土方填筑试验段总结报告

基床以下路堤填筑试验段总结报告基床以下路堤填筑试验段于2008年4月18日正式开始施工，历经16天的时间于2008年5月4日结束，共完成路基填筑7层。

试验段施工由我五分部路基一队负责施工；试验段施工的全过程均由我队各项负责人及现场监理工程师全过程监控、检测，在试验过程中进行了过程检查，现就本次试验段的施工总结如下：一、试验路段的确定：根据我分部现场勘察及监理工程师确认，将试验段定于DK542+285～DK542+390段。

二、工程概况包西铁路DK542+285～DK542+390段填方路基长105m，位于甘泉北车站站场（DK542+285～DK542+390）起始段。

本段路基填高平均10m，顶面宽度为17.35m，边坡坡率为1：1.5，1：1.75，设计路堤本体填方31000m3。

该段路堤原地面比较平坦，地面无积水，无软基，周围交通便利。

三、机械及人员配置本试验段现场技术负责人张宝军，质量负责人杨军胜，试验负责人汪建军，测量负责人李俊，同时有相应的技术人员配合。

另现场配置施工员2人，卡特320挖掘机1台，徐工180平地机1台，洛阳路通21t振动压路机1台，宣工170推土机1台，8吨自卸车8台。

四、试验段填料的选择为保证试验段的代表性，同时考虑合理的土方调配，试验段填方从曲里取土场取土，该处土最大干密度ρdmax=1.95g/cm3；最佳含水量W Q=12.6%；液限W L=26.0%；塑限Wp=10.0%；塑性指数Ip=16；各项指标符合设计和规范要求，经试验室判定为低液限粘土，可作为C组填料使用，经监理工程师批准后作为本试验段路基填料。

五、路基试验段施工㈠前期准备1、首先按设计断面图测设中桩，并按实际断面高程放出路基填筑边线，（路基填筑每侧加宽50cm），报监理工程师检查验收，并在边桩外设护桩，将边桩位置保护好。

2、将原地面30cm内的耕植土、种植物根系清除干净，并做好原地面临时排水设施，保障施工时场地内不积水。

路基试验段成果总结报告为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720~DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米.根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据.在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部的大力协助及现场指导。

路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段的施工。

施工总结如下：一、试验目的1、确定填料辗压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度；3、确定合适的辗压遍数和辗压速度；4、标高、边坡、横坡的测量控制方法;5、最佳的机械组合和施工组织。

二、施工人员及设备配置情况如下：1、参加施工的主要人员如下：施工现场负责人：朱尤参质量负责人:刘成安全负责人：杨自刚试验负责人：易元国测量负责人：刘环平现场施工员：李铭2、投入的机械设备见下表:3、试验、测量仪器三、施工过程1、取土场1)取土场位于DK14+700段路基范围内。

2)取土时,首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点,适用的填料采用挖掘机、装载机装车，自卸车运输至试验路段。

3)开挖时结合路堑开挖断面，修整两侧边坡，坡脚处设臵临时排水沟，保证作业面无积水,待开挖至设计标高后，设臵完整的排水系统。

2、填筑前的准备1)路基填筑前，已对调平层进行复压，并经监理工程师检验合格。

1)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置。

用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。

3、填筑土方2)按松铺厚度按照30cm、40cm、50cm控制，自卸汽车每车装土12m³，推平后按松铺厚度按照30㎝计算时，则每车卸料面积为40㎡。

在填土范围内按5m×8m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照40cm计算时，则每车卸料面积为30㎡.在填土范围内按5m×6m方格洒灰线；推平后按松铺厚度按照50cm计算,则每车卸料面积为24m2。

路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。

6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。

二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。

三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。

（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。

（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。

为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。

3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。

（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。

在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。

中铁一局LJ-12合同段土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况本合同段为保定至阜平高速公路LJ—12合同段，起讫桩号为K88+200~K97+400,里程长度为9。

