动车辆,L代表发动机纵置的前轮驱动车辆,A表示四轮驱动车辆.第四个字母代表变速器的控制类型.E表示电控,H表示液压控制.在这以后的几年,克莱斯勒公司的变速器既可以根据旧型号识别,也可以根据新的型号识别.4.通用自动变速器型号识别该公司自动变速器的型号主要有4T60E,4L60E等,从型号上我们便可以知道此变速器的一些特点.第一位阿拉伯数字表示前进档传动比的个数.如上面的4表示四速,即有4个前进传动比.第二位字母表示驱动方式.上面的T表示变速器为横置,L表示变速器为后置后驱动式.第三,四位数字表示变速器的额定驱动扭矩.第五位字母表示控制类型.E表示变速器为电子控制. 二主要识别方法1.变速器铭牌识别法在很多变速器壳体上都有一个小金属铭牌,上面一般标有自动变速器生产公司名称,型号,生产序号代码,液力变矩器规格等内容,因此,可很方便地通过这一铭牌来对自动变速器型号进型识别.例如,丰田A341自动变速器在铭牌栏中的字符为03-41LE,宝马轿车自动变速器的铭牌上直接标有ZF4HP-22或ZF5HP-18.图1-2-1为4L30E自动变速器的铭牌识别.图1-2-2为通用4T60E自动变速器的铭牌识别.2.汽车铭牌识别法一部分汽车在发动机舱内,驾驶室内,门柱等位置有汽车铭牌,这些铭牌上一般有生产厂商名称,汽车型号,车身型号,底盘型号,发动机型号,变速器型号,出厂编号等内容.通过汽车铭牌上的内容可对自动变速器的型号进型识别,图1-2-3所示为丰田汽车铭牌识别,在变速器型号这一栏内有自动变速器的型号.3.壳体标号识别法一部分变速器的壳体和油底壳等部位,在生产时将型号留在上面,因此我们便可以很直观的识别出自动变速器的型号.例如,福特公司的AXOD自动变速器,在其端部的阀体油底壳上冲压有很大的”AXOD”字符.4.奔驰自动变速器型号识别方法奔驰汽车的自动变速器为其下属公司生产,其型号以数字代码的形式表示.其号码刻在变速器壳体侧部,油底壳结合面上面一点的部位.在这个部位有一长串字符号,其中”722***”的6位字符即为自动变速器的型号.5.零部件特征识别法自动变速器的型号就像人的名字，在交流中用来代表该物。

1变速器主要参数
2变速器结构
如图所示，变速器箱体根据客户要求设计开发，产品具有较好的可靠性；安装长度较短；油耗低；使用寿命较长；匹配范围较大；采用整体单箱式，档位为4个前进档，倒档靠驱动电机反转实现；四个档位全部采用斜齿轮，所有齿轮为20°压力角，不同的螺旋角，啮合重叠系数高，传递能力强，噪音低，性能可靠。

汽车变速器根据整车实际情况进行中置或后置立式安装。

它主要由主箱、与电机连接端盖、输入、输出轴、机械式变速齿轮等组成。

各档位均有信号灯开关，并可按用户不同的车型要求配置不同的里程表传动速比，带电子感应里程表接头，配备相应的转速传感器和编码器，实时监测变速器1轴和2轴的转速。

变速器外形安装尺寸。

变速器主要参数的选择（精）第三节变速器主要参数的选择⼀、挡数增加变速器的挡数能够改善汽车的动⼒性和经济性。

挡数越多，变速器的结构越复杂，并且使轮廓尺⼨和质量加⼤，同时操纵机构复杂，⽽且在使⽤时换挡频率也增⾼。

在最低挡传动⽐不变的条件下，增加变速器的挡数会使变速器相邻的低挡与⾼挡之间的传动⽐⽐值减⼩，使换挡⼯作容易进⾏。

要求相邻挡位之间的传动⽐⽐值在1．8以下，该值越⼩换挡⼯作越容易进⾏。

要求⾼挡区相邻挡位之间的传动⽐⽐值要⽐低挡区相邻挡位之间的传动⽐⽐值⼩。

近年来为了降低油耗，变速器的挡数有增加的趋势。

⽬前，轿车⼀般⽤4～5个挡位的变速器，级别⾼的轿车变速器多⽤5个挡，货车变速器采⽤4～5个挡或多挡。

装载质量在2～3.5t的货车采⽤5挡变速器，装载质量在4～8t的货车采⽤6挡变速器。

多挡变速器多⽤于重型货车和越野汽车。

⼆、传动⽐范围变速器的传动⽐范围是指变速器最低挡传动⽐与最⾼挡传动⽐的⽐值。

传动⽐范围的确定与选定的发动机参数、汽车的最⾼车速和使⽤条件(如要求的汽车爬坡能⼒)等因素有关。

⽬前轿车的传动⽐范围在3～4之间，轻型货车在5～6之间，其它货车则更⼤。

三、中⼼距A对中间轴式变速器，是将中间轴与第⼆轴之间的距离称为变速器中⼼距A 。

它是⼀个基本参数，其⼤⼩不仅对变速器的外形尺⼨、体积和质量⼤⼩，⽽且对拎齿的接触强度有影响。

中⼼距越⼩，轮齿的接触应⼒越⼤，齿轮寿命越短。

因此，最⼩允许中⼼距应当由保证轮齿有必要的接触强度来确定。

变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与⽅便和不影响壳体的强度考虑，要求中⼼距取⼤些。

此外，受⼀挡⼩齿轮齿数不能过少的限制，要求中⼼距也要取⼤些。

初选中⼼距A 时，可根据下⾯的经验公式计算31max g e A i T K A η=式中，A 为变速器中⼼距(mm)；A K 为中⼼距系数，轿车：A K =8.9～9.3，货车：A K =8.6～9.6，多挡变速器：A K =9.5～11.O ；max e T 为发动机最⼤转矩(N·m)；1i 为变速器⼀挡传动⽐；g η为变速器传动效率，取96％。