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整车振动的排查方法一、检修排查原则：先易后难、先简单后复杂、先外面后内部。
二、整车振动排查流程：整车的异常振动主要分为两大类，一是在正常行驶状态下，在某一速度区间内的共振，表现为位于此速度区间上下振动或左右振动大，通过一系列排查和处理可减轻或改善存在的振动问题，但目前整个汽车行业仍不能完全根绝共振的问题。
另一类是在整车踩刹车的制动过程中出现有整车抖动或振动故障。
三、行驶中某一速度区间出现振动的排查方法步骤一：1、转动方向盘，若方向盘左右转动间隙大于±15度，则检查横、直拉杆球销是否松旷，如球销或球碗磨损过大，则应更换；如转向机间隙过大，则予以调整；2、检查转向节主销与衬套配合间隙，若间隙超过0.16mm时，更换主销及衬套。
当主销磨损量达到0.1mm时，更换主销；适当加大转向节主销止推轴承的预紧力；3、更换经过动平衡合格的制动鼓总成、车轮总成，并调整前束值（减小前束；车轮安装前需对钢圈安装平面、中心孔边缘及轮毂安装面凸起部分进行打磨）；制动鼓许用不平衡量≤3000g.cm，车轮总成（带钢圈）许用不平衡量≤5000g.cm。
4、检查校正传动轴动不平衡量，一般重型车≤100g.cm，斯太尔、153加强型≤80g.cm，中型车≤50g.cm，轻型车≤40g.cm。
校正时如有条件请将前后传动轴联动进行校正。
步骤二：1、更换检验合格的前悬减振器总成；2、更换检验合格的车身后悬减振器总成；3、在更换前减振器总成未果的情况下，可更换阻尼较大的前悬减振器总成；步骤三：互换前左、右钢板弹簧总成，若车辆振动情况发生变化或有改善，则更换刚度和弧度检测一致的前钢板弹簧总成。
四、整车踩刹车制动时出现的整车振动排查方法步骤三：需提供测量数据的相关系统检测项目。
整车共振问题的市场车辆处理方案较长一段时期市场多次反馈，部分车型在平坦的道路上行驶至某一时速段发生整车共振（主要是周期性上下颠簸，道路路面越好感觉越明显，不论重载、空载自始至终存在，因属感官项目耐受度因人而异）现象，经工厂多轮分析试验验证，该问题属综合性故障，与零部件一致性、设计匹配相关。
对共振现象车辆试验验证，通过更换真空胎或轮胎均匀性好、动平衡量小的车轮总成、传动轴、偏频接近2的刚度的板簧、动平衡量小的前后轮毂带制动鼓总成故障车辆共振现象的振幅有所减小，基本达到能够接受或忍受的程度。
通过试验，其最大影响因素是车轮总成动平衡超差、尤其是前轮，其次是前后轮毂带制动鼓总成平衡量超差，其它因素影响相对较小。
现对共振车辆类型及对应整改措施进行归纳总结，以后遇到此类故障可按本通知中技术方案进行处理。
因整车振动属于综合性故障，每台车的情况不尽相同，本方案在以前整改过程中都有一定效果，但具体车辆需要进行综合分析，尽量选择直接有效的措施，同时为减少误判、错判以及由此导致乱换、乱修可能引发用户抱怨，质量控制部明确技术方案如下：一、首先确认用户车辆是否属于整车共振整车共振现象是车辆在平坦的道路上行驶至某一时速段发生整车周期性上下颠簸，道路路面越好感觉越明显，不论重载、空载（空载与重载共振发生瞬时时速略有差异），自购车之日起就存在，而不是新近发生的现象。
如果不符合上述全部特征，则不属于整车系统共振，而是由某一故障零部件引起的共振。
二、共振车辆维修资质要求1、服务站必须具备大型轮胎动平衡检测能力、传动轴动平衡检测能力，原则上要求自身配备此类设备；服务站也可以通过外协但必须与协作单位签有外协协议；2、因车辆共振属于综合性故障，服务站须同时具备车架、车桥、轮胎定位检测维修能力。
三、一般共振车辆检测流程1、检测整车，确定共振源2、检测传动轴总成动不平衡是否超差；3、检测车轮及轮胎合件剩余不平衡量是否超差；4、检测发动机悬置是否良好；5、检测驾驶室悬置是否良好；6、检测变速箱辅助悬置良好；7、检测变速箱突缘、驱动桥突缘是否松动；8、检测钢板弹簧是否错位、中心螺栓是否断裂，U型螺栓是否松动；9、检测平衡轴关节轴承或衬套是否松旷；10、检测推力杆胶套是否松旷；11、检测转向拉杆系统各种接头是否松旷。
整车摆振的排查方法一、检修排查原则：先易后难、先简单后复杂、先外面后内部。
二、整车共振发摆排查方法：摆振大多纠缠于共振现象发生，为与共振区别开来，除需在处理问题前期多方了解用户车辆接车后的变化情况，还需做一些排查工作，把非共振因素消除掉，如确认整车存在制动时才发摆，请仍参照《整车振动的排查方法》中的制动发摆部分的排查流程。