2公里。

其中路基全长5。

8公里，土石方挖方176万立方，填方83万立方，填料全部为挖方段内的利用方.路基填方分填土路基、土石混填及填石路基三种,填土路基填料为全风化岩、强风化岩风化后形成的砂性土和砂质土。

二、实验目的及要求根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95)第3.5条规定,为确保路基施工顺利进行,避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的砂砾土作为填料，并采用本标段内20T压路机通过实验来确定密实度达到93%、94％、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。

三、试验段地点我标段路基填方均处于山地冲沟中，地形狭窄,通过对全线现场勘察选定K94+390—k94+500段为本合同填土路基施工试验地段。

该段路基在我合同段中部，长度110米，线路中心设计最大填方高度21.7米，具有代表性,满足试验段的施工要求。

四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备:①试验单位：中国中铁一局集团第四工程有限公司保阜高速公路LJ—12项目经理部实验室②施工及现场管理人员见下表：投入主要施工人员一览表错误!所投入机械设备见下表：投入机械设备一览表○，4所投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表错误!压实机械主要技术参数五、施工准备1、测量放样○1从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩,并测量出中桩、边桩位置地面标高.错误!做好复测和放样记录,并整理好这些资料报监理工程师审核认可.错误!该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通2、材料实验填料：利用K94+600-K97+630段挖方处细类砂土.项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比(CBR)实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。

雅温得西马兰机场高速土方试验段总结试验段于8月7日开工，8月10日完工，期间经过大家精心的准备、严格的控制、认真的施工，已圆满完成了A3材料及B6材料的土方填筑试验段。

现将该试验段结果总结如下一、试验段概况1、A3材料选定区域为PK3+460-PK3+560左幅，宽6米，长100米。

2、B6材料选定区域为PK3+460-PK3+560右幅，宽6米，长100米。

该区域位于原路基已完成的开挖区基地，为直线段且纵坡较小。

为确保压实度，试验段每侧增加50cm，成型后宽度为7米。

取土场为PK3+000路基挖方段，该段A3及B6材料均符合试验段要求，且运距较短。

二、人员及机械配备1、施工人员：现场技术负责人1人，施工队长1人，平地机操作手1人，推土机操作手1人，压路机操作手1人，卡车司机4人，测量工程师1人，测量工人2人，试验工程师1人，试验工人2人，交通协管人员2人。

2、主要施工机械：挖机1台、平地机1台、推土机1台、自卸车3台、洒水车1台、振动压路机1台。

三、试验段施工准备1、测量放样测量组在路基实验段内放出每20米的边桩，边桩要求距离路基两侧4米，并标明桩号。

边桩放完后用白色石粉洒出试验段7米的边线，以确保足够的路基宽度。

2、原地面处理经实验室对该段原地面土方确认，不需要换填。

先用推土机将该段内原地面翻松30cm，实验室检测含水率。

经检测该段含水率偏低，我部采用洒水车洒水，翻拌设备翻拌、拌合，直至含水率在最佳含水率±2%之内。

含水率符合要求后，平地机初平。

初平后，测量组根据1.2的松铺系数检测高程，平地机精平，直至高程在±2cm范围内。

高程符合要求后，压路机碾压，先以2KM/H速度静压一遍，再以2KM/H速度弱振一遍，经实验室检测压实度：B6材料压实度达到85%左右，A3材料达到90%。

为满足规范要求，压路机再以2KM/H速度弱振一遍，经检测：B6材料压实度达到90%以上，A3材料达到92%以上。

铁阜高速公路第二十六合同段K250+650－K250+850路基填土方试验段总结报告施工单位：铁阜高速公路第二十六合同段抚顺公路建设集团项目经理部二OO六年四月二十二日目录1、工程分项开工申请批复单（监表2）2、施工方案审批表3、土工击实报验单4、承载比（CBR）报验单5、施工方案6、试验段成果报告铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段编号:A-002-[ - - -] -工程分项开工申请批复单监表2承包单位：铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段26合同段抚顺公路建设集团公司项目经理部合同号：26 监理单位: 铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段第九驻地监理工程师办公室编号：铁岭至朝阳高速公路铁岭至阜新段编号：A-Z21-施工技术方案报审表承包人：抚顺公路建设集团公司施工方案一、工程概况本工程为《铁岭（毛家店）至朝阳（三十家子）高速公路铁岭至阜新段》第26合同段，里程桩号为K244+000.000—K253+000.000，路线全长9000米。

