汽车故障诊断检测技术

汽车检测与故障诊断技术简介汽车检测与故障诊断技术在现代汽车维修中起着重要的作用。

随着汽车电子控制技术的快速发展，汽车已经成为一个高度智能化的交通工具。

而随之而来的是更加复杂的系统和更繁琐的故障判断与修复过程。

汽车检测与故障诊断技术通过使用各种传感器和诊断设备，分析和监测汽车的各种参数和工作状态，从而检测到潜在的故障，并提供诊断结果和解决方案。

本文将介绍汽车检测与故障诊断技术的主要方法和工具，并讨论其在汽车维修领域中的应用。

主要方法OBD诊断OBD（On-Board Diagnostics，车载诊断）是一种通用的汽车故障诊断技术，通过对汽车电子控制系统的数据进行采集和分析，检测到潜在的故障并提供诊断码（DTC，DiagnosticTrouble Code）。

根据诊断码，维修人员可以定位和修复汽车故障。

OBD诊断系统一般通过OBD接口连接到车辆的电子控制单元（ECU）上，获取各种传感器、执行器和控制系统的数据。

这些数据可以包括发动机转速、排气温度、氧传感器输出等参数。

维修人员可以使用OBD扫描工具读取和解析这些数据，从而判断出可能存在的故障。

故障码解析故障码是指由OBD诊断系统提供的数字代码，用于描述汽车电子控制系统中出现的故障。

故障码是汽车维修人员进行故障判断和诊断的重要依据。

根据故障码，维修人员可以查询相应的故障码数据库，了解故障码对应的故障类型和可能的原因。

这有助于维修人员更快速地定位和解决汽车故障。

传感器检测汽车上安装了大量的传感器，用于监测各种参数和系统状态。

传感器检测可以通过对这些传感器数据进行实时监测，来检测到潜在的故障。

例如，发动机排气温度传感器可以监测到发动机是否过热，氧传感器可以监测到汽车燃油燃烧的效果等。

通过对这些传感器数据的分析，维修人员可以及时发现和解决潜在的故障，提高汽车的可靠性和安全性。

汽车故障诊断工具在汽车维修领域中，有许多专用的故障诊断工具可用于执行汽车检测与故障诊断任务。

第一章汽车检测是指确定汽车技术状况或工作能力的检查。

汽车诊断是指为确定汽车技术状况或查明汽车故障部位、原因所进行检查、分析和判断的过程。

1、汽车检测技术和故障诊断技术，简称汽车检测诊断技术或汽车诊断技术。

它是研究汽车检测方法、检测原理、诊断理论，在汽车不解体（或仅卸下个别小件）条件下检测，确定汽车技术状况及其故障的一门学科。

1、这由我国现行的汽车维修制度决定，它属于计划预防维修制度，车辆的维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。

2、汽车故障类型按故障存在的系统可分为汽车电器故障和汽车机械故障按故障形成的速度可分为突发性故障和渐发性故障按故障的存在时间可分为间歇性故障和永久性故障按故障显现的情况可分为功能故障和潜在故障按故障造成后果的严重程度可分为轻微故障、一般故障、严重故障、致命故障3、汽车技术状况的变化规律是指汽车技术状况与行驶里程或行驶时间的关系。

汽车在使用过程中，由于结构和使用条件的不同，其技术状况参数将以不同规律和不同强度发生变化，其变化规律可以归纳为两大类：即渐发性和突发性。

4、汽车诊断参数是指供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。

5、汽车诊断参数按形成的方法可分为三大类：即工作过程参数、伴随过程参数和几何尺寸参数。

6、汽车诊断参数标准，一般都应包括：诊断参数初始标准、诊断参数许用标准和诊断参数极限标准。

这些诊断参数标准既可以是一个值，也可以是一个范围。

7、制定诊断参数标准的5种方法：统计法、试验法、计算法、类比法、相对发。

8、最佳诊断周期是指能保证车辆完好率最高而消耗费用最少的诊断周期，它是根据技术与经济相结合的原则确定的。

9、汽车二级维护周期就是我国目前最佳的诊断周期。

通常，中型货车的二级维护周期约为10000～15000km；轿车二级维护周期约为30000km。

10、汽车检测分类，1、综合性能检测2、安全环保性能检测3、汽车故障检测4、汽车维修检测汽车技术状况等级评定必须采用综合性能检测，汽车年检常用安全环保性能检测汽车故障检测目的：在不解体（或仅卸下个别小件）情况下，查出汽车故障的确切部位和产生的原因，从而确定故障的排除方法，提高故障的排除效率，使汽车尽快恢复正常。

