深圳新机场T航站楼分布图完整版

每日鉴赏深圳宝安国际机场T3航站楼深圳宝安国际机场T3航站楼（来源：深圳机场集团）深圳宝安国际机场位于珠江口东岸，距离深圳市区32公里，是中国境内集海、陆、空、铁联运为一体的现代化大型国际空港。

深圳宝安国际机场T3航站楼2010年设计，2013年建成。

该航站楼是迄今为止深圳最大的单体公共建筑。

航站楼占地19.5万平方米，南北长1128米，东西宽640米，总建筑面积45.1万平方米，分为航站主楼、十字指廊候机厅、远期卫星指廊三个部分，共提供62个近机位和14个临近主体的远机位，可服务旅客吞吐量达4500万人次。

自然光线透过上千个六边形的天窗照进航站楼（来源：《深圳当代建筑》）航站楼通过动线展示、轨道设计以及灯光设计的完美运用，对公共空间进行了丰富的设计表达。

航站楼外形呈“飞鱼”状，主指廊的五个凹陷区使得整个钢屋盖外形显得灵动。

这个雕塑般的航站楼，使人联想到蝠鲼——一种海里的鱼，它可以边呼吸边变换体形，在一系列的变换动作后，像鸟一样跃出水面，开始一场奇妙的空中之旅。

由玻璃和钢建造的曲面屋顶覆盖了整个航站楼，跨度达到80米，外立面设计极富现代感。

据了解，航站楼的杆件数量多达26万件，构件长短不一，壁厚各不相同，节点复杂多变，全体自由曲面，空间异形复杂多变。

白天，在这个“飞鱼”的空间里，自然光线穿透航站楼外表面那些蜂窝状的玻璃板，渗透其内。

航站楼内部由各种白色圆锥形的柱子支撑，柱子一直触到屋顶（来源：《深圳当代建筑》）内部空间像外部一样炫目和优雅。

航站楼内部由各种不同的白色圆锥形的柱子支撑，柱子一直触到屋顶。

航站楼内部设计了具有独特风格的白色“树”状空调通风口、“岛”状登机台、登机门和护照检查区，不锈钢抛光的表面反射着上部蜂窝状的图案。

不同大小的蜂窝状图案应用在航站楼内部的各个方面，大的有售货亭，小的有印在墙面上的3D图案等。

航站楼内的“空调树”引人注目（来源：《深圳当代建筑》）航站楼内最吸引人眼球的是矗立在指廊两侧的树状建筑物——“空调树”。

1深圳机场候机楼改扩建工程工程名称：深圳机场候机楼改扩建工程建设地点：深圳市宝安区榀永镇航站三路南侧建设单位：深圳民航集团建设开发指挥部设计单位：中国建筑东北设计院深圳分院施工单位：深圳建升和钢结构建筑安装公司中建三局钢结构建筑安装工程有限公司钢结构加工：上海江南造船集团有限公司监理单位：深圳华西建设监理公司建筑面积： 26325m²用途：大型公用建筑，航站楼开／竣工日期： 1997 .08 ~1998 . 011.1工程概况深圳机场二期航站楼钢结构屋盖工程由 16 榀鹏翼形桁架构成，如下图所示。

屋盖投影总面积 26325m²，鹏翼形桁架投影长度 135m ，结构基本截面为底、高均为 3m 的倒置等腰三角形，上弦最大标高 25 . 436m ，下弦最低标高 13 . 800m ，节点形式全部采用钢管相贯焊接连接，每榀桁架重量为 55t ，材质为Q235B 或 20 号钢的无缝钢管和高频焊管，钢结构总重约 2800t （含屋面板）。

1.2工程特点和难点( l ）结构截面变化多。

其截面大小由中部的底×高=3m×3m 变化，两端即悬挂部分为 1 .5m × 1 .5m ，而且根据截面受力不同，上弦管（Φ245 无缝管）有 t =12~20mm 等 6 种不同的厚度变化，下弦杆（Φ299 无缝管）有 t =16 ~40mm 等 5 种不同的厚度变化。