本合同段无断链。

本工程主要控制点有细河大桥、杨家荒公公分离式立交（主线上跨）、K245+610天桥、他本公公分离式立交（主线上跨）、高林台河大桥、套土大桥、套土公公分离式立交（主线下穿）、皂力营子大桥、皂力营子中桥、K251+750天桥等。

本路段平、纵面线行按平原微丘区四车道全封闭高速公路计算行车速度120公里/小时设计，路基宽度为28.0米，纵断设计高为中央分隔带外侧边缘标高。

路基标准横断面组成：3.0米中央分隔带，2*0.75米路缘带，2*7.5米行车道，2*3.5米硬路肩，路拱横坡2%，土路肩4%。

内侧路缘石高8cm，填方段外侧缘石高12cm，缘石宽度15cm，顶面水平，挖方段采用散排方式，外侧缘石顶面水平，缘石宽度15cm，缘石顶面高程与硬路肩外缘相同。

二、编制依据本施工组织设计依据辽宁省公路勘测设计院的相关的施工图设计、补疑书和相关技术规范进行编制。

公路桥涵施工的有关规范、规则、标准。

路基土方填筑试验段施工总结一、工程概况思剑高速公路段第十合同段路基填方总量为222万立方米（含改线土石方），其中填土方85。

5万方.根据工程实际情况，选定在K73+240~K73+340段为本合同段的路基土方填筑试验段。

该试验段长100米,共铺筑6层，总填筑高度约为1。

4米，平均填筑宽度为35.7米,共填筑利用土方约4998方（压实方).填料来源于挖方段K73+430—K73+600，该挖方段挖深1.76～5。

14米，内2～5米为亚粘土，下伏灰岩.经过试验，该挖方段填料能够满足下路堤至上路床填料要求(见表1）。

本试验段在监理单位的严格监理和热情服务下，经过项目部技术、施工人员的共同努力，于2010年 9月6日完成了该段路基土方填筑试验段施工.表1 土工试验二、施工组织情况1、试验段施工管理人员分工（见表2）表2 施工技术管理人员分工及职责2、试验段机械配置为完成本试验段施工而配置的主要机械情况见下表：3、劳动力分工普通工人6人，负责现场清理、整平及边坡修整等辅助工作；专职指挥员2人,维持现场运土车辆有序通行;各机械操作手共计18人。

4、工程进度填筑施工：2010年8月9日至2010年8月16日施工总结及结果申报：2010年8月16日至8月17日三、各工序施工方法1、施工准备工作完成情况在下列全部准备工作就绪后，方正式开始施工。

（1)完成了方案编制和报批，对施工人员再次进行技术和安全交底；(2）土工标准试验结果满足设计及规范要求，高程监控点放样和高程测量完成，各种记录表格准备齐全;(3）填前碾压符合设计及规范要求；清理了施工现场：挖好了纵向填挖交界处土质台阶，并设置了临时排水沟;临时施工便道具备运输要求。

（4）施工管理人员和劳动力全部到位;施工机械设备状况良好，小型工具准备齐全，满足了正常施工需要；测量仪器和压实度检测仪器、材料准备到位.（5）现场安全文明施工标志、标牌按安全、文明要求设置完成；（6)履行了报检程序，旁站监理人员到达施工现场，并同意开始施工。

土石混填路基试验段总结报告一、工程概括梅县三角至大埔三河高速公路第四合同段起止桩号为K15+940~K23+520，起于西阳，终于丙村镇，全长7.58Km，本次土石混填试验路段起止桩号为：K21+200~K21+340，试验路段长140米。

为确保路基施工优质、按期完成，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，我部根据《公路路基施工技术规范》的规定选择部分路段作为试验路段，为今后路基大面积施工提供科学根据。