车辆的DTC（Diagnostic Trouble Code）故障检测原理主要涉及车载诊断系统和OBD（On-Board Diagnostics）诊断系统。

以下是一般车辆DTC故障检测的基本原理：
1.传感器和执行器监测：现代汽车上配备了大量传感器和执行器，用于监测和控制车
辆各个系统的运行状态。

这些传感器会实时监测车辆的各项参数，比如发动机转速、
氧气浓度、车速等。

2.故障码生成：当车载诊断系统检测到某一传感器或执行器出现异常时，会将相应的
故障码记录在车辆的ECU（Engine Control Unit）中。

这些故障码通常以十六进制数
字表示，每个故障码对应着特定的故障类型。

3.故障码读取：通过连接OBD扫描工具，可以读取车辆ECU中存储的故障码。

OBD
扫描工具可以通过车辆的OBD接口与ECU通信，获取故障码信息并进行解析。

4.故障诊断：根据读取到的故障码信息，可以对车辆的故障进行诊断和分析。

不同的
故障码对应着不同的故障类型，技师可以根据故障码信息来确定具体出现了哪些问
题。

5.故障修复：一旦确定了具体的故障类型，就可以采取相应的修复措施。

这可能涉及
更换传感器、清除故障码、调整参数等操作，以恢复车辆正常的运行状态。

总的来说，车辆DTC故障检测原理通过监测车辆各项参数、生成故障码、读取和诊断故障码等步骤，可以有效地帮助技师定位和修复车辆故障，确保车辆的正常运行和安全性。

汽车故障检测与诊断技术》课程标准汽车故障检测与诊断技术》课程标准本课程是汽车运用与维修专业专业技能方向课程之一，旨在培养选择机电维修方向的学生在从事汽车检测和维修工作中的实际动手能力，为学生将来从事相关工作打好基础，同时培养学生的逻辑思维能力和分析问题与解决问题的能力。

本课程关注学生素质和职业岗位认知的培养，全面提高学生的综合素质。

通过研究本课程，要求学生掌握现代汽车性能检测的原理、方法、标准及汽车检测仪器、设备的使用。

掌握现代汽车故障波形分析、数据流分析、故障码读取等先进诊断方法，并初步具备分析故障、诊断故障及排除故障的能力，为今后从事汽车检测与维修工作奠定一定的理论和实践基础。

本课程的职业能力目标包括：熟悉汽车检测内容、原理和方法；熟悉检测标准及相关法律法规；掌握汽车一般故障的诊断方法；能够使用检测仪器、设备进行汽车性能检测，确定汽车技术状况。

本课程参考学时为144学时，教学内容包括发动机综合检测仪的使用、发动机技术、汽车底盘技术状况的检测与诊断、发动机电控系统的故障诊断与排除、汽车排放和噪音检测等。

建议采用多媒体教学，并参观汽车检测线、汽车检测基地等活动，以提高学生的实际动手能力和综合素质。

1.课堂教学条件包括多媒体教室、多媒体资料及设备、实车、实物及教具模型。

实训条件应参照实训室设备配备标准，并建议师生比在1:15～1：20.2.教材编写应遵循“以服务为宗旨、以就业为导向”的职教理念，参照教育部最新发布的专业基础课程的教学大纲的要求，吸收企业技术人员的实际经验，紧密结合工作岗位，与职业岗位对接。