( 2 ）节点设计复杂，精度要求高。

由于杆件种类多（由Φ7.5×37.5~Φ299× 40~Φ351×l6 等多达 21 种），而设计采用的节点形式全部为管一管相贯焊接接点，不可避免地将会造成节点处构造空间过小，给节点定位精度提出很高要求（设计允许节点偏差 2mm）。

( 3 ）结构受力形式独特，不同于国内一般常见形式。

本分桁如下：l ）截面构造形式如下图所示。

2 ）长度方向上构造如下图所示。

深圳机场新航站楼随着深圳机场不断发展壮大，为了满足旅客不断增长的需求，深圳机场决定进行新航站楼的扩建工程。

新航站楼的建设旨在提供更现代化、便利和舒适的乘机体验，进一步巩固深圳机场在国内和国际航空市场的地位。

本文将对深圳机场新航站楼进行详细介绍。

深圳机场新航站楼位于深圳市宝安区宝安大道，总建筑面积约为20万平方米。

新航站楼项目作为深圳机场体系的重要组成部分，将成为该市地区2040年“双枢纽、多机场、全球枢纽”的重要节点。

新航站楼的设计灵感来源于深圳的城市文化和地理特点。

建筑外立面采用现代化的设计风格，大量使用镜面玻璃和不锈钢材料，旨在创造一个高度透明、时尚而精致的航站楼形象。

航站楼内部采用了丰富多样的自然照明和绿色植物布置，营造出舒适宜人的旅行环境。

新航站楼的功能布局分为国内和国际两个区域，各设有相应的航站楼大厅和候机厅。

国内区域主要为国内航班服务，设有大型候机厅、登机门、安全检查区以及行李领取区。

国际区域则提供国际航班服务，包括海关和边防检查、护照检查、行李托运和取回等设施。

新航站楼还设有航空公司办公区、商业区和服务区。

航空公司办公区提供给不同航空公司使用，方便他们进行机票销售、客户服务和行李管理等相关业务。

商业区包括免税店、餐饮店、咖啡厅和休闲区等，为旅客提供购物和休息的场所。

服务区则包括旅客服务中心、旅行代办处、儿童活动区和无障碍设施等，以满足不同旅客的需求。

此外，新航站楼还配备了先进的设备和技术。

例如，自助值机和自助行李托运系统使旅客能够快速、方便地办理登机手续和行李托运。

高速Wi-Fi覆盖整个航站楼，使旅客能够随时保持网络连接。

同时，航站楼内还设有多个信息显示屏和导航指引，帮助旅客快速找到目的地。

为了方便乘客的出行，新航站楼还配备了先进的交通设施。

包括地铁、巴士、出租车和停车场等，旅客可根据需求选择最方便的交通方式前往机场。

综上所述，深圳机场新航站楼的建设为深圳市乃至周边地区的旅客提供了一个现代化、便利和舒适的乘机体验。

深圳宝安国际机场T3航站楼既然是集中介绍深圳的建筑，那么大名鼎鼎的深圳机场T3航站楼自然是无法绕过的。

传说中的有密集恐惧症的人这辈子永远都不想去的地方之一。

这是值机大厅，很负责任的说，身临其境会更加的不一样。

嗯，文章开始，先介绍一下整个深圳机场。

深圳宝安国际机场深圳宝安国际机场（Shenzhen Bao'an International Airport），位置在深圳市宝安区、珠江口东岸，为4F 级民用运输机场（注：4F级，是目前世界上所有机型都能保障的机场，最高级别了）。

深圳机场于1991年10月正式通航。

2001年9月18日，深圳黄田国际机场正式更名为深圳宝安国际机场。

2006年6月15日，飞行区扩建工程取得国家发改委批复。

2011年7月26日，深圳机场第二跑道正式启用。

根据2017年8月机场官网信息显示，机场共有飞行区面积770万平方米，航站楼面积45.1万平米，机场货仓面积166万平方米；新航站楼占地19.5万平方米，共有停机坪199个（廊桥机位62个）；共有2条跑道，其中第二跑道长3800米、宽60米；航线总数188条，其中，国内航线154条、港澳台地区航线4条、国际航线30条；通航城市139个，其中国内城市108个、港澳台4个、国际城市27个。