二、试验目的、要求通过试验总结土石混填路基填筑参数（能达到最大干密度的松铺厚度、压实系数、沉降差、碾压遍数及碾压速度、压实机械配备方式），作为施工的依据，指导土石混填路基填筑施工。

三、试验路段的选址根据路基填筑材料的调运等情况，拟定K21+200~K21+340地段为填土路堤试验路段；该段路基全长140米，路基设计宽度为24.5米，原地面为已填筑62层土的路基。

根据本段路基实际情况及试验结果，选定K20+700处路基挖方（利用方）为填料，其填料为坡残积粉质粘土、褐红色层状砂岩，石料含量占总质量48.6%；最大干密度为1.96g/cm3最佳含水量为10.3%。

四、施工准备1、组织施工技术人员熟悉设计文件和图纸，了解各种施工规范，进行现场核对及施工调查，进行技术交底，明确试验目的和施工方法。

2、进行施工放样测量，放出路基中桩、边桩、测量填土前填筑标高，放出路基宽度并根据自卸汽车装土方量、填土厚度和填土面积用消石灰画出方格网线，确定填土方量。

3、对各类施工机械人员进行培训，熟悉操作规程、技术要求、施工方法以及注意事项，对参加试验有关人员进行详细的技术交底和分工，使大家各司其责。

五、主要生产人员、设备、及试验仪器情况1、人员组织主要施工人员表施工队伍：路基施工二队2、机械设备组织施工设备一览表3、试验设备组织试验设备仪器一览表六、试验段施工工法及工艺1、施工设备（1）复测加密导线点、水准点及路基横断面，送监理工程师核查，核对无误后进行现场施工放样测量，同时放出填方试验段和取样挖方段路基中桩，边桩，并标注路基挖填高度。

一般土方路基填筑试验段总结路基填筑试验段施工总结我公司承建的广河高速公路惠州段第十四标段由两部分组成：第一部分广河高速公路主线部分K142+700~K145+245，线路全长1.545km，第二部分惠河高速公路HHK10+780~HHK15+520两侧加宽部分，路基填方总计1024970m3，为保证我标段路基工程满足规范及设计要求，选定了K143+700—+800段共100m作为路基填土试验段，经监理工程师同意于2009年8月1日首先进行了93区和94区路基土方填筑，通过对试验段施工确定出机械设备型号规格及配备方式、碾压遍数与碾压速率、压实系数（填筑松铺厚度）、最佳含水量之间的关系,作为施工的依据并指导本合同段全面路基工程施工，达到技术质量标准。

一、编制依据1、《施工设计文件》2、《施工承包合同》3、《公路工程技术标准》4、《公路路基施工技术规范》JTG F10-20065、《公路土工试验规程》JTJ 051-936、《公路工程质量检验评定标准》三、试验目的：通过试验路段的施工，确定路基工程正确的填筑方法，达到规定的压实度所需压实设备的类型、最佳组合方式，压实设备在最佳组合下的压实遍数及碾压速度、工序，填料的松铺厚度，填料的含水量等，为路基填筑全线铺开施工提供依据。

四、人员分工安排：对试验路段采取专人专管，袁凤辉负责现场全面的技术指导工作，张元辉负责试验路段的试验检测工作，蒋红伟负责质检工作，张怀逊负责试验路段的测量工作，樊抗美全面负责现场的施工工作。

项目总工胡云高和工程部长黄强负责现场全部的技术指导及协调工作。

五、主要施工机具设备配置根据试验路段的工程性质，在配置机械设备时，我们采用了两套开挖及压实机具，以验证对于不同的筑路材料所采用最合理的施工方法和压实机具，配备机具见下表：设备名称设备型号数量（台）推土机山推180 2挖掘机CAT320 3平地机PY180 1压路机YZ18 1压路机YZ20 1洒水车 1自卸汽车马单车30T 8六、施工方法及工艺：(一)、93区施工方法及工艺1、试验路段进行清表晾晒后，用YZ18G压路机静压2遍，然后强振4遍测定其压实度大于90%合格，可进行下一道工序。