同时，应选取贴近生活的案例，贴近生产实际，强调提高学生综合素养，将创新理念贯彻到教学内容中，以本课程标准为依据编写教材。

3.教材编写应以理论与实训一体化的模块化教学形式为设计基础，加强实训内容，选用典型案例。

应按照“必需、够用、兼顾发展”的原则，循序渐进地组织材料内容，把握本课程的知识点。

4.教材编写应紧紧围绕中等职业教育的培养目标，遵循职业教育教学规律，从满足经济社会发展对高素质劳动者和技能型人才的需要出发，突出创新和应用，使学生能够灵活地运用所学知识，提高分析问题和解决问题的能力。

汽车检测与故障诊断技术1. 离合器打滑，会使发动机的动力不能有效传递，并使离合器自身过热、磨损加剧、烧焦甚至损坏。

这一故障可能的故障原因为离合器踏板没有自由行程。

2. 车轮制动力可用测力式制动试验台进行检测。

3. 车轮不平衡会造成转向轮摆振故障。

4. 用气泡水准式车轮定位仪检测大型车辆主销内倾角时，聚光器装置是冗余的。

5. 采用四轮定位仪检测汽车车轮前束时，必须保持车体摆正且转向盘位于中间位置。

6. 汽车检测诊断参数测量值超过检测诊断参数极限标准值时，须停止运行，进厂修理。

7. 用气缸压力表测量柴油机气缸压力，若测量结果均低于原设计值，说明气缸密封性降低;可向气缸喷油器孔内注入少量的机油，然后用气缸压力表再测气缸压力。

如果两次测量结果均表明某相邻两缸压力都相当低，说明故障部位为两缸相邻处的气缸垫烧损。

8. 车轮动平衡检测时，必须将轮辋直径、轮辋宽度、轮辋边缘至平衡机机箱的距离等有关尺寸参数，输入到平衡机控制装置。

9. 整车的输出功率是评价汽车技术状况的基本参数之一，是汽车综合性能检测的必检项目。

10.只能承担在用车辆技术状况检测的汽车综合检测站是C级站。

11. 氢火焰离子分析法，是目前检测发动机排气中HC的最有效方法。

12. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的75%时，说明汽车的动力性变差。

13. 机动车转向轮的横向侧滑量，用侧滑仪检测时，其值最高不得超过5m/km。

14.柴油车自由加速烟度检测时，取样探头插入排气管内的深度是300mm。

15. 汽车发动机功率属于工作过程参数，能反映发动机的技术状况。

16. 进行自动变速器失速试验时间不能过长，一般应控制在之5s内，即读完数据后应马上放松加速踏板。

17. 发动机过热的故障原因是点火时间太迟、燃烧室积炭太多或冷却液不足。

18. 诊断参数测量值超过极限值后，诊断对象技术状况严重恶化，汽车须立即停驶修理。

19. 前照灯远光SAE配光方式，远光灯灯丝位于反射镜焦点。

第一章概论一、名词解释1. 汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。

如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。

2. 汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。

如不能起动、不能行驶。

3. 汽车工作能力：汽车按技术文件规定的使用性能指标，执行规定功能的能力。

4. 故障现象：故障的具体表现。

5 .汽车诊断：在不解体（或仅卸下个别小件）条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、原因进行的检测、分析与判断。

6. 诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成及机构技术状况的参数。

7. 诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值的统一规定。

8. 诊断规范：诊断作业技术要求的规定。

9. 诊断周期：汽车诊断的间隔期。

10. 汽车检测：确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。

二、选择题1. 在不解体(或仅拆卸个别小件)条件下，确定汽车技术状况或查明故障部位、故障原因，进行的检测、分析和判断是（B ）A：汽车检测B：汽车诊断C：汽车维护2.（A）是确定汽车技术状况或工作能力进行的检查和测量。