深圳宝安国际机场原先有A号和B号两个航站楼以及国际候机楼，2013年11月28日T3航站楼正式启用后，A号、B号航站楼、及国际候机楼同期停用。

所以呢，现在深圳其实只有T3这一个航站楼的，并不是大家想象的那样还有T1、T2。

T3航站楼深圳宝安国际机场T3航站楼，总建筑面积50万平方米。

设计中的建筑以谦逊的姿态融入海洋和大地，追求与自然环境的有机融合，如同所有生物一样成为自然界的组成部分。

设计最初的灵感来自于海洋生物“鳐”自水中跃起的瞬间。

深圳T3航站楼的屋面天窗数量是北京机场T3航站楼的220倍，幕墙接缝数量是国家大剧院的60倍，如此巨大、复杂且以幕墙形式完成屋面设计这一项在全球范围内都是举世无双的。

深圳国际机场T3航站楼总建筑面积50万平方米，位于珠江口东岸，设计中的建筑以谦逊的姿态融入海洋和大地，追求与自然环境的有机融合，如同所有生物一样成为自然界的组成部分。

无论从宏观起伏变幻的生态型建筑空间构成，还是到微观转折开合的蜂巢型幕墙单元设计，深圳国际机场T3航站楼都以超乎想象的难度，挑战着建筑设计的极限。

它将连绵起伏的白色实体单元和随体型、节能需求逐步变换的通透玻璃单元相间形成纹理，使建筑庞大的体量如同由半透明的薄纱包覆，显得轻盈而迷幻，形成由建筑到环境的自然过渡。

丰富的气象变换是滨海自然环境的重要特征。

建筑白色的表皮每时每刻反映出天气变化。

对于终年不断的海风和突如其来的台风，建筑符合流体力学的外形，在降低风荷载的同时，能够在视觉上带给人们安全感。

当饱满的水汽凝聚于海面上空形成变化多姿的云景，航站楼轻盈的体量，流线型的外部曲线和悬浮的造型均可以对“云”这一自然元素做出完美的对应。

雨中，雨水随风力在建筑屋顶和幕墙上流动汇集，顺流线型的建筑形体自然收集。

当天气晴朗时在阳光的照射下，半透明的建筑体量如同浸满了水汽，在海、陆、空之间晶莹而不眩目。

航站楼将室内空间与外部造型进行整体设计，营造城市空间到航站楼整个流程空间的连贯过渡。

主楼部分的办票大厅、行李提取大厅等公共空间均采用大跨度柱网，并通过中央的共享空间融为一体。

双层表皮系统将自然光从屋面一直传达到地下一层。

指廊区出发层有数百米长的连续无柱空间被表皮幕墙全方位包裹，每个方向都有自然光透过，结合上下起伏的凹陷区设计，形成令人兴奋的流动空间体验。

整个建筑内部时时处于用光营造出的戏剧性环境中。

深圳机场的造型设计起源于建筑表皮理念与传统建筑的分道扬镳，相比于我们在2007年设计完成的北京国际机场T3航站楼，经典的直立锁边配有造型天窗的整体屋面系统与竖向通透的玻璃幕墙系统，在这里已经完全交织在一起，光滑柔软的表皮和编织着无限光影变化的单元肌理，将把建筑的表皮设计带进全新的世界，在全球建筑正在多方探索，从几何形体走向自由形体的革命中，深圳机场T3航站楼项目无疑起到了划时代的作用。

机场航站楼构型configuration of airport terminals一、选择构型的重要性二、选择构型的要求三、五种基本的航站楼构型四、集中式布局与分散式布局五、五种航站楼构型对比六、航站楼构型评估一、选择构型的重要性航站楼的构型对机场功能的实现、机场商业运营等方面有重要的影响。