路基试验段成果总结报告
为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK13+720～DK113+840段进行了路基填方试验段施工，试验段长120米。

根据路基填方试验段施工方案，我部于2015年10月31日顺利完成了该段试验施工工作，获得了路堤土方填筑的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。

在本标路基试验段施工期间，得到了瓦松铁路监理II站监理部的大力协助及现场指导。

路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工技术规范要求施工，按照工程监理实施办法的有关程序，周密细致的组织，成功地完成了路基土方填筑试验路段的施工。

施工总结如下：
一、试验目的
1、确定填料辗压时的最佳含水量；
2、确定适宜的松铺厚度；
3、确定合适的辗压遍数和辗压速度；
4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；
5、最佳的机械组合和施工组织。

二、施工人员及设备配置情况如下：
1、参加施工的主要人员如下：
施工现场负责人：朱尤参
质量负责人：刘成
安全负责人：杨自刚
试验负责人：易元国
测量负责人：刘环平
现场施工员：李铭2、投入的机械设备见下表：
3、试验、测量仪器。

土方路堤填筑试验段总结报告一、试验目的本次试验的目的是评估土方路堤填筑的可行性和效果，并对不同填筑方法进行比较，以确定最佳的填筑方法。

二、试验方案1.试验地点：选择一段具有相对平坦地形的区域作为试验段，保证试验地点的一致性。

2.填筑材料：选择本地区常见的土壤作为填筑材料，保证填筑材料的一致性。

3.填筑方法：采用三种不同的填筑方法，分别是连续填筑法、分段填筑法和逐层填筑法。

三、试验过程与结果1.连续填筑法：采用一次性填筑的方法，将土方一次性铺平填筑到设计高度。

试验结果显示，连续填筑法填筑后的路堤较为稳定，但填筑过程中会出现土方坍塌的情况，导致填筑效果不够理想。

2.分段填筑法：将土方分成若干段，分段填筑并逐渐压实。

试验结果显示，分段填筑法填筑后的路堤较为稳定，填筑效果良好。

填筑过程中，土方坍塌的情况较少，填筑工艺较为简单。

3.逐层填筑法：按照设计要求将土方逐层填筑、逐层压实。

试验结果显示，逐层填筑法填筑后的路堤基本上能满足设计要求。

填筑工艺相对较为复杂，需要多次填筑和压实，工期较长。

四、试验分析与讨论1.从试验结果来看，分段填筑法是较为理想的填筑方法，填筑效果稳定且较为简易实施。

因此，在实际工程中可以考虑采用分段填筑法作为首选填筑方法。

2.在填筑过程中，应注意土方的压实程度。

过轻的压实会导致路堤不稳定，过重的压实则可能会导致土方的压缩变形，影响填筑效果。

3.针对土方坍塌的情况，可以采取一些措施进行防止和修复，例如增加土方坍塌面积，提前压实填筑层等。

五、结论与建议在土方路堤填筑方面，分段填筑法是一种可行且有效的填筑方法。

在实际应用中，应注意土方的压实程度，并采取措施预防和修复土方坍塌。

同时，后续的工作可以进一步研究不同填筑方法的优化和改进，以提高填筑效果。

路基填土方试验段总结报告K26+121~K26+186路基填土方试验段通过实地试验，已取得相关试验数据，经过整理、分析，总结得出以下方案。

一、试验依据依据××高速公路有关路基施工技术规范文件，结合交通部颁发《公路路基施工技术规范》规定及试验路段现场取得的试验数据结果整理编制。

二、人员、机械配置2.1 人员及劳动力部署为优质高效地完成试验段的施工任务，在本次试验段配置一支具有丰富施工经验的路基作业队，选派一批理论和实践经验丰富、业务素质高、综合能力强并且具有良好敬业精神的施工技术和施工管理人员，副经理×××主要担任本次路基试验段总体施工协调部署，路基工程师×××负责试验段施工过程控制，试验工程师××和测量工程师×××负责路基施工中的原始数据的采集和测量,协同路基工程师×××总结试验段的成果、施工工艺及方法；主要施工人员见表1、表2。