A：汽车检测B：汽车诊断C：汽车维护3. 发动机功率和汽车的驱动力等属于汽车诊断参数中的（A ）类。

A：工作过程参数B：伴随过程参数C：几何尺寸参数4. 异响、振动和温度等是属于诊断参数中的（B ）类。

A：工作过程参数B、伴随过程参数C：几何尺寸参数5. 配合间隙和自由行程等是属于诊断参数中的（C ）类。

A：工作过程参数B：伴随过程参数C：几何尺寸参数6. 当发动机的有效功率和有效转矩低于额定值的（B）时，说明汽车的动力性变差。

A：90% B：75% C：50%7. 国产汽车的二级维护周期在（B ）范围。

A：1200～2000㎞B：10000～15000㎞C：50000～80000㎞8. 可以作为汽油机供给系的诊断参数的是（A）。

A：喷油器喷油压力B：车轮侧滑量C：车轮前束值9. 当诊断参数测量值处于（A）范围内时，表明诊断对象技术状况良好，无需维修便可继续运行。

汽车故障诊断与检测技术教案一、教学目标1.通过本节课的学习，学生能够了解汽车故障诊断与检测技术的基本概念和重要性。

2.学生能够掌握汽车故障诊断和检测的基本原理和方法。

3.学生能够运用所学的知识解决常见的汽车故障问题。

二、教学内容1.引入：介绍汽车故障的危害和重要性。

2.汽车故障诊断与检测技术的基本概念和原理。

3.汽车故障诊断与检测技术的方法和步骤。

4.实例分析：使用故障诊断仪器对汽车进行常见故障的检测和诊断。

5.总结与反思：回顾本节课的内容，总结学到的知识。

三、教学方法1.课堂讲授：通过讲授理论知识来介绍汽车故障诊断与检测技术的基本概念和原理。

2.实践操作：通过实例分析和实际操作故障诊断仪器，让学生亲身体验故障诊断与检测的过程和方法。

四、教学流程1.引入（15分钟）a.通过举例说明汽车故障对驾驶和出行的危害，引起学生的兴趣和思考。

b.讲解汽车故障诊断与检测技术的基本概念和重要性。

2.汽车故障诊断与检测技术的基本原理和方法（30分钟）a.讲解汽车故障的原因和分类。

b.介绍故障诊断仪器的种类和作用。

c.介绍故障诊断与检测的基本步骤和方法。

3.实例分析（30分钟）a.准备一辆故障汽车，使用故障诊断仪器进行故障检测。

b.分析检测结果，找出故障原因，并进行修复。

4.总结与反思（15分钟）a.回顾本节课的内容，总结学到的知识。

b.学生分享自己对本节课的思考和体会。

五、教学资源1.教学课件：包含了汽车故障诊断与检测技术的基本概念、原理和方法等内容。

2.故障诊断仪器：用于实际操作进行故障检测和分析。

六、教学评估1.课堂练习：设计一些与本节课内容相关的问题，让学生进行回答。

2.实践操作：对学生进行实操考核，完成对一辆故障汽车的故障检测和诊断。

七、教学反思本节课注重理论与实践相结合，通过实例分析和实操操作，让学生真正理解和掌握汽车故障诊断与检测技术的方法和原理。

同时，通过引入和总结的环节，加深学生对课程内容的理解和记忆。

汽车故障诊断与检测技术是五年制高职汽车检测与维修技术专业一门重要的专业核心课程，是电工电子基础、汽车构造、电气系统构造与检修等课程的后续课程，是培养学生职业岗位关键能力的重要专业课程之一。

该课程主要培养学生使用专业设备和现代化仪器进行整车故障诊断、原因分析、电路测量、电路维修或元器件更换，最终排除故障的能力，同时培养学生良好的职业精神和专业综合素养。

1　课程思政实施中存在的困难（1）思政教育与教学内容关联性不强。

由于汽车故障诊断与检测技术课程具有较强的逻辑性和实践性，在教学中普遍存在为了思政而思政的情况，这不仅破坏了专业课程学习的系统性和完整性，甚至还打击了学生的学习兴趣，使得思政教育不接地气，无法与课堂教学形成合力。

（2）挖掘课程背后思政元素的力度不够。

专业课程背后都蕴涵着丰富的思政教学元素，需要教师深入挖掘才能将知识点和技能点里的思政资源挖掘出来，再进行加工，转化成为本课程优秀的思政素材。

汽车故障诊断与检测技术与实际工作中的汽车机电维修岗位联系紧密，还能集中体现汽车新技术与维修新方法，思政元素尤其丰富，需要加大力度充分挖掘。

（3）课程思政实施中育人角度不够全面。

本课程不仅要求学生具备一定的汽车故障诊断与排除能力，还要培养学生积极的行动意识、较强的职业规划能力与创新创业能力及良好的职业道德素养，为后续课程的学习作好铺垫，为参与企业生产实习打好基础。