例如，中置型且是X型(midfield-X—shaped）的航站楼如果带有小于90度的夹角，一般来说对于飞机的地面滑行是低效的.为什么?飞机不能沿着交叉点中心的主要部分停靠而造成空间浪费例如，如果航站楼需要飞机大量的转弯或者停顿才能停靠，航空公司将付出高额的代价。

对于值机或者其他服务，机场如果不能提供一个中心区，机场的商业收益将受到影响。

……根据世界大、中型机场的设计经验，航站楼构型中比较常见的设计错误是中转旅客的处理。

德国法兰克福机场FRA美国堪萨斯机场MKCFRA法兰克福机场当局花费10亿美元修建T2，准备提供给LH使用。

LH发现T2不能为去往国内和欧洲主要城市的旅客提供中转服务。

LH婉拒了航站楼迁移请求。

这笔巨额投资也就因为航站楼一直得不到充分利用而造成了巨大浪费。

请仔细分析我国三大门户机场的航站楼构型SHAPVG请回忆CAN很具有代表性请同学们仔细观察可能在运行中还存在哪些问题？总结：为了避免出现错误的航站楼构型选择，机场需要进行系统的研究，提出正确的设计方案为此：✓充分了解机场现在和未来可能在国内、国际和地区机场系统中的地位。

(MEM、HKG）✓确定机场各大股东的优先权和具体需要。

✓给设计师权衡各股东不同要求的指导原则。

✓充分听取最主要基地航空公司的意见.✓选择具有弹性的航站楼构型方案来适应未来的变化.何谓弹性？二、选择构型的要求航站楼构型需要满足不同类型用户的需求：旅客、航空公司、机场当局、零售商或者特许经营商、政府联检机构的各方的协调e。

g.LHRT5在设计之初并没有邀请英航的代表参与T5恰恰供英航使用旅客国内旅客、国际旅客、VIP和VVIP、中转旅客★transfer中转旅客的需求可能与其他旅客不同快捷：旅客快速中转，飞机立即起飞可靠：对于航空公司而言，滞留旅客或者迟到的行李所造成的损失是巨大的流程清晰：复杂的路线会使旅客困惑而延误航班，因而不可靠航站楼里推崇简单的、直接的中转流程总结:不同类型的中转旅客对于值机、安检、地面交通系统等设施的需求是不一样的.如果机场经营者和航空公司准备实施枢纽战略，即准备将机场打造成中转旅客占机场总旅客量的一半或者更多枢纽机场的话,那么中转旅客的需求将会对航站楼构型选择起到决定性作用.航空公司构型影响到运营成本甚至要求机场拆除构型不合理的机场,新建一个机场丹佛斯德普顿机场—-丹佛国际机场机场所有者机场为城市的主要公共交通设施，标志性门户既豪华大气,又经济实用，这两者往往相互矛盾一般情况下更关注经济实用性必须考虑扩建的费用和可能性实际者和经营者往往不一致零售商或者特许经营商希望获得购物人流的形成、容易发现的位置、畅通的通道以及适宜的环境。

培训教案
5月25日
上午（9：30—11：30）
T3A航站楼识图
工作当中通常识图分为平面图、系统图、详图、目录、设计说明识图步骤
1 、看图纸设计说明(了解设备的总类、用途、名称、材质)
2 、目录（根据所需区域，查图号，方便找出该图纸）
3 、平面图（可以直观的查看管道及设备的分部位置）
4 、系统图（根据平面图可以查出管道的走向）
一般看图时平面图和系统图同时看。

下午（1: 30—4: 00）
根据T2航站楼供水平面图讲解B段供水系统
1 、视图遵循以上步骤
①根据所要维修区域查找目录图号找出相对应的图纸。

②根据平面图和系统图结合查看详细位置。

2 、人走场清（按照图号一次放好）。

3 、现场讲解T2航站楼B段供水系统。

深圳机场三跑道及T4基本情况汇报一、三跑道建设必要性深圳机场总体规划预测2020年深圳机场高峰小时起降架次87架次，年起降34.64万架次，将达到或超出双跑道最大容量。