表1 主要施工人员一览表表2 劳动力部署机械配置原则：优选精良设备，并合理匹配，形成综合生产能力；设备能力大于进度指标要求的能力；同类设备尽可能采用同厂家设备，以方便配件供应和维修；遵循业主对投入本标段主要设备的强制性标准。

试验段施工机械配备推土机2台，挖掘机1台，平地机1台，振动压路机1台，洒水车1台，自卸汽车20台，装载机1台；挖掘机、装载机、自卸汽车负责土方的挖、装、运作业，推土机、平地机负责平整作业；振动压路机负责碾压作业；详见表3。

表3 机械配置一览表1、试验准备我标段填土方设计为利用土填方，我部施工人员对K26+020处利用土土质进行实地复查和取样试验，并对作为路基填料的土进行了下列试验检测（附表4）：a 液限、塑限、塑性指数；b 颗粒大小分析试验；c 含水量试验；d 密度试验；e 相对密度试验；f 土的击实试验；g 土的强度试验（CBR值）；表4 利用土实验结果汇总表2、测量放样路基填土前，首先进行了清除表土，并且压路机碾压密实，经检测压实度满足设计要求后方可填筑上层。

.岳阳市临湖路龙山段第一合同段土方路基试验段施工总结报告（首件工程）桩号： K0+400～ K0+600临湖公路龙山段一标项目经理部二 0 一三年四月土方路基试验路段施工总结报告一、工程大要本项目设计路幅宽度为 46m，路幅形式为：规划宽度 46m。

详细部署为 4m(人行道 )+4.25m （非灵巧车道）（路缘带） +3m（绿化带）（路缘带） +3.75m(灵巧车道 )+2 ×（灵巧车道）双黄线 +2×（灵巧车道）（灵巧车道） +4.0m(人行道 )=46m路基边坡采用 1：1.5 的坡率。

本合同段的主要工程量有：开挖土石方46 万立方米、填方37 万立方米、清表土 3.1 万立方米，软基办理抛石挤淤 1.9 万立方米。

为保证路基填筑施工质量，探究其施工工艺，依照《公路路基施工技术规范》，以及本合同段的本质情况，进行一段路基石方填筑、土方填筑和土石混填试验段的施工。

二、试验段施工1、本合同段路基试验段起讫里程桩号为K0+400～K0+600右幅，纵向长 200 米。

于 2013 年 4 月 4 日开始施工，于 2013 年 4 月 5 达成。

经过试验段的施工，确定了机械设施组合方式、碾压遍数及碾压速度、填料的松铺系数。

此数据对本标段路基施工拥有指导作用。

2、人员配置情况我项目部成立了技术力量雄厚的人员班子。

施工、测量、试验、质检都严格的定岗定人，分工明确，专人负责。

列表以下：试验路段管理小组人员序号姓名组内职务职务1蒲云健技术负责总工2谢飞试验负责人试验工程师3葛建坤施工负责人路基工程师4沈立测量负责人测量工程师3、机具选择：土方路基名称及规格型号名称及规格型号数量（台）数量（台）1D85推土机洒水车11 22t 压路机3自卸车8 12m神钢 210 挖掘机14、料源：填料来自冯加大山段路基挖方，平均运距600m；5、基层办理K0+400-K0+600段在石方路基试验段施工达成此后，再次进行中桩和坡脚桩的测量放样，并用红油漆在桩上标出该层填料的松铺地址。

路基土方试验段成果报告一、工程概况我项目部已完成在FK1+610~FK1+780段路基土方的试验段，此段原地面比较平整。

取土选在FK1+580处的挖方段，该土土质为粉质土，最大干密度为2.05g/cm3,最佳含水量为12.2%，液限W L=32.7，塑限W P=23.5，颗粒分析为粉土质砂（SM），相关的土工实验结果附后。