摆振一般有低速摆振和高速摆振两类，低速摆振大多是由转向系统机件磨损松旷及调整间隙过大引起；高速摆振除包括低速摆振的原因之外，主要是车轮不平衡、前轮定位失准、前轮变形及钢板弹簧发生位移等。
排除方法采取由外到内、由简单到复杂，分段逐步检查：第一步，检查转向系统各部位是否松旷，前轮定位是否合乎规范要求，若前束值过大或过小，应正确调整前束，使前轮不摇摆，且轮胎磨损正常。
第二步，经检查无异时，进行模拟故障再现工作。
架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，起动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到报修时的摆振车速。
若此时车身和方向盘都出现抖，则为传动系统引起的振摆，因为此时前轮前桥处于静止状态，此时可进行传动轴等传动系统的故障再检查和确认；若达到报修时的摆振车速，汽车不出现抖动，则摆振的原因系汽车前桥部分存在故障。
第三步，当确认是前桥、转向系统有故障时，应顶起前桥，拆下直拉杆，使之与摇臂分开，推动摇臂和转动前轮，再确定故障在转向机还是联动装置，分别于以检查和排除。
转向器啮合传动副过度磨损，使啮合间隙加大，转向前轮的约束力下降，导致车轮摇摆使汽车转向不稳；转向器固定螺丝松动，使转向器晃动，车轮所受约束下降，致使车轮跳动，摇摆加剧。
此时，应紧固转向器固定螺栓，或更换过度磨损的机件。
第四步，顶起前后轴，沿轴向扳动轮胎，若有轴向移动，则应检查和调整轮毂轴承。
注意应区别是汽车转向主销与衬套间隙过大，还是轮毂轴承松动。
第五步，检查前轮质量是否平衡。
首先，查看是否使用了翻新胎，外胎有无严重损伤，若有，应予以更换；若无，可用轮胎平衡仪检查前轮动平衡。
汽车行驶中发动机共振的原因分析及解决方案近年来，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的交通工具。
然而，有时我们会遇到汽车行驶中发动机共振的问题。
本文将对这一现象进行原因分析，并提出解决方案。
一、共振现象的原因分析1. 发动机结构问题：发动机是汽车的核心部件，其结构存在缺陷或设计不合理可能导致共振现象。
例如，发动机的曲轴、连杆等零部件的质量不均衡，会引发共振。
2. 频率匹配问题：共振是由于发动机的振动频率与其他部件的固有频率相匹配而引起的。
当发动机的振动频率与其他部件的固有频率相近时，就会发生共振现象。
3. 驾驶条件问题：不同的驾驶条件下，汽车的振动频率会发生变化，从而导致共振。
例如，高速行驶时，由于发动机负荷增加，振动频率也会相应增加，增加了共振的可能性。
二、解决方案1. 优化发动机结构：为了解决发动机结构问题，汽车制造商可以通过优化零部件的加工工艺和质量控制，确保发动机的结构均衡。
此外，采用先进的材料和制造工艺，可以减少共振的发生。
2. 调整振动频率：为了避免共振，可以通过调整发动机的振动频率，使其与其他部件的固有频率不匹配。
这可以通过改变发动机的旋转速度或使用减振器等技术手段来实现。
3. 加强质量控制：汽车制造商应加强质量控制，确保每一台汽车的发动机都符合设计要求。
这包括严格的零部件选材、生产过程监控以及严格的质量检测。
只有确保发动机的质量稳定，才能减少共振的发生。
4. 提高驾驶技巧：驾驶者在遇到共振现象时，可以通过调整驾驶方式来减少共振的发生。
例如，降低车速或改变行驶路线，减少发动机的负荷，从而降低振动频率，减少共振的可能性。
5. 定期维护保养：定期的汽车维护保养可以有效预防共振现象的发生。
这包括定期更换发动机油、清洗空气滤清器、检查和调整发动机的运行状态等。
通过维护保养，可以保持发动机的良好状态，减少共振的风险。
总结起来，汽车行驶中发动机共振是一个常见的问题，其原因多种多样。
通过优化发动机结构、调整振动频率、加强质量控制、提高驾驶技巧以及定期维护保养，可以有效解决共振问题。
货车车辆共振解决方案在货车运输中，由于车辆结构的特殊性质和运行环境的复杂性，车辆共振问题时有发生。
车辆共振问题严重影响货车的安全性和稳定性，给行驶带来严重的隐患。
因此，对于货车车辆共振问题的解决方案需要引起广泛的关注和重视。
本文将详细讨论货车车辆共振问题的特点、成因和解决方案。
一、车辆共振的特点车辆共振是指车辆在行驶过程中，由于车辆结构和运行环境的影响，车辆产生与振动源发生共振的现象。
车辆共振会导致车辆的结构疲劳、失稳、剧烈晃动甚至加速设备的损坏，危及行车安全。