在教学实施中存在思政教育不全面，育人角度单一，实施效果不理想的情况。

2　有效实施课程思政的实践探索在汽车故障诊断与检测技术课程中实施思政，应深挖教学内容中的育人元素，结合就业岗位的能力需求和生产过程中的典型案例，为“中国工业4.0”时代汽车产业发展转型培养技术人才。

探索开展“主题思政”与“多元思政”相结合的思政育人模式，根据教学内容特点确定思政主题，在教学中常规化开展诚信教育、职业理想教育、工匠精神教育、民族自信教育等多元化思政，全面落实立德树人根本任务。

汽车检测与故障诊断技术1,汽车的技术状况是定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和. 2,汽车检测是指为确定汽车的技术状况或工作能力而进行的检查和测量.3,汽车检测分为安全环保检测,目的是在汽车不解体的情况下建立安全和公害监控体系,确保车辆具有符合要求的外观,良好的安全性能和符合规定的尾气排放物,在安全,高效和低污染下运行;综合性能检测,目的是在汽车不解体的情况下,对运行车辆确定其工作能力和技术状况,查明故障或隐患的部位和原因.4,汽车参数是表示汽车总成,机构技术状况的量.5,汽车技术状况变差的主要外观症状有1汽车的动力性变差.2汽车的燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加.3汽车的制动性能变差.4汽车的操纵稳定性能变差.5汽车的排放污染物和噪声超过限值.6汽车在行驶中出现异响和异常震动,存在着引起交通事故或机械事故的隐患.7汽车的可靠性变差,使汽车故障停驶的时间增加.6,影响汽车技术状况变化的因素:1工作条件.2使用维护.3制造因素.7,汽车故障诊断方法:1人工经验诊断法.2现代仪器设备诊断法.8,诊断周期是汽车诊断的间隔期,以行驶里程或使用的时间表示.9,制定最佳诊断周期应考虑的因素:1汽车技术状况.2汽车使用条件.3费用(经济性).10,监测站的服务功能:1依法对营运车辆的技术状况进行检测.2依法对车辆维修竣工质量进行检测.3接受委托,对车辆改造,延长报废期及其相关新技术,科研鉴定等项目进行检测.4接受交通,公安,环保,商检,计量,保险和司法机关等部门,机构的委托,为其进行规定项目的检测.11,稳态测功是指在发动机试验台上由测功器测试功率的方法.12,动态测功是指发动机在低速运转时,突然全开节气门或置油门齿杆位置为最大,使发动机加速运转,加速性能的好坏直接反映最大功率.13,测功器是发动机性能测试的重要设备,主要的类型有水力式.电力式和电涡流式.14,在用车发动机功率不得低于原额定功率的75%,大修后发动机功率不得低于原额定功率的90%.15,在不解体的条件下,检测气缸密封性,的常用方法有:测量气缸压缩压力;测量曲轴箱窜气量;测量气缸漏气量和漏气率;测量进气管负压等.16,点火系的主要故障有无火,缺火,乱火,火弱及点火正时失准等.17,示波器可以显示发动机点火过程的3类波形:直列波,重叠波和高压波.18,(结合书上图)EA段为断电器触点闭合,初级电流增长的阶段.AB段为触点断开,次级电压上升的阶段.BC段为电容放电阶段的电压.CD段为电感放电阶段的电压.DE段为火花消失后剩余能量所维持的低频震荡波.19,检测点火正时的方法有人工法,正时灯法和缸压法(早顺迟逆).20,电控汽油喷射发动机的点火提前角一般是不可调的,但需要检测.21,润滑系检测的主要参数为:机油压力;基友消耗量;机油品质.22,影响发动机异响的因素:1配合间隙.2润滑条件.3温度.4负荷.5速度.6部位. 23,滚筒式底盘测功试验台,一般由框架,滚筒装置,举升装置,测功装置,测速装置,控制与指示装置和辅助装置等组成.24,离合器打滑:起动发动机,拉紧驻车制动,挂上低速挡,缓缓放松离合器踏板并慢慢踩下加速踏板,如车身不动,而发动机又不熄火,即为离合器打滑;行驶汽车并加速时,如发动机转速升高,而车速不随之相应升高,则为离合器打滑.25,转向盘转向力应符合以下要求:机动车在平坦,硬实,干燥且清洁的水泥或沥青道路上行驶,以10km/h是速度在5s之内沿螺旋线从直线上行驶过渡到直径为24m的圆周行驶,施加于转向盘外缘的最大切向不得大于254N.26,机动车转向盘的最大自由行程从中间位置向左或向右的转角均应满足:1最大设计车速大于或等于100km/h的机动车,为10°.2最大设计车速小于100km/h的机动车,为15°.27,汽车车轮定位的检测方法,有静态检测法和动态检测法两种类型.28,引起车轮不平衡发原因:1轮毂,制动鼓加工时定心定位不准,加工误差大,非加工面铸造误差大,热处理变形,使用中变形或磨损不均.2轮胎螺栓质量不等,轮辋质量分布不均或径向圆跳动,端面圆跳动太大.3轮胎质量分布不均,尺寸或形状误差太大,使用中变形或磨损不均,使用翻新胎或修补胎.4并装双胎的充气嘴未相隔180°安装,单胎的充气嘴未与不平衡点标记相隔180°安装.5轮毂,制动鼓,轮胎螺栓,轮辋,内胎,衬带和轮胎等拆卸后重新组装成车轮时,累计的不平衡质量或形位差偏差太大,破坏了原来的平衡.。

