主减速器及差速器开题报告

速器壳5上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承3支承在主减速器壳4的座孔中。在从动锥齿轮的背面，装有支承螺栓6，以限制从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作。装配时，支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为0.3～0.5mm。

近年来，准双曲面齿轮(简称为双曲面齿轮)在广泛应用于轿车、轻型货车的基础上，越来越多地在中型、重型货车上也得到采用。

特点:与曲线齿锥齿轮相比，不仅齿轮的工作平稳性更好，轮齿的弯曲强度和接触强度更高，还具有主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移的特点。可降低主动锥齿轮和传动轴的位置，因而使车身和整个重心降低，这有利于提高汽车行驶稳定性。

准双曲面齿轮副布置上，分为上偏移和下偏移，

从大齿轮锥顶看，并把小齿轮置于右侧，如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之下为下偏移。如果小齿轮轴线位于大齿轮中心线之上为上偏移。

但准双曲面齿轮工作时，齿面向有较大的相对滑动，且齿面间压力很大，齿面油膜易被破坏。为减少摩擦，提高效率，必须用含防刮伤添加剂的准双曲面齿轮油，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使命。

在桑塔纳、奥迪100、切诺基等发动机纵置的汽车上，都采用这种形式的主减速器。

二、双级主减速器

作用：为了获得更大的离地间隙和主传动比，将第二级减速齿轮机构制成两套相同，安装在靠近两侧驱动轮位置。

结构：轮边减速器为一行星齿轮机构。

应用：重型货车、越野车、大型客车。

传动比：i=（外齿圈齿数/半轴齿轮齿数）+1

三、双速主减速器

为充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用具有两挡传动比的主减速器。

它由一对圆锥齿轮和一个行星齿轮机构组成。

一般行驶条件下，用高速挡传动。行星齿轮不能自转，行星齿轮机构不起减速作用。于是，差速器壳体与从动锥齿轮7以相同转速运转。显然，高速挡主传动比即为从动锥齿轮齿数与主动锥齿轮齿数之比i01。 a)高速挡单级传动（a图）

当行驶条件要求有较大的牵引力时，与从动锥齿轮7连在一起的齿圈8

说明：

1.本报告前4项内容由承担毕业论文(设计)课题任务的学生独立撰写；

2.本报告必须在第八学期开学两周内交指导教师审阅并提出修改意见；

3.学生须在小组内进行报告，并进行讨论；

4.本报告作为指导教师、毕业论文(设计)指导小组审查学生能否承担该毕业设计

(论文)课题和是否按时完成进度的检查依据，并接受学校的抽查。