此段平均填土高度为4.5米。

测量：中线放样采用科力达全站仪，高程采用水准仪测量，一个断面布测五个点，分别为中桩，左5m、10m，右5m、10m；压实度抽检采用灌砂法。

自检压实度的频率为2000m2四个点，此试验段长170m，均宽为22m，每次检测8个点。

施工阶段气候状况：试验段施工自2009.9.30～2009.10.6，施工均在晴天期间，气温在17～29℃，每层横坡度控制在2%±0.5%。

在试验段路基土方施工过程中，通过试验数据来确定各区压实系数和相应的碾压遍数、最佳机械配套和施工组织方案。

二、总结依据1、黄祁高速公路路基工程HQ-03标招投标文件；2、两阶段施工图设计；3、试验段开工报告4、交通部现行规范和标准：《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）《公路土工试验规程》（JTJ051—93）《公路工程路基施工技术规范》（JTJ033-95）三、人员、机械、试验检测设备配置为全面铺开路基施工的工作面，确保工程质量，提高工作效率，我们配备了相应的人员、机械及试验检测设备。

1、主要施工管理人员如下：序号姓名职务人数备注1 吴德胜项目总工管理人员2 戈正明工程部长管理人员3 彭进朝试验负责管理人员4 严焰兵测量负责管理人员5 杨继广施工负责管理人员6 林永生质检负责管理人员7 夏激扬安全负责管理人员2、主要施工机械：为探索最佳的施工机械组合、确保工程质量和进度，在土方试验段施工中，我们投入了以下施工机械，主要施工机械配置表机械名称型号数量性能挖掘机现代200 1 良好振动压路机Y18～21 1 良好光轮压路机YZ18C 1 良好推土机T120 1 良好平地机PY185 1 良好自卸车15T 8 良好工具车2T 2 良好3、试验检测设备配置：为保证工程质量，用科学数据指导生产，在路基土方的施工中我们配备了齐全的试验检测设备，在每一道工序完成后及时的、有效的做好自检工作，并积极配合现场监理工程师做好抽检工作，将检测数据直接反馈给现场施工人员。

2024年填方试验段总结____年填方试验段总结____年是填方试验段的关键一年。

我们在这一年里取得了许多重要成果，并面临着一些挑战。

以下是对____年填方试验段的总结。

一、取得的成果1. 填方试验技术的突破在____年，我们进行了大量的研究和实验，取得了填方试验技术上的突破。

我们成功引入了高新技术和智能化设备，提高了填方试验的效率和准确性。

通过使用无人机和激光雷达等先进设备，我们能够更精确地测量土地的高度和形状，从而有效地指导填方的施工过程。

2. 填方试验结果的可靠性提升通过____年的努力，我们在填方试验结果的可靠性上取得了显著进展。

我们制定了一系列标准和规范，确保填方试验的过程和数据分析的准确性和可重复性。

我们还建立了一套严格的质量控制体系，对填方试验的每一个环节进行监控和评估，从而提高了填方试验结果的可靠性和可信度。

3. 填方试验的应用拓展____年，我们在填方试验的应用领域上取得了一系列突破和创新。

不仅仅局限于土地开发和工程建设领域，填方试验还被应用于环境保护、水资源管理以及城市规划等领域。

通过填方试验，我们能够更好地评估和管理土地资源的可持续性，为城市发展和社会进步提供有力支持。

二、面临的挑战1. 技术创新的压力随着填方试验技术的不断发展，我们也面临着技术创新的压力。

填方试验需要不断引入新技术、新方法和新设备，以应对日益复杂的地质条件和工程要求。

我们需要密切关注国内外的科技进展，加强与高校、研究机构和企业的合作，推动填方试验技术的创新和提升。

2. 资金和人力资源的压力填方试验是一项需要大量资金和人力资源支持的工作。

在____年，我们遇到了一些资金和人力资源的不足。

为了解决这一问题，我们需要加强与相关部门和企业的合作，争取更多的资金支持和人力资源投入。

同时，我们还需要加强填方试验人才的培养和引进，提高填方试验队伍的专业水平和技术能力。

三、下一步的工作1. 推动填方试验技术的创新和应用在下一步的工作中，我们将继续推动填方试验技术的创新和应用。

土方路基填筑试验段施工总结一、工程概况本次土方路基填筑试验段位于_____路段，起止桩号为 K_____+＿____ 至 K_____+＿____，全长_____米。