汽车维修行业故障诊断技术手册1. 概述在汽车维修行业中，故障诊断技术是一项至关重要的能力。

本技术手册旨在提供一些常见故障的诊断方法和解决方案，以帮助维修人员迅速准确地解决汽车故障。

2. 发动机故障2.1 确定故障类型对于发动机故障，首先需要确认故障类型。

通过观察发动机是否发生异响、抖动、冒烟等现象，并结合仪表盘上的警告灯提示，可以初步判断故障类型。

2.2 故障排查在确定故障类型后，维修人员需要进行详细的故障排查。

包括检查火花塞、燃油系统、气缸压缩、点火系统等方面的问题。

通过使用合适的仪器和设备，如示波器、燃油压力计等，可以有效地定位和解决问题。

2.3 故障解决方案一旦故障被确定，维修人员需要根据具体情况制定解决方案。

可能需要更换零部件、进行清洁维护或修复电路连接故障等。

3. 制动系统故障3.1 确认故障表现制动系统故障可能表现为刹车失灵、刹车距离延长、刹车噪音等。

维修人员需要仔细观察和记录这些故障表现。

3.2 故障排查故障排查时，维修人员可以通过检查刹车片、刹车盘、刹车液、制动油管路等来确认故障原因。

同时也可以借助检测仪器来帮助确认故障。

3.3 故障解决方案解决制动系统故障的方法包括更换磨损的刹车片、研磨刹车盘平整、更换制动油等。

维修人员应根据具体情况选择合适的解决方案来修复故障。

4. 电气系统故障4.1 获取故障信息在处理电气系统故障时，维修人员需要先获取故障码或故障信息。

这些信息可以通过连接诊断仪器来获取，帮助确定故障类型。

4.2 故障排查根据故障码或故障信息，维修人员可以针对具体的电气系统故障进行排查。

这可能涉及到查找电线连接问题、更换保险丝、检查电路等步骤。

4.3 故障解决方案解决电气系统故障的方法包括修复电线连接、更换故障模块、调整电路等。

维修人员应根据具体情况制定解决方案，以确保故障得到修复。

5. 悬挂系统故障5.1 确认故障表现悬挂系统故障可能表现为车身异响、车身不稳等现象。

维修人员需要仔细观察和记录这些表现。