车辆共振的特点主要表现在以下几个方面：1. 频率特点车辆共振的频率一般在20～40Hz之间，是车辆自然振动频率的两倍左右。
当车辆在正常行驶过程中，受到外力打击时会进入共振状态，这种状态会使得振幅剧烈增大，影响行车的稳定性和安全性。
2. 路况特点车辆共振与路况有关。
在路况较差的路面上，车辆共振更容易发生，同时，共振状态下车辆对路面的振动也会加强，这样对车辆和货物的伤害风险就会更高。
二、车辆共振的成因车辆共振的成因是多方面的，主要由车辆的本身结构和行驶环境的影响所决定。
1. 车辆结构性因素车辆结构的不合理是车辆共振的主要原因之一。
在设计车辆结构时，如果采用的材料不合适，构造不合理，或者配重不均等因素，都会导致车辆共振。
为了避免这种情况，应在车辆设计阶段中首先解决这些问题。
2. 孔带式车辆结构悬挂系统货车在行驶时会受到路面不平的冲击，由此产生的振动也是车辆共振的一个重要因素。
孔带式车辆结构悬挂系统的缺陷会导致车辆共振。
在使用车辆的时候，应当定期检查悬挂系统的状态，及时修复或更换。
3. 驾驶员操作驾驶员的操作也是车辆共振的原因之一。
例如，驾驶员在起步时，过快启动车辆，或者在刹车时过急地减速等操作，都有可能使车辆进入共振状态。
因此，驾驶员在开车之前，应当了解车辆的特性，掌握适宜的操作方法，以避免不必要的共振情况。
三、车辆共振的解决方案在货车车辆共振问题的解决方案上，可以从以下几个方面入手：1. 优化车辆结构优化车辆结构是解决车辆共振的最基本和有效方法之一。
夏利7101整车共振问题得解决方案
发布者：admin日期：2011-10-28点击次：30夏利7101系列车型已经生产了二十来年，成熟且性能稳定。
但是低价车毕竟是低价车，总有一些缺陷，虽然不是很影响驾驶，但是却总是让人心中不快。
其中有一个很重要的问题就是机器抖动和整车的共振，恐怕只有很少数的车能够幸免。
主要表现是：怠速不稳，在650~1000转之间上下跳动，晚上开大灯就抖，全车有很强的共振
解决方案：一般有洗喷油嘴，洗节气门，调整怠速，调点火提前角，清洗油路，加大灯增亮器，换大容量电瓶等等。
但是，最普遍、最见效的应该是调整发动机机爪。
发动机右侧支架(发电机侧)与发动机是用3个螺丝连接用的,前面2个,后面1个,将他们松开至能自由活动为止,但不要卸下.然后用千斤顶将发动机顶起,尽量顶高,然后将松开的螺丝拧紧.放下千斤顶,最后松开前减振螺丝让发动机自然复位,然后拧紧即可.
抬发动机可以治抖的原因在于，夏利的发动机有四个机爪，就是支撑点，前后左右各一个，其中左右后三个是固定的，是死的，安装发动机时先固定这三个，当三点确定一个平面之后，再固定前面的那一个，这一个是可以上下活动的，所以最后一个固定。
左右后三个机爪是有橡胶垫的，时间长了会老化，变薄变硬，这样发动机就会下沉，发动机的重量就会更多地压在前面的机爪上。
而前面的机爪与车身相连，所以发动机的抖动会传给整个车身。
本篇文章夏利7101整车共振问题得解决方案由天津专收二手夏利整理发布欢迎咨询。
车辆共振的解决方案背景车辆共振指的是车辆在行驶时由于受到路面激发或自身结构和不平衡等原因所产生的振动。
共振可以引起车辆的不稳定、破损和危险等问题，因此，共振的解决方案对于保证车辆的安全和稳定运行至关重要。
原因1.路面不平：在不平路面行驶时，车辆的轮胎和悬挂系统会不断地受到外力的冲击，从而引起振动。
当路面凹凸不平时，车辆的振动会更加剧烈，容易引起共振。
2.车身结构和不平衡：车辆的不平衡或结构设计不当也会引起共振。
例如，当车辆的重心偏高或分布不均时，就容易引起振动。
解决方案1.削弱共振源：首先，要削弱共振源，即减小路面不平或车身结构问题对振动的影响。
•调整车辆重心：调整车辆重心和分布以减小不平衡问题。
可以进行一些简单的调整，比如加重轮胎、调整秤重等。
•优化悬挂系统：悬挂系统可以减缓路面不平对车辆的影响，从而减轻振动。
可以针对车辆的具体情况优化悬挂系统。
2.调整车辆姿态：在车辆共振时，可以通过调整车辆的姿态来减小振动。
具体的方法包括：•减小车速：当车速较高时，振动的频率和幅度也会增加。
通过降低车速可以减小振动。
•更换轮胎：更换轮胎可以改变车辆的滚动半径，减小振动。
•调整车身位置：调整车辆位置和角度可以减小共振。
3.定期检查和维护：定期检查和维护车辆可以及时发现和解决潜在的共振问题。
结论车辆共振是一种常见但又危险的问题，对车辆的稳定运行和安全产生影响。
要解决车辆共振问题，关键是要削弱振动源、调整车辆姿态和定期检查和维护。
通过这些措施，可以有效地减小共振，提高车辆的安全性和可靠性。