但跟据机场实际发展情况，预计2017年将达到上述目标，因此需启动第三条跑道建设工程的前期工作。

同时珠三角机场群与深圳机场空域矛盾尤为突出。

白云机场第三条跑道已投入使用，香港机场已启动三跑道工作、惠州空军机场军改民工作已完成并通航，从大珠三角空域资源利用角度深圳机场宜及早启动三跑道项目。

图-1：珠三角机场群示意图二、主要建设内容机场三跑道位于深圳机场二跑道以西、沿江高速以东、福永河以南范围，现状为海域，规划用海范围约350公顷，陆域形成与软基处理面积约230公顷，与珠江导流线最短距离约280m，现状空域位于珠海终端管制区。

机场总规中三跑道构型为3600m×60m，与二跑道垂直间距550m，南端与二跑道北向水平间距1050m。

在三跑道东侧200m处新建3600m长、25m宽平行滑行道，两侧各设17.5m宽道肩。

图-2：三跑道构型方案三跑道项目主要建设内容包括：陆域形成与软基处理、飞行区工程、空管工程、空域与飞行程序。

其中：陆域形成与软基处理总面积约350公顷，参照二跑道投资估算约45亿元。

飞行区工程包括:跑滑系统（跑道、平行滑行道、快速出口滑行道、端联络道和旁通联络道）、配套供电、助航灯光系统、排水、围界、巡场路、滑行桥及飞行区监控报警系统等。

参照二跑道投资框算约15亿元。

空管工程包括：主降、次降方向仪表着陆系统各一套，自动气象观测系统1套，自动气象站1套，航空气象情报交换系统升级，ADS-B系统及第二航管楼。

空管工程框算约1.23亿元。

空域及飞行程序包括：空域调整方案、传统飞行程序、RNAV/PBN飞行程序、飞机性能分析、容量评估、机场使用细则、管制运行方案。

T4航站区工程主要包括：T4航站楼主体、卫星楼及配套设施，总占地面积425公顷。

宝安机场t3航站楼宝安机场T3航站楼宝安国际机场是中国广东省深圳市的主要机场之一，位于深圳市宝安区。

作为深圳市重要的航空运输枢纽，宝安机场每年服务着数以百万计的旅客。

其中，T3航站楼是宝安机场的主要航站楼之一，具有先进的设施和便利的服务，为旅客提供舒适便捷的出行体验。

T3航站楼的建设规模宏大，建筑面积达到了25万平方米。

该航站楼的设计灵感源于中国传统文化与现代航空技术的结合。

航站楼的外观造型独特，以鸟巢为主题，象征着深圳这座现代化城市的腾飞与发展。

内部空间宽敞明亮，设计风格简约大气，体现了现代化城市的时尚和舒适。

作为一个国际航站楼，T3航站楼提供了一系列先进的设施和便利服务，以满足不同旅客的需求。

首先，航站楼拥有多个入境和出境通道，可以有效减少旅客排队等候的时间。

其次，航站楼内设有众多国内外航空公司的代理处和机票售票处，方便旅客查询航班信息和购买机票。

此外，航站楼还配备了豪华贵宾室、商务中心、酒吧、免税店和各类餐厅，为旅客提供高端的商务和休闲服务。

在T3航站楼，旅客可以享受到世界一流的服务。

航站楼内有大量的旅游咨询中心，提供详尽的旅游信息和导游服务，帮助旅客更好地了解当地的文化和风土人情。

此外，航站楼也配备了先进的自助服务设施，如自助值机、自助报税和自助购物等，让旅客更方便快捷地完成各项业务。

在安全方面，T3航站楼采用了最先进的技术和设备，确保旅客的安全和顺利出行。

机场设有严格的安检程序，包括行李和人员的安全检查。

同时，航站楼还配备了紧急医疗设施和消防设备，以应对突发事件。

值得一提的是，T3航站楼还注重节能和环保。

航站楼的设计充分考虑了能源的有效利用，使用了大面积的太阳能电池板和节能设备，以减少能源消耗和环境污染。

总体而言，宝安机场T3航站楼是一座现代化、设施完备并且服务周到的航站楼。

它不仅仅是旅客出行的必经之地，更是一座体现城市形象和服务质量的地标建筑。

宝安机场T3航站楼为广大旅客提供了优质的旅行体验，展现了中国航空运输业迅速发展和优质服务的风采。