该试验段路基设计宽度为_____米，填土高度平均约为_____米。

试验段地处_____地形，地质条件为_____。

二、试验目的1、确定合适的路基填筑材料，检验材料的质量和性能是否满足设计和规范要求。

2、确定最佳的填土松铺厚度、碾压遍数及碾压速度等施工参数，以指导后续大规模的路基填筑施工。

3、检验所选用的施工机械组合是否合理，能否满足施工要求和施工进度。

4、确定合理的施工工艺流程和质量控制方法，确保路基填筑质量符合设计和规范要求。

三、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和设计文件，进行技术交底和安全交底。

测量人员对试验段进行测量放线，确定路基填筑的边界和高程控制点。

制定试验段施工方案，并报监理工程师审批。

2、材料准备选用符合设计要求的土源作为填筑材料，对土样进行了土工试验，包括含水量、液限、塑限、颗粒分析、击实试验等，确定了土的最佳含水量和最大干密度。

对土源进行了清表和处理，清除了表层的杂草、树根、腐殖土等杂物。

3、机械设备准备投入了装载机、挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机等机械设备，并对机械设备进行了调试和检修，确保其性能良好。

4、现场准备对试验段进行了清表和填前碾压，使其压实度达到设计要求。

在试验段两侧设置了临时排水设施，以排除施工期间的雨水和地表水。

四、施工过程1、填土采用自卸汽车运输填土材料，按照设计要求的宽度和松铺厚度进行卸料。

采用推土机进行初平，平地机进行精平，确保填土表面平整。

2、含水量控制在填土过程中，及时检测填土的含水量，当含水量低于最佳含水量时，采用洒水车洒水湿润；当含水量高于最佳含水量时，进行翻晒处理，使其含水量接近最佳含水量。

3、碾压采用压路机进行碾压，碾压顺序为先静压 1 遍，然后弱振 1 遍，再强振 3-5 遍，最后静压 1 遍收光。

路基土方试验段施工总结
4、精平
5月26日早上8点开始,每2０m布设高程控制点后用平地机进行精平。

精平保证表面平整，且成向外2％—4％的横坡,以利于降水的集中排除.精平的同时，配备人工对两侧壅起的浮土铲除并洒布在中间部位。

精
平结束后测量顶面高程。

5、机械组合及碾压
试验段施工中按既定的碾压机械组合,一台20t和一台22t振动压路机的组合方式。

碾压时含水量为１５。

4,略大于最佳含水量。

在K4+790~K4+940施工段落(150m)，先用20振动压路机以3.５km／h左右的速度静压1遍,再用20振动压路机和２２ｔ振动压路机以2。

５~３。

5km/h的速度交叉振动碾压,碾压过程中,每振动碾压一遍,检测压实度．直至压实度检测合格,并且振动碾压过后无明显轮迹,最后用２0ｔ振动压路机静压收面。

在Ｋ4+640~K4+790施工段落(15０m)，先用２0振动压路机静压稳压1遍,再用２２t振动压路机和２0ｔ振动压路机以2。

5～3.5ｋｍ／ｈ的速度交叉振动碾压，碾压过程中，每振动碾压一遍,检测压实度。

直至压实度检测合格,并且振动碾压过后无明显轮迹，最后用20ｔ振动压路机静压收面。

通过试验段施工确定前一种碾压方式更加合理,效果更好。

碾压完成后,测量压实后顶面高程.
五、试验段施工目的的验证
1、通过试验段的施工,对投入正式生产人员、机具设备及组织管理进行了初步磨合，总结出我标段路基施
工的具体施工工艺为:
路基填筑具体施工工艺流程图
推土机粗平
施工测量放样
自卸车运土
专人指挥倒土
初压
平地机精平
土场清表。