深圳机场新航站区地面交通中心(GTC)建筑设计摘要：基于航空事业的迅猛发展及为满足旅客的多方面需求，综合性的航空地面交通中心将发挥极为重要的作用，通过对深圳机场新航站区地面交通中心（GTC）建筑设计的介绍，以期对综合性航空地面交通中心的建筑设计提供一些借鉴。

关键词：交通中心；建筑设计Abstract: Based on the aviation industry ‘s rapid development and to meet the various needs of passengers, integrated air ground transportation center will play an extremely important role, through to the Shenzhen new airport terminal area ground transportation center ( GTC ) the introduction of architectural design, in order to integrated air ground transportation center of architectural design some reference.Key words: traffic center; architectural design深圳机场新航站区地面交通中心（GTC），建设地点位于深圳机场新航站区，是一个连接T3航站楼与航空城、轨道交通的一个多元化交通核心，承担着连接地上、地面和地下各类交通设施的任务，是机场扩建工程中的核心项目。

GTC 为地上三层建筑，屋面为三维曲面，一层的层高为5.9m，二层的层高为5.4m，三层的层高为4.6m，屋面最高27m，最低（檐口底）16.75m。

地上3层采用混凝土框架结构，屋盖采用平面桁架与空腹桁架相结合的结构体系。

深圳机场T3航站区详细规划（局部）文本深圳市规划和国土资源委员会宝安管理局深圳机场（集团）有限公司中国城市规划设计研究院深圳分院二零一三年七月项目名称：深圳机场T3航站区控制性详细规划（局部）委托单位：深圳市规划和国土资源委员会宝安管理局深圳机场（集团）有限公司编制单位：中国城市规划设计研究院深圳分院规划设计证书：[建]城规编第（081001）[深圳市]深规勘设许字第12003012号编制时间：2013年2月出图专用章：中国城市规划设计研究院深圳分院院长：蔡震教授级高级城市规划师总规划师：范钟铭教授级高级城市规划师规划室主任：王泽坚高级城市规划师项目主管：周俊城市规划师项目负责人：龚志渊城市规划师项目组成员：曹方城市规划师杨默城市规划师熊闽捷城市规划师助理王成坤交通工程师陈郊电气工程师谭敏敏环境工程师覃原给排水工程师刘少萍给排水工程师陆巍燃气工程师目录文本1总则 (2)2发展目标与功能定位 (3)3土地利用性质 (4)4开发强度 (4)5配套设施 (5)6道路交通 (7)7城市设计导引 (8)8地名规划 (10)9其它规定 (10)附：图表文本1总则1.1为了加强深圳宝安国际机场T3航站区大型城市基础设施建设，促进社会经济发展，保证深圳机场扩建工程建设项目的有序实施，制定本规划。

1.2规划范围：规划区北起T3航站楼，南至机场南路；西至沿江高速，东至机场货运区，交通便捷，区位优势明显，用地约484.3公顷，现状为填海形成，其中本期建设项目用地为约95.69公顷。

1.3规划依据：《中华人民共和国城乡规划法》（2008）、《城市规划编制办法实施细则》（1995）、《城市用地分类与规划建设用地标准》（GBJ137-90）、《广东省城市规划指引》（GDPG-002）、《深圳城市总体规划修编（2004-2020）》、《深圳宝安机场新航站楼概念设计》（2003）、《深圳宝安机场新航站区飞行区可行性研究》（2007）、深圳机场新航站区航空综合服务区详细规划（2008）、《深圳机场航站区扩建项目工程货运区修建性详细规划》（2012）、深圳市相关的地方标准、规范及深圳宝安机场提供的相关资料、要求和规划指导意见。